Archivo por meses: abril 2015

Más tipos de bicis

Ya hemos visto las bicicletas de uso diario y las que vamos a presentar a continuación también las podemos utilizar para ir todos los días al trabajo o a la universidad pero están hechas para que disfrutemos de los paseos. Coge la que más te guste, añádele el seguro de ciclista y ¡a pedalear!

Bicicletas de Ocio

– BICI FIXIE

Todos hemos oído hablar de las bicicletas fixie en todo este tiempo y es que la moda por las bicicletas, y en concreto por este tipo, ha ido aumentando a un ritmo considerable, pero ¿qué es una bici fixie? Pues vamos a intentar ponerle significado.

Las bicicletas fixie cuentan con lo que llamamos, marcha fija, y es esto, su principal característica, es decir, la bicicleta cuenta con una marcha y que esta misma es de piñón fijo, ¿y qué significa? Pues que el piñón gira de forma conjunta con la cadena y al mismo tiempo, con los pedales.

Para que nos quede claro, en una bicicleta “normal” si dejamos de mover los pedales, la bicicleta sigue avanzando, en cambio, en una bici fixie, el piñón fijo provoca uqe todo el movimiento se transmita a la rueda trasera y hace que los pedales se sigan moviendo, no por el movimiento ejercido por la persona sino por el movimiento de la rueda.

A pesar de ser las bicicletas más compradas en los últimos años, son varias las ventajas y también desventajas de tener una bicicleta fixie.

Destacamos por una parte, la ligereza y la simplicidad. Además el hecho de poseer pocos componentes hace uqe cueste menos, o al menos en teoría y quienes la prueban hablan de la sensación única de fundir el cuerpo con la bicicleta.

Pero no todo va a ser bueno, y entre las desventajas podemos hablar de aquellas que se pueden relacionar con la seguridad y por la incomodidad uqe puede suponer el no dejar de pedalear en ningún momento a no ser que paremos.

A pesar de que siempre han sido vistas, el auge surgido es debido a la popularidad que ha llegado desde América, por los icónicos mensajeros ciclistas de la gran ciudad, de Nueva York.

Otro inconveniente para no comprarnos una bicicleta fixie, puede venir por el precio de las mismas, ya que normalmente han sido bastantes caras, consideradas en muchas ocasiones como un “capricho” y no es raro ver modelos que rocen los 1.000 euros pero estos precios están dejando de verse y podemos apreciar que la bajada ha sido considerable ya que podemos adquirir este tipo de bici por menos de 300 euros.

Recordar las características claves: Piñón fijo y freno contrapedal. La bicicleta clave para los que quieren una que pese poco.

– BICI CRUISER

Las bicicletas cruiser, o también conocidas, como las bicicletas playeras, son un tipo concreto de bicicleta urbana con unas características concretas como es un balón de rueda ancho y una posición correcta y cómoda sobre la bici. Normalmente están fabricadas en acero y poseen una sola velocidad.

Durante varias décadas, la popularidad de este tipo de bici ha tenido altibajos, algunas décadas tenían un auge espectacular pero en otras caía estrepitosamente, pero es en la década de los 90 cuando recuperó su fama gracias a la inclusión de nuevos modelos. A pesar de sufrir nuevas incorporaciones, las características básicas de este tipo de bicicleta no se han perdido:

Cuadros de acero
Neumáticos anchos y freno trasero de contrapedal

A finales de la década de los 70 y principios de los 80, las bicicletas cruiser fueron la base para la creación de la bici de montaña

La comodidad, los nuevos estilos y el precio de las mismas han impulsado ese auge en los últimos tiempos.

– BICI DE MONTAÑA

La bicicleta de montaña es el tipo de bicicleta más común debido a que es la más versátil de todas y la más correcta para todo tipo de terrenos.

Las características que la definen son bastante claras ya que sus componentes son muy resistentes a los impactos que se sufren del terreno, y en ocasiones, están provistas por un sistema de suspensión que puede ser simple (suspensión que se encuentra en la horquilla delantera, llamada rígida) o doble (horquilla delantera pero con amortiguador trasero, llamada doble).

Las cubiertas que tienen son de mayor grosor y con tacos para absorber mejor los hundimientos del terreno. El diámetro de las ruedas varían entre las 24-29 pulgadas, aunque son las de 26 pulgadas son las más utilizadas.

Podemos clasificar las bicis de montañas en cuatro tipos distinto, según la suspensión:

Completamente rígida: Un cuadro que posee una horquilla y trasero rígido, sin suspensión alguna.
Rígida con suspensión delantera: Suspensión delantera de horquilla y un cuadro trasero rígido.
Suspensión doble sin pivote: Posee cuadro pequeño que se activa por el arqueamiento del cuadro tipo triángulo basculante y con suspensión delantera de recorrido intermedio.
Suspensión doble o total: Suspensión delantera de horquilla y suspensión trasera con amortiguador trasero.

– BICI CHOPPER

Si amas las motos y todo lo que tenga que ver sobre las dos ruedas motorizadas, esta es la bicicleta clave y perfecta para ti, la bicicleta que aúna moto y bici al mismo tiempo.

La bici chopper fue un icono en la década de los 70 y tal fue, que fueron muchas las imitaciones uqe salieron de la misma aunque siempre la original fue la Raleigh Chopper.

El diseño de la bicicleta estuvo basado en el modelo de motocicleta de Peter Fonda de la película “Easy Rider” y ésta misma fue la mejor publicidad que tuvo la bicicleta.

