Uno de los problemas de la bici

Al igual que estuvimos hablando en su tiempo de lo molesta que pueden resultar las agujetas y sobre todo para un ciclista, ni hablemos de los calambres, el gran enemigo de todo deportista, al igual que tener un problema y no tener el seguro de bicicleta contratado.

Casi todos hemos sufrido en alguna ocasión algún calambre y los ciclistas saben lo molestísimo que es sufrir uno de ellos, y más cuando vamos en bici. Como hemos comentado, no es raro que los calambres le sucedan a todo el mundo, pero si es cierto que en ocasiones se presentan con la realización de este deporte cuando el esfuerzo que realizamos es mayor como en una marcha o en recorridos de larga distancia. No tiene tanto que ver con la condición física sino con los momentos de descanso.

Los calambres son una activación muscular involuntaria, son el piloto automático que nos indica que algo no está del todo correcto y en el momento que ocurre debemos de cesar la actividad que estemos realizando y estirar bien para no producir un mal mayor.

Entre las posibles causas, de manera general, que pueden producir los molestos calambres encontramos una dieta carente o poco correcta, un exagerado cansancio tanto general como muscular o una hidratación incorrecta, aunque no sólo influyen elementos exteriores, en algunas ocasiones se deben a cuestiones fisiológicas. A continuación vamos a facilitar una serie de consejos para prevenir en la mayor parte posible sufrir estos fastidiosos calambres.

Controlar la hidratación. Una incorrecta o mala hidratación es una de las causas más comunes cuando se sufren calambres ya que nuestros músculos están cubiertos por un tejido en el que por esos mismos se desplazan esos impulsos eléctricos que activan a nuestra musculatura. La hidratación es muy importante porque un desequilibrio o un fallo de agua en nuestro organismo pueden provocar una perturbación la conductividad de estos impulsos eléctricos. Por esto mismo, es muy importante beber agua regularmente, a pesar de no tener sed y es conveniente que el agua que consumamos sea rica en sales minerales. Además es conveniente no ir con demasiada ropa de abrigo, más vale un poquito de frío porque vamos a entrar en calor rápido, y al mismo tiempo, prevenir el uso de cremas de efecto caliente en días de elevadas temperaturas.
Control sobre el desarrollo. Hay que tener un control sobre el desarrollo ya que así los músculos no se cansarán tanto y la posibilidad de sufrir calambres se verá realmente descendida. Hay que llevar un pedaleo constante en cada momento de la marcha o del entrenamiento, manteniendo una cadencia ligera, cómoda sin tener que alterar el pedaleo. Una media de 100 pedaladas por minuto en plano y unas 80 en subida.Las cadencias bajas provocan que las fibras blancas de nuestros músculos se fatiguen antes, por eso tenemos que ver que si la fatiga muscular es intensa, lo mejor será detenerse antes de sufrir un más que probable calambre.

Escucha a tu cuerpo. La fatiga es la culpable en el 70% de las ocasiones de sufrir calambres y para no llegar a ese extremo, es conveniente que no pasemos nuestro umbral anaeróbico (punto a partir del cual el organismo no equilibra y recicla el acido láctico y empieza a almacenarse en nuestros músculos y, debido a ello, empieza a descender el rendimiento). Sugerimos de que en ocasiones es mejor bajar la velocidad y posteriormente recuperar el ritmo porque si no puedes pagarlo caro. ¡Con el seguro para ciclistas no está incluido la renovación de los músculos!
Una dieta rica en todos los nutrientes. Cuando llevamos una correcta alimentación, todo es más fácil pero si nuestra dieta está carente puede llevarnos a sufrir calambres ya que hay nutrientes claves en la contracción muscular. Importantísimo ingerir alimentos como las legumbres, verduras…
Y la bici de la talla adecuada. Y si importante es el tema de una dieta rica en todos los nutrientes y la hidratación, una posición correcta en la bicicleta y una talla adecuada de la misma. Es fundamental para que los músculos trabajen de la mejor forma posible, evitando sobrecarga en momentos concretos y fatiga muscular. El sillín es otro de los elementos que nos puede provocar problemas de calambres, de aquí mismo se deriva que la talla de la bicicleta tiene que ser lo más adecuada posible para colocarnos en la mejor posición y no sufrirlos.

En la bici, siempre tenemos que tenerlo en cuenta todo, hasta el seguro de ciclista.

En bici, ¿sentado o de pie?

Cuando vamos en bici o estamos entrenando llega un momento que ir sentado no nos impulsa lo suficiente y necesitamos pedalear de pie para aplicarle esa fuerza extra sobre los pedales que no terminamos de alcanzar sentado ya que de pie se pone más corporal. Todo esto viene al quitar peso al sillín provoca que todo el peso del cuerpo caiga en los pedales. Las manos van sobre el manillar y es en esta parte donde la técnica se aplica de la mejor manera ya que las manos casi no reciben presión y su finalidad es guiarla dirección de la bici, hacia donde vamos, al igual que la finalidad del seguro para bicicleta, que es ayudarnos en todo lo referente a su bicicleta.

Cada pedalada con la que vamos avanzando, más de la mitad de la masa del cuerpo cae, de ahí que al desnivelar la bici, o como dirían los tradicionales, bailarla, hace que caiga más del 50% del peso hacia un lado y hacia el otro. La mejor posición es la que se toma cuando vamos a acelerar en un sprinter donde el balanceo de la bicicleta es bastante rápido provocando así un mayor número de kilos a cada lado, con cada pedalada y a una velocidad cada vez mayor terminando en vertical cuando la aceleración llega a su fin.

Por lógica parece simple pensar que cuando pedaleamos de pie, la fuerza es mucho más fuerte por los kilos que ayudan a generar una potencia muy superior pero al mismo tiempo el gasto de energía que se realiza es muy superior, bastante normal por otro lado. Todo ello concuerda con el sentido común de que el ascenso que se realiza en el puerto se produce sentado combinándose con intervalos de pie para acelerar, para aumentar la velocidad o mantenerla, pero más bien para conservarla, el ciclista decide sentarse ya que el esfuerzo es muy grande.

Tenemos que tener muy controlado cuando nos vamos a levantar debido a que ese ejercicio se realiza durante un tiempo concreto, un tiempo que rondaría entre los 10 y los 20 segundos con la finalidad clara de acelerar o mantenerse en la velocidad concreta aplicando más fuerza de la necesaria que nos ayude a sentarnos en una situación de velocidad antes de levantarnos del asiento. Si no podemos elevarnos del asiento por la pendiente, mantener la velocidad o perder la mínima posible es el mayor triunfo que podemos conseguir.

Muchas personas hablan de los ciclistas que tienen como costumbre ascender en su mayoría de pie y es que todo ello tiene una explicación lógica. La persona que tiene por costumbre pedalear más de pie que sentado es debido al hecho de que ir sentado les cuesta más o van peor que de pie, pero vayas o no sentado, el seguro de bicicleta siempre es conveniente tenerlo.

Si la persona se siente que va más a gusto subido a los pedales que sentado sobre el sillín, la condición física que presenta el ciclista es lo suficientemente adecuada para poder aguantar y mantener un aporte plus metabólico que en principio no se daría.

De todo ello podemos derivar a unas conclusiones o a unas instrucciones generales del porqué

El ciclista eleva la posición del sillín hasta ponerse sobre los pedales con todo su peso para poder optar a aumentar la velocidad (aplicando una fuerza mayor). De aquí a lo que concluiríamos sería a evitar, por todos los medios, una deceleración.
Con cada pedalada que se dé, intentaremos posicionar la mayor cantidad posible de masa, además de apoyo en cada pedal, evitando dejar algún tipo de peso innecesario sobre el manillar.
La bicicleta debe de ladearse lo máximo posible en cada una de las ocasiones para ocasionar un vector de fuerza más impetuoso.

Ya sabéis, pedaleéis sentados o de pie, el seguro para ciclista, un básico a tener.

