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Claves para elegir las cubiertas adecuadas para nuestra bicicleta

Existe una gran variedad de cubiertas o neumáticos para todo tipo de bicicletas, y esto puede complicar la tarea de elegir unas cubiertas para nuestra bici. Éstas son un elemento básico y muy importante, por lo que tendremos que conocer un poco más a fondo los detalles y características que nos ofrecen para así poder elegir la cubierta más adecuada y que mejor se adapte a nuestras características y necesidades.

Características como el tamaño, compuesto, TPI, carcasa, llanta y tipo de taqueado son claves para poder elegir el tipo de neumático que necesitamos. Todas son importantes y están relacionadas con el tipo de conducción y uso al que están destinadas.

El compuesto. Se considera la densidad del taco de la rueda. El compuesto se representa con un número, normalmente seguido de la letra “A”. Los números más bajos harán referencia a compuestos o tacos más blandos, es decir, son más adherentes. Los números más altos harán referencia a tacos más duros, es decir, buscando un mayor rendimiento y durabilidad de la cubierta, algo que no favorece a la adherencia.

La carcasa. Los tipos de carcasa se clasifican según su TPI, que es el número de hilos que hay en cada pulgada de la cubierta o neumático. Cuanto mayor sea la densidad o cantidad de TPI, menor cantidad de goma tendrá la carcasa, por lo que será más ligera y sensible a posibles pinchazos o pellizcos.

La llanta. La anchura de la llanta influye directamente en la manera en que la cubierta está apoyada en el suelo. Es importante que cada llanta vaya con su correspondiente cubierta y viceversa, para que el rendimiento del neumático sea el adecuado.

El taqueado. Hay varios tipos de taqueado, vamos a destacar los más habituales.

  • Taqueado agresivo: los tacos más grandes proporcionan un mayor agarre en terrenos donde hay abundante tierra suelta y barro. Por el contrario, en terrenos duros, al tener mayor fricción, necesitaremos más fuerza para moverlos, ya que son más lentos.
  • Taqueado medio: estos tacos tienen un mayor agarre en terrenos más duros y de moderada grava suelta. Suelen rodar más rápido por lo general en todo tipo de terrenos, aunque en zonas con demasiada arena suelta pueden derrapar con facilidad. Tiene unas buenas características, por lo que suele ser el más usado en competiciones.
  • Taqueado semislicks: están compuestos por un taqueado semi-liso en la parte central de la rodadura y un taqueado más importante en los laterales. Dentro de la categoría MTB son los neumáticos más rodadores, ya que tienen un buen agarre en terrenos duros y con poca grava, por el contrario, en terrenos con arena, grava suelta y barro tienen muy mala adherencia.
    Una opción podría ser colocar este tipo de neumático en la rueda delantera, debido a su alta rodadura.

Tubeless. Otra opción serían las cubiertas tubeless, que consisten en unos neumáticos sin cámara. Podemos encontrar este tipo de cubiertas que no necesiten líquidos sellantes para quedar completamente selladas, u otros tipos que sí que necesiten estos líquidos para un sellado completo. Nos ofrecen una carcasa más resistente, no necesitan cámara de aire, por lo que podemos ir con una presión de aire menos elevada sin peligro de pellizcar.

Es complicado decir que una cubierta o neumático es mejor que otros, por eso, además de estas características, habrá que tener en cuenta cualidades importantes como el agarre, la capacidad rodadora, ligereza, confort, etc., que determinarán qué neumático es el más adecuado, dependiendo siempre de lo que busquemos o necesitemos.
La capacidad rodadora y el agarre son características excluyentes.

Por un lado, la capacidad rodadora dependerá del taqueado, así un neumático podrá ser más rodador que otro, como hemos visto anteriormente. Con tacos más pequeños y juntos podemos obtener una mayor capacidad rodadora, mientras que si los tacos son más grandes y separados esta capacidad será menor. Y si un neumático es más rodador, consecuentemente tendrá menor agarre que otro neumático menos rodador.

En cuanto al agarre, los neumáticos con un compuesto más blando y tacos grandes y separados contarán un mayor agarre al terreno. Al agarrarse más al suelo, serán menos adecuados si buscamos maximizar la capacidad rodadora, tendrían que tener, por tanto, menos agarre.

Como vemos, las claves para elegir las cubiertas adecuadas para nuestra bicicleta, son básicamente nuestras propias necesidades y el uso que vayamos a darle a la bici. Tendremos que tener en cuenta el terreno por el que iremos, el tipo de uso que le vamos a dar a las cubiertas, la climatología, el tipo de conducción… Todo esto es muy importante, tanto para nuestra propia seguridad, como para poder sacarle el máximo partido a nuestra bicicleta.

Bicis públicas en España

El ciclismo urbano está cobrando un gran protagonismo. Cada vez son más las personas que deciden usar la bici como medio de transporte por la ciudad en lugar del coche, moto o algún tipo de transporte público.

En Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas tenemos interés por todo lo relacionado con el ciclismo y el hábito de utilizar bicicletas, motivo por el que le dedicamos este post al gran aumento del ciclismo urbano, se comenzaron a implantar en nuestro país las conocidas ‘bicis públicas’. Estas bicis aparecen como una alternativa pública a nuestra propia bicicleta, pudiendo usarlas en cualquier momento y en cualquier punto de la ciudad donde estuvieran situadas las estaciones. Además pueden servir como enlace con otros medios de transporte público si fuera necesario.
Además, proporciona cierta seguridad a los ciclistas, ya que al no tener que usar nuestra propia bici, podríamos evitar posibles robos y disgustos.

