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Consejos básicos para mejorar en la bici

Cuando entrenamos siempre queremos sacar lo mejor de nosotros mismos y eso implica adaptarse a las nuevas tendencias o formas de entrenamiento, aunque tenemos que decir que eso realmente importa más cuando hablamos de ciclistas que sólo tienen en mente ganar, ganar y ganar. Es verdad que todos queremos mejorar pero en esta ocasión se trata de personas que pretenden vivir del ciclismo y no disfrutarlo como un hobby más, eso sí seas o no un profesional lo mejor que podemos tener es un seguro de bicicleta, para cualquier problema que nos pueda surgir.

A continuación vamos a dar lectura a las cosas más básicas con las que vamos a mejorar de manera muy rápida y sencilla nuestra condición física sin tener que volvernos locos.

Consejos para los entrenamientos Fuente: www.klosterbraeu.com

Consejos para los entrenamientos
Fuente: www.klosterbraeu.com

  • Constancia, progresión y carga-descarga.

Hay que algo que es fundamental para poder conseguir un tono perfecto y eso no tiene un nombre más sencillo que este, la constancia. Ser constante es vital para poder tener una buena forma física y por eso no nos va a servir que un día a la semana te des la paliza del año porque eso no funciona para nada.

Conseguir una buena condición física además de constancia implica trabajo y tiempo ya que se va adquiriendo poco a poco, acumulándose un total de entre 3-4 semanas que a las 8-10 semanas podremos empezar a notar los resultados por lo que la combinación PACIENCIA + CONSTANCIA+ TIEMPO es la clave.

Además de estas tres claves, es muy importante destacar también la progresión, ir poco a poco aumentando las cargas de trabajo y las exigencias en las salidas y en los entrenamientos tanto en tiempo de duración del propio entrenamiento o salida, la frecuencia con la que se salga o la intensidad a la que se trabaje. Al igual que la exigencia es importante, el descanso resulta igual de importante o más ya que si no permitimos al cuerpo recuperarse y asimilar todo el trabajo que está realizando podemos tener un problema al final y todo lo trabajado no servirá para nada.

  • Una base siempre ayuda.

A pesar de que las nuevas tendencias sean realizar entrenamientos de alto nivel (y poseer el seguro para bicicletas), tanto intensos como de calidad en cualquier momento de la temporada, no tenemos que olvidar que una base es lo que hace a un buen ciclista y es muy importante y casi necesario realizar algún entrenamiento a media-baja intensidad para conseguir un mínimo de condición aeróbica sobre la que vamos a ir trabajando y sobre la que vamos a trabajar y mejorar, sobre todo cuando nos encontramos en las primeras fases del entrenamiento.

Consejos para los entrenamientos Fuente: www.elmundo.es

Consejos para los entrenamientos
Fuente: www.elmundo.es

No estamos diciendo que los entrenamientos intensos sean malos, todo lo contrario, pero siempre teniendo en la mente que de nada nos sirve un entrenamiento fuerte si tenemos una base muy floja pero también decimos que no hay que ir siempre al límite de nuestra posibilidades que muchas veces nos encontramos a muchos ciclistas.

  • Entrenamientos de calidad.

En cuanto a los entrenamientos, esta es una parte muy delicada para el ciclista. En muchas ocasiones se comete el error de que los “ciclistas consumidores”, es decir, aquellos que salen los fines de semana de ruta con su bici y poco más, y en muy pocas ocasiones, por no decir casi ninguna, se dedican a realizar como hemos dicho rutas y no se paran a pensar de la importancia que tiene un entrenamiento de calidad ya que este mismo nos va a ayudar a mejorar y a progresar.

Es “casi” necesaria la realización de entrenamientos específicos o centrados en superar el umbral de confort en la que nos movemos para poder así prosperar. Hay que “sufrir” un poco por encima de nuestras posibilidades ya que nos hemos acostumbrados a trabajar en esas intensidades y sacarnos de ella nos cuesta un pelín.

Un ejemplo, irnos a una subida que nos cueste normalmente y realizarla con una repetición entre 6-8 veces seguidas.

  • Las fases del año.

Todos los ciclistas se toman el tema del ciclismo de una manera muy seria pero para todos aquellos que se lo toman un poco más, se recomienda hacer entre 2-3 picos de forma en el año, ¿qué queremos decir con esto? Pues que a lo largo del año, es bueno que 2-3 veces “perdamos” un poco la forma, es decir, no estar siempre en forma y a tope.

¿Cuál es la mejor manera? Lo ejemplar sería entrenar duro y con rigor durante una media de 4 meses y posteriormente pasarnos un par de meses más relajados, sobre todo hablando en el plano mental o psicológico.

Consejos para los entrenamientos Fuente: www.areacucuta.com

Consejos para los entrenamientos
Fuente: www.areacucuta.com

Además tendremos que batallar durante todo el año con esos días que estamos para nada, por lo que en esos días nada de echarte las culpas y a levantar el pie del pedal. Días de catarros, de más estrés en el plano familiar o laboral, sensación de fatiga acumulada… si estas así, ¿qué sentido tiene entrenar duro? Ninguno porque no se aprovecha y puede acarrearte un problema más serio.

Para esos días de bajón, posteriormente salir con nuestra bici y hacer unas salidas a ritmo de paseo es la mejor medicina para luego ponernos a tope.