Mitos «falsos» sobre la bici

El hecho de ir sobre una bici hace que nos podamos informarnos de todo, de todo lo que pasa en nuestra vida, nos intercambiamos recetas y trucos de nutrición, pero no siempre esto puede salir como queremos ya que cada uno tenemos nuestro cuerpo y cada uno entendemos a nuestro cuerpo mejor que nadie. El seguro de ciclista no te va a dar una dieta pero al final nos lo agradeceremos.

A continuación os vamos a mostrar una serie de creencias o mitos sobre la nutrición que es posible que alguno de vosotros creyeseis.

Entrenar sin tomar ningún alimento nos ayuda a adelgazar y a progresar en la resistencia.

Es cierto que en ocasiones podemos comenzar a entrenar porque muchas personas a primera hora de la mañana no les entra nada en el estomago, hasta aquí bien, pero cuando el ejercicio que se va a realizar es prolongado, es decir, más de 45 minutos rodando, si no nos apetece tomar alimento alguno podemos llevar algún tipo de bebida con carbohidratos y algún elemento energético para poder ingerirlos una vez que hayan pasado unos 45 minutos de ejercicio y así poder continuar con más energía.

No a todo el mundo este tipo de técnicas le funciona y es preferible tomar algo antes de salir que al llegar arrasar con todo lo que haya a tu paso, porque los entrenamientos dan hambre, mucha hambre.

Nada de grasas, gracias.

Este es otro tipo de mito que es una verdad a media. Podemos preguntar a cualquier médico y nos dirá que necesitamos ingerir un mínimo de grasas ya que se trata de un nutriente esencial para la alimentación y por lo tanto, no se puede eliminar de nuestras comidas. Ahora bien, si que podemos evitar tomar las grasas saturadas (incluidas en el cordero, embutidos…) y tomar grasas monoinsaturadas como las del aceite de oliva, pero que si un día vemos un buen chuletón, ¡no nos cortemos a hincarle el diente!

Más carbohidratos, más energía al pedalear.

O eres un ciclista empedernido o un italiano. La pasión que se despierta en los deportes por la pasta es bueno, pero hasta cierto punto porque si optamos por la pasta como elemento fijo en la alimentación y no tienes una dieta equilibrada al final, el mal va a ser mucho peor.

En los platos que tomemos tenemos que tener un equilibrio entre todos los nutrientes, por ejemplo podemos equilibrarlo de la siguiente forma:

Un 60% de carbohidratos con pasta, arroz, patatas, entre otros alimentos.
Un 30% de proteínas pertenecientes a las carnes, legumbres, entre otros.
– Un 10% de grasas monoinsaturadas como el aceite de oliva

Cuesta al principio pero al final será el chef perfecto.

Todo lo integral provoca problemas en el estómago.

Teniendo en cuenta el aparatado anterior mencionado, todo el tipo de carbohidratos que se toma son refinados y rara vez suelen ser alimentos ricos en fibra. El mito de que la fibra nos provoca que tengamos que buscar un lavabo cerca, es un poco mentirijilla ya que no tiene porqué ser indigesta, ya que se trata de un nutriente básico para la alimentación, además de ayudarnos para que nuestra flora intestinal esté regulada y se proteja de futuras infecciones.

Nada de leches ni lácteos.

Este es uno de los grandes mitos de la alimentación, porque si llevas ingiriendo lácteos y leche desde siempre y no has tenido problema hasta ahora, no tiene por qué tenerlos ahora. Dentro de uno está la posibilidad de dejarlos durante una semana y probar como se comporta nuestra alimentación, si tiene más o menos energía, tienes una digestión más ligera….

Cada uno de nosotros somos de distinta forma, por lo que algunos alimentos nos pueden sentar mal si salimos a rodar pero luego en nuestro día a día nos siente de maravilla.

Salir a pedalear con media cocina liquidada.

Es cierto que no podemos salir a rodar con nuestra bici, y más cuando vamos a pedalear durante mucho tiempo, con el estómago hasta arriba pero esa excusa no es la más adecuada para arrasar con todo lo que encontremos a nuestro paso cual huracán. Sabemos que el desayuno es la comida más importante del día y que todo está permitido pero siempre con moderación.

Ir en bici, cuerpo 10.

El metabolismo de cada persona así como la propia persona, son totalmente diferente, lo que a un ciclista le sienta bien a otro puede sentarle muy mal. La genética es uno de los principales controladores del metabolismo y por muchas horas de gimnasio y bici, si tu metabolismo dice que de medio kilo a la semana no se baja, pues no se baja. ¿Qué podemos hacer? En primer lugar, cuidar la alimentación ajustando las calorías que debemos de tomar evitando los alimentos ricos en grasas y azúcares sencillos.

¡A la rica cervecita!

Al igual que si vamos en coche, moto o similar beber no es sinónimo de conducir, sobre una bici aun más porque si la estabilidad está contada, con algunas cervezas de más ni que decir tiene.

Para empezar, está prohibido y es muy peligroso siempre que vayamos en bici pero una vez limpitos y fresquitos y lo más importante, sin la bici, podemos disfrutar de ese manjar. Al igual que en los seguros de coche, el seguro para bicicletas no se hace cargo de la persona si se dan dosis de alcohol en su organismo.

Café negro y bicicleta.

Un buen cafelito por la mañana es uno de los placeres de esta vida, además de que el café es estimulante, puede ayudarnos en ese plus de energía que necesitamos, pero el cuerpo no es una máquina perfecta y sin combustible, no arrancamos ni a la de tres por muchos michelines que podamos tener.

Es preferible levantarse un poquito antes, tomar algún alimento, café y a rodar, que seguro que aguantarás mejor y perderás más pronto los odiados michelines.

10. Tomar o no tomar proteínas, he ahí la cuestión.

Somos especiales y es bueno saberlo porque rechazamos cualquier tipo de proteína pero al llegar a casa un buen batido de ellas no nos lo quita nadie, da igual si quieres o no tomarlas porque no son una opción. Son un nutriente muy importante y ni tenemos que abusar ni prescindir del todo de ellas. Escogiendo los alimentos claves como los huevos, carnes rojas, por ejemplo podemos hacernos una dieta equilibrada para tomarlos en su justa medida.

Parece que no es tan difícil aunque tiene su pequeña complicación, los seguros para bicicletas no te dan las claves para ser el mejor pero desde Biciplan, os ayudamos en todo lo que podamos.

Titan Desert, bici y ganas, muchas ganas

Y esperamos que tengas marcado en tu calendario el día 27 de abril con un gran círculo rojo, porque ese es el día que comienza una de las pruebas más esperadas de todo el año, la Titan Desert. Como podéis ver, faltan muy pocos días para que todos aquellos amantes de la bicicleta inscritos disfruten de la aventura que supone esta carrera, adentrándose en Marruecos dónde los días de ciclismo puro están más que asegurados. Ya sabes desde el 27 de abril al 2 de mayo, Titan Desert by Garmin, una carrera que no creo que nuestro seguro para bicicleta intervenga mucho porque lo único que se puede hacer es disfrutar.

En esta edición, que cuenta ya con 10 ediciones a sus espaldas, las expectativas pensaban superarse y así ha sido, ya que serán más de 600 los ciclistas que participaran para intentar alzarse con el primer premio. Como en toda carrera, no todas podrán conseguirlo pero el hecho de enfrentarte a una prueba como tal y probarse en terrenos desconocidos, es más que la experiencia que necesita todo ciclista, se llegue antes o después, los bellos paisajes sobre nuestra bici nadie nos lo va a quitar.

Manu Tejada, director del proyecto, el causante de tanto furor, en recientes declaraciones confeso que la elaboración del circuito es un trabajo complicado, que desde que termina la carrera el año anterior ya hay que estar pensando en la próxima edición, por dónde se rodará, dónde comenzará y cuando finalizará. Un arduo trabajo de meses de trabajos para que al año siguiente esté todo listo para que puedan disfrutar un año más.

