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Las recomendaciones cuando vamos en bici

Y a cuantas personas no le habremos escuchado decir ya: ¡¡Es que me tengo que preparar para la operación biquini!! Pues uno de los deportes clave es el ciclismo y aunque no seas profesional salir con la bicicleta a rodar es uno de los ejercicios más completos para poder perder esos kilitos de más y si además tiene toda la protección necesaria gracias a tu seguro de ciclista, no vas a tener ningún problema a aventurarte.

La bicicleta, un deporte muy completo y la mejor formar de ahorrarte esos eurillos que la gasolina del coche te roba. Si es que son todo ventajas.

Pero aunque parezca fácil, hay una serie de normas que tenemos que cumplir para que la relación entre todos los que nos movemos por las vías públicas sea la mejor y por ello os proponemos una serie de recomendaciones de cosas que no es correcto realizarlo sobre la bici:

  • Toda la ciudad es mía.

Aunque en la mayoría de las ciudades están provistas de carriles especiales para la circulación de las bicicletas, en ciertas ocasiones es posible que tengamos que tomar la calzada para desplazarnos por ello es muy importante que circules por el carril de la derecha porque si comparamos nuestra pequeña bici y nuestro cuerpo con la estructura mastodonte de un coche, vemos que la diferencia es bastante grande, así como si tenemos que ir por la calzada no pegarnos demasiado al coche que tengamos delante porque si frena podemos volar como lo hacía Campanilla.

Recomendaciones en bici Fuente: www.sevillaactualidad.com

Recomendaciones en bici
Fuente: www.sevillaactualidad.com

Por todo ello ten cuidado al circular que aunque tengamos nuestro seguro de bicicleta podemos quedar un poco malparado.

  • Luces, prohibido olvidarse.

Como hemos indicado en el punto anterior, el hecho de que seamos visibles hacia los demás conductores y peatones es uno de los puntos más importantes cuando nos movemos sobre la bici y el tema de las luces en la bicicleta viene encadenado con ello por ello cualquier medio que nos haga más visible es bienvenido. Aunque haga un día soleado, no tenemos porque apagarlo, ya que no nos va a costar dinero como la de casa, y si encima es un día lluvioso o nublado, razón mayor para llevar todos los dispositivos a punto.

  • Los semáforos, respetarlos SIEMPRE.

Aunque tu bici no esté equipada con un motor de no sé cuantos caballos, aunque no tenga tracción a las cuatro ruedas o no lleve instalado los faros halógenos, nuestra bici en el momento que pone las dos ruedas en la calle se convierte en un medio de transporte y como tal, tiene que comportarse y responder ante las señales que se le presenten.

Recomendaciones en bici Fuente:  www.ciclomag.com

Recomendaciones en bici
Fuente: www.ciclomag.com

Hay que respetarlas TODAS: señales, semáforos, pasos de peatones… No eres el único que circula por la calle.

  • Los ojos bien abiertos y los oídos atentos.

Si es cuando vamos andando y con nuestros cascos escuchando la música que más nos gusta y nos creemos los reyes y reinas del momento y nos olvidamos de por dónde vamos, imagínate si vamos en la bici. Por ello es tan importante tener puestos los cinco sentidos por donde vamos circulando así que nada de distracciones cuando vamos con nuestras manos en el manillar y ninguna distracción significa ninguna así que si te llaman al teléfono o nos apartamos a un lado y lo cogemos o cuando lleguemos a nuestro destino ya llamamos nosotros.

  • Seguridad máxima.

Como comentamos anteriormente, la diferencia entre nosotros en nuestra bici y un conductor en su asiento del coche es abismal, por ello mismo necesitamos llevar todas las medidas necesarias para que nuestra seguridad sobre las dos ruedas sea máxima porque si hubiese cualquier percance a pesar de que los seguros de bicicletas cubren tus daños y te asisten, tu cuerpo tendría algún que otro moretón.

Recomendaciones en bici Fuente: www.circulaseguro.com

Recomendaciones en bici
Fuente: www.circulaseguro.com

  • La acera, de los peatones.

Cada uno de los que circulamos por las vías públicas tenemos nuestros propios espacios, los peatones tienen las aceras, los vehículos la calzada y los ciclistas tenemos los carriles bicis. Aunque en ciertas ocasiones tendremos que circular por zonas que no están destinadas a la bicicleta, una correcta circulación no nos perjudicara.

Sobre la bici, nunca lo harías.

Y es que últimamente, los ciclistas no quejamos de muchas cosas: que si los coches se creen los dueños de la carretera, que el peatón me cruza por donde quiere, que si el carril bici parece más un carril humano que de bicicletas… pero, ¿toda la culpa la tienen los demás? Tanto tu como yo sabemos la respuesta, no. No digo que los ciclistas somos los malos malísimos de la película pero es que algunas cosas de las que hacemos están mal hechas y por ello aquí os traemos hoy los “yo nunca” que tiene que seguir a rajatabla un ciclista (un seguro de bicicleta siempre ayuda).

Ser o no ser invisible, he ahí la cuestión.