Por otra parte, también pueden presentar inconvenientes como que las estaciones de bicis se encuentren llenas y tengamos que desplazarnos a otro punto para poder aparcarla, o que al querer coger una bici, la estación se encuentre vacía y tengamos que buscar otra donde sí haya alguna. Esto es un problema más frecuente en zonas de mucho tránsito como puede ser el centro de la ciudad o zonas universitarias, etc.

Cada vez son más ciudades las que integran este tipo de servicio y España se encuentra a la cabeza de Europa en sistemas de bici pública. Todas las ciudades principales cuentan con uno y, hasta hace muy poco, Madrid no disponía de este tipo de servicio, algo muy inusual al tratarse, además, de la capital del país. Pero hace unos meses que ya se instaló BiciMad, aunque aún se encuentra en proceso de adaptación e integración.

En España podemos encontrar más de 132 sistemas de bicis públicas, más de 20.000 estaciones y más de 26.000 bicicletas públicas.
Los primeros sistemas que se instalaron fueron en Córdoba (2003), Vitoria y Gijón (2004), Burgos (2006), Sevilla y Barcelona (2007), etc., y el último, ha sido este año, como hemos mencionado antes en Madrid.
También disponen de bicis públicas ciudades como Zaragoza, Santander, A Coruña, Girona, Valencia, Salamanca, Bilbao y Valladolid (entre otras).

Pero no en todas las ciudades funcionan igual, hay sitios en los que las bicis públicas funcionan mejor como en Sevilla, Barcelona, Valencia, Zaragoza y Vitoria. También hubo ciudades en las que intentaron implantar este sistema y no funcionaron: Gandía, Algeciras, Torrelavega, Granollers, Cuenca y Ciudad Real.

Como dijimos al comienzo, España se encuentra a la cabeza de Europa en cuanto a sistemas de bicis públicas, pero sin embargo es uno de los que menos bicis tiene por sistema. Con 132 sistemas de bicis, pero solo unas 26.210 bicis.
Por el contrario, nos encontramos con países como Reino Unido, que solo tiene 4 sistemas, pero cuenta con 10.290 bicis; o Francia, con 37 sistemas y 46.650 bicis.

En cuanto a los precios de estos servicios en España, son más o menos equiparables con los de otros países. Los precios oscilan entre las gratuidad total (en ciudades como Córdoba) y los 30 o 40€ aproximadamente.

Los sistemas de bicis de cada ciudad contarán con sus propias normas y condiciones, según la empresa o el ayuntamiento que lo dirija. Aunque siempre encontraremos algunos inconvenientes, en general hay satisfacción por parte de los ciudadanos con este servicio que se les ofrece.

Además la Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU) ha calificado con buena nota la calidad y oportunidad de estos sistemas.

Entrevista a Javier Colorado «Colorado On The Road»

Fco. Javier Colorado Soriano es un joven madrileño de 27 años entusiasta del deporte. Hace casi un año, el día 1 de Octubre de 2013, comenzó un proyecto al que ha llamado “Colorado on the road”. Decidió dar la vuelta al mundo en su bicicleta, y desde entonces, nos cuenta, las sensaciones han sido muy positivas, desde el punto de vista deportivo y humano. Es un proyecto en el que ha conocido a muchas personas, ha aprendido y madurado.

Además, este proyecto fue seleccionado como uno de los 10 proyectos Made In Spain de Aventura del Año, de Redbull.

Hemos querido conocer un poco más a fondo este interesante proyecto, por lo que decidimos realizarle algunas preguntas a Javier.

Buenos días Javier, en primer lugar me gustaría preguntarte, ¿cómo comenzó esta aventura de dar la vuelta al mundo en bicicleta? ¿Cuándo lo decidiste?

Siempre he tenido gran afán por el viaje y la aventura. El sueño de dar la vuelta al mundo me rondaba la cabeza desde hace mucho tiempo. Cuando finalicé mis estudios universitarios y empecé a planificar el viaje, decidí incluir mi pasión por la bicicleta y así convertirlo también en un reto deportivo, ahorré lo justo y necesario para emprender el viaje, y estuve durante un año planificando la ruta exacta, consultando en consulados de diferentes países, mirando climatologías y buscando alguna marca que pudieran colaborar en el proyecto de forma activa.

¿Empezaste el día 1 de Octubre por algún motivo en especial?

Por varias razones salí en esa fecha te las cuanto una a una:

A.- Acabé mi segunda carrera universitaria en Junio de 2013, con lo cual ya había conseguido el objetivo principal para poderme permitir el lujo de estar dos años sobre una bicicleta.

B.- Aproveché ese verano para trabajar y ahorrar algo de dinerito, necesario para emprender el viaje ya que sólo Orbea había apostado activamente en mi proyecto aportándome material y la bicicleta, era necesario ahorrar algo más para poder emprender esta aventura!

C.- Según mi planing, la mejor época para salir era el mes de Septiembre, no pude salir ese mes por obligaciones en el trabajo pero el día 1 de Octubre decidí lanzarme a la carretera, no podía esperar más ya que el frío Europeo y sobretodo el frío Turco podía bloquear mi viaje durante unos meses.

