Craft Bike Transalp, una nueva carrera sobre la bici

¿Lo que más te apasiona en el mundo es pedalear? Pues aquí tienes la carrera clave para que disfrutes de cada pedalada y sigas enamorado del ciclismo.

Hoy os presentamos la carrera por etapas en bicicleta de montaña más impresionante y más motivadora que pueda existir. Ten a mano tu seguro de ciclista y la bicicleta que el lugar y las fechas las ponen otros.

¿Habías pensado alguna vez llegar de Alemania a Italia en el medio de transporte más sencillo?, Pues aquí os traemos el SI definitivo.

Senderos sensacionales en medio de la montaña recorridos en bicicletas, asombrosas vistas que jamás pensamos poder alcanzar, emplazamientos formidables por cada etapa que recorramos y conocer a participantes llegados de todas partes del mundo hacen de la Craft Bike Transalp una experiencia difícil de olvidar y única.

¿Preparado para una carrera de más de 600 kilómetros y con ascensos de más de 18.000 metros de altitud? Pues reserva 7 días para ti y tu bicicleta en verano, del 19 al 25 de julio para que lo único que te ronde por la cabeza sea seguir disfrutando cada vez más.

Por esto mismo, el 19 de julio apaga el móvil y dedícate en cuerpo y alma hasta el 25 de julio a sacar la mejor marca porque un total de 1200 participantes optaran a convertirse en los más rápidos.

Un total de 7 etapas diarias hacen de la carrera la forma más perfecta para conocer los Alpes de una forma poco usual ya que la carrera comienza en Baviera, Alemania hasta Garda, Italia

Datos importantes:

  • Fecha: Del domingo 19 de julio al sábado 25 de julio de 2015.
  • Salida: Ruhpolding en Baviera, Alemania.
  • Llegada: Riva del Garda, Lago Garda, Italia.
  • Participantes: Un total de 600 equipos formado por dos personas, o sea, 1200 personas recorriendo la carrera en un total de 624.23 kilómetros, más de 19000 metros de altitud y animados por 30000 espectadores.

En la carrera pueden participar todo tipo de ciclistas tanto recreativos como aficionados y profesionales y la participación debe ser en pareja.

La competición puede ser realizada tanto por hombres como por mujeres que disfruten de un buen estado de salud. Es necesaria la realización de un chequeo previo a la ejecución de la carrera por un medico calificado para ello y el organizador se reserva el derecho a realizar a quien crea conveniente un examen médico si la condición física del mismo da lugar a una duda por parte del organizador.

La edad mínima de los participantes para la realización del Craft Bike Transalp es de 18 años y como hemos comentado con anterioridad, la participación solo puede darse a través de la intervención de dos personas, en equipos de dos.

Todos aquellos ciclistas que quieran participar no pueden estar negados por la BDR (asociación ciclista alemán) u otras asociaciones de características similares nacionales, ya que si fuera así no serían aptos para intervenir en la competición.

Por último recordar que para que se lleve a cabo la participación de los ciclistas es necesaria la confirmación de la participación así como una declaración de responsabilidad firmada por ambos miembros del equipo.

Como comentamos con anterioridad, la competición de la Craft Bike Transalp se desarrolla en 7 etapas diaria, siendo las siguientes (seguro de bicicleta no ofrecen, por lo que mejor es llevar la tuya, por si las moscas):

  • Etapa 1. Ruhpolding – Saalfelden.

Comenzamos con una salida que podría considerarse nueva aunque no lo es al 100% ya que la carretera de Ruhpolding ha sido testigo en varias ocasiones de alguna que otra pedalada. La primera ascensión que se produce es de 400 metros en la zona biatlón.

Se cruza la frontera con Austria hasta Valle Heutal y a partir de aquí, caminos para rodar, con pistas para las bicicletas y caminos bastantes oblicuos.

En esta competición, hay cerca de 50 kilómetros más para ir hacia Saalfelden. Para concluir, una pequeña subida corta y emocionante.

Kilómetros recorridos: 101.88

Altitud: 2.260 metros.

  • Etapa 2. Saalfelden – Mittersill.

¿Rodar por las zonas de la historia del ciclismo de montaña? Para eso tenemos la etapa dos de la Craft Bike Transalp. Después de la salida habrá que enfrentarse a la subida de los 1.000 metros hasta el Monte Asitz con una gran variedad de pistas hasta Saalbach. A continuación nos vamos a encontrar con la verdadera esencia del ciclismo de montaña caminos bien rodados y conjugados con algún que otro sendero retumbable

Posteriormente nos quedaría una subida de 500 metros de desnivel que se convierte en un emocionante descenso por senderos difíciles para terminar con la emoción junto al Parque Natural Center en Mittersill.

Kilómetros recorridos: 78.86

Altitud: 2.778 metros.

  • Etapa 3. Mittersill – Sillian.

Comenzamos con una conducción por la zona alta principal alpina y tras 10 años, continua por el pase Felbertauern y se sumaran a las espaldas del ciclista un total de casi 1.900 metros de desnivel en tan solo 25 kilómetros de pedaleo siendo los cinco últimos para llegar a Tauernkreuz los realizados a 2.500 metros que personifican la mezcla perfecta de caminos salvajes con senderos donde llevamos a nuestra bicicleta y no al contrario. Tras el Tirol, de nuevo nos esperan más de 70 kilómetros a unos 2.500 metros de altitud y tras ello, 35 kilómetros a 1.000 metros de altitud desde Lienz a Sillian.

Los últimos 15 kilómetros se desarrollan en rutas de bici y los bosques nos llevan hasta Sillian.

Kilómetros recorridos: 115.74

Altitud: 3.366 metros.

  • Etapa 4. Sillian – Alleghe.

Podríamos decir con total tranquilidad, que la etapa cuarta es de las etapas más bonitas ya que las rodadas por las Dolomitas, uno de los panoramas más fantásticos  y bellos del mundo se proyectan queramos o no en la retina de nuestros ojos, por lo que la ruta comienza en la mismísima frontera con Italia.

La Craft Bike Transalp es la ruta ciclista en las Dolomitas en pistas montañosas. Cuando llegamos a Haunold-Köpfl seguiremos un camino forestal a 1.500 metros de altitud. Finalmente con la llegada a Corina, el ascenso a Rifugio Averau comienza con un camino bastante ascendente.

La Strada della Vena brinda a los ciclistas lo que aman de las rutas o competiciones: caminos impresionantes con asombrosos panoramas.

Quedan sólo 3 días, la cuarta etapa ha sido el punto clave de la Craft Bike Transalp.

Kilómetros recorridos: 90.94

Altitud: 2.660 metros.

  • Etapa 5. Alleghe – San Martino.

La quinta etapa es la competencia clara a la etapa cuarta en cuanto a belleza, 73 kilómetros a 3.000 metros de desnivel que son la esencia del ciclismo de montaña. Los ascensos no son de gran desnivel y las vistas cada vez van adquiriendo mayor belleza.

Los caminos de Passo Rolle a San Martino di Castrozza son la forma perfecta para finalizar esta quinta etapa.

Kilómetros recorridos: 73.28

Altitud: 3.137 metros.

  • Etapa 6. San Martino – Levico Terme.

En esta etapa podemos destacar la combinación de San Martino con un nuevo final que nos ofrece una serie de oportunidades extraordinarias. Para admirar la verdadera belleza: sólo tenemos que irnos al comienzo de la etapa. Decir adiós a Dolomitas supone subir 550 metros de desnivel hasta la Malga Tognola, en cuanto a  este ultimo el sendero que baja a Caoria es la parte más exigente de toda la competición.

Posteriormente nos vamos hasta Valsugana, con un descenso alrededor de 1.700 metros de largo pero sin ninguna dificultad y así hasta el final de la etapa en un camino repleto de baches.

Kilómetros recorridos: 88.78

Altitud: 2.530 metros.

  • Etapa 7. Levico Terme – Riva del Garda.

La última etapa tiene el recorrido clave para poner el broche final a una magnifica semana de ciclismo e montaña puro y duro.