Ya sabéis, para estar siempre perfectos, seguir unos consejitos de nada es lo mejor que podemos hacer, eso y tener nuestro seguro para ciclistas.

Por Reino Unido, en bicicleta

Y es que ya tenemos aquí julio y con ello las amadas vacaciones que tanto hemos ansiado en Reino Unido. Las vacaciones son sinónimo de tranquilidad, relax, playa, arena… pero no solo eso, si amas a la bicicleta por encima de todas las cosas sabes que ella es la mejor compañera de viaje que podrías tener, así que agárrate bien a ella, ten a mano el seguro de bicicleta por si acaso y atento a toda la información que os traemos hoy.

Si todavía no tenías pensado donde ir, te vamos a proponer a continuación un plan que seguro que no vas a poder rechazar. Destino principal: Reino Unido.

La forma más ecológica, económica y encima más saludable de visitar un país, por no decir, lo divertido que pueden resultar, ha provocado la popularización del ciclismo como forma de turismo activa. Así que hoy os traemos la mejor forma de pasarlo bien sobre ruedas y además conociendo Reino Unido, os presentamos las principales rutas ciclistas de Reino Unido.

A continuación os presentamos una serie de rutas ciclistas para que la elección sea totalmente personal.

  • Ruta costera del Milenio- Llanelli, Gales.

Una ruta envidiable, una ruta tranquila con unas vistas impresionantes sobre la península de Gower.

Millenium Coastal Park Fuente:  discovercarmarthenshire.com

Millenium Coastal Park
Fuente: discovercarmarthenshire.com

Esta ruta se encuentra dentro de la región del sureste de Gales, con un recorrido total de cerca de 11 kilómetros. La ruta se clasifica dentro de las fáciles de realizar rodando por un tipo de superficie en su totalidad de grava y libre de tráfico.

El inicio de la ruta se sitúa en el centro de descubrimiento en Llanelli y finaliza en Pembrey Country Park.

La ruta es la combinación perfecta para poder admirar la belleza de la costa y los formidables bosques ya que el Parque Costero del Milenio es abundante tanto en fauna como historia ya que forma parte de uno de los tramos más sensacionales de la Trail Celta.

La ruta como hemos dicho anteriormente, se inicia en el centro de Descubrimiento en Llanelli, una ruta que se mueve a través de la antigua acería Dupont reconvertido en un pintoresco parque acuático de arena con un magnifico lago y sus aves. Se prosigue por la Reserva Natural de las Lagunas y por el reciente puerto deportivo en Burry Port, el destino inmediato antes de adentrarse en el Bosque Pembrey, uno de los peculiares bosques de dunas de arena de Gran Bretaña que alberga un centenar de especies raras de la fauna botánica entre las que se incluyen mariposas, aves de presa… Si queremos ver un poco más, nos podemos adentrar hacia el este del centro de Discovery en Llanelli a la Wildfowl & Wetlands Centre, hacia el Puente Loughor y un poco más adelante se une con el camino Swansea. Un deber a visitar, dirigirnos hacia el oeste para Kidwelly para visitar el formidable castillo.

Millenium Coastal Park Fuente: www.visitwales.com

Millenium Coastal Park
Fuente: www.visitwales.com

  • Bristol and Bath Railway Path, West Country, Inglaterra.

Casi un total de 21 kilómetros de la antigua vía férrea reúnen dos magnificas joyas de la región conocida como West Country: Bath y Bristol. La ruta comienza en el pintoresco puerto de Bristol y recorre los característicos pueblos de Mangotsfielfd, Warmley y Saltford antes de adentrarnos en el centro de Bath.

La ruta parte desde Bristol a Bath, recorriendo una distancia total de 21 kilómetros desarrollándose en el terreno de las abandonadas vías del ferrocarril, en un tráfico libre y plano y sobre una superficie de asfalto.

Bristol and Bath Railway Path Fuente: cycle.travel

Bristol and Bath Railway Path
Fuente: cycle.travel

Comienza en el mítico puerto de Bristol y se mueve a través de los pueblos Mangotsfielfd, Warmley y Saltford antes de inmiscuirnos por el propio corazón de Bath. Una ruta creada por la compañía británica que impulsa un transporte sostenible capacitado para todos  aquellos que quieran ir, ciclistas, peatones así como accesos para personas con algún problema de discapacidad. Durante la ruta podremos admirar las diferentes esculturas que nos vamos a ir encontrando como las antiguas maquinas de vapor de la estación de tren.

Un pequeño descanso para tomar algo en las estaciones de Bitton o Warmley, o en un mítico pub de Saltford es la combinación perfecta para todo el rodaje que estamos realizando.

La ruta está perfectamente señalizada por diferentes carteles por lo que va a ser difícil perderse, a no ser que desees vivir una aventura e inmiscuirte por ti mismo, aquí el seguro de bicicleta podría ayudarte, un consejito.