La Chopper era una bicicleta que compartía bastantes características de diseño con la Dragster, un modelo de motocicleta que causaba furor entre los “hippies” y los “Ángeles del Infierno”. ¿Cuáles eran las características que la definían?

Las bicicletas contaban con una gran altura en la suspensión del manillar, poseían la palanca de cambios en el travesaño y el asiento era especial, tenía un largo asiento acolchado con respaldo alto y voluminosos neumáticos pero de diferentes tamaños, es decir, la rueda delantera (más grande)era de distinto tamaño a la trasera. Para contemplar la asociación entre la bicicleta y la motocicleta, el aro que se encuentra encima del asiento trasero se parecía al de la moto así como el pie de apoyo se diseñó de manera similar al de la motocicleta.

– BICI TÁNDEM

Para ir siempre acompañados, en vez de ir cada uno en su propia bici y tener ambos sus seguros de bicicletas, la mejor opción para ahorrar es comprarse un tándem para ir al mismo tiempo.

La bicicleta tándem se denomina a aquel tipo de bicicleta que se caracteriza por tener más de un asiento y una par de pareja de pedales para que la bicicleta se puede mover por el impulso de dos personas, en vez de por el impulso de una. Al comienzo, la forma de fabricación de este tipo de bici era distinta a la actual ya que se soldaban dos cuadros de bicicletas juntos.

Al ser una bicicleta que está indicada para aguantar el peso de dos personas, los componentes que se utilizan en la fabricación son más fuertes. En esta bici, se indica el doble de potencia de pedaleo y en cuanto a la resistencia aerodinámica, es algo superior a la de la bicicleta convencional. Dos ciclistas en equilibrio sobre un tándem pueden avanzar más rápidamente y una distancia mayor que un hombre en una bicicleta en solitario.

La persona que se sitúa en la parte delantera del tándem es quien dirige la dirección, los frenos y el cambio de las marchas, y el ciclista restante o los restantes, sólo pedalean pero el esfuerzo es de todos, ya que para conducir a buen término un tándem la coordinación entre todos los ciclistas debe ser perfecta.

– BICI DE MOVILIDAD REDUCIDA

En el mundo de las bicis, existen muchos tipos distintos para todo tipo de personas y cómo eso tiene que ser así, quizás habéis odio poco la llamada “bicicleta adaptada” y es uqe este tipo de bicicletas es la alternativa perfecta para todas aquellas personas uqe sufren algún tipo de problema de movilidad. Normalmente se define así a aquellas bicicletas de mano, donde el pedaleo se realiza con los propios brazos.

Las principales características que definen a este tipo de bicicleta, además de tener los pedales a la altura de los brazos, en la parte trasera está conformado por dos ruedas, que hacen de la bicicleta un triciclo y la dotan de la estabilidad que se necesita para que este tipo de bicicletas sean seguras. En cuanto al resto de componentes como cambios o frenos, son iguales al resto de bicicletas, de una forma adaptada para que no haya ningún problema a la hora de conducir la bici.

La gran diferencia entre las bicicletas “normales” y las bicicletas adaptadas las encontramos en el sillín, ya que en la mayoría de estas últimas el asiento está indicado para ir cómodamente sentado. Dependiendo el tipo de bicicleta adaptada que queremos, en función al uso que le queramos dar, para ir por ciudad, los asientos se encuentran en una posición más elevada a una altura similar a los asientos del resto de los ciclistas. Si el uso que queremos darle a este tipo de bicicletas es más deportivo, el ciclista adopta una posición más horizontal, una posición casi tumbado en su totalidad.

Ya veis que no será por bicicletas, así que lee bien todas las características y así identificareis la que mejor os venga. Después cógete el seguro de ciclista y ¡a seguir pedaleando!

Bicis para todos

Existen muchos tipos de bicicletas por lo que si no tienes una, es porque o no has encontrado tu media naranja o no has buscado lo suficiente. Aquí os vamos a dejar los distintos tipos por lo que a partir de hoy, no hay excusa alguna, igual que para el seguro de ciclista.

BICICLETAS DE USO DIARIO.

BICI HOLANDESA.

La bicicleta holandesa se compone como un medio de transporte ecológico para ser utilizado diariamente. Gracias a la bici, nuestro pedaleo es un continuo placer.

Una de las principales características de la bici holandesa es la posición que ofrece, es decir, una posición cómoda para la espalda. La posición erguida de pedaleo da lugar a una sensación de descanso de la espalda. El cuadro tradicional de la bicicleta está fabricado de acero, un material flexible que recupera su forma si se produce una imperfección.

Las bicicletas holandesas más recientes, fabricadas de aluminio o de scandium ayudan a que la bicicleta sea más ligera aunque mayor rigidez. Como en todas las bicicletas, es importante elegir un buen cuadro de talla para una correcta postura y por lo tanto un buen pedaleo.

La bici holandesa es una de las mejores opciones para poder ir al trabajo, estudiar o incluso ir a llevar a los pequeños a la escuela.

Es quizás la bicicleta que menos veces podrá pasar por un taller para ser reparada ya que:

El desviador ha sido sustituido por un cambio de marchas integrado en le buje trasero y que solo necesita un pequeño mantenimiento cada 5000 km/h.
Los frenos a la llanta son reemplazados por frenos que se encuentran integrados en el buje. En cuanto a las zapatas de freno son casi indesgastables.
La cadena utilizada por la bicicleta es ancha, robusta y de tensión regulable.
Neumáticos reforzados ante peligro de avería.
La utilización del contrapedal permite obviar la utilización de cables

Las bicicletas holandesas, como hemos comentado anteriormente, tienen más un uso para recorridos cortos, es decir, no es recomendable el uso de la misma para rutas a no ser que el cuadro del que disponga sea característico de bicicletas de rutas.

