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Que no sufran las piernas en la bici

Muchos ciclistas al comenzar una marcha reflexionan que no están del todo capacitados para poder salir como una bala, a tope al inicio de la carrera o en el momento que necesiten acelerar rápidamente en un momento temprano de la carrera porque al rápido de turno, que nos lo podemos encontrar en todas las grupetas, le da por pasar por todos y claro aquí viene el gran problema, las piernas se nos ponen duras como piedras y el tiempo de resistencia que podemos llevar es muy corto por lo que así no hay quien rinda, y ¿cómo prevenir todo esto? Pues es bien sencillo, calentar perfectamente y con conciencia primero, y tener un seguro de bicicleta.

El hecho de no prepararse primero tanto física como mentalmente provoca que haya ciclistas que pasen por una verdadera agonía al comenzar la competición y se plantean una pregunta bien sencilla, ¿cómo salgo en la carrera perfectamente sin tener que abandonar a los dos segundos? Como hemos comentado anteriormente, muchos de estos buscan algún tipo de entrenamiento propio para poder rodar al máximo de nuestro nivel sin que las piernas sufran más de lo necesario. Acostumbrados a escuchar expresiones como “tengo las piernas más duras que una piedra” o “no puedo, me duelen las piernas a rabiar” en las salidas de las pruebas.

Si que tenemos que aclarar que existen muy pocas personas que salgan a tope en una carrera porque casi al 90% se ven amplias sonrisas en los ciclistas debido al disfrute y para que no aparezcan fantasmas, fatiga o agotamiento un correcto calentamiento es la clave para que no nos pase ningún problema ni en la salida ni durante el rodamiento, además teniendo el seguro para bicicleta seguro que no habrá problema alguno.

El calentamiento, en cualquier deporte, es muy importante debido que con el nuestro cuerpo va asimilando que va a sufrir una serie de efectos, y ya no solo a nivel muscular (tanto del sistema cardiovascular, articular, cartilaginoso…). Por ejemplo, si se pretende salir a  tope en una competición y no se ha llevado a cabo el calentamiento conveniente, la temperatura de nuestro cuerpo no ha ido aumentándose progresivamente hasta un punto suficiente para poder conservar unos niveles de percepción y de transmisión de las señales nerviosas que necesita una situación de alerta como puede ser la propia competición o carrera. Como hemos dicho, sin un apropiado calentamiento, la coordinación y la capacidad de reacción se encuentran a  unos niveles inadecuados en el momento y que puede conllevar a que tengamos algún problema, como puede ser una caída de la bici.

El calentamiento va mucho más allá y es mucho más sencillo, un calentamiento es más que necesario para disminuir el riesgo de sufrir una lesión, en particular, una de fibras musculares, tendones o ligamentos y además permitirás que el sistema cardiovascular se abra paso a nivel de nivel de tronco inferior y los músculos puedan recibir de tal modo una cantidad de oxigeno y alimento mayor. Una de las consecuencias de salir de casa sin un previo calentamiento, es que vas a tardar más tiempo, entre 15 a 20 minutos, en que el riesgo sanguíneo llegue a todos los músculos.

Ahora la otra gran pregunta puede ser, ¿cuánto tiempo debemos calentar para que sea efectivo y cómo debemos hacerlo?

En primer lugar, la duración que tendría que tener un calentamiento va a depender en gran medida de la temperatura ambiente que haga en el entorno, si la temperatura ambiente es fría, el calentamiento tendrá una duración mayor que si la temperatura exterior fuera más elevada, aunque si no eres una persona muy experimentada, un calentamiento demasiado excesivo puede ser también perjudicial.

La intensidad con la que vayamos a practicar el calentamiento va, además, en función de la exigencia con la que vayas a rodar con nuestra bici, no es lo mismo un calentamiento para salir a pedalear por gusto que para un entrenamiento para una competición. Si el entrenamiento con la bici  que vamos a  llevar a cabo va a ser poco exigente y la temperatura que nos rodea es agradable con unos quince o veinte minutos de calentamiento no muy intensivo tenemos más que suficiente, sin embargo, si tras el calentamiento va a venir un entrenamiento para una carrera, un mínimo de treinta o cuarenta y cinco minutos para calentar correctamente.

Un ejemplo:

  • Unos cinco minutos en regenerativo
  • Diez minutos progresivos en zona de resistencia aeróbica
  • Unos cinco intervalos de dos minutos en intensidad aeróbica, donde los seis últimos segundos de cada intervalo se acelere y tras ello una recuperación de 1 minuto.
  • Por último, diez minutos regresivos en zona de resistencia aeróbica

Si vamos a realizar un calentamiento para entrenar de cara a una marcha a contrarreloj o cara a una competición, se recomienda la ingesta de un gel (apropiado con guaraná o cafeína), a unos cinco minutos antes de producirse la salida.

Parece que queda claro, calentar, entrenar y seguro de bicicleta.

La mente mientras vamos en la bici

Y es que cuando hablamos de ciclismo, no solo tenemos que preocuparnos del entrenamiento físico que si este es importante, un perfecto entrenamiento mental es igual o más importante que el primero. La psicología deportiva es tan importante en el  mundo de los deportes que sin una buena orientación, la mitad de los ganadores que conocemos en cualquier tipo de competición no lo serían. Como  íbamos diciendo, la psicología deportiva es la que se ocupa de todo el entrenamiento mental que llevan a cabo los deportistas y podría concretar como el estudio científico de los elementos psicológicos relacionado con la práctica de deporte.

La psicología deportiva se puede extrapolar a cualquier ámbito como en el deporte base o en el deporte practicado por ocio, pero se desarrolla con un mayor porcentaje en los deportes de competición. Cuando realizamos cualquier deporte ya sea jugar al fútbol o montar en bici, el entrenamiento siempre se va a fundamentar en cuatro aspectos claves: Aspecto físico, aspecto técnico, aspecto táctico y el aspecto mental.

Hablando del tema que nos concierne, el ciclismo, la persona que lo desarrolla sabe que la preparación física es la base para conseguir los objetivos que se quiera proponer y al igual que intenta cada vez que entrena intenta prosperar en la técnica de pedaleo o en las bajadas, ¿por qué no se plantean entrenar la mente como si de un musculo más se tratara? ¿Cuántos ciclistas tienen por costumbre entrenar la mente con lo importante que resulta? La psicología deportiva no es síntoma de flaqueza, es más, es un síntoma de conocerte mejor de lo que piensas, igual que tener un seguro de bicicleta, es una manera de tenerlo todo bajo control.