Bristol and Bath Railway Path Fuente: www.bristolpost.co.uk

Bristol and Bath Railway Path
Fuente: www.bristolpost.co.uk

A lo largo de la ruta podemos maravillarnos con:

  • La ciudad más amplia del sureste. Una ciudad por descubrir donde poder maravillarnos con muchas cosas como su catedral o el puente colgante de Clifton
  • Easton y estanques. Puentes, terraplenes… te llevaran a introducirte en la ciudad de mayor densidad de población de la ciudad
  • Staple Hill Tunnel. Medio kilometro de túnel que te protegerá del día más caluroso
  • Mangotsfielfd Station. Fue el punto originario de la separación de la línea del ferrocarril hacia el norte en dirección Birmingham o hacia el sur, destino Bath.
  • Warmley Station. Otra de las estaciones de ferrocarril que permanecen y desde Semana Santa a Septiembre abren en forma de café.
  • Avon Valley Railway. Empezó a funcionar en el año 1972. Un sitio por ver.
  • Saltford Brass Mill. Un antiguo monumento que tiene que ser una visita programada. Tras 300 años fue cerrado en 1925 pero en la actualidad se encuentra rehabilitado.
  • The Avon Valley
  • Patrimonio de la humanidad, los baños romanos forman parte de la visita indiscutible.
  • Cairngorms, Escocia.

Si queremos descubrir el parque nacional de Cairngorms, ir en bici es la mejor opción que podemos tener y es que quien tiene una bici tiene un tesoro y un seguro para ciclista.

Cairngorms, Escocia Fuente: www.whitgift.co.uk

Cairngorms, Escocia
Fuente: www.whitgift.co.uk

Podemos disfrutar de esta ruta que cuenta con un total de 64 kilómetros para todo tipo de bicicletas ya que la red nacional de cicloturismo nos va a permitir disfrutar de los 64 kilómetros como nosotros queramos. Con esta ruta vamos a poder disfrutar de la oportunidad de conocer de primera mano las mejores vistas, sonidos y olores de la Escocia más profunda.

Si vamos a recorrer Glenlivet, la propia ruta está preparada para acoger a todos aquellos ciclistas que esperan impaciente por recorrer sus kilómetros.

Cairngorms, Escocia Fuente: www.visitscotland.com

Cairngorms, Escocia
Fuente: www.visitscotland.com

Sea cual sea la aventura que busquemos, unas vacaciones con nuestra bici en Cairngorms nos ofrece todas las variedades posibles.

Entrenamiento con pulsaciones o vatios en la bici

Sabemos de la importancia de un buen entrenamiento, pero para que sea un entrenamiento perfecto, ¿nos guiamos por las pulsaciones o bien por los vatios? ¿Cuál de los dos métodos nos conviene más para sacar el mayor rendimiento de nosotros mismos? ¿Uno es bueno y el otro no sirve para nada? Pues esta y muchas otras preguntas se realizan muchos ciclistas, lo que no se preguntan es la importancia de una seguro para ciclistas, porque ya los saben.

En primer lugar si hablamos de entrenamiento, tenemos que conocer perfectamente lo que supone un entrenamiento que no es más que la aplicación de estímulos físicos que van a causar una serie de adaptaciones fisiológicas en el organismo que nos llevarán a poder alcanzar nuestro punto álgido de estado de forma.

Entrenamientos con pulsaciones o vatios Fuente: www.20minutos.es

Entrenamientos con pulsaciones o vatios
Fuente: www.20minutos.es

La aplicación de los estímulos en el entrenamiento va a depender de nosotros mismos, estos estímulos son los que configurarías las cargas de entrenamiento y bien si entrenamos mediante pulsaciones o por vatios, debemos de intentar desarrollar el sistema cardiovascular, la velocidad, resistencia… para que los resultados de los entrenamientos sean lo mejor de lo mejor. Lo más importante aquí es no romper los principios básicos del entrenamiento, es decir, el de continuidad y progresión, ya que las cargas en todo momento tienen que ir en aumento, es por eso que las cargas son las responsables de los efectos deseados.

Por todo lo mencionado necesitamos una herramienta que nos de la mayor exactitud porque cuanto menos factores influyan, más exactitud y es aquí donde entra la pregunta clave, ¿pulsómetro o medidor de potencia, vatios o pulsaciones?

En primer lugar, vamos a hablar de cada uno de ellos:

  • Las pulsaciones, son la respuesta de nuestro cuerpo a la realización de ejercicio, al esfuerzo que estamos sometiendo al organismo sumados a una serie de factores que no podemos controlar como la altitud, calor, deshidratación… que afectan sobre la respuesta cardíaca.
  • Los vatios, son una medida exacta, por lo que podemos medir con una exactitud total la carga de entrenamiento

La gran diferencia entre ambos se hace evidente en los entrenamientos de calidad.

A todo ello hay que sumarle un instrumento muy importante que nos va a dar una mayor exactitud, una llave dinamométrica. Si hasta ahora no estabas relacionado con la palabra, te contamos que se trata de una llave que al ser configurada previamente da el par de apriete exacto según sus características técnicas.

Entrenamientos con pulsaciones o vatios Fuente: ruteando.wordpress.com

Entrenamientos con pulsaciones o vatios
Fuente: ruteando.wordpress.com

Ahora sí nos vamos a meter de lleno en la diferencia que reside entre ambos entrenamientos, entre los entrenamientos por pulsómetro (pulsaciones) y los entrenamientos por medidor de potencias (vatios), entrenamientos que no tienen nada que ver con tener un seguro de bicicleta, compatibilidad total.

ENTRENAMIENTO POR PULSACIONES

En primer lugar vamos a tener en cuenta antes de comenzar algunas  referencias distintas como son:

  • Referencia sobre la frecuencia cardíaca máxima.
  • Referencia sobre la fórmula de Karvonen.