La Titan Desert comenzó como nadie podría esperarse, sus creadores, Juan Porcar, Feliz Dot y Manu Tejada, en 2006 llegaron a la idea de crear una carrera para bicicletas en el país vecino después de sus prácticas por el país, y ellos mismos narran que comenzaron con unos 150 participantes y unas 35 personas por parte de la organización y que en la actualidad han superado la cifra de 600 participantes, de los cuales no nos extrañaría ver algún ganador del Tour de Francia o de la Vuelta de España.

La Titan Desert by Garmin se ha consolidado como una de las grandes carreras por etapas de MTB de todo el mundo y es que esta carrera tiene algo especial, ya que como narra el propio Manu Tejada, todos pasan por lo mismo, las mismas comodidades y el mismo cansancio, además del espectacular paisaje por el que se roda.

Los que han vivido esta experiencia años atrás saben de lo que se habla y para los nuevos participantes, los consejos que vamos a mostrar a continuación del director de la Titan Desert, deberían tomarse al pie de la letra.

Comer y beber aunque no se tenga ni hambre ni sed.
Descansar lo máximo posible, luego lo agradecerás.
Créate una rutina.
Lo más importante, disfruta cada pedalada.

A continuación os vamos a mostrar todo lo referente a la propia carrera como etapas, categorías… Seguimos recordando que el seguro para ciclista, nunca está de más.

En la Titan Desert hay varias opciones de registrarse, y este año además se han incluido dos más, o bien por la categoría Corporate o por la categoría Ambassador.

La participación esá abierta para todos aquellos participantes de más de 16 años (los menores deberán presentar autorización paterna o de tutor/a) y la inscripción podrá realziarse según estas categorías:

Título Individual
ION4 Adventure (no reciben asistencia ni mecánica ni fisioterapéutica)
Equipos (grupos de 3 corredores y que pueden ser de diferente categoría y género)
Equipos Dúo Mixtos (un ciclista masculino y una ciclista femenina)
Equipos Corporate
Equipos Ambassador

En cuanto a categorías figuran:

Sub-23: Todos aquellos nacidos entre 1993 y 1999 (de 16 a 22 años de edad)
Élite: Todos aquellos nacidos entre 1976 y 1992 (de 23 a 29 años de edad)
Máster: Todos aquellos nacidos entre 1966 y 1975 (de 40 a 49 años de edad)
Sénior: Todos aquellos nacidos entre 1965 y anteriores (de 50 años en adelante)
Féminas: Todos aquellos nacidos entre 1999 y anteriores (de 16 años en adelante)

La categoría Corporate está indicada para uqe todos los inscritos pertenezcan a la misma empresa para así fermentar la comunicación y crear equipo, la oportunidad perfecta para que la empresa vaya en una única dirección. La única exigencia que se necesita cumplir es que los tres miembros del equipo realicen el recorrido de manera unificada, conjunta.

Este tipo de categoría tiene su propio reglamento y clasificación. Los participantes por empresas tienen que estar formados en grupos de tres, acreditando cada uno de ellos que son trabajadores de la empresa en cuestión, con la única advertencia que tienen que llevar más de un año en plantilla.

Entre el primer miembro y el tercer miembro solo puede existir dos minutos de diferencia y en la entrega de premios se formará el pódium de la Categoría Corporate.

La Categoría Ambassador es una de las novedades de esta décima edición de la Titan Desert. Tienes la posibilidad de convertirte en “embajador” de tu ciudad, municipio… junto con tu compañero de equipo rodando hasta la meta, próximos el uno al otro.

La única condición que establecen a los participantes es el empadronamiento en la población por la que van a rodar con un mínimo de un año de antigüedad

Pocos días para dar salida, una carrera de seis etapas con más de 600 kilómetros por recorrer en las que contempla dos jornadas montañosas.

El recorrido comienza en Boumalne Dades y el final de la sexta etapa tendrá su conclusión en Maadid. El disfruto máximo está asegurado para los 600 participantes de la carretera que rodarán por más de 600 kilómetros en condiciones extremas.

ETAPA 1. 27 DE ABRIL

Pistoletazo de salida a la prueba más esperada y se presenta como la más exigente a nivel físico, la etapa que medirá la fuerzas y las ganas de todos los participantes.

Punto de salida: Boumalne Dades
Punto de llegada: Aknioun
Kilómetros: 115,930 km.
Desnivel:652 metros.

ETAPA 2. 28 DE ABRIL

Etapa para recuperar energía. Por una parte tenemos los primeros 45 kilómetros de pista rápida sin dificultad aparente. El viento puede definir como de dura puede ser la jornada.

Punto de salida: Aknioun
Punto de llegada: Toughach
Kilómetros: 112,820 km.
Desnivel: 937 metros

ETAPA 3. 29 DE ABRIL

Primera parte de la etapa maratón, con una fuerte salida donde los ciclistas hacen frente a un tramo montañoso de cerca de 40 kilómetros. El descenso se efectúa por pistas en correcto estado

Punto de salida: Toughach
Punto de llegada: Lamdouare
Kilómetros: 113,00 km.
Desnivel:128 metros

ETAPA 4. 30 DE ABRIL

Segunda parte de la etapa maratón y primera gran etapa del desierto, con un tramo considerable de navegación de 6 kilómetros que nos deja paso abierto a una pista arenosa, casi sin desnivel.

Punto de salida: Lamdouare
Punto de llegada: Erg Znaigui
Kilómetros: 98,940 km.
Desnivel: 585 metros.

ETAPA 5. 01 DE MAYO

Etapa de sufrimiento, una etapa 100% de desierto y de navegación llamada Garmin debido a que el recorrido no se encuentra señalado y la única guía será el GPS. Un primer paso de dunas de 2,8 kilómetros darán el pistoletazo de salida. El final será por pistas arenosas, bordeando un oasis.

Punto de salida: Erg Znaigui
Punto de llegada: Merzouga
Kilómetros: 102,080 km.
Desnivel: 510 metros.

ETAPA 6. 02 DE MAYO

La etapa final para dar el homenaje a todos esos ciclistas que llevan 6 días de nervios y de cansancio. Un total de 65 kilómetros que los separa de la meta final.

Punto de salida: Merzouga
Punto de llegada: Maadid
Kilómetros: 65,610 km.
Desnivel: 303 metros.

Pues con todo esto, hemos llegado al final de todo lo que debíamos más o menos saber de la Titan Desert by Garmin. Fuerzas, ganas y por supuesto el seguro para ciclistas, con todo eso no se necesita más nada.

Para gustos, bicis

Y hoy terminamos de presentar aquellos tipos de bici que son para los más aventureros, las bicicletas deportivas. Seguro para bicicleta, la bici y ganas, muchas ganas.

BICI DE CARRETERA

Es la bicicleta ideal para recorrer todos esos grandes paisajes ya que es la mejor para los recorridos largos, teniendo siempre el seguro de bicicleta en regla. Este tipo de bicicleta es empleada en carreras por carreteras y en pistas, aunque para esta ocasión se producen modificaciones para obtener una mayor aerodinámica, aunque se suele utilizar en la práctica de ciclismo en ruta o incluso para desplazarse por la misma ciudad.

Gracias a los avances las principales características que se quieren de una bicicleta se han ido mejorando como son la ligereza, la ergonomía y la solidez.

Las ruedas son tubulares muy finos y, por regla general, presentan dos discos (es raro encontrar tres discos). Los pedales que encontramos en este tipo de bicicleta son automáticos y el sillín es largo y muy estrecho.

Es importante conseguir un buen cuadro que se ajuste bien a nuestra anatomía, además de las mejores ruedas para conseguir rodadas impresionantes. Actualmente se ha extendido el uso de las ruedas de 23 mm de sección aunque tradicionalmente, se asignaban cubiertas entre los 19,20 o 21mm para evitar perdida al contacto con la rodadura. También podemos encontrar ciclistas que monten sobre cubiertas de 25 mm buscando la mayor comodidad posible.