BICI PLEGABLE.

Las bicicletas plegables han ido en aumento año tras año, y su uso se ha extendido casi en exclusiva con las zonas urbanas y todos nos preguntaremos ¿por qué? Pues es bien sencilla la respuesta:

Por su escaso peso en comparación con las demás bicis de uso diario.
La facilidad para guardarla y poder montarla en los diversos transportes públicos como en el tren o en el bus, por ejemplo.

A continuación vamos a hablar de algunas de las características principales que destacan en este tipo de bici:

Tamaño.

A simple vista, no es más reducida de tamaño en comparación con una bicicleta normal. En esta ocasión no podemos elegir la talla de cuadro ya que está indicada para todo tipo de personas sea cual sea su estatura.

Estas bicis aúnan la comodidad al pedalear con el reducido tamaño una vez que se encuentra plegada. Quizás el problema es la distancia que separa al sillín del manillar pero al ser una bicicleta prácticamente de ciudad no necesitamos una posición fija durante largos tiempos.

Los tamaños más comunes son las ruedas que van de 20 a 16 pulgadas. Si son más pequeñas, es más ligera, sólida y compacta pero menos cómoda se convierte la bici a la hora de montar.

Existen muchos tipos de diseños y el talón de Aquiles serían las articulaciones ya que un cuadro plegable es menos rígido que un cuadro normal.

Transmisión.

Por el pequeño tamaño que presentan sus ruedas, suelen tener integradas un plato con un número mayor de dientes para que puedan tener el desarrollo más parecido al que presentan las bicicletas normales.

Existen varios tipos algunos con un cambio integrado en el buje y correa en vez de presentar la cadena ya que presenta la ventaja de no tener grasa y así nos ensuciamos menos.

El peso se sitúa entre los 12-14 kilos y la variación depende en gran medida al equipamiento que lleve y a los accesorios que presente.

Esta es la parte más delicada, pero ya que nos vamos a ahorrar todo ese dinero en gasolina, invirtámoslo en una bicicleta, un mínimo de 600 euros hasta lo que estemos dispuesto a gastarnos.

BICI URBANA.

Las bicicletas urbanas son muy parecidas a las bicicletas holandesas, es más son bicicletas holandesas adaptadas. Cuentan con una serie de características claras que las diferencia de las demás como un cubrecadena y un guardabarros.

Existen muchos tipos distintos, unas más modernas o más vintage pero todas tienen que tener principalmente, que la bicicleta nos ayude a mantener una postura erguida sobre ella. Para ello necesitamos que el manillar este a la misma altura de nuestras manos por lo que al estirar los brazos tenemos que alcanzarlo.

Otra característica principal es que el sillín de este tipo de bicis es un sillín con suspensión para que no nos afecten los baches y las irregularidades del suelo y nuestro paseo siga siendo tan cómodo. Además presentan con normalidad un cuadro bajo para facilitar subidas y bajadas.

Las ruedas de la bicicleta miden entre 20 y 26 pulgadas y presentan además una anchura de los mismos, aunque los estrechos son una buena opción, de igual modo. Los pedales son rígidos y no demasiados elevados, además de no tener por regla general una gran cantidad de marchas, sino más bien carecer de ellas.

BICI DE TREKING

Las bicicletas treking o también conocidas como las bicicletas híbridas son aquellas bicis diseñadas para un uso por la ciudad pero con características propias de las bicicletas de montaña y de ruta.

Las primeras bicicletas de este tipo nacen a finales de los años 70 donde el mercado de las bicicletas estaba dominado en exclusividad por las bicicletas de ruta y las primeras bicicletas de montaña no encajaban en la funcionalidad que se le quería dar para la ciudad y es cuando los fabricantes crearon bicis especiales para la ciudad con las características de las anteriormente mencionadas.

Las principales características de una bicicleta hibrida son: Fuerza, Velocidad, Comodidad, Versatilidad. De las bicicletas de montaña se tomaron las palancas de freno y el mando de cambios y de las bicicletas de ruta, el cuadro (más ligero), ruedas grandes, entre otros.

Dentro de las bicicletas hibridas, encontramos diferentes tipos y dónde las características anteriormente mencionadas pueden variar dependiendo de cada bicicleta.

Híbrida tradicional. Pensadas para uso diario.
- Bicicletas con cuadros rígidos.
- Potencias de altura variable.
- Equipado con salpicaderos y portabultos.
Confort Bike. Maximizar la comodidad para recorridos cortos y relajados.
- Cuadro más alto para tener una postura más erguida.
- Ruedas de 26 y cubiertas de mayor volumen.
- Potencia variable y salpicadero.
Híbridas para viajes largos. Para recorrer grandes distancias.
- Más veloces.
- Cuadro similar al de las bicicletas de ruta.
- Rígidas, sin suspensión.
Híbridas todo terrenos. Para todo tipo de caminos.
- Cuadro robusto.
- Ruedas de 26, cubiertas más anchas.
- Equipadas con frenos de disco.
BICI ELÉCTRICA

Las bicicletas eléctricas son la última moda en cuanto a bicis se refiere y cuentan con un propio seguro de bicicleta.

Es un tipo de vehículo eléctrico formado por una bici en la que se ha ensamblado un motor eléctrico para ayudar a avanzar a la propia bici. El desplazamiento de la bicicleta se produce por la batería incluida que se recarga o por red eléctrica o por panel solar y el precio que ronda es mucho más alto que las bicicletas convencionales pero mucho más económico que las motos o coches.