Entre otras

Referencia de la frecuencia cardíaca máxima

Podemos plantear varias formas para poder calcular la frecuencia cardíaca máxima. Una de las posibilidades es la realización de una prueba de esfuerzo sobre una bici ergométrica, una de las mejores pruebas para descartar cualquier problema o contraindicación.

Otra forma de poder conocer al frecuencia, aunque nada recomendable porque no suele coincidir, es la fórmula teórica. En los hombres ronda los 220 restándole la edad de la persona y en las mujeres ronda los 226 restándole la edad de la persona.

Aunque la mejor manera de conocerla es aquella frecuencia que hemos dado en los fines de semana que hemos ido al máximo con algún que otro pique por medio.

Es el método estándar de preparación y lo único que necesitamos es un pulsómetro. El método más accesible, por su bajo coste y por la facilidad de establecer una rutina de entrenamiento y seguirla y al mismo tiempo, la forma menos compleja.

Entrenamientos con pulsaciones o vatios Fuente: www.absolutsport.es

Entrenamientos con pulsaciones o vatios
Fuente: www.absolutsport.es

Referencia sobre la fórmula de Karvonen

Conocida además como la frecuencia cardíaca de reserva. Con esta fórmula vamos a conocer las pulsaciones máximas y las pulsaciones en reposo.

Para poder calcularla, se tomara las pulsaciones todas las mañanas en reposo durante una semana (nos puede servir de lunes a viernes), al final se sumaran todos los valores apuntados y se dividirán entre siete (o entre cinco si se han sumado sólo 5 días)

  • En primer lugar restaremos a las pulsaciones máximas las pulsaciones en reposo (ejemplo 185 (pulsación máxima)- 49 (la suma de los valores de siete días dividido entre 7)= 136 pulsaciones).
  • Calculamos el porcentaje de esas 136 pulsaciones (por ejemplo calculamos el 60% de las 136 pulsaciones: 82 pulsaciones).
  • Al porcentaje calculado le sumamos las pulsaciones en reposo (por ejemplo, 82+49= 131 pulsaciones).
  • Todo esto indica, que al trabajar a un 60% de la frecuencia cardíaca de reserva, lo recomendable es ir a 131 pulsaciones.

La diferencia entre las pulsaciones son considerables y tenemos que decir que con las pulsaciones recogidas por la frecuencia cardíaca máxima te harás menos daño con el entreno.

ENTRENAMIENTO POR VATIOS

Un primer dato que resulta muy importante es la relación que se guarda entre el peso del ciclista y la potencia, un dato muy importante a la hora de escalar.

El corredor de más peso y de mayor corpulencia ofrece una mayor resistencia por su superficie corporal que se compensa con esa mayor potencia que posee y así da las pedaladas con mayor ahínco y si le sumas una buena cadencia, llegas al enlace ideal: fuerza y cadencia igual a potencia ya que la potencia es la fuerza que das a los pedales.

En este caso, como referencia vamos a tener en cuenta los vatios medios que conseguimos en una hora y media con una pedalada al máximo, aunque el tiempo se puede reducir a 20 minutos. Si lo hacemos en 20 minutos, los vatios que resulten se multiplican por 0.93 y nos daría los vatios resultantes de una hora de pedalada y es este mismo resultado el umbral funcional (en pulsaciones, el umbral anaeróbico).

Para hacernos a una idea aproximada de cuantos vatios, podemos guiarnos de la siguiente manera:

  • Capacidad anaeróbica: más de 338 vatios.
  • Consumo máximo de oxígeno: Entre 296 y 337 vatios.
  • Umbral: Entre 254 y 295 vatios.
  • Tempo: Entre 212 y 253 vatios.
  • Resistencia: Entre 156 y 211 vatios.
  • Recuperación: Entre 0 y 210 vatios.

En el entrenamiento con vatios, la referencia que se va a seguir va a pasar a niveles superiores.

Entrenamientos con pulsaciones o vatios Fuente: ruteando.wordpress.com

Entrenamientos con pulsaciones o vatios
Fuente: ruteando.wordpress.com

Este es un entrenamiento más fiable, más exigente aunque el alto coste que supone echa para atrás a muchas personas.

Es más competitivo y busca lo más de lo más, pero hasta ahora los entrenamientos mediante pulsaciones son lo más válido hasta que el precio de los sistemas de entreno por vatios baje y sean de lo más fiable para trabajar.

Esperemos que os haya servido un poco y que entrenéis como queráis, pero igual de seguro que siempre, con el seguro para ciclistas como siempre.

En bici al máximo y de la mejor manera posible

Y es que cuando vamos con nuestra bici por diversos terrenos no siempre salimos con buen sabor de boca, ni buenas sensaciones, es más, hay ocasiones que vamos por diversos terrenos que nos hacen desesperar y que nos hacen hasta pensar tirar la toalla o terrenos que no sabemos cómo habituar la bici porque si no le quitamos un disco, las piernas vamos a tener que apagarlas con un extintor de lo que nos arde y si lo quitamos, nos sobrepasa hasta el abuelo que iba por ahí andando.

Lo importante en todo esto es no perder la confianza en uno mismo y cuando nos suceda este tipo de situaciones, tenemos que poner nombre a nuestra debilidad y así podemos tomar medidas para poder superar esos obstáculos. Para mejorar en esos terrenos, primero analizamos y luego intervenimos, el seguro de ciclista que no falte.