En definitiva, este tipo de bicicletas están diseñadas para la velocidad por lo que suelen adaptar una batalla corta y tanto el ángulo de asiento como los frontales, lo más verticales posibles y muy poca curvatura de la horquilla para así tomar una posición aerodinámica. Por lo general está construida en aluminio y tanto el triangulo posterior como la horquilla en fibra de carbono para que el cuadro sea más ligero.

BICI TRIATHLON

Son bicicletas específicas para la elaboración de pruebas de triathlon. La principal característica es que los diseños buscan la mayor comodidad y la aerodinámica ya que los kilómetros de pedaleo suelen ser en tierra firme. Su rasgo especial: el manillar de triathlon una doble prolongación acoplada a la parte superior del manillar que nos ayuda a liberar tensión de manos y brazos. Los pedales utilizados son automáticos.

Existen varias diferencias entre las bicicletas de triathlon y las bicicletas de carretera, Una de ellas es que las bicicletas de triathlon son más aerodinámicas, además de poseer un manillar más ancho. De igual forma lleva incorporado unos acoples uqe permite al ciclista ir casi tumbado sobre la bicicleta y el cambio de marchas se realiza de una forma más fácil ya que va incorporado en estos acoples.

Es esencial que el cuadro de la bicicleta esté fabricado en fibra de carbono por la ligereza que le va a dar a la hora de pedalear. En cuanto a las ruedas deben tener un perfil alto pues esto les va a proporcionar ser más aerodinámicas provocando, al mismo tiempo, mantener mejor la velocidad.

El peso que tiene que poseer estaría comprendido entre los siete u ocho kilos, son bicicletas bastante ligeras.

BICI DOWN HILL

Las bicicletas Downhill son un tipo de bicicleta que se encuentra en el marco de las mountain bikes.

Este tipo concreto de bicis están indicadas para realizar descensos rápidos, dónde además de ese descenso se deben de sortear varios obstáculos como rocas o árboles… y siempre a la máxima velocidad, ésta es la gran diferencia que las distingue de las bicicletas de montañas. Una bicicleta a la que añadir el seguro para ciclista, porque es arriesgado todo lo que hacemos.

La principal característica que define a la bicicleta Downhill es la amortiguación central, sumado a los cambios en las geometrías que posee el cuadro. Ese cambio producido en la geometría es debido a que la posición cuando se realice el descenso tiene que ser más cómoda para saltar que para seguir pedaleando.

Son bicicletas que tienen que estar a pruebas de todo tipo de obstáculos y por eso tienen que resistir bien los impactos, de ahí deriva uqe sean bicicletas más pesadas que las tradicionales y al mismo tiempo, que no sean del todo económicas.

BICI CROSS COUNTRY

Las bicicletas cross country son un tipo de bici muy similar a las bicicletas de montaña pero su especialización las lleva a ser las más rápidas en los terrenos y es por esto mismo, que los componentes de la bici se escogen pensando en la velocidad como característica clave de la bicicleta.

Como hemos indicado, en el párrafo anterior, la principal particularidad es la velocidad que alcanza la bicicleta y es por ello que necesitamos que sean muy ligeras, por eso los cuadros que se les instala cuentan con esta característica partiendo de bicicletas con cuadros de carbono a aluminio.

Al ser la velocidad la característica singular, es esencial un frenado perfecto, para ello se utilizan frenos de disco que les ayudará a parar en el último momento para que la velocidad no se vea influida, además todas estas bicicletas poseen una suspensión delantera.

Podemos además destacar, que para alcanzar velocidades tan altas, el tamaño de las ruedas influye en gran medida. En los últimos años, las ruedas que han mandado en el mercado han sido las de 29´´, además se buscan cubiertas más delgadas, que ayudan al tema de la velocidad.

BICI FAT BIKE.

Las bicis fat bike son la última moda en cuanto a la bicicleta de mountain bike se refiere. A pesar de ser una de las bicicletas más simple ya que por lo general están compuesta con cuadros de acero y sin suspensión.

Estas bicicletas eran tan sencillas porque se crearon con el fin de trabajar en algunas zonas nevadas, y es por eso que los componentes son los mínimos por la posibilidad de congelarse o dañarse o que simplemente no funcionaran correctamente por esas temperaturas tan bajas.

Los últimos modelos han ido evolucionando de estas primeras bicicletas, es decir, encontramos bicicletas con diversos componentes como la suspensión.

Además de seguir utilizándose para trabajos específicos en la nieve, su uso se ha entendido a fines recreativos y deportivos. Las bicicletas fat bike no dejan de ser bicicletas de montaña pero que poseen neumáticos de gran tamaño con un diámetro exterior que roza los convencionales de 29´´. Son ruedas de gran volumen y espesor, ayudando a amortiguar todas las anomalías del terreno.

Se suelen utilizar en terrenos embarrados, arenosos… En cuanto a los cuadros de la bici la variedad entra en su punto álgido, existen desde modelos rígidos hasta de doble suspensión, aunque la mayoría de estos se fabrican en acero.

No son lo que llamaríamos una bicicleta ligera pero por el tamaño, grosor… de las ruedas es normal, oscila entre los 15 kilos de peso.

BICI BMX

Las BMX se presentan como bicicletas de pequeño tamaño, con una gran justificación, la manejabilidad que se quiere hacer con ella. Los cuadros de este tipo de bicicletas pueden creados o en aluminio o en fibra de carbono. La diferencia entre ello reside en la utilización que le vayamos a dar, es decir, los cuadros de aluminio se utilizan más en pistad de “race” y los cuadros de carbono para modalidades de ciclismo.

En los cuadros, las medidas del tubo superior pueden varias según sea la modalidad para la que se vaya a utilizar.

Los más cortos para la modalidad de Flatland y varía entre las 17´´ y las 18´´.
Para la modalidad de Street, la medida de los tubos superiores oscila entre las 20´´ o 20,5´´ como lo más corto posible hasta las 21´´

Unas medidas estándares que os pueden ayudar a elegir el cuadro que mejor se ajuste son:

Hasta 160 cm de estatura: Hasta 20,25″
De 160 hasta 168 cm: De 20,00″ hasta 20,25″
De 168 hasta 173 cm: De 20,25″ hasta 20,50″
De 173 hasta 178 cm: De 20,50″ hasta 20,75″
De 178 hasta 185 cm: De 20,75″ hasta 21,00″
Más de 185 centímetros: Desde 20,75″, hasta la medida de 21,125″

En la zona del buje trasero lleva incorporado un “Cassette”, con un piñón de 9 dientes pero que puede cambiarse por algunos de 13 o hasta 20 dientes. Con normalidad, los Cassette que encontramos son de rodamiento sellado haciendo que el piñón se inserte en una cavidad del buje. Al hablar del tamaño del plato, esto también depende en gran medida de la modalidad a la que nos vayamos a dirigir.

BICI ALL MOUNTAIN

La “all mountain”, la bicicleta perfecta para todos los que buscan la diversión máxima intentando saltos imposibles, descensos en picado o algún que otra acrobacia. Son las bicicletas ideales para soportar todo lo que exige una salida de un día completo.

Las amortiguaciones de las que dispone la bici en las bicis tienen un recorrido entre los 10 y los 13 centímetros y el peso total de la bicicleta en cuestión es de aproximadamente 13 kilogramos por lo que es además magnifica para recorridos largos y pruebas de resistencia.

En general este tipo de bicicletas, las bicis All-mountain, tienen una suspensión neumática que les da un mayor equilibrio. Emplean un plato triple y cassette con un mínimo de siete piñones. Se manejan frenos de disco o hidráulicos y neumáticos anchos de entre 2,2″ a 2,5″.

Pues esto ha sido todo, no vas a tener más excusas para no ir en bici y de tener tu seguro para ciclista.

Más tipos de bicis

Ya hemos visto las bicicletas de uso diario y las que vamos a presentar a continuación también las podemos utilizar para ir todos los días al trabajo o a la universidad pero están hechas para que disfrutemos de los paseos. Coge la que más te guste, añádele el seguro de ciclista y ¡a pedalear!