Cuando salimos a rodar en muchas ocasiones nos sobreviene emociones distintos y pueden ser tanto positivas como negativas y estos últimos son los que nos puede llevar a desarrollar una emoción negativa e incluso pensamientos que a simple vista no pueden parecer inofensivos, pueden volverse hacia nosotros de manera negativa y la pregunta que tenemos que plantear ahora es, ¿podemos luchar contra esos pensamientos negativos y contra esas emociones? La respuesta es bastante clara, porqué no, siempre y cuando sepamos como hacerlo.

Debemos de desarrollar un entrenamiento psicológico especial para cada uno de nosotros porque en ocasiones sabrás identificar que es lo que ocurre por previa experiencia, pero en otras ocasiones no sabremos cómo reaccionar. Un ciclista acepta, por experiencia, cuando la cabeza o la mente fallan y que no estén al 100% pueden jugar malas pasadas. Conoceremos de muchos ciclistas que siempre están a la cabeza, nunca abandonan… y es todo debido a su fortaleza mental.

Habitualmente se tiende a pensar que la fortaleza mental o se tiene o no se tiene pero eso no es realmente así, si es cierto que aquel que posea tales características, esa ventaja la va a llevar pero quien no la posea puede trabajarla y entrenarla como una parte más del cuerpo, como el seguro para ciclista, una parte más de la bici.

Es posible que hayamos escuchado en más de una ocasión o incluso las hayamos podido nosotros mismos pronunciar “No podía más pero he echado el resto” o “Iba pensando una cosa pero las piernas me decían que no podía más”. Si nos damos cuenta, todo está relacionado con la mente, la mente es la que te da el último empujón para tirar o es la que te hace que no llegues ni a mitad de camino, se van a extrapolar las llamadas variables psicológicas, todas aquellas características que con el hecho de que aparezcan o no pueden tener un efecto en la persona a nivel de conducta, cognitivo y fisiológico.

Existen variables que desarrollan una relación directa con el rendimiento deportivo de los que podemos destacar la autoconfianza, la motivación o el estrés, entre otros. Estas variables comentadas son algunos de los aspectos que se ocupan en la psicología del deporte. El hecho de acudir a un especialista no está solo limitado a los ciclistas puros, tanto si nos gusta  ir a marchas como si montamos por ocio o por salud, la psicología deportiva nos puede aportar muchas cosas positivas que no solo nos va a ayudar en el ámbito del ciclismo sino que también podemos extrapolarlo hacia otros ámbitos.

La figura del psicólogo, una persona cuya meta es ayudarnos a alcanzar objetivos tiene un claro papel y su manera de desenvolverse es diferente también según la persona con la que tenga que trabajar. No se trabaja igual con un ciclista profesional que con una persona aficionada y que pedalea por puro placer. Entre algunos de los aspectos que intenta trabajar el psicólogo podemos establecer, por ejemplo, planificar los objetivos de la temporada, aprender a llevar durante todo el recorrido el positivismo… pero no sólo podemos quedarnos con la teoría, es importante saber que todo lo que nos han comentado tenemos que desarrollarlo y practicarlo en los entrenamientos y en las salidas que vayamos haciendo.

Para que podáis entender cómo se adapta la psicología al deporte vamos a ver una de las técnicas más utilizadas por los altos resultados que suele dar: la parada de pensamiento y auto-instrucciones.

En primer lugar, empiezan a manifestarse pensamientos negativos cuando estamos en mitad de una marcha cicloturista como “No voy a poder completarlo” o incluso se pueden manifestar pensamientos positivos que nos pueden perjudicar más que uno negativo como “Subo este puerto lo más rápido posible con la bici  aunque me rompe”.

Tras ello, tenemos que darnos cuenta de que esos pensamientos se apoderan de nuestro pensamiento y tenemos que detenerlos (la parada de pensamiento) como pronunciando palabras que corten ese pensamiento (stop o fuera).

Una vez que hemos parado ese tipo de pensamiento, tenemos que guiar la situación para controlarla, con las auto-instrucciones, es decir, nos tenemos que autoconvencer que tenemos que enmendar la situación, estableciendo frases de apoyo como “Ya nos falta menos, vamos a lograrlo”…

Por último, nos auto-reforzamos por haber superado ese momento tan agudo con frases como “Sabía que lo conseguirías” o incluso mediante recompensas como descansar un rato más largo  sobre nuestra bici de lo que estamos acostumbrados.

Entrenar cuerpo y mente es algo más que necesario porque sin fortaleza mental, la fortaleza física no sirve de nada, como una bici sin seguro para bicicleta.

Ford apuesta por la bici

En el pasado mes de marzo, durante los días comprendidos entre el 2 y el 5, se produjo en Barcelona el Mobile World Congress dónde se produjo la presentación de las últimas novedades relacionadas con la conectividad y como no, con la tecnología y la reconocidísima marca Ford se presentó en este congreso por cuarta vez consecutiva para presentar todos aquellos desarrollos que había realizado en cuestiones de mobilidad inteligente. La marca de coche ha dejado un poco al margen los sistemas de conectividad de su vehículo para competir en el tema de la movilidad alternativa y ecológica presentando dos modelos de bicicletas eléctricas y al miso tiempo, presentando la nueva aplicación para desarrollar el transporte eficiente en las grandes ciudades. No se presentaron seguros de bicicletas, pero no hace falta.

La famosa marca de coches, Ford, fue galardonada un año más por ser la marca de motor mejor personificada en el MWC. Durante los cuatros días que duró el magnífico evento, uno de los más importante del mundo en referencia a las tecnologías móviles, Ford presentó la base de su trabajo hasta ahora, todas aquellas novedades tecnológicas que han ido desarrollando basándose principalmente, como indicamos anteriormente, en la movilidad alternativa y ecológica debido a la presentación de las nuevas bicis eléctricas MoDe:Me y MoDe:Pro y además presentó la nueva aplicación MoDe:Link que nos va a ayudar a planificar todas aquellas rutas e itinerarios urbanos de una manera eficaz. El 2015 ha supuesto para la compañía una separación de las tecnologías de conectividad entre los vehículos de la compañía y otros elementos que están de moda entre estos mismos como ocurre con la conducción autónoma.

Las bicis eléctricas presentadas por la marca poseerán dos diferencias pensado para que se encontraran conectadas a los distintos sistemas de movilidad eficiente que ya se encuentran en el mercado y disponibles como el Ford Focus eléctrico.