Entrenamientos a punto Fuente: comunidadciclismo.com

Entrenamientos a punto
Fuente: comunidadciclismo.com

Aunque todos sabemos que el entrenamiento que prosigamos y que llevemos a cabo es muy importante, el papel que juega la nutrición es fundamental porque, quizás la nutrición no te hace el mejor atleta pero una mala alimentación  puedes pasar de un atleta perfecto a un atleta simplón.

  • Mejorar en los puertos

La fuerza resistencia es aquella que nos va a orientar desde una perspectiva más general pero donde más nos puede ayudar y donde más la vamos a necesitar es a la hora de subir a los puertos tendidos y que consten de una pendiente media.

A la hora de entrenar la subida a los puertos, debe de realizarse en todo momento sentado sobre el sillín, manteniendo una posición donde notemos que los cuádriceps están trabajando, utilizando un desarrollo de una cadencia media entre 50-55 pedaladas al minuto y en terrenos de subida con una pendiente entre el 4% y el 6%.

Entrenamientos a punto Fuente: apmforo.mforos.com

Entrenamientos a punto
Fuente: apmforo.mforos.com

En este caso las pulsaciones estarán dentro del umbral anaeróbico, entre el 80 y el 85% de tu frecuencia cardiaca máxima y adapta la rutina de tu entrenamiento como mejor te venga, divídelas en las series y repeticiones que te sientas más cómodo como 12 repeticiones divididas en 3 series de 4 repeticiones por serie y con recuperaciones completas entre cada serie contando a partir de que tu pulso se encuentre por debajo del 60% de la frecuencia cardiaca máxima y el tiempo de la recuperación variará de la cantidad y duración de las repeticiones aunque suele estar comprendido entre los 5 y los 15 minutos. La recuperación entre repeticiones constará de un tiempo determinado por el tiempo que haya durado el ejercicio, es decir si se ha realizado un ejercicio de 4 minutos, la recuperación entre repeticiones es de 2,5 minutos y se tratan de recuperaciones incompletas por lo que el ejercicio comenzara antes de bajar las pulsaciones hasta el 60%.

  • Aguantar en los repechos

La fuerza velocidad, en este caso, será quien nos de la suficiente energía para subir las pendientes a la mayor velocidad posible.

Para este tipo de entrenamiento debes hallar unas cuestas de unos 200 metros de longitud aproximadamente con una pendiente que oscile entre el 6% y el 9%. En este caso, el entrenamiento comenzará al pie de la cuesta iniciándolo con el máximo posible, tanto a nivel de plato como de la cadencia, que se aconseja lleva la más alta posible y en este caso, podemos ponernos de pie para ir más cómodos.

Entrenamientos a punto Fuente: www.correryfitness.com

Entrenamientos a punto
Fuente: www.correryfitness.com

En cuanto a las repeticiones ya  las series se aconsejan realizar una media entre 6 y 10 repeticiones, dividiéndolas en dos series con recuperaciones completas entre las repeticiones y las series. Entre las repeticiones el tiempo de recuperación oscilará entre los 3 y los 5 minutos (dependiendo la duración del ejercicio) y un tiempo de recuperación entre 8 y 10 minutos entre series

Estos dos tipos de fuerza que hemos hablado, tanto la fuerza resistencia como la fuerza velocidad necesitan de un tiempo de recuperación que vaya desde las 24 horas a las 48 horas, unas horas para contratar el seguro para ciclistas si aún no lo tienes.

  • El grupo se enfila

Ese momento que todo ciclista vive con su bici cuando llegan los acelerones que lo obligan a agarrarse bien al manillar y a sudar la gota gorda, unos momentos donde se pasa mal y donde la velocidad es muy elevada, de mucha calidad donde se combina potencial de la persona y la velocidad resistencia.

La velocidad resistencia es aquella que debemos de entrenarla en plano, con un disco grande y una cadencia alta intentando mantenerse dicha velocidad durante el periodo que dure el entrenamiento. Un entrenamiento duro que lleva las pulsaciones al 90-95% de su frecuencia cardiaca máxima.

Entrenamientos a punto Fuente: triatletasenred.com

Entrenamientos a punto
Fuente: triatletasenred.com

La distancia con la que se entrena es una media de entre los 500 metros y los 2 kilómetros pudiéndose realizar entre 8 y 20 repeticiones divididas entre 2 o 3 series y la recuperación entre las repeticiones oscila entre los 3 y los 10 minutos y entre 10 o 15 minutos de recuperación en las series.

El entrenamiento posteriormente necesita de un tiempo de recuperación entre las 48 horas y las 72 horas posteriores a su finalización.

Consejos que os pueden servir para ir mejor sobre la bici, aunque para ir tranquilo, como con el seguro para bicicletas nada.

Entrenamientos perfectos sobre la bici

Cuando vemos a todas esas personas entrenar perfectamente con su rutina, nuestro primer pensamiento es: ¿cómo lo hacen? Y es que sabemos que entrenar cuesta pero si además no tenemos una planificación establecida ya para que vayamos a seguir hablando, igual que si no tienes el seguro para ciclista contratado.

La planificación de un entrenamiento no es una cosa sencilla y cuesta mucho poder establecer el que realmente queremos porque cuando nos sobra tiempo, nos falta en otras ocasiones y es que un entrenamiento puede llegar a ser realmente complejo.