Que en Halloween te guste disfrazarte de fantasma, es una cosa pero sobre la bicicleta no puedes serlo. Para que tu vida no esté en juego, debes de cumplir una serie de normas con respecto a la ley y las normas de circulación. Llevar ropa luminosa cuando no circulemos de día, un buen juego de luces delanteras y trasera para una total iluminación y unos complementos que hagan que tu visualización pueda ser observada por conductores y peatones porque aunque tú seas el que va en bici, tenemos que respetar a todos.

Ciclistas urbanos Fuente: bicihome.com

Ciclistas urbanos
Fuente: bicihome.com

Para gente con nervios, los conductores.

Además de hacer ejercicio y de ahorrarte un dinerillo, ir en bicicleta no se reduce solo a ir pedaleando de un sitio a otro. Ir en bici va más allá, es casi una filosofía de vida que adoptas. Podemos ir más o menos deprisa porque llegamos tarde a trabajar, puedes gritarle a la abuelita que está cruzando por donde no debe… pero, ¿vas a llegar antes a los sitios por tener esa actitud? Pienso que no, es más, vas a agobiarte más y vas a ser más inaguantable. Así que una vez que te subas a los pedales, modo zen activado.

Amigos de todos, de los peatones también.

Es mentira decir que “yo nunca he ido por la acera con la bici”, porque es mentira, y lo sabes. Todos los peatones se creen que todas las zonas que pisan o por todas las zonas donde se mueven son sagradas, nada más lejos, pero para que los ciclistas sean respetados, primero debemos respetar nosotros. Por ello, si vamos a cruzar por un paso de peatones, no nos cuesta nada bajarnos de la bicicleta, si vamos a pasar por zonas comunes, intentemos molestar lo menos posible y si tenemos un sitio por el que circular, tomémoslo siempre. Nuestra consciencia estará libre, la de otros no se sabe.

Ciclistas urbanos Fuente:  recuperandolacalle.blogspot.com

Ciclistas urbanos
Fuente: recuperandolacalle.blogspot.com

El material “made in no se sabe”.

Desgraciadamente vivismo en un país donde la palabra “chorizo” o “corrupción” está a la orden del día y si hemos criticado tanto lo que hacen todos esos políticos, banqueros… ¿por qué vamos nosotros a hacer lo mismo? Por eso, no podemos ir de listo porque no vamos a criticar algo que vamos a hacer.

Existen muchas empresas de mercado de segunda mano, totalmente legal como merkabici.es y muchas tiendas que nos ofrecen bicis y complementos destinados para todos los bolsillos. Si ninguno lo hiciera, se acabaría.

Sobre los pedales, 100% de atención.

Nada de lo que ocurra en el móvil es tan importante como para que retiremos las manos del manillar así que al ir sobre los pedales no quites la atención de todo lo que ocurre a tu alrededor y si tienes que contestar a esa llamada o ver el mensaje que acabas de recibir, baja de la bici.

Tú eres el amo de la calle.

Es difícil cuando uno es nuevo en algo: nuevo en el colegio, nuevo en las clases de inglés, nuevo circulando en bici por las calles… Todos hemos sido alguna vez en nuestra vida nuevos en algo y aunque da miedo, hay que enfrentarse siempre, pues con la bici igual. Empieza poco a poco y no tomes de un principio las calles con mayor tráfico, así te irás adaptando a tu nuevo vehículo. Adecua tu ruta, siempre que sea posible, a los carriles bicis, a los parques y a las zonas tranquilas, todo esto hará que te sea más fácil. Así que cuando salgas ahí, cómete la carretera y siéntete el amo de la calle, eso sí, respeta a todos. Pero si necesitas un extra, contrata tu seguro de bicicleta para una total tranquilidad.

Ciclistas urbanos Fuente:  www.yorokobu.es

Ciclistas urbanos
Fuente: www.yorokobu.es

Quizás se podrían decir más cosas, pero creo que tenemos suficiente, respetando a todos lograremos que se nos respete y para estar del todo tranquilo, Biciplan te ofrece el seguro de bicicleta que mejor se adapta a ti.

Módulo #3: ¿Cómo ajustar los cambios y la desviación de tu bicicleta?

Hoy os traemos un tercer módulo en el que queremos tratar otro aspecto importante en el mantenimiento de tu bicicleta: ¿Cómo ajustar los cambios y la desviación de tu bicicleta?

Pues bien, es un proceso sencillo pero que hay que armarse de paciencia y especial atención para no llegar a volvernos locos y en contra de nuestra buena intención. Para ello, accede a tu caja de herramientas mas cercana y hazte con un destornillador de estrella, una llave Standly o hexagonal y vamos a ello.

Vídeo Tutorial:


1- Afloja o aprieta el tornillo “H” hasta que la corona pequeña quede alineada con la roldana superior del cambio.

2- Ajusta el tornillo “L”, con la cadena en la corona grande, para que ésta quede alineada con la roldana superior de cambio.

3- Gira las bielas y sube una corona. Si no lo hace, tensa (sentido contrario agujas del reloj), si sube más de una corona, destensa.

4- Para que funcione correctamente el desviador delantero, éste ha de alinearse paralelo a los platos…

5- …y separado de 1 a 3 mm del plato grande. Si no es así, afloja la abrazadera y colócalo a la altura adecuada.