¿Dónde te encuentras ahora mismo?

Ahora mismo me encuentro en el estado de California en Bakerfield, a punto de cumplir mi 22.000 km de viaje. Estoy rumbo a Death Valley, aquí estoy pasando un calor terrible con temperaturas entre 35 y 50 grados, estoy llegando a los límites positivos de temperatura de mi viaje antes los tenía en 40ºC cuando pasé por Tailandia, los límites negativos los pasé en Turquía (-20ºC). Después de visitar Death Valley para lo que me quedan poco más de 200 km iré a las Vegas y al Gran Cañón. Finalmente mi etapa Estadounidense acaba en Los Ángeles y en San Diego para después seguir mi viaje por la Baja California y todo Latinoamérica.
(Actualmente ya se encuentra en Las Vegas, ya que estas preguntas fueron realizadas hace unos días).

Cuéntanos alguna experiencia o anécdota que te haya marcado o que haya sido más especial y bonita, y la peor por la que hayas tenido que pasar durante el trayecto.

La verdad que mencionar una anécdota de las muchas que sufro día a día, una persona o un momento después de más de 21.000 km sería injusto para el resto, sin duda cada día es una nueva experiencia y una nueva lección de humildad. Las personas que voy conociendo a medida que avanzo me tratan con gran hospitalidad sean conocidas, seguidores o desconocidos que me encuentro por el camino ellos me miran con admiración cuando les explico el viaje que estoy llevando a cabo. Muchas me abren las puertas de su casa, comparten su mesa y su comida conmigo, me dan un lugar donde dormir y me tratan como a uno más de su familia.

He tenido dos momentos difíciles en este viaje, en uno de ellos temí por mi vida sufrí dos atentados terroristas en menos de 24 horas en Balochistan en la frontera de Pakistán con Irán, sin duda esos momentos fueron muy duros y los posteriores mucho más ya que la noticia se dio de forma errónea en los medios internacionales hasta que pude aclarar cuando estaba fuera del país lo sucedido con un vídeo documental de los dos atentados sufridos.

El segundo momento duro lo sufrí cerca de llegar a Ho Chi Mihn, me sucedió algo extraño, llevaba 16 etapas seguidas sin parar a temperaturas por encima de los 30ºC y más de 1900 Km. Las noches del día 14 y 15 sufría temblores y fiebres justo después de acabar la etapa el día 15 por la mañana me fuí a un hospital cercano pensando que podía tener Malaria, allí me hicieron numerosas pruebas me dieron unas vitaminas y me dijeron que estaba bien. Yo proseguí y por la noche de ese mismo día volví a sufrir los mismo temblores y fiebres, a la mañana siguiente toda la satisfacción que siento al subirme a la bicicleta se convirtió en agonía y ataques de ansiedad… No quería subir a la bicicleta y expliqué mis sensaciones en las redes sociales. Al minuto tenía varios mensajes de ciclistas amateurs y deportistas, indicándome que podía estar teniendo el síndrome del sobre entreno que debía parar a descansar y a comer durante unos días, que mi cuerpo estaba al límite. Así lo hice y en 48 horas volví a estar sobre la bicicleta en perfectas condiciones.

Por supuesto dejo de lado los problemas habituales del viajero con el estómago.

¿Qué tipo de bicicleta usas para este viaje? ¿Lleva la configuración de serie o le has modificado algo para adaptarla a las diferentes condiciones del viaje?

Uso una bicicleta de montaña de la marca Orbea totalmente de serie, como he comentado en la pregunta anterior esta marca me está dando apoyo desde el primer día del proyecto, me ha suministrado una excelente bicicleta con la que he cumplido 22.000 km y además me ayuda con los mantenimientos de la misma debidos al uso. La bicicleta está funcionando a las mil maravillas, y soporta entre 45 y 50 kilos de la carga de mis alforjas y los más de 70 que peso Yo.

Tu proyecto fue elegido por RedBull como uno de los proyectos Made In Spain de Aventura del año, ¿en qué consiste exactamente? ¿Te ha ayudado RedBull en tu proyecto?

La verdad que es un reconocimiento que me hace especial ilusión, por la marca que lo menciona y por los otros 9 aventureros y deportistas que han sido elegidos conmigo, a los cuales admiro.

Si te refieres a si RedBull ha contribuido o colaborado económicamente con mi proyecto la respuesta es ahora mismo no. Aunque no descarto que en el futuro RedBull o otras marcas me den más alas que las que ya tenemos mi bicicleta y yo.

Y por último, ¿podrías darnos algún consejo a todos los que nos gusta el ciclismo o lo practicamos?

La verdad que es difícil darle un consejo que no sepa a la gente del ciclismo en General. Principalmente mis consejos vienen por las normas del viajero que estoy desarrollando cada día que pasa, y son las siguientes.

# 1. En principio, no te fíes de nadie.

# 2. No vayas en contra de la naturaleza, fluye con ella.

# 3. Sigue siempre tus instintos.

# 4. Haz caso de las leyes y normas.

# 5. No pierdas nunca la oportunidad de abastecerte. Revisa tu equipo antes de cada etapa.

# 6. Busca con tiempo el campamento.

# 7. Cuando las cosas van mal, no pierdas el tiempo quejándote. Siempre pueden ir a peor.

# 8. Evitar salir de la tienda por la noche.

# 9. Avisar a los hogares próximos antes de acampar. Mejor advertir de tu presencia.

# 10. Mantén siempre secos los pies.

# 11. La mejor forma de ayudar a una persona necesitada, es a través de una ONG.

# 12. En los países de gran pobreza o con destinos turístico, una limosna nunca es para quien la pide, no hagas más ricos a sus jefes. La mejor forma de ayudarles, es no dándoles dinero, evitando así fomentar esta explotación.