Las bicis eléctricas presentadas son:

  • Ford MoDe: Me. Una bici eléctrica personal concebida para un uso, en su mayoría, urbano que está compuesto por un motor eléctrico de 200W. Además del motor que hemos citado, la bicicleta está integrada por elementos claves para la movilidad urbana como un piloto acústico que nos avisa cuando vamos a ser adelantados por otro vehículo y, quizás lo más importante, la facilidad para poder plegar la bici que debido al poco peso de la misma, es fácilmente transportable y un sistema de luces LED para ser evidentemente identificados.

La finalidad de todo ello, para Ford, es proporcionar a las personas de un medio de transporte eficiente, ayudando al mismo tiempo a las ciudades.

Una bicicleta pensada, en resumen, para su fácil traslado en transporte público o privado, 0 poder contaminante y ahorro de dinero y agobios en atascos. Una bicicleta que tendría su seguro de bicicleta específico, un seguro para bicicletas eléctricas.

  • Ford MoDe: Pro. Este tipo de bici está desarrollada pensando más allá de sus traslados privados de sus clientes, ya que quiere dar un paso más allá en el transporte de las mercancías. Su finalidad es situarse como la alternativa para conseguir que el trabajo se vuelva más eficiente y sostenible para el medio ambiente intentando reducir la contaminación. Esta bici es la versión comercial de la bici MoDe: Me siendo un diseño totalmente adaptado para soportar y transportar carga.

Este tipo de bicicleta eléctrica está pensada como complemento ideal en las grandes ciudades para ayudar en el reparto de mercancía y para esto mismo ha logrado una optimización dentro de la Ford Transit Connect para uqe se combinen ambos medios de transporte.

La diferencia que presenta con la MoDe: Me es la incorporación de una bandeja en la zona trasera de la bicicleta sobre la cual iría la carga a transportar. Empresas como correos serían unos buenos usuarios de este tipo de creaciones.

El planificador de ruta estaría de igual forma integrado y el repartidor contaría con la aplicación para que todo esté conectado.

Como comentamos anteriormente, Ford también desarrolló una aplicación que proporciona a las bicis de la entidad un control absoluto sobre todo tipo de información acerca de la propia bici o del entorno. Cuando se ha descargado en nuestro dispositivo móvil, podemos ubicar zonas, rutas, calorías quemadas durante la ruta o itinerario…

La MoDe: Link, que es así como se llama la aplicación, está vinculada al programa Ford Smart Mobility, que ayuda a los usuarios a alcanzar la mejor forma de desplazarse en cada situación y circunstancia. Funciona como un planificador de ruta. Además funciona, en todo momento, en tiempo real de las condiciones de la ruta que se tiene establecida tanto con referencia a la meteorología como al tráfico, retenciones, tiempo…

Ford tenía clara su apuesta, la solución pasa por la conjunción de una movilidad eficiente añadiendo la bicicleta como medio de transporte útil, mirando también por un mundo más verde y sostenible y, por supuesto, más seguro así que no dudes en tener tu seguro para bicicleta.

La primavera, hasta la bici altera

Y es que el tiempo que empieza a hacer nos invita a entrenar cada vez más fuera, o simplemente dar largos paseos sintiendo el calor de los primeros rayos de sol, el verde que empieza a brotar por los caminos que vamos recorriendo, en definitiva, que la primavera ¡hasta la bici altera! Pero para que eso no ocurra, el seguro de bicicleta, que no da alergia.

Quizás porque el frío no es muy amigo tuyo o porque simplemente nos has podido entrenar en invierno como querías, es posible, y más que posible, que te encuentres con toros ciclistas que ningún día de ningún mes de ningún año abandonen las dos ruedas y que luchen contra viento, marea, lluvia y hasta nieve por sacar su espíritu más aventurero y ganador, pero si tu eres de ese grupo, también numeroso, que disfrutas de cada pedalada con cada rayo de sol, te traemos unas serie de consejitos que te pueden ayudar en esta “inserción” de nuevo a la vida sobre ruedas.

  • Pedalea con quién estés cómodo. Una frase más que típica es la que escuchamos en muchas ocasiones: “Dime con quién te juntas y te diré como eres” y la frase no tiene más misterio ni más verdad. Si intentamos ir al mismo ritmo que un grupo que ha estado entrenando durante todo el invierno, sabemos ya de antemano que no podremos seguir el ritmo y es totalmente normal. Realizaremos un sobreesfuerzo que nos puede llevar a un problema posterior y que derive en más tiempo sin rodar, por lo que aconsejamos que empecéis a un ritmo que os veáis bien y de ahí, ir en aumento hasta poder volver a rodar con el grupo.
  • El triple plato existe para algo. Si nuestra bicicleta, tiene sus cambios, ¿por qué no utilizarlo? En muchas ocasiones, se emplea el mismo plato siempre pero para empezar está bien aunque tenemos que ir jugando con los platos y las coronas, aunque si no nos encontramos cómodos, ir en el plato y corona que mejor nos viene.
  • Prevé por dónde vamos a entrenar. En los primeros momentos, debemos empezar a rodar por terrenos los más llanos posibles para que las pulsaciones no empiecen a  dispararse y cuando vayamos adquiriendo más y más kilómetros podremos ir cambiando la ruta hacia escenarios que incluyan cada vez más montaña. Selecciona correctamente los itinerarios para entrenar y verás que en poco tiempo, vas aumentando.
  • Prevenir rodar como si no hubiera más carretera. Este punto puede ser aplicable a ambos conceptos, tanto al de la comida porque no es sano zamparse media despensa como al de los kilómetros que realicemos en nuestro primer momento. Como antes hablamos, si vamos a programar el itinerario por donde vamos a rodar, programemos de igual forma las salidas, siempre yendo de menos a más. Podemos empezar con rutas que tengan una duración inferior a los 90 minutos y a partir de ahí ir con un aumento progresivo. Si te das el “atracón”, te aseguramos que por la noche no vas a descansar como un bebé.
  • La velocidad que mejor te venga. Al igual que os hemos aconsejado que rodéis con gente a la que podáis seguir el ritmo, la velocidad a la que rodéis también debe de ser gradual debido a que puede generaros problemas. La competitividad de la propia persona hace que queramos ir más rápido pero tenemos que pensar con la cabeza para que todo vaya como la seda y pensar únicamente en lo que verdaderamente nos interesa ahora y nos debe de preocupar: ¡las pulsaciones!
  • Despacito y con buena pedalada. Y tendrías que seguir nuestros consejos como la palabra de tu madre y, te lo aseguramos, es lo mejor que puedes hacer, al igual que tener el seguro de ciclista. Para mejorar con la bici e ir avanzando, tenemos que empezar con unas pulsaciones bajas y poquito a poco. Lo aconsejable es tener un pulsómetro pero si por lo que fuera no tenéis o no disponéis de alguno, es conveniente rodar a un compás que nos permita dialogar con nuestro compañero sin tener la sensación de agobio o asfixia durante el trayecto que vamos hablando. Si te ves que falta el aire, levanta un poco el pie del pedal para tomar un soplo de aire fresco.
  • Disfruta y aprovecha cada segundo. Dispongas de mucho o poco tiempo, aprovecha cada segundo y minuto al máximo pero esto no quiere decir que te tengas que matar, es distinto matarse a rodar que disfrutar con cada rodada. Si tienes 60 minutos, disfruta cada pedalada y si son 25 kilómetros, son 25 como si se realizasen 20 kilómetros.
  • La alimentación, muy importante. Si además de salir rodar practicando uno de los deportes más completos, quieres bajar esos kilillos de más ya que se nos aproxima las fechas de playas y piscinas, la combinación entre el ejercicio en bici y una dieta equilibrada es la clave para lucir un cuerpo de escándalo, pero como todo no hay que llevarlo al extremo, no tenemos que dejar de comer y practicar mucho deporte, es más si practicamos deporte, vamos a necesitar de una buena alimentación porque el cuerpo necesita “gasolina” y sin la comida, poco vamos a realizar. Es importante cada vez que vayamos a salir a dar un paseo o a entrenar, llevar algo de comida siempre con nosotros como algo de fruta o alguna barrita por si nos da el bajón en mitad del trayecto.
  • Tu cuerpo, al que debes de escuchar. Nuestro cuerpo cuando no puede más, no puede más y te lo dice claramente, otra cosa es que no sepamos escucharlo y esto es bastante importante. Cuando estamos cansado, más de lo normal, de todo el ajetreo de nuestra vida diaria, si además salimos a entrenar con la bici, es necesario rodar lo más suave posible. Y si el cansancio es debido a salidas anteriores en bici, echa el día en casa que no va a pasar nada.
  • Siempre, siempre, estirar. Y cuando terminemos nuestra ruta, es NECESARIO y casi OBLIGATORIO, los estiramientos. Cuando estemos ya relajados, debemos de estirar para que nos recuperemos antes y para que posibles contracturas no nos aparezcan. Es importante porque las lesiones musculares no nos avisan como otro tipo de lesiones y con los estiramientos correctos nos evitaremos muchos problemas.