6- Con plato pequeño y corona grande, la pletina del desviador debe estar a 0,5 mm de la cadena en el interior, usa el tornillo “L” para regularlo.

7- Con plato grande y corona pequeña, la pletina del desviador ha de estar a 0,5 mm de la cadena en la parte exterior, usa el tornillo “H” para regularlo.

8- Para afinar, tensa (sentido contrario agujas del reloj) o afloja (sentido de las agujas del reloj) el cable con el tensor.

Y ya está, es un proceso lento pero sencillo. Esperamos que con este tutorial hayas solucionado el problema y estés listo para salir a disfrutar de una tarde de paseo.

¡A rodar!

Recomendaciones para mejorar tu seguridad en la bicicleta

Con la introducción de los carriles bici en las aceras de la ciudad, pueblos y playa el aumento de bicicletas que circula ha aumentado exponencialmente y por lo tanto la probabilidad de cometer una infracción o ser el perjudicado trae consigo serias dificultades a la hora de responder hacia terceros.

Según un estudio elaborado por la universidad politécnica de valencia (UPV) el número de accidentes va a en aumento y más aun cuando los carriles bici no están limitados o separados de los acerados de las urbes. Además, el estudio, añade que el 71% de los accidentes producidos son ocasionados por invasión de los peatones en el carril bici, arrojando un 18% ocasionado por vehículos a motor.

También añade que existen muchos carriles bici que debido a su construcción generan mayores problemas aun, llegando incluso a tropezar con objeto que torpedean la vía.

Por ello en este post queremos haceros algunas recomendaciones a la hora de circular por la via para tratar de reducir al máximo tu porcentaje de siniestralidad o en tal caso para tu seguridad.

Consejos de seguridad

Lo primero que quiero añadir es que si no pones de tu parte, ninguna recomendación va a ser efectiva. Hay q ser cauteloso además de por nosotros, por lo que están a nuestro alrededor.

  1. La utilización del casco es vital. La cabeza es una parte extremadamente sensible ante los impactos además de ser un parte fundamental para nuestro funcionamiento. De hecho el estudio añade que más del 60% no utiliza casco en zonas urbanas
  2. El estado de nuestra bicicleta. Desgraciamente y admito además que puede resultar pesado, no observamos ni revisamos el estado de nuestra bicicleta. Hay una serie de cosas que has de mirar si sales habitualmente por la carretera.
  3. El estado de las gomas:
    • Si utilizas gomas finas y lisas, asegúrate de que estén bien hinchadas. Si ha desaparecido el dibujo de tus ruedas es síntoma de que debes cambiarlas.
    • Si utilizadas ruedas semi o polivalentes, es más de lo mismo, aunque veas que aun mantienen los dibujos a los lados, no es sistema de buen estado.
    • Para las ruedas con taqueado, asegúrate, si vas por terreno sinuoso, de que no estén desgastadas, de lo contrario perderán cualquier efectividad.
  4. Las pastillas de frenos: No creo que tenga nada que añadir al respecto. Son vitales y esenciales para protegernos. Asegúrate que tus pastillas no alcanza el dibujo de la línea de seguridad que aparece a los lados.
  5. Las luces. Si circulas por la noche o un día nublado asegúrate de llevar una luz trasera roja y una delantera blanca para que peatones y vehículos puedan reconocerte. Las mejores luces que además de alumbrar más consume en menor medida son las ofrecidas por las luces LED. Además también deberías llevar en la ruedas unos reflectantes amarillos para aumenta la probabilidad de que te vean.
  6. Un timbre. Vital para avisar de que circulas por la vía.
  7. Mochila de herramientas con los utensilios básicos. Es recomendable llevar consigo un kit de “solución rápida” como puede ser un pack antipinchazos, que incluye parche, pegamento y lija, unas espátulas de plástico para sacar la goma de la ruedas y así evitar pincharlas, un llave Allen e inglesa a depender del tipo de modelo de tornillo que une la rueda con el cuadro.
  8. Un seguro. Un seguro puede ayudarte en gran medida a poder solventar cualquier conflicto con terceros, aparte de poder recompensarte en caso de robo o hurto, siempre y cuando se utilice un candado homologado. En nuestra pagina web encontraras toda la información sobre seguros para bicicletas ademas de poder realizar comparativas con los seguros mas competentes del sector.

Bueno estos son algunos consejos que queremos facilitaros para que a la hora de que salgas con tu bicicleta trates de reducir al máximo los problemas que te puedan surgir. Recuerda respeta las señales viales, circula con precaución y se educado a la hora de subirte a tu bicicleta.

¡Así que sube a tu bicicleta a disfrutar!

Consejos para rutas en bicicleta

El buen conocimiento de la técnica, combinado con unos consejos útiles para rutas en bicicleta resulta crucial si no queremos tener molestias durante el viaje o al día siguiente. Por ello desde el blog de Biciplan, nos gustaría recomendarte algunas sugerencias o consejos útiles para evitar cualquier imprevisto y puedas disfrutar de tu salida satisfactoriamente.

Antes de comenzar a dar consejos para tu ruta en bicicleta, debes conocer el funcionamiento de la bicicleta y sus elementos.