Para comenzar, nos lleva a una subida hasta Vigolo Vattaro aunque la parte media requiere de algunas buenas técnicas debido a la estrechez que presentan algunas curvas. En una carretera junto a al valle Eschtal, se encuentra uno de los senderos de mayor esfuerzo y tras ello, una subida de unos 300 metros de desnivel a partir del cual, una bajada impresionante.

Kilómetros recorridos: 74.75

Altitud: 2.555 metros.

Total de kilómetros recorridos: 624.23 kilómetros.

Total de metros de altitud: 19.286 metros.

Pues esto ha sido todo sobre la Craft Bike Transalp, una aventura sin duda que hay que vivirla una vez en la vida y que debes sentirte como el campeón máximo al terminarla (que sí, que el seguro de ciclista por si acaso).

Brasil Ride, Brasil en bici

Y en esta ocasión necesitamos cruzar el gran charco para llegar hasta la prueba de nuestro próximo destino, necesitamos llegar hasta Brasil, la sede desde donde va a partir la nueva competición, la Brasil Ride dónde pondremos a prueba nuestro cuerpo, nuestra mente y lo más importante en todo esto, nuestra bici, con un seguro de bicicleta la verdad, no estaría mal.

La competición que se desarrolla en Brasil tiene lugar desde el 17 de octubre hasta el 24 del mismo mes por lo que si para este año no nos da tiempo, ya sabemos que para el año que viene la preparación y la mentalización tienen que estar a la orden del día.

Los ciclistas de montaña, además de prepararse físicamente y psicológicamente, necesitan mentalizarse de que están a punto de celebrarse uno de los desafíos más grandes celebrados en las Américas, en suelo brasileño.

En suelo canarinho vamos a rodar por montañas, valles y ríos, por senderos de toda Bahía se presentan como el escenario ideal para los amantes del ciclismo y para los amantes de todos los retos, a cada cual más difícil.

Como hemos comentado, entre los días 17 y 24 de octubre, Brasil se convierte en el epicentro de ciclismo sonde cientos de ciclistas disfrutaran de su pasión máxima, de la experiencia más imborrable en la Brasil Ride.

Los ciclistas sólo tienen que estar preocupados de una única cosa, de disfrutar de cada minuto como si fuera el ultimo pues cada se den cuenta, llega el 24 de octubre. La estructura organizadora de la Brasil Ride se ocupa de todo con lo referente a la competición, es decir, de servir alimentación, alojamiento para que lo único que hagas sea pedalear, pedalear y pedalear.

Cada día, cada etapa se recorre una media de 80 a 100 kilómetros de ciclismo mediante montaña pura, por los antiguos caminos que quedaron abierto de la minería que extraía diamantes en el siglo XVIII.

Superarse a sí mismo, superar cada meta establecida, ese es el verdadero desafío de esta competición. El escenario en el que se va a desarrollar es la Chapada Diamantina, un lugar especial, un lugar con magia donde el paisaje es camaleónico, cambia en cada momento.

El Parque Nacional cuenta con más de 150.000 hectáreas y una altitud con una media de 1.000 metros sobre el nivel del mar y con picos de hasta 2.000 metros.

El agua es la esencia pura de esta área, da vida al territorio con varios manantiales, lagos, cascadas… dando vida tanto a la flora como a la fauna de su alrededor.

El Brasil Ride es una carrera para vivirla en pareja y en la que se establece diversas categorías para que todos tengan cabida en esta competición:

  • Femenino: Ambas ciclistas deben pertenecer al género femenino.
  • Mixto: Cada ciclista es de un género distinto, uno del género masculino y otro del género femenino.
  • Open
  • Master: Ambos ciclistas deben contar con más de 40 años de edad.
  • Gran Maestro: Ambos ciclistas deben contar con más de 50 años de edad.
  • Nelore: Es una categoría especial para todas aquellas parejas que tengan un peso superior a los 90 kilogramos.
  • Categoría de las empresas: Una categoría especial para las empresas en las que participan hasta 3 personas por equipo.

ETAPAS BRASIL RIDE

Etapa 1 (Prólogo).

Día: 18 de octubre 2015. Comienzo a las 12.00

Salida: Chapada Diamantina

Llegada: Bahía

Etapa 2.

Día: 18 de octubre 2015. Comienzo a las 12.00

Salida: Chapada Diamantina

Llegada: Bahía

Etapa 3.

Día: 18 de octubre 2015. Comienzo a las 12.00

Salida: Chapada Diamantina

Llegada: Bahía

Etapa 4.

Día: 18 de octubre 2015. Comienzo a las 12.00

Salida: Chapada Diamantina

Llegada: Bahía

Etapa 5.

Día: 18 de octubre 2015. Comienzo a las 12.00

Salida: Chapada Diamantina

Llegada: Bahía

Etapa 6.

Día: 18 de octubre 2015. Comienzo a las 12.00

Salida: Chapada Diamantina

Llegada: Bahía

Etapa 7.

Día: 18 de octubre 2015. Comienzo a las 12.00

Salida: Chapada Diamantina

Llegada: Bahía

A medida que la carrera se encuentre más próxima, los datos referentes a la distancia recorrida, la altitud que tendrá que superarse y el tiempo límite que se tendrá para cada etapa irán apareciendo en los diferentes medios que manejan los responsables de la competición.

La gran carrera Brasil Ride es la oportunidad perfecta para conocer lugares increíbles de la mejor de las maneras, subidos a nuestra bici. Una competición que se desarrollará a través de Bahía con las categorías siguientes, ya habladas anteriormente de ellas: Open, Femenino, Mixto, Master, El gran Maestro, Nelore y Categoría Empresarial

El registro para poder participar en la Brasil Ride es de: R $ 3.000,00 (moneda brasileña), unos 900 euros aproximadamente y está permitida la realización del pago con tarjeta de crédito. Como hemos comentado con anterioridad, las plazas para todos estos tipos de competiciones son limitadas y cuando antes reserves la plaza, más seguro estará de cumplir tus expectativas (con el seguro de bicicleta no reserves, tenlo).

¿Qué incluye mi registro para la competición Brasil Ride?:

  • Alojamiento en tienda y colchón (una por ciclista) en el pueblo de Brasil Ride en un total de 7 noches y 8 días, los comprendidos entre el 18 de octubre al 25 del mismo mes.
  • Desayuno y cena todos los días que hemos expuesto.
  • Guía para el participante.
  • Camiseta Brasil Ride.
  • Camiseta Brasil Ride finisher (esta camiseta será entregado a todos aquellos participantes que completen la carrera).
  • Medalla de Brasil Ride.
  • Placa para el frontal de la bici con el número de participante del ciclista.
  • Servicios médicos básicos (no estará mal tener tu seguro de ciclista en regla)

ETC

NO se incluye en el registro: TRASLADOS A BRASIL RIDE ni SERVICIO DE MENSAJES/FOTOS.

Más adelante, los traslados del aeropuerto al pueblo de la Brasil Ride y viceversa estarán disponibles para poder adquirirlos. Dentro de los traslados, el de la bicicleta está incluido, lo único es que deben de estar perfectamente envueltas e identificadas para asegurar su correcto transporte.

En este tipo de competiciones lo que debemos de llevar tiene que ser muy preciso y necesario porque es importante el espacio y el peso. Con la inscripción, la Brasil Ride nos facilita una maleta donde deberemos de meter los enseres más necesarios (así que nada de cosas de valor) y con ello nos referimos a: móvil, botiquín de primeros auxilios, herramientas multifuncionales para la bicicleta así como MTB, protector solar… Y en cuanto al pueblo de la Brasil Ride es necesario: documento con fotografía de la persona, ropa cómoda, toallas y productos de higiene personal…

Con toda esta información lo único que queda es que os registréis y disfrutéis de la experiencia que debe ser participar en una competición como tal, en la Brasil Ride.

Mongolia Race Bike en bici, por supuesto

En esta ocasión nos vamos hasta Mongolia pare presentar una nueva carrera, un nuevo reto para superar por todos los expertos de la adrenalina pura, una adrenalina que con el seguro de bicicleta se siente más tranquila.

Para la Mongolia Bike Challenge, quedan 142 días de preparación y de mentalización, 142 días para terminar de ponernos a prueba para comenzar a rodar el 21 de agosto hasta el 30 del mismo mes.