Entrenamientos perfectos Fuente: elpedalier.com

Entrenamientos perfectos
Fuente: elpedalier.com

En principio entrenar no es más que trabajar sobre estímulos físicos cuya finalidad es determinar una serie de adaptaciones fisiológicas, metabólicas y musculares para llegar a nuestro mejor estado de forma.

Y ahora vamos a hablar de la base de un entrenamiento, la carga. La carga de un entrenamiento se compone de dos factores: el volumen y la intensidad y la combinación de ambos factores conlleva que el entrenamiento resuelto de una mayor o menor exigencia y la suma de estos dos factores define la carga.

El rigor de la carga total del entrenamiento está basado en el conjunto de la carga externa y la interna.

  • Carga externa: Es el uso práctico sobre la bici y que con anterioridad se ha planificado. Es decir, las horas o los kilómetros que hemos pedaleado y a la intensidad con la que lo hemos realizado y es la suma del todo lo que define la carga interna.
  • Carga interna: Son todas aquellas consecuencias que se reflejan en nuestro cuerpo a cualquier nivel ya sea metabólico, hormonal, muscular…

Podemos concluir que el total de kilómetros u horas realizadas constituyen una sesión de entrenamiento y a la intensidad con la que se haga realizarán una serie de cambios a nivel interno y al final serán los responsables de que se llegue al estado de forma que se desea cuando quieras alcanzarlo.

Como en entrenamiento no hay una verdad absoluta, los distintos estímulos que se puede aplicar al organismo son muy variados, sólo tienes que organizarte bien y controlar las horas o kilómetros a realizar. ¿Os suena volumen e intensidad? Pues si es así, perfecto y si no, toma nota que te va a venir bien como el seguro para bicicletas.

  • VOLUMEN

Cuando hablamos de volumen nos referimos a la parte cualitativa de la carga, es decir, el número de horas subidos a la bici, el total de kilómetros realizados, el número de series y repeticiones…

Al tener un carácter más genérico, no nos suele aportar unas adaptaciones muy específicas pues se ve influido principalmente por la intensidad así que si te pasas con la intensidad no asimilaras el volumen y viceversa, por lo que aplícalo progresivamente.

Entrenamientos perfectos Fuente: www.mountainbike.es

Entrenamientos perfectos
Fuente: www.mountainbike.es

Durante el primer periodo de la temporada, cuando se desarrolla el acondicionamiento, el volumen es el principal protagonista. No debemos de confundirnos ya que no se manifiesta la calidad de un entrenamiento con el número de kilómetros u horas que se realiza ya que a todo ello hay que sumarle las condiciones externas e internas como estrés, obligaciones laborales, edad, nivel físico…

Llevar a cabo un exceso de volumen, más que beneficios puede tener efectos negativos así que la combinación perfecta entre volumen e intensidad es la clave para conseguir todo lo que te propones.

  • INTENSIDAD

Hablamos de intensidad como la calidad o la parte cualitativa del entrenamiento. Para poder llevar un control de la intensidad, nuestra referencia va a ser la frecuencia cardiaca o los vatios en caso de que utilicemos un medidor de potencia. Una vez que se rebasa una frontera de intensidad la resistencia aeróbica se deja de trabajar y es cuando damos paso a otras cualidades físicas que dependiendo de lo comentado anteriormente tendrán una mayor o menor importancia en la carga interna.

Al principio de la temporada, tenemos que tener muy claro que tanto la intensidad como el volumen tienen que tener unos niveles bajos y que a partir de estos ir aumentándolos. Lo principal es comenzar con el número de horas y que a esto mismo se irá sumándole intensidad. Al permanecer en unos niveles de intensidad bajos o moderados, las adaptaciones cardiovasculares, musculares… van a ir lentas pero totalmente seguros, por lo que no debemos de tener miedo a padecer alguna lesión.

Entrenamientos perfectos Fuente: www.youtube.com

Entrenamientos perfectos
Fuente: www.youtube.com

Una vez superado el periodo de adaptación, iremos directamente al periodo específico cuando iremos intercalando entrenamiento de series con un volumen que se mantendrá en la medida de lo posible estable y con la intensidad aumentándose y una vez que los entrenamientos se vuelven en esfuerzos duraderos, el número de horas subidos a la bici o el kilometraje deberá de ir reduciéndose para que la intensidad no se vea paralizada.

Dependiendo que queramos resaltar en nuestro entrenamiento, si aplicamos una carga de intensidad aeróbica, el volumen debe de prevalecer sobre la intensidad mientras que si estamos interesados en dar preferencia a estímulos de velocidad va a  prevalecer la intensidad de carga sobre el volumen.

Y si es importante un buen entrenamiento en cuanto a volumen e intensidad, las recuperaciones no iban a ser menos, pero tenemos que diferenciar entre recuperaciones completas y recuperaciones incompletas, ¿pensabas que solo existía la recuperación?

Antes de pasar a este punto, tenemos que tener en cuenta que la recuperación entre intervalos puede ser o bien completa o incompleta y dependiendo de ello mismo, la carga de entrenamiento va a ser mayor o menor.

Primero vamos a definir bien cada concepto:

  • Una serie es un conjunto formado por varias repeticiones y la recuperación ente series es completa pero no entre las repeticiones, que en este caso es incompleta.
  • Los intervalos son una etapa del entrenamiento donde suele haber recuperaciones incompletas entre una y otra y todo ello debido a que los intervalos se efectúan en márgenes aeróbicos y con un periodo de realización más elevado que el efectuado en las repeticiones.
  • Las repeticiones es la etapa de trabajo donde la recuperación debe ser completa entre una y otra por la fabricación de ácido láctico que se produce y que se tiene que reciclar.