Bicicletas de Ocio

– BICI FIXIE

Todos hemos oído hablar de las bicicletas fixie en todo este tiempo y es que la moda por las bicicletas, y en concreto por este tipo, ha ido aumentando a un ritmo considerable, pero ¿qué es una bici fixie? Pues vamos a intentar ponerle significado.

Las bicicletas fixie cuentan con lo que llamamos, marcha fija, y es esto, su principal característica, es decir, la bicicleta cuenta con una marcha y que esta misma es de piñón fijo, ¿y qué significa? Pues que el piñón gira de forma conjunta con la cadena y al mismo tiempo, con los pedales.

Para que nos quede claro, en una bicicleta “normal” si dejamos de mover los pedales, la bicicleta sigue avanzando, en cambio, en una bici fixie, el piñón fijo provoca uqe todo el movimiento se transmita a la rueda trasera y hace que los pedales se sigan moviendo, no por el movimiento ejercido por la persona sino por el movimiento de la rueda.

A pesar de ser las bicicletas más compradas en los últimos años, son varias las ventajas y también desventajas de tener una bicicleta fixie.

Destacamos por una parte, la ligereza y la simplicidad. Además el hecho de poseer pocos componentes hace uqe cueste menos, o al menos en teoría y quienes la prueban hablan de la sensación única de fundir el cuerpo con la bicicleta.

Pero no todo va a ser bueno, y entre las desventajas podemos hablar de aquellas que se pueden relacionar con la seguridad y por la incomodidad uqe puede suponer el no dejar de pedalear en ningún momento a no ser que paremos.

A pesar de que siempre han sido vistas, el auge surgido es debido a la popularidad que ha llegado desde América, por los icónicos mensajeros ciclistas de la gran ciudad, de Nueva York.

Otro inconveniente para no comprarnos una bicicleta fixie, puede venir por el precio de las mismas, ya que normalmente han sido bastantes caras, consideradas en muchas ocasiones como un “capricho” y no es raro ver modelos que rocen los 1.000 euros pero estos precios están dejando de verse y podemos apreciar que la bajada ha sido considerable ya que podemos adquirir este tipo de bici por menos de 300 euros.

Recordar las características claves: Piñón fijo y freno contrapedal. La bicicleta clave para los que quieren una que pese poco.

– BICI CRUISER

Las bicicletas cruiser, o también conocidas, como las bicicletas playeras, son un tipo concreto de bicicleta urbana con unas características concretas como es un balón de rueda ancho y una posición correcta y cómoda sobre la bici. Normalmente están fabricadas en acero y poseen una sola velocidad.

Durante varias décadas, la popularidad de este tipo de bici ha tenido altibajos, algunas décadas tenían un auge espectacular pero en otras caía estrepitosamente, pero es en la década de los 90 cuando recuperó su fama gracias a la inclusión de nuevos modelos. A pesar de sufrir nuevas incorporaciones, las características básicas de este tipo de bicicleta no se han perdido:

Cuadros de acero
Neumáticos anchos y freno trasero de contrapedal

A finales de la década de los 70 y principios de los 80, las bicicletas cruiser fueron la base para la creación de la bici de montaña

La comodidad, los nuevos estilos y el precio de las mismas han impulsado ese auge en los últimos tiempos.

– BICI DE MONTAÑA

La bicicleta de montaña es el tipo de bicicleta más común debido a que es la más versátil de todas y la más correcta para todo tipo de terrenos.

Las características que la definen son bastante claras ya que sus componentes son muy resistentes a los impactos que se sufren del terreno, y en ocasiones, están provistas por un sistema de suspensión que puede ser simple (suspensión que se encuentra en la horquilla delantera, llamada rígida) o doble (horquilla delantera pero con amortiguador trasero, llamada doble).

Las cubiertas que tienen son de mayor grosor y con tacos para absorber mejor los hundimientos del terreno. El diámetro de las ruedas varían entre las 24-29 pulgadas, aunque son las de 26 pulgadas son las más utilizadas.

Podemos clasificar las bicis de montañas en cuatro tipos distinto, según la suspensión:

Completamente rígida: Un cuadro que posee una horquilla y trasero rígido, sin suspensión alguna.
Rígida con suspensión delantera: Suspensión delantera de horquilla y un cuadro trasero rígido.
Suspensión doble sin pivote: Posee cuadro pequeño que se activa por el arqueamiento del cuadro tipo triángulo basculante y con suspensión delantera de recorrido intermedio.
Suspensión doble o total: Suspensión delantera de horquilla y suspensión trasera con amortiguador trasero.

– BICI CHOPPER

Si amas las motos y todo lo que tenga que ver sobre las dos ruedas motorizadas, esta es la bicicleta clave y perfecta para ti, la bicicleta que aúna moto y bici al mismo tiempo.

La bici chopper fue un icono en la década de los 70 y tal fue, que fueron muchas las imitaciones uqe salieron de la misma aunque siempre la original fue la Raleigh Chopper.

El diseño de la bicicleta estuvo basado en el modelo de motocicleta de Peter Fonda de la película “Easy Rider” y ésta misma fue la mejor publicidad que tuvo la bicicleta.

La Chopper era una bicicleta que compartía bastantes características de diseño con la Dragster, un modelo de motocicleta que causaba furor entre los “hippies” y los “Ángeles del Infierno”. ¿Cuáles eran las características que la definían?

Las bicicletas contaban con una gran altura en la suspensión del manillar, poseían la palanca de cambios en el travesaño y el asiento era especial, tenía un largo asiento acolchado con respaldo alto y voluminosos neumáticos pero de diferentes tamaños, es decir, la rueda delantera (más grande)era de distinto tamaño a la trasera. Para contemplar la asociación entre la bicicleta y la motocicleta, el aro que se encuentra encima del asiento trasero se parecía al de la moto así como el pie de apoyo se diseñó de manera similar al de la motocicleta.

– BICI TÁNDEM

Para ir siempre acompañados, en vez de ir cada uno en su propia bici y tener ambos sus seguros de bicicletas, la mejor opción para ahorrar es comprarse un tándem para ir al mismo tiempo.

La bicicleta tándem se denomina a aquel tipo de bicicleta que se caracteriza por tener más de un asiento y una par de pareja de pedales para que la bicicleta se puede mover por el impulso de dos personas, en vez de por el impulso de una. Al comienzo, la forma de fabricación de este tipo de bici era distinta a la actual ya que se soldaban dos cuadros de bicicletas juntos.

Al ser una bicicleta que está indicada para aguantar el peso de dos personas, los componentes que se utilizan en la fabricación son más fuertes. En esta bici, se indica el doble de potencia de pedaleo y en cuanto a la resistencia aerodinámica, es algo superior a la de la bicicleta convencional. Dos ciclistas en equilibrio sobre un tándem pueden avanzar más rápidamente y una distancia mayor que un hombre en una bicicleta en solitario.

La persona que se sitúa en la parte delantera del tándem es quien dirige la dirección, los frenos y el cambio de las marchas, y el ciclista restante o los restantes, sólo pedalean pero el esfuerzo es de todos, ya que para conducir a buen término un tándem la coordinación entre todos los ciclistas debe ser perfecta.

– BICI DE MOVILIDAD REDUCIDA

En el mundo de las bicis, existen muchos tipos distintos para todo tipo de personas y cómo eso tiene que ser así, quizás habéis odio poco la llamada “bicicleta adaptada” y es uqe este tipo de bicicletas es la alternativa perfecta para todas aquellas personas uqe sufren algún tipo de problema de movilidad. Normalmente se define así a aquellas bicicletas de mano, donde el pedaleo se realiza con los propios brazos.

Las principales características que definen a este tipo de bicicleta, además de tener los pedales a la altura de los brazos, en la parte trasera está conformado por dos ruedas, que hacen de la bicicleta un triciclo y la dotan de la estabilidad que se necesita para que este tipo de bicicletas sean seguras. En cuanto al resto de componentes como cambios o frenos, son iguales al resto de bicicletas, de una forma adaptada para que no haya ningún problema a la hora de conducir la bici.