Una competición que no deja indiferente a nadie, con un total por cubrir de siete etapas y 900 kilómetros por delante para enfrentarnos hasta a nosotros mismos. Un evento único, la oportunidad perfecta para poner la bicicleta a rodar por los magníficos desiertos de Mongolia. Una carrera llena de obstáculos que ofrece su participación a todo valiente que se quiera unir, tanto corredores profesionales como aficionados de alto nivel.

El Mongolia Bike Challenge no solo es la carrera en bici para demostrarnos quienes somos, es, además, la prueba física agotadora, una prueba de resistencia psicológica que beneficia al final a todos aquellos que han participado en ella.

Mongolia Bike Challenge: Desiertos extremos, maravillosos puertos de montaña, ríos vírgenes y escenas de una belleza excepcional.

El recorrido que sigue la carrera ha sido estudiado hasta el más mínimo detalle, recorriendo cada kilómetro, cada sendero, estudiando todos los mapas, una carrera cuidada hasta el detalle más imperceptible para que todo ruede perfectamente.

ETAPAS DEL MONGOLIA RACE BIKE

  • Etapa 1. La competición comienza aquí, un reto difícil al que hay que ajustarse dentro de la belleza que se nos presenta. La pista por la que vamos a rodar varía entre veloz y tranquilo a duro y algo técnico. A la vuelta la gran estatua de Chingghis Khan nos va a refrescar la memoria de lo que estamos haciendo y de dónde nos encontramos rodando.

Salida: Complejo Gengis Khan Estatua.

Llegada: Campamento Geo Mandal Ger.

Distancia:113 kilómetros.

  • Etapa 2. De nuevo se enfrentan a una etapa complicada enmarcada en la más absoluta vida de Mongolia, dentro del característico paisaje. No os extrañéis que veáis algún nómada o algún rebaño.

Salida: Campamento Geo Mandal Ger.

Llegada: Río Tuul.

Distancia: 117 kilómetros.

  • Etapa 3. La etapa número 3 se desarrolla dentro del Parque Nacional Khan Khentii por lo que nos salimos de la tundra siberiana y la pista se rueda fácilmente. El final de la etapa es dura con 28 kilómetros de subida hasta la línea de meta.

Salida: Río Tuul.

Llegada: Khavcir Ganga.

Distancia: 148 kilómetros.

  • Etapa 4. La etapa cuarta es la etapa de larga distancia. Con 175 kilómetros, se caracteriza como la etapa más larga del Mongolia Bike Challenge. Al ser una zona de poco turismo o casi ninguno, sus senderos son utilizados por las personas de allí. Una etapa preciosa pero de gran desafío.

Salida: Khavcir Ganga.

Llegada: Río Kerulen.

Distancia: 175 kilómetros.

  • Etapa 5. Los 80 primeros kilómetros son de rodada rápida al igual que los finales.

Salida: Río Kerulen.

Llegada: Campo Estepa Nómadas Ger.

Distancia: 170 kilómetros.

  • Etapa 6. Una etapa por un área protegida, una etapa más que especial.

Salida: Estepa Nomad ger Campamento.

Llegada: Campo Estepa Nómadas Ger.

Distancia: 47 kilómetros.

  • Etapa 7. Una etapa corta para finalizarla en el Parque Nacional Siglo XIII, dónde conoceremos el nombre de los campeones.

Salida: Estepa Nomad ger Campamento.

Llegada: Siglo XIII

Distancia: 86 kilómetros.

La fecha límite de inscripción para los participantes cerrará el 15 de junio de 2015 o bien cuando se agoten las 108 plazas disponibles para la competición; El precio variará dependiendo de cuando se realice la participación, es decir, la inscripción anticipada  se abre el 1 de septiembre y durante los primeros 30 spots el precio será de 1.290 €. De este precio pasará a la entrada race regular que ronda los 1.790 €.

El Mongolia Race Challenge se divide por categorías, además de las categorías que se dividen en profesionales o ex ciclistas, los ciclistas femeninos y el tándem; Y en estas mismas los corredores estarán divididos por categorías de edad formando equipos de hasta 5 personas, excepcionalmente todos aquellos que participen en Team 3, que serán equipos formados por tres personas donde proporcionarán un nombre para reconocer al equipo.

Las categorías son las siguientes:

  • Khan: Atletas profesionales
  • Sportman: Ciclistas con una edad comprendida entre los 18 a 32 años.
  • Master: Ciclistas con una edad comprendida entre los 33 y 42 años.
  • Master 2: Ciclistas con una edad comprendida entre los 43 y 49 años.
  • Veterano: Ciclistas con una edad superior a los 50 años.
  • Mujer: Ciclistas con una edad superior a los 18 años.
  • Tándem: Ciclistas con una edad superior a los 18 años.
  • Equipo de 3: Los tres miembros del equipo tienen que tener una edad superior a los 18 años.

En cuanto a las bicicletas que podrán utilizar los ciclistas deben ser bicicletas de montaña (26´´, 29´´, 27.5´´ “y una sola velocidad) en buen estado. No pueden tener ningún tipo de motor, es decir, las bicicletas serán impulsadas por la acción de las piernas del ciclista y todas las bicicletas deben de portar una especie de matricula que debe encontrarse fija en la parte delantera de la bicicleta y que sea perfectamente visible, el seguro de bicicleta no lo piden, pero nunca está de más.

Mongolia Race Challenge, no es una prueba más, es la prueba que te hace superarte cada kilometro que vas avanzando. Como hemos dicho, la competición es en grupos de cinco así que ve buscando a tus cuatro amigos más experimentados y a competir, eso sí, por si acaso el seguro de ciclista.

Absa Cape Epic, una gran carrera en bici

ABSA CAPE EPIC

La carrera anual Cape Epic patrocinada por Absa, es una competición que se celebra anualmente en equipos de dos personas sobre bicicletas de montañas que se realiza con un total de siete etapas en el Cabo Occidental, en Sudáfrica. Reconocida por la UCI, la Unión de Ciclistas Internacional, en la misma los equipos, que como hemos dicho están formado por dos personas, deben ir al mismo tiempo en todo momento.

La primera vez que se dio el pistoletazo de salida a esta competición fue en 2004, cubriendo desde sus comienzos más de 700 kilómetros y con un total de 8 jornadas.

La Absa Cape Epic atrae a la Crème de la Crème, la alta élite del ciclismo de montaña profesional de todos las partes del mundo. Además, en esta misma competición, pueden sumarse aficionados. Todos los que quieran participar se suman a un sorteo de donde podrán optar a un puesto.

Como indicamos al principio, la carrera se divide en varias etapas diarias y al finalizar, se suman todos los tiempos. Aunque no todos los años se recorren los mismos parajes, en la mayoría de las ocasiones ha finalizado entre los viñedos del Cabo Occidental.

Se trata de otra carrera como la Andalucía Bike Race, para demostrar quién eres y de qué tipo de pasta estás hecho sobre una bici. En una semana alrededor de 739 kilómetros y un ascenso reunido de alrededor de 16.000 metros. Una competición que si tienes el seguro de ciclista, la tranquilidad se encuentra más presente.

Este año se ha celebrado la duodécima edición entre el 15 y el 22 marzo, muy recientemente y el pistoletazo de salida se produjo en la Universidad de Ciudad del Cabo, en Sudáfrica, finalizando en Meerendal Wine Estate en Durbanville. Una carrera de bici que ha conducido a 1200 ciclistas por zonas nunca antes transitadas en ediciones anteriores

Como en la mayoría de las competiciones, las carreras se dividen por categorías, que en este caso, suman un total de cinco:

  • Ambos corredores son del género masculino.
  • Ambas corredoras son del género femenino.
  • Uno de los corredores es del género masculino y su compañera del género femenino.
  • Ambos corredores tienen que tener una edad superior a los 40 años y debe de estar cumplida antes del 31 de diciembre
  • Grand Master. Ambos corredores tienen que tener una edad superior a los 50 años y debe de estar cumplida antes del 31 de diciembre

ETAPAS DE LA ABSA CAPE EPIC

  • Prólogo. Un total de 20 kilómetros y 600 metros de escalada.