Elementos básicos de la bicicleta. Biciplan.com

Elementos básicos de la bicicleta. Biciplan.com

Si ya lo has entendido bien, y conoces a fondo los elementos de bicicleta, continuemos con los consejos para aumentar y aprovechar al máximo nuestro rendimiento:

ADAPTA LA BICICLETA A TUS DOMINIOS

En primer lugar has de dominar la bici, que tu y ella forméis un tándem inamovible buscando siempre la sinergia y la aerodinámica. Para ello tenéis que tener en cuenta tres elementos, el sillín, la postura y el manillar. Tenéis que recordar, y esto es importantísimo, que según el nivel del terreno la posición varía en positivo o negativo. Es necesario poner la bici a nuestra forma sobre un terreno llano, colocando el sillín a una altura adecuada de forma que al poner el pedal en el punto más bajo y apoyando el talón, debemos de tener la pierna estirada.

En cambio en ruta os podéis encontrar con terrenos que requieren una adaptación. Os pongo algunas situaciones para que podáis orientaros.

En situaciones de bajada, el nivel de gravedad se retrasa y conviene retirar el sillín hacia atrás y bajar nuestra posición elevando la parte trasera, manteniendo siempre las piernas estiradas. En cambio en situaciones de pendiente elevada, ocurre lo contrario, para evitar molestias en las rodillas conviene subir el sillín hasta nuestro punto óptimo que no deja de ser hasta alcanzar el pedal con nuestra pierna estirada.

POSTURA DE CUERPO Y BRAZOS

Este aspecto es fundamental si no quieres producirte alguna molestia en la espalda, muñeca u hombros.  Os lo explicare según el tipo de terreno por el que circulemos.

Posición de los hombros y la postura en la bicicleta. Biciplan

Posición de los hombros y la postura en la bicicleta. Biciplan

Si es un terreno plano los hombros han de estar en segunda posición, ni muy abiertos ni muy cerrados y nuestra espalda ha de estar paralela a la barra declinada de nuestra bicicleta, alejando los hombros de las orejas.

En cambio en situaciones de desnivel, la postura varía de un extremo a otro. Por ejemplo en el caso de un descenso es vital colocar los brazos en posición 1, echarse hacia atrás lo máximo posible y colocar la espalda casi plana. Gracias a esta posturas conseguimos mas aerodinámica y un estado adecuando del punto de gravedad.

EL MANEJO DE LOS CAMBIOS DE MARCHA.

El manejo de las marchas es importantísimo y un mal uso de ello puede ocasionar lesiones que te chafen tu día deportivo.

En recorridos con poco nivel o llanos por zonas de carretera o caminos los piñones o coronas han de situarse en torno a la mitad y los platos podrán rondar entre el grande o el mediano.

En situaciones de subidas es vital que reduzcas al máximo, a mayor desnivel más baja la potencia. En cambio si es de baja es vital que domines tus pedales y no se vuelvan locos cuando alcances grandes velocidades.
En Recorridos de suelos incómodos como de tierra, hierba, zonas embarradas y subidas es aconsejable utilizar coronas grandes y plato pequeño.
Consejo vital: Nunca cambies cuando estés levantado del sillín. Debes de estar sentado y pedaleando.

EL USO DE LOS SISTEMAS DE FRENADO.

Tres son los requerimientos necesarios a tener en cuenta a la hora de utilizar los frenos.

  • Se frena con ambos frenos a la vez.
  • Se debe de frenar de forma progresiva e intermitente para no calentar las zapatas.
  • No frenes cuando traces curvas, siempre antes.

LA PRESIÓN DE LAS RUEDAS.

En el caso de terrenos barrosos, sinuosos o tierra es importante que bajes el nivel de presión de tus ruedas, ganarás adaptabilidad.

Sin embargo en superficies planas y favorables, cuanto más llena esté (punto óptimo es a 3,5 ps) menos rozamiento obtendrás aumentando la velocidad a menos esfuerzo.

Presión de ruedas

Presión de ruedas

HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA SALIR CON LA BICICLETA.

Tu bicicleta debe contener un kit esencial para reparar cualquier tipo de percance. Entre las herramientas a utilizar quiero destacar.

  • Cámara de repuesto, pinzas para la cámara, Destornillador plano y de estrella.
  • Parches, desmontables y pegamentos Llaves tipo Allen nº 4,5 y 6.
  • Bomba de inflar.
  • Centrador de radios o llave de radios Llave inglesa.

CONSIDERACIONES PARA SALIR EN RUTA.

  • Agua fría o una camelbak que además sirve como mochila para llevar todos los elementos necesarios
  • Alimentos de rápida asimilación tales como frutas o frutos secos.
  • Casco y guantes.
  • Ir acompañado
  • Llevar alguna ruta marcada o bien de antemano o con alguna aplicación como por ejemplo: OruxMaps

Lo más importante es que respetes las normas de seguridad de la vía pública, respetes el medio ambiente y como recomendación me atrevo añadir que te hagas de un buen seguro tanto para ti y tu bici como para terceros, ya que al ser un vehículo puedes ocasionarte daños, extraviarte o que el robo de tu bicicleta.

En el siguiente post en el blog, trataré de exponeros como podéis poner su vuestra bici a punto, antes y después de una salida.