La gran diferencia entre las bicicletas “normales” y las bicicletas adaptadas las encontramos en el sillín, ya que en la mayoría de estas últimas el asiento está indicado para ir cómodamente sentado. Dependiendo el tipo de bicicleta adaptada que queremos, en función al uso que le queramos dar, para ir por ciudad, los asientos se encuentran en una posición más elevada a una altura similar a los asientos del resto de los ciclistas. Si el uso que queremos darle a este tipo de bicicletas es más deportivo, el ciclista adopta una posición más horizontal, una posición casi tumbado en su totalidad.

Ya veis que no será por bicicletas, así que lee bien todas las características y así identificareis la que mejor os venga. Después cógete el seguro de ciclista y ¡a seguir pedaleando!

Bicis para todos

Existen muchos tipos de bicicletas por lo que si no tienes una, es porque o no has encontrado tu media naranja o no has buscado lo suficiente. Aquí os vamos a dejar los distintos tipos por lo que a partir de hoy, no hay excusa alguna, igual que para el seguro de ciclista.

BICICLETAS DE USO DIARIO.

BICI HOLANDESA.

La bicicleta holandesa se compone como un medio de transporte ecológico para ser utilizado diariamente. Gracias a la bici, nuestro pedaleo es un continuo placer.

Una de las principales características de la bici holandesa es la posición que ofrece, es decir, una posición cómoda para la espalda. La posición erguida de pedaleo da lugar a una sensación de descanso de la espalda. El cuadro tradicional de la bicicleta está fabricado de acero, un material flexible que recupera su forma si se produce una imperfección.

Las bicicletas holandesas más recientes, fabricadas de aluminio o de scandium ayudan a que la bicicleta sea más ligera aunque mayor rigidez. Como en todas las bicicletas, es importante elegir un buen cuadro de talla para una correcta postura y por lo tanto un buen pedaleo.

La bici holandesa es una de las mejores opciones para poder ir al trabajo, estudiar o incluso ir a llevar a los pequeños a la escuela.

Es quizás la bicicleta que menos veces podrá pasar por un taller para ser reparada ya que:

El desviador ha sido sustituido por un cambio de marchas integrado en le buje trasero y que solo necesita un pequeño mantenimiento cada 5000 km/h.
Los frenos a la llanta son reemplazados por frenos que se encuentran integrados en el buje. En cuanto a las zapatas de freno son casi indesgastables.
La cadena utilizada por la bicicleta es ancha, robusta y de tensión regulable.
Neumáticos reforzados ante peligro de avería.
La utilización del contrapedal permite obviar la utilización de cables

Las bicicletas holandesas, como hemos comentado anteriormente, tienen más un uso para recorridos cortos, es decir, no es recomendable el uso de la misma para rutas a no ser que el cuadro del que disponga sea característico de bicicletas de rutas.

BICI PLEGABLE.

Las bicicletas plegables han ido en aumento año tras año, y su uso se ha extendido casi en exclusiva con las zonas urbanas y todos nos preguntaremos ¿por qué? Pues es bien sencilla la respuesta:

Por su escaso peso en comparación con las demás bicis de uso diario.
La facilidad para guardarla y poder montarla en los diversos transportes públicos como en el tren o en el bus, por ejemplo.

A continuación vamos a hablar de algunas de las características principales que destacan en este tipo de bici:

Tamaño.

A simple vista, no es más reducida de tamaño en comparación con una bicicleta normal. En esta ocasión no podemos elegir la talla de cuadro ya que está indicada para todo tipo de personas sea cual sea su estatura.

Estas bicis aúnan la comodidad al pedalear con el reducido tamaño una vez que se encuentra plegada. Quizás el problema es la distancia que separa al sillín del manillar pero al ser una bicicleta prácticamente de ciudad no necesitamos una posición fija durante largos tiempos.

Los tamaños más comunes son las ruedas que van de 20 a 16 pulgadas. Si son más pequeñas, es más ligera, sólida y compacta pero menos cómoda se convierte la bici a la hora de montar.

Existen muchos tipos de diseños y el talón de Aquiles serían las articulaciones ya que un cuadro plegable es menos rígido que un cuadro normal.

Transmisión.

Por el pequeño tamaño que presentan sus ruedas, suelen tener integradas un plato con un número mayor de dientes para que puedan tener el desarrollo más parecido al que presentan las bicicletas normales.

Existen varios tipos algunos con un cambio integrado en el buje y correa en vez de presentar la cadena ya que presenta la ventaja de no tener grasa y así nos ensuciamos menos.

El peso se sitúa entre los 12-14 kilos y la variación depende en gran medida al equipamiento que lleve y a los accesorios que presente.

Esta es la parte más delicada, pero ya que nos vamos a ahorrar todo ese dinero en gasolina, invirtámoslo en una bicicleta, un mínimo de 600 euros hasta lo que estemos dispuesto a gastarnos.

BICI URBANA.

Las bicicletas urbanas son muy parecidas a las bicicletas holandesas, es más son bicicletas holandesas adaptadas. Cuentan con una serie de características claras que las diferencia de las demás como un cubrecadena y un guardabarros.

Existen muchos tipos distintos, unas más modernas o más vintage pero todas tienen que tener principalmente, que la bicicleta nos ayude a mantener una postura erguida sobre ella. Para ello necesitamos que el manillar este a la misma altura de nuestras manos por lo que al estirar los brazos tenemos que alcanzarlo.

Otra característica principal es que el sillín de este tipo de bicis es un sillín con suspensión para que no nos afecten los baches y las irregularidades del suelo y nuestro paseo siga siendo tan cómodo. Además presentan con normalidad un cuadro bajo para facilitar subidas y bajadas.

Las ruedas de la bicicleta miden entre 20 y 26 pulgadas y presentan además una anchura de los mismos, aunque los estrechos son una buena opción, de igual modo. Los pedales son rígidos y no demasiados elevados, además de no tener por regla general una gran cantidad de marchas, sino más bien carecer de ellas.

BICI DE TREKING

Las bicicletas treking o también conocidas como las bicicletas híbridas son aquellas bicis diseñadas para un uso por la ciudad pero con características propias de las bicicletas de montaña y de ruta.

Las primeras bicicletas de este tipo nacen a finales de los años 70 donde el mercado de las bicicletas estaba dominado en exclusividad por las bicicletas de ruta y las primeras bicicletas de montaña no encajaban en la funcionalidad que se le quería dar para la ciudad y es cuando los fabricantes crearon bicis especiales para la ciudad con las características de las anteriormente mencionadas.

Las principales características de una bicicleta hibrida son: Fuerza, Velocidad, Comodidad, Versatilidad. De las bicicletas de montaña se tomaron las palancas de freno y el mando de cambios y de las bicicletas de ruta, el cuadro (más ligero), ruedas grandes, entre otros.

Dentro de las bicicletas hibridas, encontramos diferentes tipos y dónde las características anteriormente mencionadas pueden variar dependiendo de cada bicicleta.

Híbrida tradicional. Pensadas para uso diario.
- Bicicletas con cuadros rígidos.
- Potencias de altura variable.
- Equipado con salpicaderos y portabultos.
Confort Bike. Maximizar la comodidad para recorridos cortos y relajados.
- Cuadro más alto para tener una postura más erguida.
- Ruedas de 26 y cubiertas de mayor volumen.
- Potencia variable y salpicadero.
Híbridas para viajes largos. Para recorrer grandes distancias.
- Más veloces.
- Cuadro similar al de las bicicletas de ruta.
- Rígidas, sin suspensión.
Híbridas todo terrenos. Para todo tipo de caminos.
- Cuadro robusto.
- Ruedas de 26, cubiertas más anchas.
- Equipadas con frenos de disco.
BICI ELÉCTRICA

Las bicicletas eléctricas son la última moda en cuanto a bicis se refiere y cuentan con un propio seguro de bicicleta.