A pesar de ser un comienzo de 20 kilómetros, los ciclistas se van a empezar a dar cuenta lo que les espera los siguientes días de la Absa Cape Epic debido a esos 600 metros de escalada interna.

  • Etapa 1.Un total de 113 kilómetros y 2800 metros de escalada.

En años anteriores, este mismo destino ha sido el final de la ruta pero en este caso no, este año fue la primera parada. En la etapa 1 destaca la inmersión en el riesgo profundo. La pendiente media es de un 7% pero en ciertas secciones del camino podemos encontrar hasta una inclinación de un 20%, destaca del mismo modo, un sendero rocoso en su mayor parte.

  • Etapa 2. Un total de 92 kilómetros y 2300 metros de escalada.

Una mezcla de las grandes competiciones: equilibrio puro entre escalada dura, sección plana y alguna vía única. Tiene una gran subida en esta etapa de una inclinación cerca del 25%.

  • Etapa 3. Un total de 128 kilómetros y 2300 metros de escalada.

Una etapa distinta hasta el momento. Entre las varias subidas que podemos encontrar en esta etapa, destacan un par de ellas por el kilometraje y la inclinación, de un 26%.

  • Etapa 4. Un total de 111 kilómetros y 2000 metros de escalada.

Una etapa al principio tranquila, incluso para poder observar a la gran fauna de Sudáfrica. A unos 90 kilómetros, esperan 3 subidas de gran intensidad, empinadas y con un descenso bastante curvo.

  • Etapa 5. Un total de 121 kilómetros y 2500 metros de escalada.

Una etapa que se presenta como un calentamiento para las piernas con una primera subida seria y, posteriormente, se enfrentan a otra subida larga dónde no se puede relajar para que no nos pille la delantera.

  • Etapa 6. Un total de 71 kilómetros y 2000 metros de escalada.

Un total de 71 kilómetros que a priori no deberían de suponer un gran esfuerzo pero que no podemos dejarnos engañar. En esta etapa las subidas que se nos presentan son intensas y con picos de gran esfuerzo. Una etapa que dará poco respiro por su naturaleza ascendente y descendente.

  • Etapa 7. Un total de 92 kilómetros y 1500 metros de escalada.

El final está cerca y eso se empieza a notar. La etapa comienza con 25 kilómetros de pedaleo intenso con la mente puesta en la gran subida que supondrá el fin de esta gran carrera, supondrá la llegada a la gloriosa meta Absa Cape Epic Gran Final 2015.

Una carrera que supone un gran esfuerzo pero que te hace sentirte el rey del mundo si la consigues terminar, con seguro de bicicleta o sin él.

Este tipo de carreras tienen una planificación previa de casi un año de antelación y no sólo durante este año vamos preparándonos físicamente, sino que se ve entrenado la estrategia física-nutrición y sobre todo, la preparación mental. Una importante fuerza de voluntad y una actitud positiva es muy importante para afrontar este tipo de competiciones.

Una carrera en bici por Andalucía

Existen muchos tipos de carreras que a priori nos pueden parecer un tanto complicadas, pero no son nada comparadas con las carreras que os vamos a amostrar a continuación, aquí no sólo vale tener tu seguro de ciclista, aquí hace falta tener mucho valor y ganas.

Es posible que os suenen alguna que otras carreras que sólo están aptos para los muy atrevidos o aquellos que no les da miedo ni encontrarse con el mismísimo infierno como puede ser los que disputen la Titan Desert pero no sólo está os puede sonar, otras también conocidas son el Passo dello Stelvio (en Italia) o el Paso internacional de los Libertadores (en Chile/Argentina) pero no siempre vamos a necesitar salir de España para encontrarnos alguna de estas peligrosas carreras, algunas las tenemos más cerca de lo que pensamos, siempre que tengas el seguro de bicicleta, apúntate.

  • Andalucía Bike Race.

La Andalucía Bike Race se ha disputado hace muy poquito, entre los días 22 y 27 de febrero. Se trata de una competición internacional de bici de montaña que tiene una duración total de seis días, con un total de seis etapas y que se realizarán una por día, con un promedio de casi 70 kilómetros diarios y a unos 2.000 metros de desnivel.

La competición se desarrolla entre las provincias de Jaén y Córdoba y los recorridos que se realizan son de tipo circular, es decir, la salida y la llegada es al mismo punto.

La singularidad de esta competición es debido a que el desarrollo de la misma es disputado por dos personas del mismo y equipo y la separación entre ambas tiene que ser no superior a dos minutos ya que si es así, reciben una penalización de tiempo. El dúo debe pedalear junto.

La clasificación de cada jornada va en consideración al tiempo que ha sido empleado por el segundo miembro del equipo en alcanzar la línea de meta diariamente. Si sumamos todos los tiempos dados por cada jornada, llegaremos a ver los datos pertenecientes a la clasificación general.

Son varios los requisitos que se necesitan para poder participar pero aquí os resumimos unos pocos:

  1. Ser mayor de edad. Todos los participantes deben al menos tener cumplidos los 19 años de edad el 31 de diciembre del año en el que se celebra la competición.
  2. Es una competición por equipo formado por dos miembros.
  3. Es necesario poseer una licencia de ciclismo de competición. Si no se tuviese, podría sacarse una licencia específica para esta competición, sólo válida para ésta, con un coste de unos 60 euros por persona permitiéndole la participación en esta competición.

Existen hasta ocho tipos de modalidades distintos a los que poder inscribirse:

  • Élite UCI Masculino. Un equipo formado por dos hombres con una edad superior a los 19 años ya cumplidos el 31 de diciembre del año en el que se celebra la carrera. El requisito fundamental es la posesión de una licencia Elite UCI homologada, dónde cumplirán rigurosamente toda la normativa dictada por la UCI y se regirán por la repartición de puntos establecido por la UCI compitiendo por premios en metálico.
  • Élite UCI Femenino. Un equipo formado por dos mujeres con una edad superior a los 19 años ya cumplidos el 31 de diciembre del año en el que se celebra la carrera. El requisito fundamental es la posesión de una licencia Elite UCI homologada, dónde cumplirán rigurosamente toda la normativa dictada por la UCI y se regirán por la repartición de puntos establecido por la UCI compitiendo por premios en metálico.
  • Élite Masculino. Al igual que en los casos anteriores, con respecto a la edad se establece el mismo sistema, dos hombres mayores de 19 años cumplidos el mismo año de la competición. Debe acreditar la posesión de una licencia de ciclismo de competición (UCI, nacional o temporal) y en este caso, ni se regirán por el reparto de puntos que establece el UCI ni obtendrán la posibilidad de llevarse premios en metálico.
  • Élite Femenino. Al igual que en los casos anteriores, con respecto a la edad se establece el mismo sistema, dos mujeres mayores de 19 años cumplidos el mismo año de la competición. Debe acreditar la posesión de una licencia de ciclismo de competición (UCI, nacional o temporal) y en este caso, ni se regirán por el reparto de puntos que establece el UCI ni obtendrán la posibilidad de llevarse premios en metálico.
  • Master 30. Un equipo formado por dos hombres que cuenten con una edad superior a los 30 años en el mismo año de realizarse la competición a fecha de 31 de diciembre. Quedan exentos de participación todos aquellos que posean una licencia de categoría élite.
  • Master 40. Un equipo formado por dos hombres que cuenten con una edad superior a los 40 años en el mismo año de realizarse la competición a fecha de 31 de diciembre. Quedan exentos de participación todos aquellos que posean una licencia de categoría élite o master 30.
  • Master 50. Un equipo formado por dos hombres que cuenten con una edad superior a los 50 años en el mismo año de realizarse la competición a fecha de 31 de diciembre. Quedan exentos de participación todos aquellos que posean una licencia de categoría élite, Master 30 o Master 40.
  • Un equipo formado por un hombre y una mujer mayores de 19 años cumplidos en el mismo año de realizarse la competición a fecha de 31 de diciembre.

En la competición de 2015, hubo un registro de seis tipos diferentes de modalidades: Elite masculino, Elite femenino, Master 30, Master 40, Master 50 y Mixto.