Se consideran bicicleta porque:

Además de tener un acelerador, este es solo efectivo cuando se pedalee.
El motor deja de funcionar al llegar los 25 km/h.
Cuando la potencia no supere los 250 W.

Las que no posean estas características, se consideran ciclomotores eléctricos y se necesita permiso de circulación y un seguro concreto.

Es posible que al mismo tiempo, también sean plegables pues el uso que se les suele dar es en su mayor parte, urbano.

BICI DE CARGA

Se les denomina también como bicicleta de reparto o triciclo de reparto o bicicarro. Es un tipo de bicicleta que se impulsa con la energía de las personas y está especialmente indicada para el transporte de carga. El vehículo en cuestión tiene una zona de carga que puede ser de diferente tipo, puede tener forma de caja cerrada, una plataforma plana o una cesta y esta zona se encuentra o sobre la propia bicicleta o entre las ruedas delanteras o traseras.

Entre las ventajas que podemos destacar se encuentran:

0 consumo de gasolina y 0 contaminación.
Acceso a zonas peatonales.
Vehículo de bajo coste y bajo mantenimiento.

Aunque debemos de tener en cuenta, también, los inconvenientes:

No está indicado para largas distancias.
Limitación de la carga.
Escasa velocidad.

El uso de este tipo de vehículo suele estar relacionado con países en vías de desarrollo, pero no siempre, ya que se utiliza en países como los Países Bajos con una gran tradición ciclista. El empleo que posee es el siguiente:

Servicio de reparto a domicilio en zonas urbanas.
Reparto de mercancías.
Venta ambulante de alimentos (helados, chucherías…)

Encontramos diferentes tipos de vehículos, según donde porte la carga:

– Panadera

– Filibus.

Pues hasta aquí podemos ver los diferentes tipos de bicicletas para un uso diario, eso sí todos estos tipos tienen que estar equipados con sus seguros de bicicletas.

Sistemas antirrobos para la bici

A pesar de que cada vez existen más personas que optan por moverse en bici por la ciudad y optar por ella como la principal opción para desplazarse, siguen siendo varios los que se encuentran reticentes a dejar aparcada la bici en medio de la ciudad con un simple candado pero un buen sistema antirrobos nos permitirá estar relajados en la oficina, o en la universidad y dejar de pensar que la bicicleta no la vamos a encontrar al regreso, a pesar de todo ello, el seguro de bicicleta puede tener el seguro antirrobo incluido.

Normalmente cuando vamos en bici, nos separamos poco de ella porque si vamos a tomar algo a un bar podemos estar vigilándola, es posible que las veces que nos tengamos que separar sean de bastantes horas y es por ello que el sistema antirrobos que debamos de tener tiene que impedir por todos los medios que a nuestro regreso tengamos que volver andando. A pesar de que creamos que no es necesario porque vayamos a estar cerca de la bici, es siempre importante llevar alguno.

La pregunta del millón es la siguiente: ¿cuánto invierto en un sistema antirrobos? Pues aquí como para todo, para gustos, ¡colores!

Si es cierto que dependiendo el tipo de bicicleta que tengas usarás uno u otro o dependiendo, también, del presupuesto con el que contemos.

Por ejemplo si la bicicleta con la que nos movemos es una bicicleta de alta gama que nos ha podido llegar a costa unos 2.000 euros, el presupuesto para el sistema no será de 20 euros ya que si es así, no creo que puedas amortizar mucho tiempo los miles de euros que pagaste por ella. En cambio, si poseemos una bicicleta que más o menos hemos gastado en ella uno 150-200 euros relativamente, no sería del todo normal gastarse más de 70 euros en un candado ni tampoco gastarse 2.5 euros, pero como hemos dicho antes, para gustos, colores.

Además del valor económico que tenga la bicicleta, también puede contar para nosotros el valor sentimental, si esa bicicleta de 150 es una adaptación de una bicicleta que te dejó tu padre pues es comprensible que quieras cuidarla de todas las maneras posibles.

Un buen sistema antirrobos no va a costarnos menos de 50 euros, por lo tanto este es el mínimo y de aquí hasta lo que cada uno podamos llegar a pagar en función de sus medios económicos, aunque además del sistema, un seguro de bicicleta, que no cuesta casi nada, es lo mejor que podemos hacer por nuestra bici.

A continuación os vamos a presentar los distintos tipos de sistemas antirrobos que podemos encontrar en el mercado, que irán variando según la seguridad, de menor a mayor seguridad:

De cable trenzado: Son los menos seguros del mercado, los menos fiables. Es un sistema que puede cortarse rápido si el diámetro del cable, incluyendo el plástico protector, no supera los 10 mm, así que el ladrón te puede escribir una nota riéndose de ti. Si superan los 10 mm, son un poco más resistente pero en vez de tardar 10 segundos, puede tardar 50 en romperlo con la herramienta adecuada. Además son poco resistentes en cuanto a la cerradura y si tenemos que elegir uno de este tipo, es más conveniente tomar uno de llave que de combinación.

Articulados (tipo pitón): Son más seguros que los anteriores, aunque no son nada del otro mundo en cuanto a seguridad. Los que son baratos, es fácil poder desmontar el sistema y así se deja el cable al descubierto que se puede cortar. A pesar, de cómo hemos dicho, que son más seguros que los de cable trenzado, para cicloturismo no sería la opción más factible debido al volumen y peso que tiene.

Cadena de eslabones, tipo moto: Como el propio nombre indica están creadas para las motos por lo que las que son realmente seguras son muy pesadas y engorrosas y se descartan con total seguridad para cuando vamos en bici.