Y cómo nos cuestionamos anteriormente, ¿qué es una recuperación competa?

La recuperación completa es aquella donde nuestro cuerpo adquiere de nuevo los valores iniciales, es decir, la circulación sanguínea, el metabolismo y la respiración vuelven a los valores de antes de la realización de ejercicio.

Entrenamientos perfectos Fuente: formula1.autobild.es

Entrenamientos perfectos
Fuente: formula1.autobild.es

Hemos hablado de series, repeticiones, volumen, intensidad… así que todo preparado para que entrenes perfectamente con tu bici pero sin olvidarte el seguro de bicicleta para que consigas todos los objetivos sin tener la mente puesta en otra cosa.

Bicycle Cinema, el cine sobre la bici

Un cine al alcance de todos es ahora posible, y encima te lo puedes fabricar tu mismo, ¿porqué no habremos escuchado antes la noticia? Principalmente necesitas una cosa, tu bicicleta y si tiene seguro para ciclista, que tranquilidad, al ver la peli te va a entrar.

La posibilidad de montar un cine en el jardín de tu casa, en una acampada está a nuestro alcance y que hasta hace poco, pensábamos que era más que imposible, creando imagen y sonido sin electricidad, provocado con la energía que somos capaces de crear nosotros mismos. ¿Y cómo lo logramos? Pues gracias a los actuales proyectores LED de bajo consumo y a las baterías de litio que utilizan, este sueño de hace pocos años se ha vuelto realidad y el sueño tiene nombre propio, Bicycle Cinema, un sueño que como hemos dicho antes, te lo puedes construir con tus propias manos.

Bicycle cinema Fuente: computerhoy.com

Bicycle cinema
Fuente: computerhoy.com

Para poder comenzar, tenemos que conocer cómo funciona el Bicycle Cinema. Los proyectores de LED más modernos ofrecen al público una suprema relación entre calidad de imagen y brillo y, muy importante, en el bajo consumo y junto con las baterías de litio, que cada día que transcurre son cada vez más ligeras y más fáciles de transporte hasta el punto de poder hacer que proporcione potencia a un proyector.

Bicycle Cinema no necesita de cables ni de electricidad, sólo con montarte sobre la bici y pedalear puedes ver la película que quieras, así que cógete a un grupo de amigos y monta turnos y mientras no estés en bici, el paquete de palomitas que no falte como el seguro de bicicleta.

El invento no es más que un proyecto sin ánimo de lucro ya que desde la misma página te ayudan a construir tu propio cine a pedales paso a paso, por lo que para ver la peli que quieras sólo vas a necesitar:

  • Un motor de Scooter de 200W y 24V.
  • Regulador de voltaje. Imprescindible para saber si la batería está tomando el voltaje adecuado.
  • Eje de fricción. La pieza clave que pone en relación el motor con la rueda.
  • Dos baterías Goal Zero Sherpa 100 de 45W.
  • Proyector Optoma ML 750.
  • Dos puertos hembra de encendedores de coche.
  • Cable de corriente.
  • Altavoces y pantalla de proyección (o en su defecto, nos serviría una pared blanca).
  • Lo más importante, una bicicleta para poner en marcha el cine más espectacular jamás visto.

Poner todos estos instrumentos en funcionamiento puede parecer un poco complicado, por decir algo, pero el poner en movimiento el Bicycle Cinema es más sencillo de lo que creemos.

Bicycle cinema Fuente: www.magnificentrevolution.org

Bicycle cinema
Fuente: www.magnificentrevolution.org

En primer lugar, la rueda la conectamos al motor a través del eje de fricción, provocando que le motor se conecte al regulador de voltaje y éste último a la batería. Cuando pedaleamos, el movimiento rotatorio que realiza la rueda provoca el movimiento del motor de Scooter generando así electricidad que se va reservando en la batería.

La batería abastece electricidad al proyector y aunque con el propio motor se podría mantener el proyector, es recomendable usar una batería para uqe la proyección no se pare cuando alguien deja de pedalear, por ejemplo cuando se realice un relevo de “ciclista”.

Las baterías que se utilizan, las Goal Zero Sherpa 100 suministran cada una de ella 45W, por lo que en total suman una potencia de 90W, 30W más que lo que el proyector necesita, que es un total de 60W. Tenemos que tener en cuenta el consumo de los altavoces y además tenemos la posibilidad de poder cargar móviles o suministrar electricidad para otras necesidades gracias a la incorporación de puertos USB.

Realmente este invento está pensado para todas aquellas comunidades indígenas y a esos lugares donde no llega la electricidad o el cine, pero a pesar de ello nadie nos quita la ilusión de montar nuestro propio cine en nuestro jardín para disfrutar de una velada inigualable.

Bicycle cinema Fuente: www.theguardian.com

Bicycle cinema
Fuente: www.theguardian.com

Lo dijimos con anterioridad, en la web de Bicycle Cinema nos explican paso por paso como crear tu cine, por lo que sólo te queda subir a la bici, darle fuerte a los pedales, elegir la película y disfrutar de la compañía.

En bici, ¿sentado o de pie?