Las etapas de la misma se saldaron de la siguiente manera:

  • Etapa 1: Un total de 89.12 kilómetros y con hasta tres tipos diferentes de recorrido: asfalto, camino y sendero.
  • Etapa 2: Un total de 61.46 kilómetros y con hasta cuatros tipos diferentes de recorrido: asfalto, camino, sendero y trialera.
  • Etapa 3: Un total de 75.67 kilómetros y con hasta tres tipos diferentes de recorrido: asfalto, camino y sendero.
  • Etapa 4: Un total de 50.68 kilómetros y con hasta tres tipos diferentes de recorrido: asfalto, camino y sendero.
  • Etapa 5: Un total de 86.23 kilómetros y con hasta cuatros tipos diferentes de recorrido: asfalto, camino, sendero y trialera.
  • Etapa 6: Un total de 55.81 kilómetros y con hasta tres tipos diferentes de recorrido: asfalto, camino y sendero.

Pues esta es la carrera más andaluza, ¿os atrevéis a probarla? Claro está, yo que tu no me pensaba la contratación del seguro de ciclista.

Porque al trabajo se puede ir en bici

Cada día podemos observar como el número de personas que van a su puesto de trabajo o a estudiar toman la bicicleta como principal medio de transporte y no es de extrañar porque además de ahorrarte todos los días un disgusto diferente por el aparcamiento, los atascos… haces ejercicio y te ahorras tus buenos euros todos los meses de la gasolina, por lo que ir en bici es lo mejor pero, ir en bici y no sudar es complicado, ¿cómo lo hacemos? Pues aquí os traemos una serie de consejitos que os van a ayudar. Seguro de bicicleta y estas recomendaciones, lo único a tener en cuenta.

Hombres con trajes de chaquetas sobre las dos ruedas pedaleando es en las grandes ciudades las imágenes más habituales pero el cerco de sudor y el olor puede ser algo que nos eche para atrás a la hora de aventurarnos por ello, estate bien atento y lee, que te va a gustar.

  • Pedaleo apacible. ¿Para qué agobiarte en el pedaleo si te espera por delante una gran jornada llena de misterios? Señoras y señores que vamos a trabajar, no vamos a ganar el Tour de nuestra ciudad. Levántate un tantito antes para no salir con el tiempo pegado a nuestros talones, y así con el tiempo a nuestro favor, pedalea con un ritmo suave y constante para no hacer sobreesfuerzos que son los que te harán llegar con la ropa sudada.
  • Camino corto. Si podemos elegir el camino por el que podremos llegar a nuestro puesto de trabajo o a nuestra facultad, toma el camino más corto y no porque seas más vago sino que al pedalear menos, por consiguiente se suda menos y no llegarás de mala manera.
  • Cuidado con el sol. Además de que nuestro amigo el sol es perjudicial para la piel, aunque algunos rayitos no nos vienen mal, no hay que ser un genio para saber que realizar una actividad bajo el sol provocará que del esfuerzo, empieces a eliminar toxinas mediante el sudor. Así que si mientras pedaleamos también podemos elegir el camino, toma aquel que mayor sombra tenga y así llegues impecable allí donde vayas.
  • Derecho por favor. Si mientras vamos pedaleando mantenemos la postura correcta, el aire que pueda hacer nos va a mantener frescos. Una buena postura facilita que el aire mientras vamos montando en bici nos refresque y así parezcamos recién vestiditos.
  • Nada de ir apretados. Cuando vamos en bicicleta, algo, aunque sea lo mínimo se suda, por lo tanto cuanto más apretada llevamos la ropa peor, porque no va a ver una transpiración. Sin embargo, con una ropa adecuada, ropa holgada, el aire entrara y circulará y así el poco sudor que haya puede secarse e incluso, se evitará que se transpire más de la cuenta.
  • Abrigado, lo justo. Cómo el tema del sol, si llevamos demasiada ropa encima, al empezar a sudar, con tanta ropa vamos a sudar más de lo normal, por lo que hay que ser consciente que a pesar de que haga frio al pedalear vamos a entrar rápido en calor por lo que, nos abrigaremos de forma coherente para ni llevar de más ni pillar una pulmonía. Calcula la temperatura y actúa.
  • Nada de llevar las cosas encimas. Si portamos nosotros mismos algún que otro bulto, el pequeño o gran peso del mismo nos va a provocar que con el ejercicio el sudor se vea incrementado. Por esta misma razón, deja que los bultos los lleve la bici en el portabultos y si no dispones de uno, un pequeño bolso de tipo bandolera que no se pega al cuerpo y así, el sudor no se pega a la ropa.
  • Hidratación. Lleva siempre algo de líquido contigo para que puedas hidratarte con frecuencia, así no sentirás de golpe el calor y no empezarás a sudar tan de repente. Con una botella de agua bien fresquita y el seguro de ciclista, a pedalear ¡hasta el fin del mundo!
  • Ropa de recambio. Cuando vamos en bicicleta, si es en invierno no tanto pero cuando va llegando el buen tiempo, va a resultar muy difícil no poder sudar por eso mismo os recomendado que no estaría de más llevar con nosotros una camiseta de recambio. Si tuviéramos la posibilidad de hacernos con una camiseta técnica, podríamos ponérnosla debajo de la camisa del trabajo y una vez que lleguemos, quitárnosla. Este tipo de camisetas nos ayudan a que todo aquello que podamos sudar, se quede impregnado en la camiseta, por ello el sudor queda en esta y podemos ponernos nuestra camiseta posteriormente sin problemas.
  • Kit de aseo. Muchos compañeros de trabajos podemos ver que para después de comer sacan su pequeño kit con el cepillo de dientes y la pasta, ¿por qué no llevar un pequeño kit de aseo? En nuestro kit podemos llevar lo necesario como unas toallitas, desodorante o colonia, así nuestro compañero de mesa nos querrá tener a su lado y no lo más lejos posible. Todos te lo terminarán agradeciendo.

Pues estos pequeños consejos si los ponéis en prácticas, vosotros mismos y el resto de personas con la que os juntéis, os lo agradecerán. Esperemos que no os olvidéis de nada, aún menos del seguro de bicicleta.

A su bici, listo, ¡YA!

Y todo hemos aprendido a montar en bicicleta porque nuestros papis tuvieran esa extensísima paciencia para que sus campeones, o sea, nosotros pudiésemos casi convertirnos en los ganadores de los tours más importantes. Pues para todos los que tienen a sus pequeños campeones, hoy os vamos dar todos esos consejillos para que vuestros niños sean os próximos campeones del Tour de España. Lo primero, es que tendrías que saberlo de antemano, el seguro de bicicleta para nuestro o nuestra príncipe o princesa.

Ante todo tenemos que enseñarles, en primer lugar, una serie de conceptos básicos para que puedan empezar a manejar la bicicleta, por lo que este proceso consta de:

  • Dirección. Esta parte es muy importante y es lo que tienen que aprender en primer lugar y es que ellos tienen que entender perfectamente que si impulsan el manillar con la mano derecha y tienden con la izquierda, la bicicleta va a tirar para la izquierda, hacia donde ha girado. SI por el contrario, impulsan con la mano izquierda y tienden hacia la derecha, será hacia este lado hacia donde vaya la bici.
  • Equilibrio. El equilibrio es, posiblemente, la parte que más les puede costar a los más pequeños, ya que ellos están acostumbrados a llevar el peso de su cuerpo en sus piececitos por lo que tienen que aprender a controlar la posición del cuerpo y repartir correctamente el peso para que no se vayan hacia los lados.
  • Frenado. Otro paso importante que aprender para que no lleguen a casa con un chichón cada día. Aunque parece el paso más absurdo, ayudar a que aprendan que tienen que agarrar la palanca de al lado del manillar no es tan fácil. Ellos tienen que relacionar rápidamente que eso le va a ayudar aunque al principio frenen con los pies o chocando contra el papi o la mami.
  • Pedaleo. Una vez que aprenden el equilibrio, el siguiente paso es mover una pierna colocada sobre el pedal y empujarla con fuerza para que la bicicleta tenga su movimiento.