# 13. En países con riesgo de sufrir un ataque de un animal salvaje, deja siempre los alimentos y productos de higiene personal a mínimo 30 metros de distancia de tu campamento, una rama de un árbol es lo ideal.

Ha sido un placer y muchísimas gracias por compartir con Biciplan este proyecto tan interesante. ¡Puedes volver cuando quieras!

Viajar en bici

Atrás quedaron las vacaciones tradicionales en las que el medio de transporte era únicamente el coche, el avión o el tren. Ahora la bici se convierte en protagonista, gracias a lo que se conoce como cicloturismo, que consiste en viajar, conocer y disfrutar de los lugares que queramos utilizando nuestra bici como medio de transporte. Ahora unas vacaciones en bici son posibles.

Es una forma muy económica de viajar, por eso en los últimos años ha cobrado tanta relevancia. Además nos ofrece una forma más relajada de hacer turismo, sin prisas, sin atascos, disfrutando de la naturaleza y los paisajes que nos rodean. Es una forma de entrar en contacto con más personas, con el medio ambiente, las costumbres de los lugares que visitemos… cosas que con otros medios no podríamos disfrutar de la misma forma.

Aconsejamos contratar un seguro de asistencia en carretera para ciclistas para posibles problemas que puedan surgir en un viaje largo en diferentes sitios de España o Europa.

Podemos practicar cicloturismo tanto solos como en grupo, simplemente debemos llevar lo necesario para el tiempo que vayamos a estar viajando, ya sean días o simplemente un día o unas horas.
Hay diversos tipos de viajes que podemos realizar, ya que todo dependerá de nuestra condición física, disponibilidad de tiempo o nuestra economía.

Viajes organizados. Estos viajes son recomendables, sobre todo, al principio, cuando nos estamos iniciando en esto de viajar con nuestra bicicleta, ya que normalmente reservamos anticipadamente el hospedaje y las comidas, por lo que resulta más cómodo para comenzar, sin necesidad de buscar sitio para acampar por las noches, entre otras ventajas.

Las diferentes rutas se realizan con un monitor profesional especializado en cicloturismo, además de la compañía de un coche de apoyo por si surge algún problema durante el recorrido.
Tan solo tendríamos que preocuparnos de llevar nuestra bicicleta y disfrutar del paisaje.
Uno de los inconvenientes es el precio, ya que suelen ser algo elevados y no apto para todos los bolsillos, aún así se pueden encontrar ofertas económicas.

Viaje de alforjas. En este caso tendríamos que incorporarle a nuestra bici unas alforjas para poder llevar algo de ropa, comida y lo que necesitamos para el trayecto, como un kit básico de herramientas para cualquier problema que pueda surgir, por ejemplo. En este caso, no se tiene por qué reservar el hospedaje o lugar de comida con antelación, sino que se trata de ir con la bici y parar por los diferentes pueblos o ciudades que vayamos atravesando y buscarlos allí.
Este tipo de cicloturismo es ideal para quien no tenga mucho tiempo y pueda permitirse gastar un dinero extra, además de la ventaja de no tener que cargar con un peso excesivo.

Viajes autosuficientes. Como bien indica el nombre, el cicloturista debe ser autosuficiente y cargar en sus alforjas todo lo necesario para subsistir a lo largo de todo el trayecto en bici, ya sean horas o días. Cuanto más tiempo estemos, más cargados iremos. En las alforjas cargaremos por ejemplo material de camping como tienda de campaña, ropa, un hornillo para hacer la comida, la comida, elementos de cocina, de higiene, repuestos, herramientas, etc. Es importante ser previsores, ya que si la salida consta de varios días nos podemos encontrar con todo tipo de problemas y debemos estar preparados para poder solucionarlos.

Aunque muchos países van más en cabeza en cuanto a cicloturismo, cada vez son más los hoteles, apartamentos o sitios de hospedaje que ofertan este tipo de rutas cicloturistas en España. Incluso podemos encontrar ya alojamientos específicos en esta temática, lo que anima a muchos ciclistas realizar este tipo de prácticas.

Además de todo esto, es muy importante tener en cuenta que para salir a realizar este tipo de viajes es importante, no solo los materiales que nos vayan a hacer falta, sino también la preparación física del ciclista, sobre todo si la ruta va a ser de varios días, se tendrá que realizar previamente un buen entrenamiento para evitar posibles accidentes o problemas de salud durante el viaje. Así evitaremos cualquier inconveniente posible y podemos disfrutar al 100% de nuestras vacaciones en bici.

Practicar cicloturismo es una experiencia única que, las personas que lo han vivido alguna vez, sin duda quieren volver a repetir.