 

 

Cómo escoger la talla de la bicicleta

A la hora de comprar una bicicleta es muy importante tener en cuenta la talla de ésta, no debemos pasar por alto este factor y comprar una bici de cualquier tamaño, ya que una talla incorrecta, teniendo en cuenta nuestras medidas, puede llevar a lesiones, dolores, etc. Eligiendo la bici correctamente, podremos disfrutar más de ella y evitar posibles problemas.

La bicicleta se tiene que adaptar a nuestro cuerpo perfectamente, por eso es muy importante que nos paremos a averiguar cuál es la talla adecuada para nosotros.

En primer lugar, tendremos que ver qué tipo de bici queremos, porque no todas son iguales.

La talla de la bici de montaña normalmente suele venir expresada en pulgadas, siendo la medida más importante la altura del tubo vertical, que determinará el resto de dimensiones del cuadro, y es la que determina la talla de la bici.

En la bicicleta de carretera, las medidas se suelen expresar en centímetros, tomando como referencia también el tubo vertical del cuadro.

En las bicis urbanas, debemos tener en cuenta nuestra comodidad. Lo adecuado es una postura más erguida, con el manillar que quede situado por encima del sillín, lo que nos permitirá apoyar los pies más cómodamente en el suelo en las paradas, por ejemplo.

En las bicicletas para niños, lo más importante es que puedan apoyar completamente las plantas de los pies en el suelo, estando sentado para la bicicleta, sobre todo si están aprendiendo a montar, para aportarles así mayor seguridad.

Para calcular las medidas más concretas, un factor determinante es la altura del ciclista, pero hay que tener en cuenta también la medida de la entrepiera y el antebrazo.

¿Cómo obtener la medida de la entrepierna?

Para calcular esta medida debemos estar descalzos, apoyados en una pared para que nos resulte más sencillo. Tenemos que medir desde el suelo hasta el punto donde nos apoyamos en el sillín cuando vamos montados en bici. Podemos ayudarnos con un libro, una regla, por ejemplo, que lo situaremos párelo al suelo, como vemos en la imagen.

mmrbikes

mmrbikes

Para saber la medida del cuadro en centímetros (la medida se da en el tubo vertical o tubo de sillín) tendremos que multiplicar por 0,54 la medida de la entrepierna; para saberlo en pulgadas multiplicamos por 0,21.

¿Cómo calcular la medida del antebrazo?

Medimos desde el codo hasta el dedo corazón por la parte de atrás del brazo. Podemos hacerlo más fácil, podemos apoyar el brazo en ángulo con la mano extendida sobre una mesa, obteniendo así la medida de manera más sencilla.

cicloturismoperu

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¿Cómo colocamos el sillín?

Debe estar colocado completamente horizontal al suelo, es decir, que no puede apuntar ni hacia arriba ni hacia abajo.
La altura y el retroceso del sillín respecto al eje de pedalier, vendrá determinada por la dimensión del antebrazo y de la longitud de la pierna.

Una forma sencilla de ver si la talla y la altura del sillín son las adecuadas, es poner el talón encima del pedal con la biela en su posición más baja. De esta forma, si la pierna está totalmente estirada, la altura del sillín estará cerca de su posición ideal.

cicletadas

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Con esto ya podremos escoger una bicicleta que se ajuste perfectamente a nuestras características y disfrutar de ella, olvidándonos de dolores y lesiones por culpa de tener una bici que no sea de nuestra talla.

¡A disfrutar!

Diccionario ciclista, la jerga más utilizada en el mundo de las dos ruedas

Si te gusta el ciclismo, deberías conocer al menos algunas de las palabras más utilizadas en este deporte. Siempre es importante tener estos conocimientos, ya que nos puede servir de ayuda en nuestras salidas en bici, si tenemos algún problema, algo que reparar, o simplemente para hablar con otros ciclistas.

A continuación, desde Biciplan, comparador de seguros de ciclistas y bicicletas, hemos seleccionado algunas de las palabras más empleadas en el mundo del ciclismo, acompañadas de una breve definición.

Abanico: término que se emplea para hacer referencia a la formación de los ciclistas cuando corren de lado de la calzada con el objetivo de taparse del viento que les llega de costado.

Abrirse: acción de bajar el ritmo o desentenderse de la carrera o competición, por causas como la falta de fuerzas, por ejemplo.

Aguador: nombre con el que se conoce al ciclista encargado de bajar a la cola del pelotón para buscar agua y alimentos para el resto de compañeros de equipo. Normalmente esta misión se le atribuye al ciclista que no tiene ninguna posibilidad de ser el vencedor de la etapa.

Afilador: acción por la cual un ciclista roza con su rueda delantera la trasera del corredor que va delante, provocando la caída del primer ciclista.

Araña: es una pieza cuya función es sujetar los platos de la biela, de la cual puede formar parte o ser desmontable.

Autobús: grupo de ciclistas desentendidos de la etapa, que solo pretenden no llegar fuera de control.

Badana: almohadilla que utilizan los ciclistas en el interior del culotte, para protegerse de golpes contra el sillín.

articulo.mercadolibre

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Biela: a través de ellas se transmite la fuerza a los platos de la bicicleta. Es una palanca que va desde cada pedal al extremo del eje del pedalier.