Todos los consejos que os podíamos dar, los tenéis aquí y si hay alguno que se nos escape, pues aportarnos todo el tipo de información que tengáis. No se nos olvida incluir tener el seguro de bicicleta, pero eso ya lo sabemos más que de sobra.

Iluminación en la bici, la clave

Con todos los nuevos inventos que salen día a día, que no se te vea durante los entrenamientos por las carreteras  o bien cuando vamos o volvemos del trabajo, ya es casi cosa tuya porque mira que existen artículos que nos va a ayudar a que se nos vea bien.

¿Todavía no conoces estos nuevos productos? Pues toma nota y estate bien atento que a partir de ahora vas a ser el más iluminado por cualquier carril bici o por cualquier carretera y podrás evitar sustos innecesarios, además teniendo tu seguro para ciclista, nada de sustos.

La seguridad que tiene que tener un ciclista cuando va sobre la bici, la seguridad sobre los pedales es realmente importante debido a que nuestro cuerpo es la única estructura que tenemos para protegernos y la verdad que aunque estemos fuertotes es bastante sensible. Debido a esto mismo, cualquier tipo de protección se vuelve casi obligatoria por ello muchos piensan que con un buen casco, homologado y con su certificación, tienen suficiente o añadiéndole alguna que otra prenda para proteger ciertas partes de nuestro cuerpo, pero es que no solo con eso podemos constituirnos ya que existen otros aspectos que hacen de nuestro entrenamiento o paseo en bici, un entrenamiento o paseo mucho más seguro, así como tener también el seguro de bicicleta. Seguro que has escuchado en muchas ocasiones a tu mamá decir aquello de “más vale prevenir que curar”.

De todos los aspectos que tenemos que tener en cuenta una vez que montamos en bici, la iluminación sobre los pedales es uno de los más importantes ya que una correcta iluminación nos va  ahorrar más de algún susto mientras vamos dándole a los pedales. Tener una impecable iluminación en la zona del manillar es tan importante para nosotros como para todos los que nos rodean, tanto para los peatones como para los demás vehículos que circulan alrededor nuestra, hay una canción que hablaba de ello: “Precaución amigo conductor…”

Así que a continuación os vamos a mostrar una serie de elementos y de sistemas de iluminación que nos va a ser más fácil nuestro camino, y sobre todo y lo más importante, nos va a iluminar al 100%.

  • Prendas reflectantes.

Cuando vamos por carretera con nuestro vehículo y sufrimos cualquier avería o incidente, la ley nos obliga a vestir chalecos reflectantes para nuestra seguridad y la utilización de conos a unos metros del coche para que los demás vehículos tengan constancia de que sucede algo. Pues bien si eso es así con los vehículos de motor, ¿por qué no hacer lo mismo cuando vamos subidos a nuestra bici? Si es cierto que bonito el chaleco reflectantes no es, pero la seguridad no se riñe con la estética así que si es necesario llevar el chaleco o incluir unas bandas reflectantes en el pantalón o en alguna otra zona, pues lo realizamos  ya que no es molesto de llevar y nos favorece a la hora de ganar visibilidad hacia los demás.

Con las prendas reflectantes, la visibilidad hacia el resto de personas y coches  llega a una distancia de unos 150 metros.

  • Luces.

Las luces es de los pocos elementos de una bici que están reglados, es decir, cuando vamos en bici es necesario ir reglamentariamente iluminados y más teniendo en cuenta si circulamos por la noche. Es obligatoria la utilización en nuestra bici de una luz blanca en la parte delantera de la bicicleta para iluminar y una luz roja en parte trasera para señalizarnos. Deben ser luces fijas ya que creer que con las parpadeantes vamos a ser mejor observados no es del todo cierto, es más este tipo de luces solo la pueden llevar coches como el de la policía o servicios de emergencias como las ambulancias o los bomberos.

Si la luz que viene incorporada con la bicicleta no es lo suficientemente potente, podemos sustituirla por una con una mayor potencia y alcance.

  • Gadgets.

En la época en la que vivimos, los dispositivos integrados con la tecnología más innovadora han provocado que en el mercado encontremos de todo y más con referente a la iluminación, que el que no quiera ir iluminado, porque no quiere.