Aunque lo que es inamovible es el uso del casco y un seguro de ciclista, todo ello aplicable a pequeños y no tan pequeños.

Aunque cuando nosotros éramos pequeños, pocas veces se veía, por no decir casi ninguna, nuestras bicis iban con sus pedales y sus pequeñas ruedecitas detrás, hoy en día existen muchos tipos de bicicletas para que nuestros pequeños aprendan perfectamente toda esa serie de conceptos básicos.

Hoy en día existen las llamadas bicis sin pedales, aquellas que como su propio nombre indica no llevan los pedales y están indicadas para que sean la primera toma de contacto entre un niño y las bicicletas. Son el mejor juguete para irlos preparando y en cuanto a los conceptos que hemos hablado anteriormente, con este tipo de bicicleta los van a ir adquiriendo mucho más rápido, sobretodo el sentido del equilibrio ya que tienen que ir apoyando los pies y el manejo del manillar ya que para ir a una dirección u a otra tienen que ayudarse del manillar.

Estas bicis tienen muchas ventajas ya que al principio es la primera toma de contacto y posteriormente una vez que se manejen bien, pueden pasar a instalarle los pedales y empezar con el tema pedaleo que nos les va a resultar tan costoso porque han trabajado previamente el equilibrio, dirección y frenado.

A pesar de todo esto que hemos estado tratando, es que la bicicleta se tiene que ajustar perfectamente a las características de nuestro hijo. La primera bicicleta que debería tener tiene que cumplir una serie de particularidades. En primer lugar, el tamaño de la bicicleta tiene que ajustarse a la talla del niño ya que para que aprenda correctamente ha de conseguir sentarse pudiendo poner los pies planos en el suelo y al mismo tiempo la altura del manillar no quede superior a los hombros. Para que al niño le resulte lo más cómodo posible, el manillar y el sillín deben estar al principio lo más bajo posible para que a medida que crezca ir subiéndolo además así al niño loe va a resultar mucho más fácil llegar también a los frenos.

Una vez que nuestro pequeño ya lo vemos preparado, es hora de ir poniéndole los pedales porque sin ellos, el pedaleo no se puede aprender.

Una vez que ya van adquiriendo los conceptos, es hora de aprender el pedaleo y no les va a resultar lo más difícil porque ya ha adquirido los demás conceptos importantes. Eso si, esto no es coser y cantar, un poco de paciencia y VOILÁ! Para aprender a pedalear, lo más cómodo y lo más seguro para ellos es comenzar con los ruedines que deben ser regulables en cuanto a la altura para que así cuando encuentre soltura y un control poder ir subiéndolas para que vaya pedaleando sobre las ruedas la mayor parte del tiempo y entonces podremos ver si está preparado para quitarle los ruedines.

Y por último, nuestro pequeño se va haciendo cada vez más grande por lo que los ruedines van sobrando y es hora de pasar a la “bici de mayores”.

Antes de dejarlo pedalear como un ciclista, tenemos que elegir bien la zona donde van a practicar en los primeros momentos por lo que la zona debe ser lo más lisa posible y sin baches, lo cogeremos por el sillín y lo animaremos a dar sus primeros pedaleos de mayor. Cuando lo veamos preparado, podemos ir soltándolos primero en periodos cortos y luego cada vez más amplios. La confianza es el factor más importante si lo animamos y si se cae los ayudamos a levantar con una sonrisa verá que no pasa nada y que todo esto es tiempo de compartir y de juego.

Nuestro pequeño poco nos va a necesitar ya, por lo que súbete a tu bicicleta y crea rutas para que ambos podáis disfrutar de vuestra pasión. Casco, seguro de ciclista y ganas, muchas ganas.

Los alimentos perfectos para la bici

No es difícil saber que en los últimos años, nuestra alimentación ha caído brutalmente, es decir, nos alimentamos a base de precocinados y comida basura. ¿Dónde han quedado esos buenos platos de la dieta mediterránea?  Pues aunque los seguros de bicicletas no traigan una dieta impuesta, hoy os damos los mejores alimentos para cuidar nuestro motor principal, el corazón.

Comemos mal y comemos rápido y eso al final nuestro cuerpo lo nota así que un deseo que deberías pedir si te encuentras una lámpara mágica es empezar a cuidarte ya que las enfermedades cardiacas han aumentado a lo largo de esto años por los malos hábitos que hemos ido adoptando.

Así que hoy os vamos a dejar una serie de alimentos CLAVES para que nuestro corazón no se resienta. Allí van:

  • Nueces. Los frutos secos son uno de los alimentos que tienen que encontrarse en las dietas ya que sus beneficios se cuentan por varios como la reducción de arritmias y el colesterol malo (LDL). El consumo de nueces, gracias a su ácido linolénico que se transforma en omega3 y los fitosteroles ayudan en gran medida a nuestro cuerpo a reducir el colesterol. Su toma diaria se encuentra entre 3-5 nueces, que se pueden comer junto con otro tipo de frutos secos, todos ellos sin sal como los cacahuetes, avellanas…
  • Jamón Ibérico. El jamón ibérico no es sólo considerado un embutido estrella, sino que es un alimento que debe ser fijo en nuestra dieta ya que es considerado un producto fundamental, un producto muy bueno para la salud. El jamón contiene ácidos grasos monoinsaturados que son aquellos que nos ayudan a reducir los niveles de colesterol y al mismo tiempo ayuda a mejorar la salud cardiovascular.

Además es un alimento que nos aporta hierro y vitaminas de grupo B que colaboran con el cerebro para un correcto funcionamiento y con el sistema nervioso. Así mismo colabora a mantener una tensión arterial correcta, por lo que además de tener un seguro de bicicleta, necesitamos jamones de bellota.

  • Pescado azul. Pescados como las sardinas, los boquerones… son ricos en omega3 que nos van a ayudar a reducir los trigliricéridos, potencian la vasodilatación, aminoran la posibilidad de sufrir una trombosis y tensión arterial. Se recomienda su uso de dos a tres veces por semana.

Este alimento nos aporta colesterol bueno, el colesterol que eliminamos por nosotros mismos. Hay que tener un especial cuidado si se tiene el ácido úrico alto así como si se sufre de sobrepeso ya que puede ser anti producente porque necesitan llevar una dieta baja en grasa.

El pescado azul es una fuente clara de vitaminas, como la D para mantener los huesos fuertes; La E, con efectos antioxidantes o la A cuya función es la fabricación de células, entre otras vitaminas. Contiene grandes cantidades de minerales como calcio o yodo y aporta de igual forma proteínas de alta calidad.

  • Aceite de oliva. El aceite de oliva es el alimento principal y más importante de la dieta mediterránea. Se considera el oro de nuestra salud, el aceite vegetal más seguro y saludable que existe pero aunque sea así no podemos pasarnos, un máximo de 2 cucharadas soperas por día.

Las ventajas de tomar aceite de oliva se multiplican por mil ya que además de ayudarnos a reducir nuestra tensión arterial, ayuda también a equilibrar los niveles de colesterol. Contribuye con antioxidantes, ácidos grasos monoinsaturados, vitamina E y fitosteroles. Es un gran aliado en nuestra salud cardiovascular y nos previene de enfermedades cardiacas.

  • Judías, habas, lentejas, garbanzos… son algunas de las legumbres que van a ayudar que los fitoquímicos de las mismas se vean implicados directamente en la reducción del colesterol. Las legumbres son unas perfectas aliadas para reducir la tensión arterial además de reducir en gran medida la posibilidad de sufrir una muerte por enfermedades del corazón.

Las lectinas  ayudan al transporte de colesterol sanguíneo y el metabolismo que va a provocar una reducción en el riesgo de acumulación en las paredes de las arterias.

  • Cereales integrales. En primer lugar porque se trata de alimentos cuya misión es ayudarnos a reducir el colesterol alto y de disminuir los niveles de colesterol LDL (colesterol “malo”) y a aumentar los niveles de colesterol HDL (colesterol “bueno”), es por eso por lo que es imprescindible la toma de cereales integrales.