Buje: mecanismo situado en el centro de la rueda, que contiene los rodamientos para realizar el giro de la rueda y los piñones en la rueda trasera.

Cabra: nombre vulgar que se le da a la bicicleta especial utilizada en pruebas contrarreloj/pista debido a la inclinación del cuadro en su parte delantera y a la forma del manillar.

Cadencia: número de pedaladas por minuto que realiza cada pie.

Cazaetapas: corredor especializado en ganar etapas o pruebas de un día.

Chichonera: protector para la cabeza que se usaba antiguamente antes de que se inventara el casco, aunque todavía hay corredores que lo siguen usando. Es algo más ligero que el casco, y protege menos que éste.

Corte: fraccionamiento del pelotón, puede ser por una caída, la acción del viento o por un ataque de un grupo de corredores.

Corona: sinónimo de piñón.

Cuernos: acoples en el manillar, típicos de las BTT, que ayudan a cambiar y combinar posturas en la bicicleta.

Culotte: pantalón o parte inferior del equipamiento de un ciclista.

Demarraje: aceleración fuerte y repentina con el fin de escaparse y dejar atrás a los rivales.

Desarrollo: se obtiene combinando los platos y los piñones. El mayor desarrollo es el que corresponde al plato grande con el piñón más pequeño. Con él se recorren más metros por pedalada y supone el máximo sufrimiento muscular. Se suele usar en llano.

Dirección: pieza que une al cuadro con la potencia y permite el giro del manillar y la horquilla. Está formada por rodamientos.

DH: es una disciplina de Mountain Bike, conocida como DownHill o Descenso.

Enganchón: cuando dos o más ciclistas se enganchan, generalmente por el manillar, dando lugar a una posible y dolorosa caída.

EPO: su nombre técnico es “eritropoyetina” y la produce el organismo. Sin embargo, la utilización de una variante sintética se persigue sin éxito desde hace años en los controles de dopaje. Aumenta los glóbulos rojos y la oxigenación de la sangre.

Escalador: ciclista con gran capacidad para subir puertos.

Eslabón: es una pieza independiente que, junto con más eslabones, componen la cadena.

Farolillo rojo: último corredor de una clasificación general. El origen de esta expresión está en los primeros Tour de Francia, cuando los últimos ciclistas solían llegar por la noche cuando se encendían los faroles.

Flaca: nombre coloquial que se le da a la bicicleta de montaña.

Fondo: cantidad de sufrimiento que puedes aguantar sobre una bici, que suele ser más o menos proporcional a la horas de entrenamiento que has hecho.

Frenos de disco: frenos que funcionan friccionando un disco montado sobre el buje, en lugar del que se monta en la horquilla y roza con la llanta.

Frenos en V: frenos que funcionan friccionando la llanta mediante unas zapatas montadas en los mismos.

vicma

vicma

Gallo/s: corredores destacados, figuras especiales o líderes del equipo ciclista.

Globero: adjetivo con el que se identifica a los novatos, aficionados ocasionales o principiantes en el mundo del ciclismo, a veces puede ser despectivo.

Hacer la goma: acción de un ciclista cuando se aleja y se acerca de un grupo continuamente a modo de reenganchase.

Hacer un recto: acción de cometer un error en una curva y salirse de la misma en línea recta.

Hierro: cuando se da todo encima de la bicicleta, sin mirar atrás y mordiendo el manillar.

Hueco (abrir): aumento de la distancia de un escapado, con respecto al grupo.

Lanzador: corredor que prepara el sprint de un compañero con más posibilidades que él, al que lleva pegado a su rueda hasta los metros finales de la carrera, en los que se separa, para que el sprinter intente ganar.

Llantazo: abolladura que recibe la llanta de una bicicleta debido a una piedra, raíz, bache o cualquier otro objeto.

Maillot: palabra francesa que significa ‘camiseta’ en español. Es la parte superior del equipamiento del ciclista.

Manguito: prenda del ciclista de quita y pon, que se utiliza en el maillot corto como extensión de las mangas.

Mina: nombre que reciben las heces de vaca o de cualquier otro animal y que se encuentren en la trayectoria de las bicicletas.

Molinillo: utilizar un desarrollo de plato pequeño con el piñón más grande, para pedalear mucho y no avanzar apenas.

Neutralizar: cuando un grupo de ciclistas alcanza al corredor o corredores que habían escapado en una etapa.

Pájara: cuando un ciclista se queda sin fuerzas para pedalear. La razón suele estar ligara a una deficiente alimentación o hidratación o a la acumulación diaria de esfuerzos no recuperados.

Piano: término que se emplea para pedir al corredor que lleva el ritmo del grupo que lo disminuya, ante la imposibilidad de seguirlo.

Rebufo: vacío que deja un ciclista y que puede aprovechar el que le sigue.

Regular: guardar fuerzas.

Relevo: colaboración de dos o más corredores para mantener el ritmo, normalmente alto, y repartir el gasto de fuerzas.

Rodador: corredor con facilidad para moverse por terrenos llanos y capaz de mover un gran desarrollo con ligereza.

Single Track: camino estrecho por el que solo pueden rodar los ciclistas de uno en uno, y cuanto más rápido mejor.

digitalhippie

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Sprint: nombre que recibe la llegada en grupo a la meta y en la que los ciclistas más rápidos compiten por la victoria a alta velocidad.