Es un tipo de vehículo eléctrico formado por una bici en la que se ha ensamblado un motor eléctrico para ayudar a avanzar a la propia bici. El desplazamiento de la bicicleta se produce por la batería incluida que se recarga o por red eléctrica o por panel solar y el precio que ronda es mucho más alto que las bicicletas convencionales pero mucho más económico que las motos o coches.

Se consideran bicicleta porque:

Además de tener un acelerador, este es solo efectivo cuando se pedalee.
El motor deja de funcionar al llegar los 25 km/h.
Cuando la potencia no supere los 250 W.

Las que no posean estas características, se consideran ciclomotores eléctricos y se necesita permiso de circulación y un seguro concreto.

Es posible que al mismo tiempo, también sean plegables pues el uso que se les suele dar es en su mayor parte, urbano.

BICI DE CARGA

Se les denomina también como bicicleta de reparto o triciclo de reparto o bicicarro. Es un tipo de bicicleta que se impulsa con la energía de las personas y está especialmente indicada para el transporte de carga. El vehículo en cuestión tiene una zona de carga que puede ser de diferente tipo, puede tener forma de caja cerrada, una plataforma plana o una cesta y esta zona se encuentra o sobre la propia bicicleta o entre las ruedas delanteras o traseras.

Entre las ventajas que podemos destacar se encuentran:

0 consumo de gasolina y 0 contaminación.
Acceso a zonas peatonales.
Vehículo de bajo coste y bajo mantenimiento.

Aunque debemos de tener en cuenta, también, los inconvenientes:

No está indicado para largas distancias.
Limitación de la carga.
Escasa velocidad.

El uso de este tipo de vehículo suele estar relacionado con países en vías de desarrollo, pero no siempre, ya que se utiliza en países como los Países Bajos con una gran tradición ciclista. El empleo que posee es el siguiente:

Servicio de reparto a domicilio en zonas urbanas.
Reparto de mercancías.
Venta ambulante de alimentos (helados, chucherías…)

Encontramos diferentes tipos de vehículos, según donde porte la carga:

– Panadera

– Filibus.

Pues hasta aquí podemos ver los diferentes tipos de bicicletas para un uso diario, eso sí todos estos tipos tienen que estar equipados con sus seguros de bicicletas.

Sistemas antirrobos para la bici

A pesar de que cada vez existen más personas que optan por moverse en bici por la ciudad y optar por ella como la principal opción para desplazarse, siguen siendo varios los que se encuentran reticentes a dejar aparcada la bici en medio de la ciudad con un simple candado pero un buen sistema antirrobos nos permitirá estar relajados en la oficina, o en la universidad y dejar de pensar que la bicicleta no la vamos a encontrar al regreso, a pesar de todo ello, el seguro de bicicleta puede tener el seguro antirrobo incluido.

Normalmente cuando vamos en bici, nos separamos poco de ella porque si vamos a tomar algo a un bar podemos estar vigilándola, es posible que las veces que nos tengamos que separar sean de bastantes horas y es por ello que el sistema antirrobos que debamos de tener tiene que impedir por todos los medios que a nuestro regreso tengamos que volver andando. A pesar de que creamos que no es necesario porque vayamos a estar cerca de la bici, es siempre importante llevar alguno.

La pregunta del millón es la siguiente: ¿cuánto invierto en un sistema antirrobos? Pues aquí como para todo, para gustos, ¡colores!

Si es cierto que dependiendo el tipo de bicicleta que tengas usarás uno u otro o dependiendo, también, del presupuesto con el que contemos.

Por ejemplo si la bicicleta con la que nos movemos es una bicicleta de alta gama que nos ha podido llegar a costa unos 2.000 euros, el presupuesto para el sistema no será de 20 euros ya que si es así, no creo que puedas amortizar mucho tiempo los miles de euros que pagaste por ella. En cambio, si poseemos una bicicleta que más o menos hemos gastado en ella uno 150-200 euros relativamente, no sería del todo normal gastarse más de 70 euros en un candado ni tampoco gastarse 2.5 euros, pero como hemos dicho antes, para gustos, colores.

Además del valor económico que tenga la bicicleta, también puede contar para nosotros el valor sentimental, si esa bicicleta de 150 es una adaptación de una bicicleta que te dejó tu padre pues es comprensible que quieras cuidarla de todas las maneras posibles.

Un buen sistema antirrobos no va a costarnos menos de 50 euros, por lo tanto este es el mínimo y de aquí hasta lo que cada uno podamos llegar a pagar en función de sus medios económicos, aunque además del sistema, un seguro de bicicleta, que no cuesta casi nada, es lo mejor que podemos hacer por nuestra bici.

A continuación os vamos a presentar los distintos tipos de sistemas antirrobos que podemos encontrar en el mercado, que irán variando según la seguridad, de menor a mayor seguridad:

De cable trenzado: Son los menos seguros del mercado, los menos fiables. Es un sistema que puede cortarse rápido si el diámetro del cable, incluyendo el plástico protector, no supera los 10 mm, así que el ladrón te puede escribir una nota riéndose de ti. Si superan los 10 mm, son un poco más resistente pero en vez de tardar 10 segundos, puede tardar 50 en romperlo con la herramienta adecuada. Además son poco resistentes en cuanto a la cerradura y si tenemos que elegir uno de este tipo, es más conveniente tomar uno de llave que de combinación.

Articulados (tipo pitón): Son más seguros que los anteriores, aunque no son nada del otro mundo en cuanto a seguridad. Los que son baratos, es fácil poder desmontar el sistema y así se deja el cable al descubierto que se puede cortar. A pesar, de cómo hemos dicho, que son más seguros que los de cable trenzado, para cicloturismo no sería la opción más factible debido al volumen y peso que tiene.

Cadena de eslabones, tipo moto: Como el propio nombre indica están creadas para las motos por lo que las que son realmente seguras son muy pesadas y engorrosas y se descartan con total seguridad para cuando vamos en bici.

Fijos al cuadro: Son un tipo de sistema antirrobos interesantes para evitar que la bici nos sea sustraída cuando realizamos alguna parada corta. Son bastante resistentes pero no deja de ser un complemento porque con el propio sistema instalado podrían llevarse la bicicleta. Podría utilizarse si vamos a separarnos de la bici en periodos cortos de tiempo como por ejemplo ir al supermercado a por el pan, entonces son un sistema rápido y nada complicado.

Tipo “U”: El sistema antirrobo por excelencia. Son los más resistentes y los modelos de alta gama son casi imposibles de romper, de forzar. El inconveniente que podemos ver es que el precio suele ser un poco elevado además de algo pesados para transportarlos aunque son el tipo de candado con el que vamos a estar más seguros en la oficina si dejamos nuestra bicicleta en la calle. Como consejo podemos mencionar que es conveniente que tengan una longitud suficiente para poder sujetar una rueda junto al cuadro.

¿Qué podemos deducir de todo esto? Pues como decía mi madre: “Lo barato sale caro” y es preferible gastarse un poco más de dinero en un sistema antirrobos eficaz que llegar a perder la bici al momento uno de dejarla.

CONSEJOS:

Deja tu bici en lugares visibles ya que si empiezan a manipularla, es posible que la gente se dé cuenta y el ladrón aborte la operación.
El sistema antirrobo cuanto más lejos del suelo mejor y dejar el cierre lo más inaccesible posible.
Tuercas antirrobos en vez de los cierres rápidos de la bicicleta.
Y cada vez más países se están haciendo con un sistema de matriculación de las bicicletas para poder controlarlas en todo momento y si la roban, poder encontrarla más fácilmente y la operación de venta de bicicletas robadas puede decaer.
Contratar nuestro seguro de robo de bicicleta para estar aún más seguros.

Eco Cycle, el aparcamiento de las bicis

Y es más que probable que en algún que otro tiempo podamos no ver ninguna bicicleta aparcada por la calle pero no habrá supuesto el fin de las bicicletas, es más, habrá sido la batalla ganada de las bicicletas.