El alto contenido en fibra que contiene estos mismos cereales ayuda en gran medida a la expulsión de colesterol alto y son muchos de estos tipos de cereales como el arroz integral que contienen una vitamina que con las últimas investigaciones se ha comprobado que tiene un efecto del más del 50% en la expulsión del colesterol LDL.

Un puñado diario de cereales integrales nos aporta la fibra necesaria que necesita nuestro organismo para reducir el colesterol.

  • Frutos rojos. Toda la familia perteneciente a los frutos rojos como la fresa o frambuesa tienen un componente en sí mismo que activan el proceso de limpieza del cerebro, es decir, nos contribuyen a mantener nuestro cerebro sano limpiando todas aquellas proteínas toxicas que no hacen ningún bien, sino más bien que son las vinculadas con la pérdida de memoria por la edad y otros síntomas relacionados con el deterioro de nuestro cerebro.

Estos frutos son totalmente saludables ya que contienen pocas calorías y son la fuente perfecta para la toma de fibra y vitaminas además de vincularlas con la principal ayuda para el anti-envejecimiento o el cáncer, se les conoce como los alimentos que contrarrestan el envejecimiento, ser anti cancerígenos y ser beneficios para nuestro motor, el corazón.

Algunos de sus alimentos son:

Fresa: Rica en vitaminas E, C, B y K. Es la fruta con mayor antioxidante, además de ayudarnos en la eliminación del acido úrico y con la que combatimos la hipertensión.

Cereza: Alto contenido en betacaroteno, vitamina C y ácido elágico. Considerado un buen diurético natural y un buen compañero para ayudarnos con las articulaciones.

Ciruela roja: El aporte que contiene de potasio nos ayuda a mantener en buen estado las células, además de ser un aporte esencial de vitaminas C y E, betacaroteno y fibra que nos ayude con los problemas de regulación intestinal.

Se aconseja su consumo con un mínimo de tres veces por semana.

  • Vino tinto. Si, vino tinto, alcohol, pero una cosa es la recomendación que nos hacen, que es una copita diaria en la cena a querer tomarse una botella entera. Como hemos dicho, tomado con moderación, nos va a ayudar con el colesterol bueno para mantener limpias y flexibles las arterias. Así mismo contienen unos antioxidantes que preservan y fortalecer las células. Pero recuerda, con precaución.

Pues aquí queda todo, amigos, además del seguro de ciclista, tener muy en cuenta que tomamos para que todos los paseos en bici sean igual de saludables y nos superemos cada vez más.

Más molestias y dolencias en bici

En el ultimo post que publicamos, estuvimos hablando de las molestias y las dolencias en la bicicleta. Pues bine, hoy os volvemos a traer algunas más para que podáis vigilaros de pies a cabeza, eso sí, con el seguro de ciclista siempre.

  • Tendinitis de los Isquiotibiales.

La tendinitis de los Isquiotibiales es una lesión que pocas veces se puede apreciar ya que el proceso de inflamación no es muy evidente por lo que en muchas ocasiones no se habla de tendinitis. La tendinitis puede aparecer con el sobreuso.

¿Cómo podremos identificar los síntomas de una tendinitis de Isquiotibiales? En primer lugar, el primer síntoma es la tirantez del músculo que por lo tanto provoca el dolor en la parte posterior de la rodilla.

Una de las posibles ayudas que nos puede venir bien es bajar la altura del sillín, en este caso y adelantarlo al mismo tiempo que así ayudan a reducir la tensión a la que está sometida el músculo.

¿Qué tratamiento podemos seguir? Primero, que los talones no caigan de los pedales, es decir, que no se encuentren forzados ya que el músculo se encuentra más en tensión, sobre todo cuando realicemos en grandes desarrollos y potenciar los músculos para evitar decaimiento frente al cuádriceps.

  • Tendinitis del tendón de Aquiles.

El tendón de Aquiles es el tendón que tenemos en la parte del talón que entra en juego al caminar, saltar o correr. Además es el encargado de conectar los dos grandes músculos que impulsan la fuerza necesaria para realizar el movimiento ya que son los encargados de impulsar los pies.

El dolor del talón normalmente viene creado por una sobrecarga del mismo y se manifiesta con más asiduidad en personas jóvenes que normalmente correr, caminan o que son atletas.

Algunas de las causas que provocan una tendinitis del tendón de Aquiles son:

  • Incremento de la actividad realizada o de la intensidad.
  • Utilización de calzado erróneo.
  • Rotación hacia dentro o hacia fuera del pie

ETC

Cómo hemos indicado con anterioridad, los síntomas que nos puede alertar de sufrir una sobrecarga o tendinitis del propio talón son molestias o dolor tanto en la práctica de ejercicio como en la exploración. A primera hora de la mañana puede causar un mayor dolor pero con el paso del tiempo y el movimiento puede ir desapareciendo.

Podemos prevenir su aparición vigilando la posición que toma el pie con respecto al pedal y sobretodo, cuando nos enfrentemos a pendientes con alta exigencia, retrasar el pie del pedal con respecto al eje.

¿Qué tratamiento podemos llevar para que no aparezca tal lesión o podamos disminuirla? La aparición de la tendinitis en el tendón de Aquiles es más fácil que la sufran aquellas personas que tienen una disimetría en sus extremidades, es decir, que la pierna más corta de la persona tiene mayor posibilidad de padecerla. Tenemos que prestar una atención concreta si vamos a realizar un cambio de calzado o un cambio en los pedales para ir adaptándonos a ellos.

  • Tendinitis de la banda Iliotibial.

La manifestación de dolores en la parte externa de la rodilla puede ser uno de los síntomas de la tendinitis de la banda Iliotibial, una posible lesión por un sobreesfuerzo de los tejidos blandos en la zona anteriormente comentada. La banda Iliotibial es una banda gruesa del tejido blando fibroso que va desde la cadera hacia abajo por la parte externa del muslo y que se introduce en la tibia.

La banda es decisiva en la estabilización de la rodilla, desplazándose desde la parte posterior del fémur a la parte anterior durante la pedaleada. Ocasionalmente, la banda se inflama y causa dolor, una de las principales causas del dolor en corredores y ciclistas.

Para prevenir este tipo de lesiones, debemos de evitar el uso de sillines elevados y por lo tanto el tratamiento que podríamos seguir es, en primer lugar, corregir como hemos indicado la altura del sillín y la posición. Además, deberíamos evitar realizar entrenamientos continuados en cuestas duras así como realizar estiramientos previos al entrenamiento.

  • Dolor de cuello.

Ir en bicicleta no debe de causarnos ninguna molestia pero sí que es cierto que al estar mucho tiempo sobre una bici, podemos sentir alguna que otra molestia que a pesar de tener nuestro seguro de bicicleta, es normal.

Una de las principales causas de estar un tiempo excesivo sobre la bici, es dolor de cuello debido a tener la bici mal ajustada, es decir, es posible que el manubrio se encuentre demasiado bajo o demasiado lejos para nuestra posición y por lo que te ves forzado a extender el cuello. Otra de las posibles causas es el casco que utilizamos, por ello invertir en un buen casco es tan importante como saber que es el correcto ya que depende el ciclismo que realicemos la visera del casco puede o no molestarnos, por ejemplo, en ciclistas de ruta que la posición es más baja, la visera nos impide ver correctamente y tensamos demasiado el cuello para poder ver.

Debido a la posición que adapta el ciclista a la hora de pedalear, con la mirada al frente de manera fija, se produce una serie de contracciones en los músculos que se encuentran situados en la nuca y los hombros que provocan una extensión de gran amplitud y genera una sobrecarga por el sobreesfuerzo, principal causa de la cervicalgia o conocida normalmente como dolor de cuello.

Para prevenir esta serie de molestias y dolores debemos de no sobrecargas o sobreesforzar nuestros músculos, es decir repartir equitativamente el peso con una gran parte d este sobre el sillín y una pequeña parte sobre el manillar, y cuando el sillín no se encuentra en su posición correcta este peso no se equilibra de esta forma y es cuando se produce el sobreesfuerzo.