Sprinter: velocista en estado puro, suele reservarse para el final de las etapas llanas, donde es especialista.

Tirón: intento de escapada. Consiste en aumentar el ritmo de forma considerable, temporalmente.

Vampiro: se llama así a los miembros de la UCI que sacan sangre a los corredores a primera hora de la mañana, para detectar sustancias dopantes o para garantizar su buen estado de salud.

Zapata: es la pieza de goma montada sobre las levas de freno que ejercen presión sobre las llantas y frena el movimiento de la rueda.

Con todo esto ya podemos tener un vocabulario básico como ciclistas. Hay muchas más palabras relacionadas con el ciclismo, si conocéis alguna interesante no dudéis en comentar y compartirlo con los demás!

Sillines antiprostáticos, ¿son efectivos?

En la actualidad, podemos encontrar en el mercado una gran variedad de sillines para bicicletas, de todos los tipos y para todos los gustos. Dentro de los diferentes tipos nos encontramos con los denominados sillines antiprostáticos, diseñados para combatir una de las molestias más frecuentes en los ciclistas.

Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas queremos mostrar la importancia de utilizar un sillín adecuado. Este modelo de sillín es fácilmente reconocible ya que tiene una abertura, que puede variar en tamaño, en el centro del sillín, es decir, en la zona de apoyo. Este hueco en teoría es lo que ayuda a aliviar la presión producida sobre el perineo, que se trata de la zona situada justo debajo de la próstata de los hombres.

mountainbike

mountainbike

La función de la próstata consiste en albergar células que producen parte del líquido seminal que protege y nutre a los espermatozoides contenidos en el semen de un hombre, por lo que resulta primordial cuidar el estado de salud de este órgano.
Con la edad es más frecuente encontrar problemas como hiperplasia benigna de próstata, que consiste en un aumento del tamaño de la misma que provoca molestias leves, y problemas de prostatitis, una inflamación de la próstata con o sin infección.

No está completamente demostrado que practicar ciclismo cause directamente este tipo de lesiones, pero sí que es verdad que montar durante varias horas en bici, unas 3 horas diarias, puede agravar los síntomas de estas enfermedades e incluso puede desencadenar algunos de los procesos relacionados con las mismas en personas que tengan probabilidad de padecerlas.

¿Son realmente efectivos los sillines antiprostáticos?

Anatómicamente cada ciclista es único. La localización de los isquiones (huesos que contactan con el sillín) es la misma, pero no lo es la distancia entre ellos, que se acentúa más aún si comparamos entre hombres y mujeres. Por lo tanto, a la hora de elegir este tipo de sillín es importante tener en cuenta factores como: las diferencias de sexo, distancia entre isquiones, posición del sillín, de pedaleo, etc.

Estos asientos sí que ayudan a reducir la presión sobre el perineo, por tanto podrían ser adecuados para tratar las patologías citadas anteriormente, e incluso para prevenirlas. Al tener esa abertura en el centro de apoyo, alivia la presión ejercida sobre la zona y favorece el riego sanguíneo hacia la misma.

Por lo tanto, los sillines antiprostáticos con apertura central o los sillines sin nariz son los más adecuados para evitar o prevenir problemas relacionados con la próstata, asegurándonos siempre de que tiene un ancho adecuado y colocado en la posición correcta para cada uno.

resultadosfutbol

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Consejos para sobrevivir al calor en bici

Quedan pocos días para que empiece el verano, y ya comenzamos a notar por algunas partes del país cómo suben las temperaturas y se acerca el calor. Por eso, desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas queremos daros algunos consejos para combatir el calor cuando salgamos en bicicleta.

Es muy importante ir bien preparados, ya que en la bici estamos totalmente expuestos al sol y al calor, y es más probable que podamos sufrir algún golpe de calor, o problemas derivados como calambres, agotamiento o quemaduras.
Aquí os dejamos algunas recomendaciones:

  • Evitar las horas de más calor. Aunque haya que madrugar un poco más, lo recomendable es salir en bici entre las 10 y las 12 del mediodía en los meses más calurosos, ya que son las horas más frescas. Otra opción sería salir en las últimas horas del día, pero tendría más inconvenientes al hacerse de noche y la temperatura después de todo el día no será tan baja como por la mañana.
    De este modo estamos evitando cualquier tipo de insolación y quemaduras.
  • Reducir la velocidad. Cuanto mayor sea la velocidad, nuestro cuerpo genera más calor del que puede evaporar debido a la temperatura del exterior, lo que puede llevarnos a sufrir un golpe de calor. Hay que adecuar el ritmo a la temperatura.
  • Hidratarse bien y llevar comida. Con temperaturas más altas necesitaremos hidratarnos mejor, el agua es un elemento esencial. Hay que beber antes, durante y después de la ruta. Además de agua, se pueden tomar bebidas isotónicas, aunque nunca en exceso, así como algunos alimentos, como fruta fresca, frutos secos y otros que nos ayuden a mantener el equilibrio hídrico y mineral del cuerpo.
bizirutas