La empresa Giken Seisakusho ha creado un garaje especial para las bicicletas que cuenta con una capacidad para unas 200 bicicletas y así, por una parte se soluciona el problema de espacio que presenta Japón desde hace bastante tiempo y es un paso más para las bicicletas y los ciclistas porque se toma en cuenta la dependencia que hay de este medio de transporte, además de tener claro que los seguros de bicicletas son importantes.

Y es que ya sabemos que Japón va siempre a la cabeza de todos los demás países, es desde allí mismo que nos han dejado al planeta entero con la boca abierta por el inteligente sistema para aparcar nuestras bicis, se acabo buscar un sitio en la calle y asegurar bien el candado.

Japón ha desarrollado este ingenioso sistema para ayudar a la propia ciudad del principal problema, el espacio y para ello los ingenieros de la empresa hablada anteriormente, han buscado la solución en el único sitio que han visto más viable, bajo tierra desarrollando así, un parking subterráneo autómata, es decir, está robotizado al más puro estilo película del futuro, pero nada más lejos, esta idea que puede parecer muy futura ya se encuentra en marcha cerca de la estación de metro de Shinagawa, en Tokio.

Este invento, el “Eco Cycle” como ya hemos indicado tiene capacidad para almacenar un máximo de 200 bicicletas ya que el “garaje” tiene varios niveles y en menos de un minuto podemos recoger nuestra bici, todo de la mano de la máquina sin intervención alguna del ser humano.

¿Cómo funciona el “Eco Cycle”?, Pues es bien sencillo, simplemente con que el ciclista acerque la bicicleta a una plataforma que nos recuerda a un ascensor, la colocaremos en ella y pasaremos la tarjeta identificativa por el lector disponible. En menos de diez segundos, las puertas se abrirán y al más puro estilo de ciencia ficción, un brazo robotizado tomará la bicicleta por la rueda delantera y la llevará al lugar que le corresponde. Cuando volvamos a por nuestra bici, la dinámica es igual que cuando dejamos nuestra bici, pasamos por el lector la tarjeta que poseemos y el robot nos devolverá nuestra bicicleta en perfecta condiciones.

Son muchas las virtudes que podríamos destacar d este maravilloso invento, pero destacan en gran medida: Un garaje para bicicletas subterráneo, vigilado, automatizado y antisísmico. En el caso que estamos tratando, Japón, el tema de que sea un garaje subterráneo es la principal virtud que destacarían debido al problema de saturación, además de que la estética de la ciudad se puede verse desmejorada.

Aseguran desde la empresa Giken Seisakusho que el coste de la inserción de este tipo de garajes supone un gasto bajo y un tiempo de construcción reducido para todas las ventajas que posteriormente nos van producir, al igual que el seguro de bicicleta.

“Culture Aboveground, Function Underground” (cultura sobre la tierra, función bajo la tierra) es el eslogan que presenta la compañía. Un lema con el que todos estarían de acuerdo, sobre todo para aquellos ciclistas ven cada día que aparcar la bici supone un esfuerzo sobrenatural y que dejarla bien aparcado no quiere decir que te encuentres la bici con todas las piezas.

La implantación de este tipo de máquinas en España sería uno de los grandes pasos para los ciclistas que se verían reforzados por el poder, sabemos que la bici ya no es una alternativa más, es la alternativa que funciona y cómo es así los seguros de ciclistas deberían de estar a la orden del día.

I Marcha «Pedales contra el Cáncer» con tu bici

Gracias a los 30 años que cumple la revista de Ciclismo a fondo, han organizado un evento que si vives o estás en la ciudad de Madrid no deberías perdértelo por nada del mundo y si eres de fuera con el seguro de ciclista no tienes nada que perder.

El día elegido para llevar a cabo el evento será el próximo sábado 30 de mayo y el lugar escogido para llevar a cabo la salida será Cercedilla. ¿Qué quiere conseguir Ciclismo a fondo con todo este magnífico evento? En primer lugar rendir un fantástico y grandioso homenaje a todos aquellos ciclistas que durante los últimos 30 años, nos han dado tanta gloria y por otro parte e, incluso más importante si cabe, el evento se ha formado con la idea de recaudar fondos para la lucha contra el cáncer.

Muchas de todas esas estrellas que nos han hecho disfrutar del ciclismo como si fuéramos nosotros los que íbamos sobre la bici se darán cita el 30 de mayo encabezados por la gran estrella de los últimos años, Miguel Induráin, el cinco veces campeón del Tour de Francia que estará en la salida para ser uno más de los que pedaleen en la primera edición de la Marcha “Pedales contra el Cáncer”. Entre todas esas grandes estrellas del ciclismo, Ciclismo a fondo ha confirmado la asistencia de Carlos Sastre, Oscar Pereiro o Chechu Rubiera.

El recorrido está formado por 92 kilómetros con subida al Alto de la Cruz Verde. La salida, como hemos comentado con anterioridad, marchará desde Cercedilla para transitar por diferentes localidades de las proximidades como puede ser Guadarrama, San Lorenzo de El Escorial, Collado Villalba, Cerceda o Los Molinos, entre otros.

Poder recorrer estos 92 Kilómetros con las grandes estrellas es toda una grandiosidad ya que se van a rodar por las grandes carreteras de la Sierra Norte de Madrid dónde todos los que participen en ella, vivirán uno de los mejores días de ciclismo además de admirar una de las vistas más bonitas de toda la Comunidad de Madrid. El final de la marcha tendrá lugar en el mismo punto de salida, en la localidad de Cercedilla, en el Polideportivo Municipal Olímpicos Fernández Ochoa.

Como hemos dicho, un poco más de 90 kilómetros donde todos los participantes de la primera marcha “Pedales contra el Cáncer”, a la finalización de la misma, se les entregará un pequeño regalo, además de otorgar los premios a los siguientes cicloturistas: Al más joven, al más veterano, al club más numeroso, al club más lejano, a la persona del género femenino más joven y a la persona del género femenino más veterana. Por lo que no tienes excusas para no ir, seas de donde sea, porque con los seguros de bicicletas, podemos ir a todas partes, está siempre cubierto.

Cómo sabemos que no os vais a poder resistir a no participar, para inscribirse sólo tenéis que meteros en la página web de la federación madrileña de ciclismo y desde allí acceder a las inscripciones y clicar sobre la de “I MARCHA CICLOTURISTA PEDALEA CONTRA EL CÁNCER”.

La marcha está abierta para todos/as aquellos/as ciclistas que cuenten con una edad superior a los 15 (que deben estar cumplidos antes del 31 de diciembre). El precio para poder participar es de 20 euros, que se verá añadido con un plus de 5 euros en el caso que el ciclista no presente la licencia de la federación.

Si os dais prisa y realizáis la inscripción antes del día 30 de abril, podréis conseguir 5 euros de descuento y hasta el 28 de mayo a las 20 horas, será la fecha límite para poder registrarse, además sólo podrán participar hasta 500 ciclistas, por lo que apúrate y no pierdas esta fantástica oportunidad, además de pasar un día excelente, contribuirás con parte de la inscripción a la lucha contra el Cáncer.

Los dorsales podrán adquirirse en la Feria Test the Best, en la misma localidad de Cercedilla (Madrid), entre los días 29 de mayo en horario de 15:30 hasta las 20:30, y el mismo día de la marcha, el día 30 de mayo en horario de 07:00 hasta las 08:30 en la Plaza Mayor de Cercedilla, por lo que si llegas el día antes puedes hacerte ya con él o si por lo que fuera sólo puedes llegar el mismo día, recuerda recogerlo.

Desde la propia organización se posibilitará un servicio de asistencia mecánica que será proporcionado por los vehículos neutros de la firma Macario-Shimano. Si en algún momento de la marcha, nuestra bici se ve afectada, la mano de obra será gratuita, pero si necesitas el cambio de una pieza correrá por cuenta de los participantes.

Pues ya sabes, reserva ese fin de semana para vivir una experiencia única y disfrutar de lo que más os gusta, biciclear, eso sí siempre teniendo presente nuestro seguro de bicicleta.