Existen muchos ejemplos de este tipo de prendas que llevan en su interior luces led intermitentes para que todos sepan que estamos pedaleando.

Uno de los grandes inventos revolucionarios fueron los “Revolights”, unos arcos de luces que van incorporado a las ruedas de nuestra bicicleta. Gracias a este tipo de iluminación 360º, vamos a poder ser vistos por todos. Es un invento que se recarga a través de un micro-USB y resistente al mal tiempo (lluvia, nieve…).

La idea de crearlo surgió debido a la necesidad de su creador de incorporar mayor iluminación a su bicicleta, para poder iluminar más la carretera.

Y el siguiente invento que presentamos quizás lo hayáis visto en muchas páginas de Facebook o en Twitter, el spray para que nos vean de noche cuando vamos en bici. Un spray desarrollado entre la marca Volvo y una startup que puede rociarse tanto por la bicicleta como por la propia ropa del ciclista ya que se trata de una sustancia química transparente a simple vista pero que con la radiación de los faros de un coche o del propio alumbrado público, se ilumina. El efecto del mismo tiene una duración de siete días pero que puede ser eliminado con un simple lavado.

El propósito del spray es dotar de una visibilidad a todo aquello que por la noche se pueda volver invisible con el simple objetivo de prevenir cualquier tipo de incidente.

Pues ahora no vas a tener excusa para no saber cómo ir iluminado cuando vamos en bici y más por la noche. Tenemos muchos variantes para ser vistos y para prevenir incidentes aunque no se vea, pero el seguro para ciclista te da cierta tranquilidad.

Recuperación tras el entrenamiento en bici

Una vez que hemos llegado a nuestra meta o dejamos aparcada nuestra bici en nuestro garaje tras un entrenamiento, no pensemos que hemos terminado nuestro entrenamiento porque ahora viene una de las partes más importante y fundamental que pocas veces valoramos, por no decir casi nunca, no, no es el seguro de ciclistas, pero casi.

Esta parte del entrenamiento que nos queda, va a variar en función de cómo procedamos en cuanto a nutrición tanto los minutos anteriores al ejercicio como las horas posteriores al ejercicio en bici. Si has infravalorados unas pautas que resultan necesarias y obligatorias para concluir un entrenamiento ideal, cuando se cumplan una serie de días y en esos mismos se desee subir las pulsaciones o queramos subir la potencia y nos demos cuenta que nos cuesta un esfuerzo extra o superior del que nos debería para poder alcanzarlos es debido a que las pautas de nutrición que hemos llevado no han sido las más adecuadas y por lo tanto todos nuestros esfuerzos han resultado en vano.

Siempre nos vamos a encontrar con todos aquellos que ponen la excusa más fácil, la excusa de lo complicado que resulta el tema de la alimentación. También podemos encontrar con el típico de “es que me canso de pasta”… es que no solo de pasta vive el deportista, además de arroz o pasta, existen muchos otros alimentos indicados, más variedad de alimentos que satisfacen la condición de recargar.

Si que tenemos que dejar claro, que dependiendo del tipo de entrenamiento o ejercicio que hayamos estado desarrollando, las pautas establecidas para la alimentación así como los alimentos variarán. Hay que tener en cuenta que bien hayamos ido a ritmo de competición pura y dura o si hubiéramos ido contemplando de manera pausada el paisaje, los depósitos que mantienen el nivel de glucosa en sangre, a su vez depende de los depósitos hepáticos que con total seguridad necesiten una recarga si es que no quieres que sean tus músculos los que le den glucosa a nuestro organismo.

Para que no nos ocurra ningún tipo de problema, a partir de ahora tenemos que tener muy en cuenta lo siguiente:

  • Índice glucémico de los carbohidratos que consumas.
  • El momento del consumo al finalizar el entrenamiento o ejercicio.
  • La cantidad ingerida.

En primer lugar vamos a hablar de los tipos de hidratos de carbono que deberíamos de consumir tras realizar un entrenamiento con nuestra bici. Los carbohidratos que vamos a necesitar tomar son aquellos que cuentan con un índice glucémico elevado pero al mismo tiempo moderado.

El índice glucémico es el punto que apunta la capacidad que tiene un carbohidrato para convertirse en glucosa, ¿por qué debemos de ingerir carbohidratos de alto nivel glucémico? Debido a que estos mismos se transforman velozmente en glucosa una vez que se encuentran en nuestro organismo y provocan que se ingiera inmediatamente por el músculo.

En cuanto hayamos finalizado el entrenamiento, en las dos primeras horas es necesario tomar los productos que contengan un alto índice glucémico y a partir de la tercera hora, empezar a  bajar a productos con un nivel glucémico entre moderado y bajo pero sin que superen el tercio del total de los hidratos que ingieras.

Todo esto es debido a una simple razón, ya que si después de finalizar la sesión ingerimos productos con un índice glucémico bajo, bien sea en escasez o en abundancia, la recuperación de los depósitos de glucosa se realiza de manera más pausada ya que además de consumir carbohidratos, los alimentos uqe consumamos deberían ser alimentos que no varíen ni modifiquen el índice glucémico, ¿de qué alimentos hablamos? Aludimos a alimentos como las grasas.

El problema de la mezcla de alimentos reside en que si combinamos alimentos con un índice elevado de glucemia con proteínas o grasas, por ejemplo, se ralentiza la digestión y por lo tanto la rapidez con la que la glucosa aparece en la sangre no es la misma. Está casi totalmente prohibido tomar pastelitos de bollería industrial debido a la estrepitosa cantidad de grasas que contiene como los altos niveles de azúcar. Recomendamos por ejemplo, pasas o plátanos por el alto índice glucémico.

Si podemos escoger los alimentos que vamos a tomar tras terminar el entrenamiento, los zumos son una de las mejores opciones, siempre se sean frutas con un índice glucémico alto, además de uqe sea lo más madura posible ya que también aumenta el índice como la piña, naranja, melocotón… A la hora de la comida, podemos optar por caldos de arroz, ensalada de pasta o arroz o paella por ejemplo.

Como indicamos más arriba, es importante controlar el índice glucémico de los alimentos pero igual de importante resulta cuando es el momento adecuado para la ingesta de alimentos.