Fijos al cuadro: Son un tipo de sistema antirrobos interesantes para evitar que la bici nos sea sustraída cuando realizamos alguna parada corta. Son bastante resistentes pero no deja de ser un complemento porque con el propio sistema instalado podrían llevarse la bicicleta. Podría utilizarse si vamos a separarnos de la bici en periodos cortos de tiempo como por ejemplo ir al supermercado a por el pan, entonces son un sistema rápido y nada complicado.

Tipo “U”: El sistema antirrobo por excelencia. Son los más resistentes y los modelos de alta gama son casi imposibles de romper, de forzar. El inconveniente que podemos ver es que el precio suele ser un poco elevado además de algo pesados para transportarlos aunque son el tipo de candado con el que vamos a estar más seguros en la oficina si dejamos nuestra bicicleta en la calle. Como consejo podemos mencionar que es conveniente que tengan una longitud suficiente para poder sujetar una rueda junto al cuadro.

¿Qué podemos deducir de todo esto? Pues como decía mi madre: “Lo barato sale caro” y es preferible gastarse un poco más de dinero en un sistema antirrobos eficaz que llegar a perder la bici al momento uno de dejarla.

CONSEJOS:

Deja tu bici en lugares visibles ya que si empiezan a manipularla, es posible que la gente se dé cuenta y el ladrón aborte la operación.
El sistema antirrobo cuanto más lejos del suelo mejor y dejar el cierre lo más inaccesible posible.
Tuercas antirrobos en vez de los cierres rápidos de la bicicleta.
Y cada vez más países se están haciendo con un sistema de matriculación de las bicicletas para poder controlarlas en todo momento y si la roban, poder encontrarla más fácilmente y la operación de venta de bicicletas robadas puede decaer.
Contratar nuestro seguro de robo de bicicleta para estar aún más seguros.

Eco Cycle, el aparcamiento de las bicis

Y es más que probable que en algún que otro tiempo podamos no ver ninguna bicicleta aparcada por la calle pero no habrá supuesto el fin de las bicicletas, es más, habrá sido la batalla ganada de las bicicletas.

La empresa Giken Seisakusho ha creado un garaje especial para las bicicletas que cuenta con una capacidad para unas 200 bicicletas y así, por una parte se soluciona el problema de espacio que presenta Japón desde hace bastante tiempo y es un paso más para las bicicletas y los ciclistas porque se toma en cuenta la dependencia que hay de este medio de transporte, además de tener claro que los seguros de bicicletas son importantes.

Y es que ya sabemos que Japón va siempre a la cabeza de todos los demás países, es desde allí mismo que nos han dejado al planeta entero con la boca abierta por el inteligente sistema para aparcar nuestras bicis, se acabo buscar un sitio en la calle y asegurar bien el candado.

Japón ha desarrollado este ingenioso sistema para ayudar a la propia ciudad del principal problema, el espacio y para ello los ingenieros de la empresa hablada anteriormente, han buscado la solución en el único sitio que han visto más viable, bajo tierra desarrollando así, un parking subterráneo autómata, es decir, está robotizado al más puro estilo película del futuro, pero nada más lejos, esta idea que puede parecer muy futura ya se encuentra en marcha cerca de la estación de metro de Shinagawa, en Tokio.

Este invento, el “Eco Cycle” como ya hemos indicado tiene capacidad para almacenar un máximo de 200 bicicletas ya que el “garaje” tiene varios niveles y en menos de un minuto podemos recoger nuestra bici, todo de la mano de la máquina sin intervención alguna del ser humano.

¿Cómo funciona el “Eco Cycle”?, Pues es bien sencillo, simplemente con que el ciclista acerque la bicicleta a una plataforma que nos recuerda a un ascensor, la colocaremos en ella y pasaremos la tarjeta identificativa por el lector disponible. En menos de diez segundos, las puertas se abrirán y al más puro estilo de ciencia ficción, un brazo robotizado tomará la bicicleta por la rueda delantera y la llevará al lugar que le corresponde. Cuando volvamos a por nuestra bici, la dinámica es igual que cuando dejamos nuestra bici, pasamos por el lector la tarjeta que poseemos y el robot nos devolverá nuestra bicicleta en perfecta condiciones.

Son muchas las virtudes que podríamos destacar d este maravilloso invento, pero destacan en gran medida: Un garaje para bicicletas subterráneo, vigilado, automatizado y antisísmico. En el caso que estamos tratando, Japón, el tema de que sea un garaje subterráneo es la principal virtud que destacarían debido al problema de saturación, además de que la estética de la ciudad se puede verse desmejorada.

Aseguran desde la empresa Giken Seisakusho que el coste de la inserción de este tipo de garajes supone un gasto bajo y un tiempo de construcción reducido para todas las ventajas que posteriormente nos van producir, al igual que el seguro de bicicleta.

“Culture Aboveground, Function Underground” (cultura sobre la tierra, función bajo la tierra) es el eslogan que presenta la compañía. Un lema con el que todos estarían de acuerdo, sobre todo para aquellos ciclistas ven cada día que aparcar la bici supone un esfuerzo sobrenatural y que dejarla bien aparcado no quiere decir que te encuentres la bici con todas las piezas.

La implantación de este tipo de máquinas en España sería uno de los grandes pasos para los ciclistas que se verían reforzados por el poder, sabemos que la bici ya no es una alternativa más, es la alternativa que funciona y cómo es así los seguros de ciclistas deberían de estar a la orden del día.