Cómo reparar un pinchazo en tu bicicleta

Una de las nociones más básicas e importantes que debemos conocer sobre nuestra bicicleta es saber cómo reparar un pinchazo.
Un pinchazo es uno de los problemas más frecuentes que nos pueden ocurrir cuando vamos en bici, ya sea por la ciudad, de ruta por la montaña o por carretera, y tenemos que estar preparados para poder solucionarlo, para no tener que andar con la bici a cuestas. Es algo muy fácil y sencillo, tan solo tenemos que saber cómo hacerlo y contar con el material adecuado.

¿Qué herramientas necesitamos?

  • Kit de reparación de pinchazos
  • Papel de lija (si no viene en el kit de parches)
  • Desmontables para cubiertas
  • Bomba de aire

Es muy importante que cuando salgamos con nuestra bici contemos con un kit básico de herramientas, que apenas ocupa espacio ni pesa, para que cuando nos ocurra cualquier problema estemos preparados para poder solucionarlo, ya sea un simple pinchazo o algo más importante.

En primer lugar hay que desmontar la rueda pinchada y quitar la cubierta con los desmontables. Para ello lo ajustamos por un lado de la llanta haciendo palanca entre ésta y la cubierta, hasta sacar la cubierta de la llanta.

Es recomendable que quitemos el aire de la cámara si está hinchada para que sea más fácil. Cuando hayamos quitado la cubierta por un lateral podemos vaciar la cámara completamente.
Una vez hayamos hecho esto, tenemos que localizar el pinchazo, examinando detenidamente el interior de la cubierta, para ver si el causante del pinchazo ha sido algún objeto como un pincho o piedra, por ejemplo, en este caso es muy importante que lo encontremos para poder quitarlo, ya que si no lo hacemos, pondremos la cámara nueva y volverá a pincharse. El pinchazo también puede deberse a un pellizco de la cámara o a un llantazo, en este caso no hará falta que encontremos ningún objeto causante del problema.

Cuando sepamos la causa del pinchazo tenemos que buscar el agujero por el que se ha pinchado la cámara. Si no lo encontramos a simple vista, para que sea más fácil, hinchamos la cámara de nuevo con ayuda de la bomba de aire y nos acercamos la cámara al oído para escuchar por dónde sale el aire, para así localizar el agujero o agujeros, ya que puede haber más de uno.
Otra opción es que si tenemos agua cerca y algún cubo o recipiente donde poder sumergir la cámara hinchada, para así ver de forma más rápida dónde se encuentra el agujero, al salir burbujas por éste.

Una vez tengamos localizado el punto, podemos fijarnos simplemente o podemos marcarlo con un boli por ejemplo, para que no se pierda.

A continuación, con un poco de lija raspamos muy suave la superficie que rodea al pinchazo para limpiarla de cualquier suciedad o restos que tenga y facilitar luego el trabajo a la hora de usar el pegamento.
Ponemos un poco de pegamento para parches por el lugar del pinchazo y lo vamos extendiendo con el dedo, aplicando la cantidad justa según el tamaño del parche que vayamos a usar. Cuando el pegamento esté seco, colocamos el parche sobre la cámara y presionamos un rato con los dedos sobre la superficie para que se quede bien ajustado y seguidamente quitamos la protección transparente que trae el parche.

Ya tenemos la cámara reparada y podemos proceder a montarla de nuevo, para ello la hinchamos un poco hasta que tome forma y así resulta más fácil colocarla entre la cubierta y la llanta. Montamos también la cubierta, comenzando en el interior de la llanta y por la zona de la válvula teniendo mucho cuidado. Con la ayuda de los desmontables o nuestros dedos vamos montando la cubierta, hay que ser muy cuidadosos para no pellizcar la cámara en ningún momento.

Cuando ya esté todo montado solo nos queda hinchar la cámara completamente, hasta que tenga la presión adecuada, con la ayuda de la bomba de aire. Y ya podremos ponernos en marcha de nuevo con nuestra bicicleta.

Al principio reparar un pinchazo puede parecer algo más complicado, pero con la práctica se puede hacer en tan solo unos minutos.

Consejos para evitar el robo de bicicletas

El robo de bicicletas es un problema que está a la orden del día y es la causa de que muchas personas no usen su bici en el ámbito urbano, debido al miedo que les produce que se la puedan robar. Según diversas encuestas, apuntan que al menos un 15% de ciclistas urbanos han sufrido un robo alguna vez.

Para ellos, en Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas, queremos daros algunos consejos que pueden resultar útiles a la hora de dejar la bici en la calle aparcada y que pueden ayudar a evitar su robo. Esto no significa que no nos vayan a robar la bici, pero al menos que esté bien segura para poder evitar que nos la quiten.

  • Dejar la bici en un sitio lo más transitado posible, que la bici no esté aislada. Dejarla en un lugar apartado y escondida no es lo más adecuado, al contrario de lo que piensan algunas personas. Y si nos vemos obligados a dejarla en algún lugar de noche, al menos que esté iluminado.
  • Dejar la bici atada a un elemento fijo y anclado al suelo, no es recomendable dejarla atada a un árbol, y hay que tener en cuenta además las ordenanzas y normas del municipio, ya que en muchos sitios está prohibido atar la bici a señales de tráfico o farolas por ejemplo. Hay que tener en cuenta que el soporte al que la atamos no se puede quitar, ya que los “cacos” se pueden llevar tanto la bici como el soporte, a pesar de los candados que tenga puestos la bicicleta.
  • Asegura varias partes de la bici con los candados, las más aconsejables son: el cuadro, el sillín y ambas ruedas. Necesitaremos al menos dos candados, el más fuerte lo colocamos atando el cuadro y una rueda, y el otro para la otra rueda y el sillín.
  • Ata el candado lo más alto posible, ya que si está colocado en un lugar bajo o a ras de suelo es mucho más fácil de romper. Si el ladrón quiere quitar el candado tendrá que adoptar una postura menos discreta por lo que llamaría la atención.
  • Intenta que la bici sea discreta, ya que una bici más barata y sencilla llamará menos la atención a los ladrones.
  • En caso de robo, hay que denunciar siempre, ya que puede haber alguna posibilidad de recuperar nuestra bici. Se puede denunciar también vía web. Además, las tiendas de segunda mano tiene la obligación de informar a la Policía de los productos que venden, por lo que si los ladrones intentan dar salida por ahí a la bici robada, lo tendrán más complicado.