Una vez que comprendemos que tipos de alimentos tomar, ha llegado el momento crucial: cuándo. El secreto reside en la ingesta de alimentos entre los 30 minutos y las 4 horas después de haber finalizado el entrenamiento, que se altera dependiendo de la intensidad con la que el ejercicio se ha practicado, aunque la verdadera clave está en las 2 primeras horas tras finiquitar el entrenamiento. En este momento, los músculos se encuentran más receptivos y es cuando todavía toma una gran cantidad de alimento porque el sistema cardiovascular conserva la vasodilatación a nivel de tronco inferior que con el paso del tiempo se invierte en cuanto a situación, una mayor parte del riesgo va pasando a la zona del estomago y del abdomen en contra de la zona muscular.

Como ya hemos comentado, la fase más rápida para llegar  acabo la captación de la glucosa se da lugar durante las dos primeras horas tras haber terminado el entrenamiento, que se reconoce como la ventana fisiológica (la fase insulino-independiente). Llega un momento en el que la presencia de la insulina resulta imprescindible y para ayudar a que la recarga de insulina  se produzca de manera más rápida, lo ideal es tomar los hidratos de carbono de forma liquida

Por último, vamos a hablar de la cantidad de alimento que tenemos que consumir ya que hemos hablado de los tipos de alimentos y de cuándo tomarlos, veis no todo es el seguro de bicicleta.

Hay estudios que revelan que consumir una cantidad conveniente de carbohidratos recién terminados el entrenamiento provoca un incremento de la síntesis de glucógeno en más de un 150% y para que todo esto que estamos comentando se realice, es necesario la ingesta de una cantidad entre los 1 gramos/kilogramos por hora  y los 1,2 gramos/kilogramos por hora, cantidad recomendada para las dos horas posteriores a la finalización del ejercicio. Una vez que han pasado las 2 primeras horas, la cantidad de ve reducida, se ingerirá alimentos cada dos horas y con una menor cantidad de carbohidratos por kilo. Que haya perdido lo más grande de calorías durante una marcha no implica que puedas darte el festín de tus sueños.

Cuando nos encontremos los depósitos de glucógeno completos en los comienzos del entrenamiento y entrenemos en intensidad superior al 90% provocan una bajada importante en las propias reservas. Para dar lugar a una mejora del rendimiento, es necesaria una ingesta de alimentos pronto y con el fin de que las reservas de insulina y el poder anabólico que posee se vea aumentado, es necesario consumir hidratos de carbono.

Pues hasta aquí ha llegado nuestro granito de arena para que todo lo que vayáis desarrollando lo vayáis consiguiendo, y como no conseguir el seguro para bicicletas es fundamental.

El casco ideal para la bici

Aunque sabemos que el casco no es una obligatoriedad, llevarlo es muy importante porque no tenemos con que protegernos de posibles accidentes, así que la excusa de “no llevo casco porque es un engorro luego cargarlo” se acabo, ya que está aquí la revolución de los cascos, el casco que se encoge como un tupper.

Todos podemos recordar, aquellos míticos vasos plegables que podíamos llevarlo a todos lados, pues lo mismo nos va a pasar con los cascos, ya que en Valencia ha nacido una start-up que va a revolucionar el mercado de los cascos de bici al llevar hasta la realidad lo que todo el mundo esperaba y que era inevitable: el casco para ciclistas plegables, al igual que el seguro para ciclista.

Quizás a primera vista no podamos verle la ventaja que nos ofrece pero cuando se trata de salvar la vida, no podemos escatimar en nada, y si encima el funcionamiento es prácticamente idéntico, se acabo el problema de pensar que hago con el casco, porque al ser plegable, una vez así cabe en cualquier mochila sin ocupar gran espacio y una vez que vayamos a rodar con la bici, realiza su función principal, salvar la vida de la persona, además no tiene ni estilo antiguo, nada más lejos, un estilo total del siglo XXI.

Fuga, el invento en cuestión, tiene como atrayente que el nivel de pliegue es de más del 50% y puede llegar a ponerse plano, lo que la facilidad en el transporte es segura y como consecuencia, no tienes problema por si olvidas el casco en cualquier sitio.

Su forma principal es que está formado por tres anillos móviles que con un simple movimiento nos permite transformarlo en uno (ahorrando de tal forma espacio) y pese a ello, está totalmente certificado para su uso y disfrute a pesar de sus características (altamente plegable). Además sus creadores, Carlos Ferrando y Rafa Cerdá, hablan de que no quieren convertir el casco sólo en una vía para salvar nuestra vida, sino que además quieren desarrollar un accesorio más en la bici, como lo llegan a ser las propias bicis o los sillines.

Esta iniciativa ya ha cruzado las fronteras de nuestro país y ha cruzado hasta el charco, para trasladarse hasta Nueva York donde se quiere colar la moda entre los miles de ciclistas urbanos y es por ello que los representantes del invento ya han mantenido contacto con los ayuntamientos de Boston y Nueva York, para poder adherirlo al servicio de alquiler de bicis.

Los creadores de este gran invento, Carlos Ferrando y Rafa Cerdá, de la compañía Closca Design ha lanzado al mercado una segunda generación de su casco, un progreso del primer diseño y con el que ha alcanzado la máxima absoluta, presentándose en más de sesenta países de todo el mundo y vendiendo a través de todas las formas disponibles como la web, mediante distribuidores y por tiendas físicas. Ha sido en Estados Unidos y en Canadá, donde el diseño ha tenido la gran acogida y suponen casi el 50% del total de las ventas que se producen, adhiriéndose países como Japón o Alemania y la tierra de ambos creadores, España.

Y podemos pensar, ¿por qué tanto éxito? La respuesta es bien sencilla, un producto superior a los productos del mercado, obra de los esfuerzos acometidos en I+D+i y que funciona tanto por estética como por estilo. No es sólo un casco para la bici, es un casco de moda ya que con el mismo podemos llevar a que se convierta en una “viralidad” en cuanto al uso como se pretende conseguir con los seguros de bicicletas.

Este producto ha sido galardonado por el Red Dot Design Award 2015, uno de los premios relativo al diseño más importante de la actualidad, que le ha dotado del sello de garantía, un certificado de confianza para todos aquellos ciclistas que lo deseen.

La apuesta de sus creadores era que los cascos fueran utilizados por todos aquellos ciclistas que toman la bici para ir a trabajar, para su día a día ya que es el mercado donde hay más potencial y la “oportunidad perfecta para conseguir el impacto social que se desea”

La principal premisa de uno de sus creadores, Ferrando, es que se convierta en más que un elemento de la bici, un elemento de moda para que así se utilice y se promueva el uso del casco con mayor impacto.

Así que no se que esperáis para conseguiros el casco más práctico y seguro. Hablando de seguro, igual de importante es el seguro para ciclistas.