I Marcha «Pedales contra el Cáncer» con tu bici

Gracias a los 30 años que cumple la revista de Ciclismo a fondo, han organizado un evento que si vives o estás en la ciudad de Madrid no deberías perdértelo por nada del mundo y si eres de fuera con el seguro de ciclista no tienes nada que perder.

El día elegido para llevar a cabo el evento será el próximo sábado 30 de mayo y el lugar escogido para llevar a cabo la salida será Cercedilla. ¿Qué quiere conseguir Ciclismo a fondo con todo este magnífico evento? En primer lugar rendir un fantástico y grandioso homenaje a todos aquellos ciclistas que durante los últimos 30 años, nos han dado tanta gloria y por otro parte e, incluso más importante si cabe, el evento se ha formado con la idea de recaudar fondos para la lucha contra el cáncer.

Muchas de todas esas estrellas que nos han hecho disfrutar del ciclismo como si fuéramos nosotros los que íbamos sobre la bici se darán cita el 30 de mayo encabezados por la gran estrella de los últimos años, Miguel Induráin, el cinco veces campeón del Tour de Francia que estará en la salida para ser uno más de los que pedaleen en la primera edición de la Marcha “Pedales contra el Cáncer”. Entre todas esas grandes estrellas del ciclismo, Ciclismo a fondo ha confirmado la asistencia de Carlos Sastre, Oscar Pereiro o Chechu Rubiera.

El recorrido está formado por 92 kilómetros con subida al Alto de la Cruz Verde. La salida, como hemos comentado con anterioridad, marchará desde Cercedilla para transitar por diferentes localidades de las proximidades como puede ser Guadarrama, San Lorenzo de El Escorial, Collado Villalba, Cerceda o Los Molinos, entre otros.

Poder recorrer estos 92 Kilómetros con las grandes estrellas es toda una grandiosidad ya que se van a rodar por las grandes carreteras de la Sierra Norte de Madrid dónde todos los que participen en ella, vivirán uno de los mejores días de ciclismo además de admirar una de las vistas más bonitas de toda la Comunidad de Madrid. El final de la marcha tendrá lugar en el mismo punto de salida, en la localidad de Cercedilla, en el Polideportivo Municipal Olímpicos Fernández Ochoa.

Como hemos dicho, un poco más de 90 kilómetros donde todos los participantes de la primera marcha “Pedales contra el Cáncer”, a la finalización de la misma, se les entregará un pequeño regalo, además de otorgar los premios a los siguientes cicloturistas: Al más joven, al más veterano, al club más numeroso, al club más lejano, a la persona del género femenino más joven y a la persona del género femenino más veterana. Por lo que no tienes excusas para no ir, seas de donde sea, porque con los seguros de bicicletas, podemos ir a todas partes, está siempre cubierto.

Cómo sabemos que no os vais a poder resistir a no participar, para inscribirse sólo tenéis que meteros en la página web de la federación madrileña de ciclismo y desde allí acceder a las inscripciones y clicar sobre la de “I MARCHA CICLOTURISTA PEDALEA CONTRA EL CÁNCER”.

La marcha está abierta para todos/as aquellos/as ciclistas que cuenten con una edad superior a los 15 (que deben estar cumplidos antes del 31 de diciembre). El precio para poder participar es de 20 euros, que se verá añadido con un plus de 5 euros en el caso que el ciclista no presente la licencia de la federación.

Si os dais prisa y realizáis la inscripción antes del día 30 de abril, podréis conseguir 5 euros de descuento y hasta el 28 de mayo a las 20 horas, será la fecha límite para poder registrarse, además sólo podrán participar hasta 500 ciclistas, por lo que apúrate y no pierdas esta fantástica oportunidad, además de pasar un día excelente, contribuirás con parte de la inscripción a la lucha contra el Cáncer.

Los dorsales podrán adquirirse en la Feria Test the Best, en la misma localidad de Cercedilla (Madrid), entre los días 29 de mayo en horario de 15:30 hasta las 20:30, y el mismo día de la marcha, el día 30 de mayo en horario de 07:00 hasta las 08:30 en la Plaza Mayor de Cercedilla, por lo que si llegas el día antes puedes hacerte ya con él o si por lo que fuera sólo puedes llegar el mismo día, recuerda recogerlo.

Desde la propia organización se posibilitará un servicio de asistencia mecánica que será proporcionado por los vehículos neutros de la firma Macario-Shimano. Si en algún momento de la marcha, nuestra bici se ve afectada, la mano de obra será gratuita, pero si necesitas el cambio de una pieza correrá por cuenta de los participantes.

Pues ya sabes, reserva ese fin de semana para vivir una experiencia única y disfrutar de lo que más os gusta, biciclear, eso sí siempre teniendo presente nuestro seguro de bicicleta.

Craft Bike Transalp, una nueva carrera sobre la bici

¿Lo que más te apasiona en el mundo es pedalear? Pues aquí tienes la carrera clave para que disfrutes de cada pedalada y sigas enamorado del ciclismo.

Hoy os presentamos la carrera por etapas en bicicleta de montaña más impresionante y más motivadora que pueda existir. Ten a mano tu seguro de ciclista y la bicicleta que el lugar y las fechas las ponen otros.

¿Habías pensado alguna vez llegar de Alemania a Italia en el medio de transporte más sencillo?, Pues aquí os traemos el SI definitivo.

Senderos sensacionales en medio de la montaña recorridos en bicicletas, asombrosas vistas que jamás pensamos poder alcanzar, emplazamientos formidables por cada etapa que recorramos y conocer a participantes llegados de todas partes del mundo hacen de la Craft Bike Transalp una experiencia difícil de olvidar y única.