A pesar de toda la seguridad que le pongamos a nuestra bici, muchos consiguen pasar estas medidas y robarnos la bici, cada vez más ayuntamientos de algunas ciudades están ofreciendo un registro gratuito para las bicicletas, que incluye el marcado de la bici mediante un código QR, como método de disuasión y localización eficaz.

Otra medida cada vez más usada también es la contratación de seguros para bicicletas. Con este aumento del robo de bicis, muchos ciclistas han decidido no correr el riesgo y contratar un seguro que les proporcione total seguridad en caso de robo, entre otras ofertas, como puede ser la responsabilidad civil con terceros, asistencia en carretera, etc.

Deseamos que no haya más robos de bicicletas, pero es difícil y más con la cantidad de personas que usan la bicicleta en nuestro país, y que va en aumento. Esperemos que se pongan más medidas lo antes posible para que desciendan estas cifras de robos y así podamos dejar nuestra bici tranquilamente aparcada en la calle.

La DGT quitará 4 puntos por poner en peligro a ciclistas

Cada vez más el coche va dejando de ser el protagonista en las ciudades, y son los peatones y los ciclistas los que comienzan a cobrar especial importancia.
En España, alrededor de 20,5 millones de personas tienen bicicleta y 3 millones la usan a diario.

Debido a esto, la Dirección General de Tráfico ha decidido actuar para defender a los usuarios más vulnerables en las vías. Para ello llevará a cabo una serie de medidas con las que pretenden reducir el número de ciclistas accidentados o fallecidos que, desgraciadamente, sigue habiendo.
El año 2013 se saldó con 11 fallecidos menos en carreteras, aunque no hay que olvidar que 19 ciclistas fallecieron en vías urbanas y más de 5.000 resultaron heridos.
Son datos que no dejan de representar la trágica pérdida de vidas humanas, así como el dolor y sufrimientos de sus amigos y familiares.

Esta propuesta de reforma de la Ley de Seguridad Vial y del nuevo Reglamento de Circulación incorpora un capítulo específico para los usuarios ciclistas y, aunque de momento es una propuesta, lo más probable es que se recojan estas medidas sin modificaciones.

Entre las diferentes medidas, podemos encontrar:

  • Adelantamientos: por primera vez se especifica que para adelantar a un ciclista en una vía interurbana, el vehículo debe respetar una distancia mínima de metro y medio. Quedará prohibido que un vehículo realice una maniobra de adelantamiento si viene de frente un ciclista aunque vaya por el arcén.
    Si no se respeta la distancia mínima, podrá suponer la pérdida de 4 puntos del carnet al conductor del turismo o de cualquier otro vehículo.También se recoge que las bicicletas y las motos podrán adelantar a los vehículos entre carriles por la derecha o por la izquierda para colocarse en la línea de detención, aunque siempre circulando con precaución.
  • Velocidad: como norma general hay una limitación a 45km/h, pero en situaciones como descensos prolongados, se permite superar esos límites siempre y cuando no se supere la velocidad permitida de la vía.
    Esta nueva ley permitirá a las bicicletas circular legalmente como vehículos de velocidad reducida en el caso de subidas a puertos.
  • Circulación: el proyecto permitirá que los ayuntamientos regulen aspectos de la circulación como por ejemplo, que los menores de 14 años acompañados puedan ir por la acera o zonas peatonales, siempre que no pongan en peligro a los peatones y circulen a velocidad adecuada.Los menores de 14 años estarán obligados a llevar casco en vías interurbanas.
  • Glorietas: a partir de ahora la bici puede ocupar el centro de la glorieta, y estará prohibido cortar la trayectoria de la bici.
  • Transportines: se permiten estos transportines de niños (solo en la ciudad, nunca en carretera) o personas y de mercancías. La bici se podrá transportar en el coche siempre y cuando se cumplan las condiciones mínimas de sujeción segura de la carga al vehículo.
  • Aceras – bici: por primera vez se regula que las aceras-biic son una de zona de tránsito para ciclistas y no para peatones.
  • Otras normas: en ciudad no será obligatorio llevar prendas reflectantes (aunque sí es aconsejable) y serán obligatorias las luces cuando sea necesario encenderlas.

Con estas normas se pretende frenar con esos desgraciados accidentes de ciclistas, para ello es importante que se conciencien tanto los vehículos como los propios ciclistas, siendo conscientes del peligro que pueden correr, y que sean por tanto prudentes y cumplan ellos también las normas de circulación. Es muy importante la seguridad de los ciclistas, por lo que cada vez más están contratando seguros tanto para la propia seguridad como la de terceros a los que podamos ocasionar algún daño en caso de accidente.