¿Cómo podemos evitar esta serie de molestias originadas por la práctica de la bicicleta? En primer lugar debemos de estirar perfectamente y sin olvidarnos de ninguno de nuestros músculos y una vez que vayamos sobre la bicicleta, cambiar la posición de las manos, realizar estiramientos hacia un lado y al otro del cuello…

  • Lumbalgia.

Igual que la dolencia anteriormente comentada, la lumbalgia es otro de los efectos que tiene estar mucho tiempo sobre una bici ya que una mala práctica (mala postura) nos puede provocar una serie de lesiones importantes.

A pesar de que el uso de la bicicleta se indica para realizar rehabilitación, una mala postura o una sobrecarga en la columna vertebral puede provocar situaciones irregulares que derivan en dolor.

Podemos prevenir toda esta serie de molestias y dolores colocando el sillín en la posición correcta con respecto a nosotros, pues si está demasiado alto, puede generar una hiperextensión de la zona lumbar. Tampoco podemos desarrollar una postura demasiado recta y, aunque al principio puede aliviarnos, puede provocar una comprensión de los discos que originan lumbalgia.

Pues aquí termina todo amigos, esperemos que todo lo que os hemos comentado os ayude a reconocer si tenéis algunas molestias y podáis solucionarlas, para todo lo demás, los seguros de bicicletas.

Las molestias y lesiones de la bici

Si anteriormente hablamos de las lesiones que nos pueden surgir cuando vamos en bici, hoy vamos a comentar las lesiones o las molestias más usuales en los ciclistas en la zona de la rodilla. Reconocer el dolor y el problema nos puede ayudar que no vaya a más o se convierta en una lesión crónica. Por ello además de tener el seguro de bicicleta, tenemos que reconocer las molestias que podamos tener.

  • Condromalacia rotuliana.

La condromalacia rotuliana puede derivarse debido a una fuerte presión hacia la rotula provocando al mismo tiempo una alteración en el cartílago rotuliano, aunque otra posible consecuencia puede ser una flexión de la rodilla desmesurado y en ciclismo, se traduce como una altura del sillín de la bici equivocada que suele ser la causa principal.

¿Cómo podríamos reconocer que podríamos tener esta posible condromalacia rotuliana?

En primer lugar, se destaca el dolor que puede presentar en la zona anterior de la rótula, en la zona de atrás que se incremente normalmente con actividades cotidianas como el conducir o ponerse en cuclillas.

Para poder corregir este tipo de molestias, es necesaria la corrección de la altura del sillín hacia una altura más adecuada.

Para ayudarnos en el tratamiento de esta lesión, es necesario reflejar una alineación anatómica pues este tipo de lesiones son muy comunes en personas con problemas en las propias piernas, es decir personas con piernas en forma de “X” (valgas) o, también, en personas cuyas rótulas sufren una torsión interna de la tibia.

Nos aseguraremos de que el entrenamiento que realizamos no nos afecte la zona en cuestión o lo adaptaremos e intentaremos reducir la potencia y los trayectos largos, se tornarán el trayectos ligeros (al menos al comienzo). Evitar las cuclillas, sentadillas o correr cuesta abajo, entre otras prevenciones.

  • Tendinitis rotuliana.

El tendón rotuliano, el encargado de unir inferior de la rótula con la tibia originado por un continuo pedaleo por la utilización de grandes avances y una incorrecta posición del sillín, es decir, por tener el sillín adelantado en las subidas duraderas en cuestas.

¿Cómo podríamos reconocer el dolor derivado de esta posible lesión? Podemos contemplar cierto dolor en la parte inferior de la rótula y el mismo puede manifestarse en la parte interna o externa de la propia rótula.

Podemos ayudarnos si tenemos estas molestias con algo a priori bastante sencillo, podemos simplemente variar la posición del sillín.

Debido a que las molestias propias de la tendinitis rotuliana es debido, en gran medida, al sillín o porque esté demasiado bajo para la altura que necesitamos o están demasiado adelantados. La solución para este problema es la colocación de una posición antero-posterior neutra en el sillín de la bici.

El problema puede venir interno, es decir, propio de la persona ya que puede sufrir o una alteración anatómica de las piernas (piernas X) o se produce una rotación interna de la tibia.

  • Ligamento rotuliano interno.

La lesión de los ligamentos rotulianos internos se evidencia debido al dolor que se produce en la rodilla por la parte interna de la rodilla, por la parte de la plica. Bien en primer lugar, vamos a comentar que es una plica. Es un pliegue que existe en la membrana sinovial (el tejido que se encarga de revestir articulaciones, como en este caso estamos hablando, revestiría la rodilla, y que además es el que se ocupa de nutrir el cartílago articular) Estos pliegues o plicas se desarrollan durante progreso fetal y, lo normal es que desaparezcan aunque en ciertas ocasiones permanecen y pueden inflamarse por lo que produce molestias y dolor muchas veces ocasionados por esfuerzos grandes repetidos como un continuo ejercicio físico o traumatismos de carácter fuerte. Y sólo en algunas ocasiones puede derivar en una intervención quirúrgica.

¿Cómo podemos reconocer los primeros síntomas de una posible lesión en el ligamento rotuliano interno? En primer lugar podemos notar ciertos crujidos cuando estamos pedaleando pues puede ser causa de una exposición excesiva del ligamento que se halla entre la rótula y la parte interna de la rodilla, o bien, puede ser debido a la inflamación de la propia plica.

Podemos prevenir la posible lesión corrigiendo la posición del sillín hacia la más adecuada, es decir, hasta una posición neutra.

Un tratamiento que podríamos realizar es, para comenzar, una alineación correcta de las piernas con la ayuda de unas calzas o elevadores pues este tipo de problemas se desarrolla con más probabilidad en personas con una patología de piernas “X” o por rotación tibial interna. Además, podríamos realizar otro tipo de tratamientos o ejercicios como aligerar pedaleo o no realizarlos con la misma intensidad.

  • Tendinitis del cuádriceps.

La mayoría de los ciclistas comentan en muchas ocasiones que hay una zona determinada donde comienzan muchas molestias, es la zona de parte superior de la rótula.

¿Cómo podemos reconocer los síntomas que derivan de una tendinitis del cuádriceps?

En primer lugar podemos observar un dolor continuado en la rotula e incluso a la palpación el dolor va en aumento en zonas localizadas de la rotula tanto externa como internamente.

Como consejo para prevenir este tipo de molestias y que cada vez vayan a más, debemos corregir la posición del sillín porque no está siendo la más adecuada (normalmente estas molestias aparecen en sillines demasiado adelantados o bajos).

Como una de las causas puede ser la propia forma de la rodilla, que en este caso, puede ser debido a rodillas arqueadas, sería muy conveniente colocar unos separadores entre la biela y el pedal, así vamos a aganar zona, anchura de apoyo y por lo tanto, una mejor alineación con respecto a la cadera.

No sólo la causa puede venir derivada de las rodillas arqueadas o en forma de “O”, ya que también se puede desarrollar en piernas con forma de “X” o valgas, que en este caso concreto, colocaremos unas plantillas o cuñas para que así el pie lesionado se encuentre elevado.

  • Tendinitis de la pata de ganso.

Este tipo de lesiones puede venir ocasionada por la fuerte comprensión del tendón de la pata de ganso, el nombre es dado a tres músculos de la pierna: el sartorio, el recto interno y el semitendinoso. El nombre es originado por la inserción de los tendones de la cara interna de la tibia se parece a la pata de un ganso.

¿Cómo podemos reconocer los síntomas de una posible tendinitis de la pata de ganso? El gran síntoma que se reconoce es un dolor agudo en la parte interna de la rodilla.

Podemos prevenir una tendinitis de la pata de ganso en ciclismo con un reajuste de la altura del sillín, en este caso, reduciendo su altura pues con una desmesurada extensión de la pierna que causa un aumento de la comprensión en la rodilla.

Para tratar esta lesión, es necesaria la reducción de la distancia entre los pies aproximándolos a la biela, no sólo basta con un seguro de ciclista.

En esta primera parte os hemos mostrado algunas de las dolencias y posibles lesiones que pueden derivar de la utilización de la bicicleta, aunque los seguros de bicicletas no te quite los dolores, la bici la tienes protegida.