Las bebidas para después del esfuerzo en bici

A pesar de que seamos deportistas, las bebidas de recuperación tenemos que tomarlas con moderación ya que si les damos un mal uso pueden perder el efecto. Hay muchos deportistas, entre los que podemos encontrar a ciclistas subidos a sus bicis o deportistas de fondo que cuentan con su seguro de ciclista, se preparan su propio concentrado añadiendo grandes cantidades para entrenar porque “se rinde y se recupera uno mejor”, según ellos.

Tenemos que tener en cuenta que no todas las bebidas de recuperación son iguales, y podemos diferenciarlas en tres: hipotónica, isotónica e hipertónica.

Las bebidas hipotónicas son aquellas cuya composición contiene menos de 4 gramos de hidratos de carbono o en su defecto de azúcar por cada 100 mililitros del mismo. Esta baja concentración de soluto hace que la asimilación sea más rápida por parte de nuestro organismo pues la presión osmótica (la presión necesaria para detener el paso de disolvente a través de una membrana semipermeable) es más baja que los fluidos del interior de nuestro cuerpo. Son bebidas muy hidratantes y nos ayudan a quitar la sed pero en cuanto a hidratos de carbonos la aportación es mínima.

Son bebidas indicadas para cuando la práctica de deporte es mínima, es decir, la duración va a ser corta como por ejemplo un entreno de una hora o un partido de pádel. No solo se indica para deportistas, también nos vendrá bien en días de excesiva calor, pero la aportación solida es necesaria. La ventaja que destacamos es que hidrata mucho y nos permite recuperar líquidos de manera rápida. A pesar de que la actividad sea mínima, el seguro para bicicleta no está mal tenerlo.

Las bebidas isotónicas, son las bebidas de recuperación que casi todo el mundo conocemos y son las que comúnmente se toman en entrenamientos o competiciones. Están compuestas entre 4 y 8 gramos de hidratos de carbono o de azúcar por cada 100 milímetros. En esta ocasión la cantidad de soluto concentrado es mayor pero a nuestro cuerpo no es algo que le vaya a afectar negativamente porque la presión osmótica de ambos líquidos es igual. Lograremos quitar la sed, hidratarnos y dotarnos de energía en cada buche que le demos.

Es la bebida perfecta para los deportistas porque aúna equilibrio: HIDRATACIÓN, RESCINSIÓN DE LA SED Y ENERGÍA. Vamos a mantener los niveles de energía y de hidratación en esfuerzos elevados.

Las bebidas hipertónicas son aquellas cuyo soluto concentrado es de más de 8 gramos de hidratos de carbono o de azúcar por cada 100 mililitros de la disolución y por lo tanto la presión osmótica es más alta que la de los fluidos de nuestro organismo. Al tener una dosis más alta de soluto, la absorción se realiza de una manera más lenta que el agua por lo que puede ser normal que suframos una bajada en cuanto al rendimiento por la deshidratación sufrida.

Este tipo de bebidas se aconsejan tomarlas antes de realizar algún tipo de entrenamiento y es muy importante recordar que no debemos tomar este tipo de bebidas en días de elevadas temperaturas y es recomendable su uso conjunto con otras bebidas de tipo hipotónica o isotónica ya que evitarás, de tal modo, sufrir una deshidratación.

Si en los botes nos indican las instrucciones, es decir, la mejor forma de poder emplearlos, ¿por qué no hacerles caso? Si en las indicaciones nos aconsejan echar un cazo, pues un cazo y no los que queramos. Obviamente, la concentración de las sales y los hidratos pasa a ser el doble de lo necesario y aconsejable.

No por echar más, vamos a recuperar antes ya que más que ventajas, nos pueden venir efectos contraproducentes.

Por otra parte, podemos hablar de la moda que se ha instaurado en la sociedad de vender las bebidas isotónicas (unas bebidas de recuperación) como la perfecta bebida hidratante para consumir diariamente. ¿Por qué debemos de tener un especial cuidado con esto? Pues es bien sencillo, ya que estas bebidas están indicadas para personas que practican algún tipo de deporte.

Estas bebidas se venden como el perfecto aliado para tener una vida más saludable, y esto no es del todo falso, pero en primer lugar es necesaria una pérdida de minerales a través de la sudoración para que realicen su función concreta.

Cuando nos enfrentamos a algún ejercicio, nuestro cuerpo va eliminando sales minerales a través del sudor y es por esto mismo que los minerales tienen que reponerse, y un ejemplo es a través de las bebidas isotónicas.

Si se consumen este tipo de bebidas cuando no se ha producido una pérdida de minerales, nuestro cuerpo está recibiendo una porte extra de minerales, por lo que el propio cuerpo aumenta sus niveles de sodio, potasio, entre otros. Si tomamos como costumbre ingerir este tipo de bebida, puede acarrearnos una serie de consecuencias negativas ya que podríamos desarrollar una enfermedad referente a los riñones, además de aumentar la posibilidad de desarrollar arritmias cardiacas.

Como podéis ver, las consecuencias no son ninguna tontería, por lo que lo mejor será eliminar este tipo de bebida de nuestra dieta si no dedicamos nuestro tiempo a la práctica de algún deporte. Eso sí, nunca eliminar el seguro para ciclistas.

Uno de los problemas de la bici

Al igual que estuvimos hablando en su tiempo de lo molesta que pueden resultar las agujetas y sobre todo para un ciclista, ni hablemos de los calambres, el gran enemigo de todo deportista, al igual que tener un problema y no tener el seguro de bicicleta contratado.

Casi todos hemos sufrido en alguna ocasión algún calambre y los ciclistas saben lo molestísimo que es sufrir uno de ellos, y más cuando vamos en bici. Como hemos comentado, no es raro que los calambres le sucedan a todo el mundo, pero si es cierto que en ocasiones se presentan con la realización de este deporte cuando el esfuerzo que realizamos es mayor como en una marcha o en recorridos de larga distancia. No tiene tanto que ver con la condición física sino con los momentos de descanso.

Los calambres son una activación muscular involuntaria, son el piloto automático que nos indica que algo no está del todo correcto y en el momento que ocurre debemos de cesar la actividad que estemos realizando y estirar bien para no producir un mal mayor.

Entre las posibles causas, de manera general, que pueden producir los molestos calambres encontramos una dieta carente o poco correcta, un exagerado cansancio tanto general como muscular o una hidratación incorrecta, aunque no sólo influyen elementos exteriores, en algunas ocasiones se deben a cuestiones fisiológicas. A continuación vamos a facilitar una serie de consejos para prevenir en la mayor parte posible sufrir estos fastidiosos calambres.