Entre todos podremos acabar con estas malas noticias.

Pedalear está de moda

En Biciplan adoramos las bicicletas y por eso las vemos por todos lados. Las bicicletas han inundado las calles de las ciudades, se ha puesto de moda montar en bici, ya sea por placer, para desplazarse al trabajo… pedalear está de moda.
Vivimos en un mundo que avanza con muchísima rapidez, estamos rodeados de innovaciones y modernidad, y a veces necesitamos volver a lo de siempre, en este caso, a la bici.

Pero la bici no solo ha tomado las calles, sino que también va ocupando cada vez más espacio en revistas de moda y campañas de publicidad. Ya no es solo un medio de transporte sino una forma de transmitir cómo somos cada uno de nosotros.

Tanto es así que firmas importantes de ropa aprovechan las bicis como atrezo o complementos junto a los modelos, aportando ese estilo casual y retro que está tan de moda. “La bicicleta se ha convertido en un complemento más”, anotan en la revista Harper’s Bazaar.

Ir en bici aporta “glamour”, es ecológica, barata y saludable. Por un lado, las personas cada vez nos vamos concienciando más sobre la importancia del cuidado del medio ambiente, por lo que la bici es un buen medio para no contaminar.

Por otra parte, en la época actual de crisis las personas buscamos ahorrar en aspectos de nuestra vida cotidiana, como puede ser el ahorro de combustible, por lo que la bici es una buena oportunidad.

Otro aspecto importante hoy en día es la importancia de mejorar o mantener nuestro estado físico, así como nuestra salud. Vemos a cantidad de personas que han comenzado desde hace unos años a practicar más deporte como puede ser running o ciclismo.

Debido a esto, las marcas y las empresas ven una gran oportunidad emplear la bici como reclamo. Incluso se han llegado a crear líneas de ropa adaptadas al nuevo “ciclista urbano”. Nos olvidamos de ir en bici con mallas y deportivas, ahora el ciclista urbano va sobre su bici vestido a la última.
Marcas tan conocidas como Dolce&Gabanna, H&M o Mango han comercializado productos para ciclistas urbanos, han empleado bicis como atrezo en sus escaparates, etc.

En España podemos encontrar Pedaled, una marca de moda para el ciclista urbano. Cada pieza de sus colecciones está diseñada para que el ciclista se sienta más cómodo y ligero en sus desplazamientos en bici y, por supuesto, siempre siguiendo las últimas tendencias.

Como consecuencia de este “boom” de las bicicletas, muchas famosas o bloggers de moda también han dedicado espacio en sus blogs para las bicis. Este medio de transporte se ha convertido en un complemento más para las llamadas “it girls”, o chicas/mujeres que marcan tendencia. No solo importa el estilo de la bici en sí, sino que hay que prestar especial atención a la ropa, y que ésta combine también con la bici.

Famosas como Naomi Watts o Bimba Bosé usan la bici y a la vez marcan tendencia con su forma de vestir.

Ya no solo nos identifica nuestra forma de vestir, sino que la bici se ha convertido en un elemento más para identificarnos, para mostrar nuestra personalidad.

Dime qué bici usas… y te diré cómo eres!

Consejos para sobrevivir al calor en bici

Quedan pocos días para que empiece el verano, y ya comenzamos a notar por algunas partes del país cómo suben las temperaturas y se acerca el calor. Por eso, desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas queremos daros algunos consejos para combatir el calor cuando salgamos en bicicleta.

Es muy importante ir bien preparados, ya que en la bici estamos totalmente expuestos al sol y al calor, y es más probable que podamos sufrir algún golpe de calor, o problemas derivados como calambres, agotamiento o quemaduras.
Aquí os dejamos algunas recomendaciones:

  • Evitar las horas de más calor. Aunque haya que madrugar un poco más, lo recomendable es salir en bici entre las 10 y las 12 del mediodía en los meses más calurosos, ya que son las horas más frescas. Otra opción sería salir en las últimas horas del día, pero tendría más inconvenientes al hacerse de noche y la temperatura después de todo el día no será tan baja como por la mañana.
    De este modo estamos evitando cualquier tipo de insolación y quemaduras.
  • Reducir la velocidad. Cuanto mayor sea la velocidad, nuestro cuerpo genera más calor del que puede evaporar debido a la temperatura del exterior, lo que puede llevarnos a sufrir un golpe de calor. Hay que adecuar el ritmo a la temperatura.
  • Hidratarse bien y llevar comida. Con temperaturas más altas necesitaremos hidratarnos mejor, el agua es un elemento esencial. Hay que beber antes, durante y después de la ruta. Además de agua, se pueden tomar bebidas isotónicas, aunque nunca en exceso, así como algunos alimentos, como fruta fresca, frutos secos y otros que nos ayuden a mantener el equilibrio hídrico y mineral del cuerpo.
  • Usar protector solar. La protección debería ser al menos de 30. Si vamos a hacer una ruta en bicicleta, ya sea más larga o más corta, siempre es muy importante usar el protector, tanto para evitar quemaduras del sol, como para evitar posibles enfermedades.
  • Contratar un seguro de ciclista: si en algún momento no podemos seguir y necesitamos asistencia en carretera podremos hacer uso del seguro y evitar un mal mayor.
  • Llevar ropa transpirable y fresca. Es recomendable usar ropa que sea transpirable, así nuestro cuerpo podrá regular mejor su temperatura al expulsar el calor de forma correcta. Otras recomendaciones son el uso de ropa de colores claros, maillots de cremallera frontal completa y cascos ventilados.