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  • Usar protector solar. La protección debería ser al menos de 30. Si vamos a hacer una ruta en bicicleta, ya sea más larga o más corta, siempre es muy importante usar el protector, tanto para evitar quemaduras del sol, como para evitar posibles enfermedades.
  • Contratar un seguro de ciclistasi en algún momento no podemos seguir y necesitamos asistencia en carretera podremos hacer uso del seguro y evitar un mal mayor.
  • Llevar ropa transpirable y fresca. Es recomendable usar ropa que sea transpirable, así nuestro cuerpo podrá regular mejor su temperatura al expulsar el calor de forma correcta. Otras recomendaciones son el uso de ropa de colores claros, maillots de cremallera frontal completa y cascos ventilados.
shoppingcycling

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No hay que olvidar tampoco las gafas de sol como un complemento indispensable, ya que no solo podemos quemarnos la piel, sino que nuestros ojos también sufren con el sol y el calor, unas buenas gafas de sol nos ayudarán a protegerlos.

Además de estos consejos se aconseja realizar las rutas por lugares donde podamos encontrar fuentes para refrescarnos más si lo necesitamos, y para reponer nuestra botella de agua si fuera necesario.

Centrar la rueda de una MTB

Aprender a centrar la rueda de una MTB nos va a ayudar a corregir una rueda descentrada y así evitar posibles peligros que podamos correr al ir con una rueda en este estado.
Una rueda descentrada causa imprecisión en la frenada y va en aumento si no se corrige este problema.

La tarea de centrar una rueda no supone ninguna gran complicación, y no debe ser un problema la hora de salir con la bicicleta, ya que se puede reparar fácilmente.

Este problema puede ser habitual si salimos con frecuencia en bici por la montaña, ya que tenemos que sortear obstáculos, piedras, saltos, desniveles… y las ruedas se descentran por la fuerza que tienen que soportar.

En Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas queremos enseñar cómo centrar una rueda a todos aquellos que todavía no sepan. Para llevar a cabo el centrado de las ruedas no es necesario tener muchos medios ni herramientas sofisticadas, sino que solo nos hará falta una llave para radios.

premier-tools

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En primer lugar, es muy importante saber en qué consiste centrar una rueda de bicicleta, qué son los radios, cuál es su misión y cómo se ajusta la tensión correcta.
Por otro lado, tenemos que saber si nuestra rueda está mal paraguada o mal centrada. El centrado y el paraguado de una rueda de bici de montaña son dos cosas totalmente diferentes.

Lo más habitual es que la rueda esté descentrada solo en algún punto o algunos puntos a un lado, al otro lado o a ambos, a esto se le llama como rueda descentrada.

En cambio, si la rueda está desplazada a un lado, se llama rueda aparaguada.
Para poder reparar una rueda que está aparaguada necesitaríamos una herramienta específica, y es algo más complejo, aunque lo que se trata es de asegurar que el centro de la llanta en vertical está en el centro del eje de la rueda.

Para saber si nuestra rueda está descentrada, tenemos que fijarnos siempre en un punto fijo en la misma horquilla trasera o delantera. Primero colocamos la bici apoyada en el suelo sobre el manillar y el sillín y giramos la rueda que queremos comprobar. Un destornillador o desmontador nos servirá, sujetándolo en la horquilla, para tener ese punto de referencia fijo en la banda de la llanta, donde unos frenos de zapata rozarían.
Con esto podremos comprobar fácilmente si necesitamos centrar o no la rueda de nuestra bici.

infonor

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Como hemos mencionado antes, para enderezar y centrar una rueda, la única herramienta que vamos a necesitar es una llave para radios. Dejamos la bici colocada así del revés ya que nos será mucho más cómodo para trabajar.

Es conveniente que, previamente, desmontemos la cubierta y la cámara de la rueda para trabajar solo con la llanta, para asegurar que la centramos correctamente.

Para comenzar, debemos saber que cada rueda tiene dos juegos de radios, unos anclados al lado derecho del buje y otros al lado izquierdo. Para llevar la llanta hacia un lado tenemos que apretar los radios de ese lado y/o aflojar los radios del lado contrario, solo en el caso de que sea necesario.

Nos colocamos frente a la llanta y giramos la rueda lentamente, fijándonos en el punto de referencia que hemos explicado anteriormente. Si vemos que la rueda tiene una desviación, se recomienda marcar con un lápiz, por ejemplo, la zona de la llanta descentrada, y señalar pequeños puntos en los radios que tenemos que ajustar. Así es mucho más fácil localizar los puntos que hay que reajustar.

moticosroyo

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El siguiente paso es apretar o aflojar los radios de las zonas afectadas. Si tenemos descentrada la rueda hacia la izquierda, pues tendremos que apretar los radios del lado izquierdo a lo largo de la zona afectada, pudiendo ser necesario aflojar los radios del lado derecho si los otros ya están muy tensos.
A medida que vayamos corrigiendo los radios, podemos ir girando la rueda para comprobar que la parte descentrada se va corrigiendo.
Para saber si los radios se encuentran equilibrados hay que pinzarlos de dos en dos con los dedos de la mano.

Con la práctica, cada vez será más fácil realizar la tarea de centrar una rueda, y en unos pocos minutos ya podrá estar lista para salir de nuevo a pedalear.