  • Controlar la hidratación. Una incorrecta o mala hidratación es una de las causas más comunes cuando se sufren calambres ya que nuestros músculos están cubiertos por un tejido en el que por esos mismos se desplazan esos impulsos eléctricos que activan a nuestra musculatura. La hidratación es muy importante porque un desequilibrio o un fallo de agua en nuestro organismo pueden provocar una perturbación la conductividad de estos impulsos eléctricos. Por esto mismo, es muy importante beber agua regularmente, a pesar de no tener sed y es conveniente que el agua que consumamos sea rica en sales minerales. Además es conveniente no ir con demasiada ropa de abrigo, más vale un poquito de frío porque vamos a entrar en calor rápido, y al mismo tiempo, prevenir el uso de cremas de efecto caliente en días de elevadas temperaturas.
  • Control sobre el desarrollo. Hay que tener un control sobre el desarrollo ya que así los músculos no se cansarán tanto y la posibilidad de sufrir calambres se verá realmente descendida. Hay que llevar un pedaleo constante en cada momento de la marcha o del entrenamiento, manteniendo una cadencia ligera, cómoda sin tener que alterar el pedaleo. Una media de 100 pedaladas por minuto en plano y unas 80 en subida.Las cadencias bajas provocan que las fibras blancas de nuestros músculos se fatiguen antes, por eso tenemos que ver que si la fatiga muscular es intensa, lo mejor será detenerse antes de sufrir un más que probable calambre.
  • Escucha a tu cuerpo. La fatiga es la culpable en el 70% de las ocasiones de sufrir calambres y para no llegar a ese extremo, es conveniente que no pasemos nuestro umbral anaeróbico (punto a partir del cual el organismo no equilibra y recicla el acido láctico y empieza a almacenarse en nuestros músculos y, debido a ello, empieza a descender el rendimiento). Sugerimos de que en ocasiones es mejor bajar la velocidad y posteriormente recuperar el ritmo porque si no puedes pagarlo caro. ¡Con el seguro para ciclistas no está incluido la renovación de los músculos!
  • Una dieta rica en todos los nutrientes. Cuando llevamos una correcta alimentación, todo es más fácil pero si nuestra dieta está carente puede llevarnos a sufrir calambres ya que hay nutrientes claves en la contracción muscular. Importantísimo ingerir alimentos como las legumbres, verduras…
  • Y la bici de la talla adecuada. Y si importante es el tema de una dieta rica en todos los nutrientes y la hidratación, una posición correcta en la bicicleta y una talla adecuada de la misma. Es fundamental para que los músculos trabajen de la mejor forma posible, evitando sobrecarga en momentos concretos y fatiga muscular. El sillín es otro de los elementos que nos puede provocar problemas de calambres, de aquí mismo se deriva que la talla de la bicicleta tiene que ser lo más adecuada posible para colocarnos en la mejor posición y no sufrirlos.

En la bici, siempre tenemos que tenerlo en cuenta todo, hasta el seguro de ciclista.

En bici, ¿sentado o de pie?

Cuando vamos en bici o estamos entrenando llega un momento que ir sentado no nos impulsa lo suficiente y necesitamos pedalear de pie para aplicarle esa fuerza extra sobre los pedales que no terminamos de alcanzar sentado ya que de pie se pone más corporal. Todo esto viene al quitar peso al sillín provoca que todo el peso del cuerpo caiga en los pedales. Las manos van sobre el manillar y es en esta parte donde la técnica se aplica de la mejor manera ya que las manos casi no reciben presión y su finalidad es guiarla dirección de la bici, hacia donde vamos, al igual que la finalidad del seguro para bicicleta, que es ayudarnos en todo lo referente a su bicicleta.

Cada pedalada con la que vamos avanzando, más de la mitad de la masa del cuerpo cae, de ahí que al desnivelar la bici, o como dirían los tradicionales, bailarla, hace que caiga más del 50% del peso hacia un lado y hacia el otro. La mejor posición es la que se toma cuando vamos a acelerar en un sprinter donde el balanceo de la bicicleta es bastante rápido provocando así un mayor número de kilos a cada lado, con cada pedalada y a una velocidad cada vez mayor terminando en vertical cuando la aceleración llega a su fin.

Por lógica parece simple pensar que cuando pedaleamos de pie, la fuerza es mucho más fuerte por los kilos que ayudan a generar una potencia muy superior pero al mismo tiempo el gasto de energía que se realiza es muy superior, bastante normal por otro lado. Todo ello concuerda con el sentido común de que el ascenso que se realiza en el puerto se produce sentado combinándose con intervalos de pie para acelerar, para aumentar la velocidad o mantenerla, pero más bien para conservarla, el ciclista decide sentarse ya que el esfuerzo es muy grande.

Tenemos que tener muy controlado cuando nos vamos a levantar debido a que ese ejercicio se realiza durante un tiempo concreto, un tiempo que rondaría entre los 10 y los 20 segundos con la finalidad clara de acelerar o mantenerse en la velocidad concreta aplicando más fuerza de la necesaria que nos ayude a sentarnos en una situación de velocidad antes de levantarnos del asiento. Si no podemos elevarnos del asiento por la pendiente, mantener la velocidad o perder la mínima posible es el mayor triunfo que podemos conseguir.

Muchas personas hablan de los ciclistas que tienen como costumbre ascender en su mayoría de pie y es que todo ello tiene una explicación lógica. La persona que tiene por costumbre pedalear más de pie que sentado es debido al hecho de que ir sentado les cuesta más o van peor que de pie, pero vayas o no sentado, el seguro de bicicleta siempre es conveniente tenerlo.

Si la persona se siente que va más a gusto subido a los pedales que sentado sobre el sillín, la condición física que presenta el ciclista es lo suficientemente adecuada para poder aguantar y mantener un aporte plus metabólico que en principio no se daría.

De todo ello podemos derivar a unas conclusiones o a unas instrucciones generales del porqué

  • El ciclista eleva la posición del sillín hasta ponerse sobre los pedales con todo su peso para poder optar a aumentar la velocidad (aplicando una fuerza mayor). De aquí a lo que concluiríamos sería a evitar, por todos los medios, una deceleración.
  • Con cada pedalada que se dé, intentaremos posicionar la mayor cantidad posible de masa, además de apoyo en cada pedal, evitando dejar algún tipo de peso innecesario sobre el manillar.
  • La bicicleta debe de ladearse lo máximo posible en cada una de las ocasiones para ocasionar un vector de fuerza más impetuoso.

Ya sabéis, pedaleéis sentados o de pie, el seguro para ciclista, un básico a tener.