No hay que olvidar tampoco las gafas de sol como un complemento indispensable, ya que no solo podemos quemarnos la piel, sino que nuestros ojos también sufren con el sol y el calor, unas buenas gafas de sol nos ayudarán a protegerlos.

Además de estos consejos se aconseja realizar las rutas por lugares donde podamos encontrar fuentes para refrescarnos más si lo necesitamos, y para reponer nuestra botella de agua si fuera necesario.

Factor Q en el ciclismo, toda la práctica

En el anterior post en el que hablábamos sobre qué era el Factor Q, comentábamos que se trataba de una medida de gran importancia en el ciclismo, aunque aún bastante desconocida por la mayoría de personas que practican este deporte.

Repasamos brevemente los conceptos básicos para situarnos. El factor Q, por un lado, es la distancia que existe entre las piernas al pedalear y, por otro lado, es la distancia máxima que hay entre las caras exteriores de las bielas, a la altura donde están atornillados los pedales. Este sería conocido como factor Q máximo.
Destacamos también dos conceptos importantes y relacionados, el factor Q mínimo, que es la distancia que separa la cara exterior de la biela del eje horizontal del pie. A este factor Q mínimo le sumamos el factor Q máximo y obtenemos el factor Q Funcional, que consiste en la distancia que existe de centro a centro de pedal.

Debido a esto, el Factor Q puede tener una gran relevancia en la biomecánica, la salud y el rendimiento del ciclista.

¿Cómo afecta exactamente?

La biomecánica persigue el objetivo de optimizar el rendimiento del ciclista, esta mejora incide fundamentalmente en tres aspectos: la eficiencia, la ergonomía y evitar lesiones.
Si un ciclista es más eficiente, podrá producir más potencia con un menor gasto de energía. Es importante, además, que se encuentre cómodo sobre la bici, evitando cualquier tipo de impedimento o dolor que interfiera en el pedaleo.

En la eficiencia, la ergonomía y la prevención lesiones influye en gran medida el Factor Q. Para determinar la medida de nuestro factor Q hay que medir la separación de las crestas ilíacas de costado a costado. Esta medida junto con la anterior mencionada de la separación de las bielas, permiten al ciclista utilizar todos los músculos de la pierna en carga, extensión y flexión. Es importante que la medida sea la correcta y la adecuada para cada uno de nosotros, para evitar así esas posibles lesiones.

Nuestro factor Q funcional permite al desarrollo muscular realizar un mayor incremento en el equilibrio y aptitud durante la etapa de nuestro crecimiento, posibilita la obtención de una mayor eficacia en la etapa del desarrollo, evitando así posibles alteraciones o dolencias. Y en la etapa adulta produce mejoras, siempre que la medida haya sido la correcta, con lo cual evitaremos posibles trastornos en la cabeza del fémur, la rodilla o el tobillo, ya que estamos proporcionando estabilidad de carga sobre el eje simétrico.

Debemos tener en cuenta también que el factor Q puede estar condicionado por otros problemas que presentemos, como por ejemplo inestabilidades plantares o cualquier otro tipo de problema que pueda surgir. Es importante resolverlos para que el factor Q pueda seguir funcionando igualmente estable y de manera útil y beneficiosa para nosotros.

Un estudio biomecánico nos ayudará a explorar tanto las posibilidades de movimiento como ciclistas, así como las formas de manifestar ese movimiento sobre la bicicleta. A partir de un análisis biomecánico se puede modificar, en primer lugar, las métricas de la bicicleta que no sean correctas, como la altura del sillín, calas, manillar…, y en segundo lugar se podrá reeducar el movimiento y posición del ciclista en el caso de que este no sea el correcto.
Con esto podemos conseguir que el factor Q sea el correcto.

Como consecuencia de esto, es decir de tener una correcta medida del factor Q funcional, gracias a una buena postura, y una bici con las medidas correctas, conseguiremos, como hemos mencionado antes, por un lado mejorar el rendimiento en la bici, ya que cualquier pequeño cambio a mejor será repetido durante todas las pedaladas que realicemos, y lo veremos reflejado de forma positiva. Al mejorar tanto nuestro rendimiento como la postura en la bici estaremos evitando posibles problemas tan comunes como el cansancio, mareos o la fatiga.

Por otro lado, estaremos evitando posibles lesiones ocasionadas por malas posturas o las medidas incorrectas en nuestra bici. En muchas ocasiones somos nosotros mismos los causantes de las lesiones, debido a alguna métrica errónea del pasado, un material inadecuado, o una forma de pedalear incorrecta. Y a veces, aunque variemos nosotros mismos la métrica o la forma de pedalear, el dolor sigue apareciendo, por lo que tendríamos que acudir a un experto que nos indicara las medidas exactas.

Observamos, por tanto, como el factor Q nos proporciona beneficios reales en nuestra práctica con la bici, tanto si la usamos más a diario como si no, es una medida a tener en cuenta, para evitar así posibles problemas de salud, que es lo principal y lo más importante.