¿Preparado para una carrera de más de 600 kilómetros y con ascensos de más de 18.000 metros de altitud? Pues reserva 7 días para ti y tu bicicleta en verano, del 19 al 25 de julio para que lo único que te ronde por la cabeza sea seguir disfrutando cada vez más.

Por esto mismo, el 19 de julio apaga el móvil y dedícate en cuerpo y alma hasta el 25 de julio a sacar la mejor marca porque un total de 1200 participantes optaran a convertirse en los más rápidos.

Un total de 7 etapas diarias hacen de la carrera la forma más perfecta para conocer los Alpes de una forma poco usual ya que la carrera comienza en Baviera, Alemania hasta Garda, Italia

Datos importantes:

Fecha: Del domingo 19 de julio al sábado 25 de julio de 2015.
Salida: Ruhpolding en Baviera, Alemania.
Llegada: Riva del Garda, Lago Garda, Italia.
Participantes: Un total de 600 equipos formado por dos personas, o sea, 1200 personas recorriendo la carrera en un total de 624.23 kilómetros, más de 19000 metros de altitud y animados por 30000 espectadores.

En la carrera pueden participar todo tipo de ciclistas tanto recreativos como aficionados y profesionales y la participación debe ser en pareja.

La competición puede ser realizada tanto por hombres como por mujeres que disfruten de un buen estado de salud. Es necesaria la realización de un chequeo previo a la ejecución de la carrera por un medico calificado para ello y el organizador se reserva el derecho a realizar a quien crea conveniente un examen médico si la condición física del mismo da lugar a una duda por parte del organizador.

La edad mínima de los participantes para la realización del Craft Bike Transalp es de 18 años y como hemos comentado con anterioridad, la participación solo puede darse a través de la intervención de dos personas, en equipos de dos.

Todos aquellos ciclistas que quieran participar no pueden estar negados por la BDR (asociación ciclista alemán) u otras asociaciones de características similares nacionales, ya que si fuera así no serían aptos para intervenir en la competición.

Por último recordar que para que se lleve a cabo la participación de los ciclistas es necesaria la confirmación de la participación así como una declaración de responsabilidad firmada por ambos miembros del equipo.

Como comentamos con anterioridad, la competición de la Craft Bike Transalp se desarrolla en 7 etapas diaria, siendo las siguientes (seguro de bicicleta no ofrecen, por lo que mejor es llevar la tuya, por si las moscas):

Etapa 1. Ruhpolding – Saalfelden.

Comenzamos con una salida que podría considerarse nueva aunque no lo es al 100% ya que la carretera de Ruhpolding ha sido testigo en varias ocasiones de alguna que otra pedalada. La primera ascensión que se produce es de 400 metros en la zona biatlón.

Se cruza la frontera con Austria hasta Valle Heutal y a partir de aquí, caminos para rodar, con pistas para las bicicletas y caminos bastantes oblicuos.

En esta competición, hay cerca de 50 kilómetros más para ir hacia Saalfelden. Para concluir, una pequeña subida corta y emocionante.

Kilómetros recorridos: 101.88

Altitud: 2.260 metros.

Etapa 2. Saalfelden – Mittersill.

¿Rodar por las zonas de la historia del ciclismo de montaña? Para eso tenemos la etapa dos de la Craft Bike Transalp. Después de la salida habrá que enfrentarse a la subida de los 1.000 metros hasta el Monte Asitz con una gran variedad de pistas hasta Saalbach. A continuación nos vamos a encontrar con la verdadera esencia del ciclismo de montaña caminos bien rodados y conjugados con algún que otro sendero retumbable

Posteriormente nos quedaría una subida de 500 metros de desnivel que se convierte en un emocionante descenso por senderos difíciles para terminar con la emoción junto al Parque Natural Center en Mittersill.

Kilómetros recorridos: 78.86

Altitud: 2.778 metros.

Etapa 3. Mittersill – Sillian.

Comenzamos con una conducción por la zona alta principal alpina y tras 10 años, continua por el pase Felbertauern y se sumaran a las espaldas del ciclista un total de casi 1.900 metros de desnivel en tan solo 25 kilómetros de pedaleo siendo los cinco últimos para llegar a Tauernkreuz los realizados a 2.500 metros que personifican la mezcla perfecta de caminos salvajes con senderos donde llevamos a nuestra bicicleta y no al contrario. Tras el Tirol, de nuevo nos esperan más de 70 kilómetros a unos 2.500 metros de altitud y tras ello, 35 kilómetros a 1.000 metros de altitud desde Lienz a Sillian.

Los últimos 15 kilómetros se desarrollan en rutas de bici y los bosques nos llevan hasta Sillian.

Kilómetros recorridos: 115.74

Altitud: 3.366 metros.

Etapa 4. Sillian – Alleghe.

Podríamos decir con total tranquilidad, que la etapa cuarta es de las etapas más bonitas ya que las rodadas por las Dolomitas, uno de los panoramas más fantásticos y bellos del mundo se proyectan queramos o no en la retina de nuestros ojos, por lo que la ruta comienza en la mismísima frontera con Italia.

La Craft Bike Transalp es la ruta ciclista en las Dolomitas en pistas montañosas. Cuando llegamos a Haunold-Köpfl seguiremos un camino forestal a 1.500 metros de altitud. Finalmente con la llegada a Corina, el ascenso a Rifugio Averau comienza con un camino bastante ascendente.

La Strada della Vena brinda a los ciclistas lo que aman de las rutas o competiciones: caminos impresionantes con asombrosos panoramas.

Quedan sólo 3 días, la cuarta etapa ha sido el punto clave de la Craft Bike Transalp.

Kilómetros recorridos: 90.94

Altitud: 2.660 metros.

Etapa 5. Alleghe – San Martino.

La quinta etapa es la competencia clara a la etapa cuarta en cuanto a belleza, 73 kilómetros a 3.000 metros de desnivel que son la esencia del ciclismo de montaña. Los ascensos no son de gran desnivel y las vistas cada vez van adquiriendo mayor belleza.

Los caminos de Passo Rolle a San Martino di Castrozza son la forma perfecta para finalizar esta quinta etapa.

Kilómetros recorridos: 73.28

Altitud: 3.137 metros.

Etapa 6. San Martino – Levico Terme.

En esta etapa podemos destacar la combinación de San Martino con un nuevo final que nos ofrece una serie de oportunidades extraordinarias. Para admirar la verdadera belleza: sólo tenemos que irnos al comienzo de la etapa. Decir adiós a Dolomitas supone subir 550 metros de desnivel hasta la Malga Tognola, en cuanto a este ultimo el sendero que baja a Caoria es la parte más exigente de toda la competición.

Posteriormente nos vamos hasta Valsugana, con un descenso alrededor de 1.700 metros de largo pero sin ninguna dificultad y así hasta el final de la etapa en un camino repleto de baches.

Kilómetros recorridos: 88.78

Altitud: 2.530 metros.

Etapa 7. Levico Terme – Riva del Garda.

La última etapa tiene el recorrido clave para poner el broche final a una magnifica semana de ciclismo e montaña puro y duro.

Para comenzar, nos lleva a una subida hasta Vigolo Vattaro aunque la parte media requiere de algunas buenas técnicas debido a la estrechez que presentan algunas curvas. En una carretera junto a al valle Eschtal, se encuentra uno de los senderos de mayor esfuerzo y tras ello, una subida de unos 300 metros de desnivel a partir del cual, una bajada impresionante.

Kilómetros recorridos: 74.75

Altitud: 2.555 metros.

Total de kilómetros recorridos: 624.23 kilómetros.

Total de metros de altitud: 19.286 metros.

Pues esto ha sido todo sobre la Craft Bike Transalp, una aventura sin duda que hay que vivirla una vez en la vida y que debes sentirte como el campeón máximo al terminarla (que sí, que el seguro de ciclista por si acaso).

Brasil Ride, Brasil en bici

Y en esta ocasión necesitamos cruzar el gran charco para llegar hasta la prueba de nuestro próximo destino, necesitamos llegar hasta Brasil, la sede desde donde va a partir la nueva competición, la Brasil Ride dónde pondremos a prueba nuestro cuerpo, nuestra mente y lo más importante en todo esto, nuestra bici, con un seguro de bicicleta la verdad, no estaría mal.

La competición que se desarrolla en Brasil tiene lugar desde el 17 de octubre hasta el 24 del mismo mes por lo que si para este año no nos da tiempo, ya sabemos que para el año que viene la preparación y la mentalización tienen que estar a la orden del día.

Los ciclistas de montaña, además de prepararse físicamente y psicológicamente, necesitan mentalizarse de que están a punto de celebrarse uno de los desafíos más grandes celebrados en las Américas, en suelo brasileño.

En suelo canarinho vamos a rodar por montañas, valles y ríos, por senderos de toda Bahía se presentan como el escenario ideal para los amantes del ciclismo y para los amantes de todos los retos, a cada cual más difícil.

Como hemos comentado, entre los días 17 y 24 de octubre, Brasil se convierte en el epicentro de ciclismo sonde cientos de ciclistas disfrutaran de su pasión máxima, de la experiencia más imborrable en la Brasil Ride.

Los ciclistas sólo tienen que estar preocupados de una única cosa, de disfrutar de cada minuto como si fuera el ultimo pues cada se den cuenta, llega el 24 de octubre. La estructura organizadora de la Brasil Ride se ocupa de todo con lo referente a la competición, es decir, de servir alimentación, alojamiento para que lo único que hagas sea pedalear, pedalear y pedalear.

Cada día, cada etapa se recorre una media de 80 a 100 kilómetros de ciclismo mediante montaña pura, por los antiguos caminos que quedaron abierto de la minería que extraía diamantes en el siglo XVIII.

Superarse a sí mismo, superar cada meta establecida, ese es el verdadero desafío de esta competición. El escenario en el que se va a desarrollar es la Chapada Diamantina, un lugar especial, un lugar con magia donde el paisaje es camaleónico, cambia en cada momento.

El Parque Nacional cuenta con más de 150.000 hectáreas y una altitud con una media de 1.000 metros sobre el nivel del mar y con picos de hasta 2.000 metros.

El agua es la esencia pura de esta área, da vida al territorio con varios manantiales, lagos, cascadas… dando vida tanto a la flora como a la fauna de su alrededor.

El Brasil Ride es una carrera para vivirla en pareja y en la que se establece diversas categorías para que todos tengan cabida en esta competición:

Femenino: Ambas ciclistas deben pertenecer al género femenino.
Mixto: Cada ciclista es de un género distinto, uno del género masculino y otro del género femenino.
Open
Master: Ambos ciclistas deben contar con más de 40 años de edad.
Gran Maestro: Ambos ciclistas deben contar con más de 50 años de edad.
Nelore: Es una categoría especial para todas aquellas parejas que tengan un peso superior a los 90 kilogramos.
Categoría de las empresas: Una categoría especial para las empresas en las que participan hasta 3 personas por equipo.

ETAPAS BRASIL RIDE

Etapa 1 (Prólogo).