Cuando vamos en bici o estamos entrenando llega un momento que ir sentado no nos impulsa lo suficiente y necesitamos pedalear de pie para aplicarle esa fuerza extra sobre los pedales que no terminamos de alcanzar sentado ya que de pie se pone más corporal. Todo esto viene al quitar peso al sillín provoca que todo el peso del cuerpo caiga en los pedales. Las manos van sobre el manillar y es en esta parte donde la técnica se aplica de la mejor manera ya que las manos casi no reciben presión y su finalidad es guiarla dirección de la bici, hacia donde vamos, al igual que la finalidad del seguro para bicicleta, que es ayudarnos en todo lo referente a su bicicleta.

Pedaleo de pie Fuente: ruteando.wordpress.com

Pedaleo de pie
Fuente: ruteando.wordpress.com

Cada pedalada con la que vamos avanzando, más de la mitad de la masa del cuerpo cae, de ahí que al desnivelar la bici, o como dirían los tradicionales, bailarla, hace que caiga más del 50% del peso hacia un lado y hacia el otro. La mejor posición es la que se toma cuando vamos a acelerar en un sprinter donde el balanceo de la bicicleta es bastante rápido provocando así un mayor número de kilos a cada lado, con cada pedalada y a una velocidad cada vez mayor terminando en vertical cuando la aceleración llega a su fin.

Por lógica parece simple pensar que cuando pedaleamos de pie, la fuerza es mucho más fuerte por los kilos que ayudan a generar una potencia muy superior pero al mismo tiempo el gasto de energía que se realiza es muy superior, bastante normal por otro lado. Todo ello concuerda con el sentido común de que el ascenso que se realiza en el puerto se produce sentado combinándose con intervalos de pie para acelerar, para aumentar la velocidad o mantenerla, pero más bien para conservarla, el ciclista decide sentarse ya que el esfuerzo es muy grande.

Pedaleo de pie Fuente: cyclistlab.com

Pedaleo de pie
Fuente: cyclistlab.com

Tenemos que tener muy controlado cuando nos vamos a levantar debido a que ese ejercicio se realiza durante un tiempo concreto, un tiempo que rondaría entre los 10 y los 20 segundos con la finalidad clara de acelerar o mantenerse en la velocidad concreta aplicando más fuerza de la necesaria que nos ayude a sentarnos en una situación de velocidad antes de levantarnos del asiento. Si no podemos elevarnos del asiento por la pendiente, mantener la velocidad o perder la mínima posible es el mayor triunfo que podemos conseguir.

Muchas personas hablan de los ciclistas que tienen como costumbre ascender en su mayoría de pie y es que todo ello tiene una explicación lógica. La persona que tiene por costumbre pedalear más de pie que sentado es debido al hecho de que ir sentado les cuesta más o van peor que de pie, pero vayas o no sentado, el seguro de bicicleta siempre es conveniente tenerlo.

Si la persona se siente que va más a gusto subido a los pedales que sentado sobre el sillín, la condición física que presenta el ciclista es lo suficientemente adecuada para poder aguantar y mantener un aporte plus metabólico que en principio no se daría.

De todo ello podemos derivar a unas conclusiones o a unas instrucciones generales del porqué

  • El ciclista eleva la posición del sillín hasta ponerse sobre los pedales con todo su peso para poder optar a aumentar la velocidad (aplicando una fuerza mayor). De aquí a lo que concluiríamos sería a evitar, por todos los medios, una deceleración.
  • Con cada pedalada que se dé, intentaremos posicionar la mayor cantidad posible de masa, además de apoyo en cada pedal, evitando dejar algún tipo de peso innecesario sobre el manillar.
  • La bicicleta debe de ladearse lo máximo posible en cada una de las ocasiones para ocasionar un vector de fuerza más impetuoso.
Pedaleo de pie Fuente: www.helptrainer.com

Pedaleo de pie
Fuente: www.helptrainer.com

Ya sabéis, pedaleéis sentados o de pie, el seguro para ciclista, un básico a tener.

Titan Desert, bici y ganas, muchas ganas

Y esperamos que tengas marcado en tu calendario el día 27 de abril con un gran círculo rojo, porque ese es el día que comienza una de las pruebas más esperadas de todo el año, la Titan Desert. Como podéis ver, faltan muy pocos días para que todos aquellos amantes de la bicicleta inscritos disfruten de la aventura que supone esta carrera, adentrándose en Marruecos dónde los días de ciclismo puro están más que asegurados. Ya sabes desde el 27 de abril al 2 de mayo, Titan Desert by Garmin, una carrera que no creo que nuestro seguro para bicicleta intervenga mucho porque lo único que se puede hacer es disfrutar.

En esta edición, que cuenta ya con 10 ediciones a sus espaldas, las expectativas pensaban superarse y así ha sido, ya que serán más de 600 los ciclistas que participaran para intentar alzarse con el primer premio. Como en toda carrera, no todas podrán conseguirlo pero el hecho de enfrentarte a una prueba como tal y probarse en terrenos desconocidos, es más que la experiencia que necesita todo ciclista, se llegue antes o después, los bellos paisajes sobre nuestra bici nadie nos lo va a quitar.

Titan Desert by Garmin Fuente: www.cincuentaonce.com

Titan Desert by Garmin
Fuente: www.cincuentaonce.com

Manu Tejada, director del proyecto, el causante de tanto furor, en recientes declaraciones confeso que la elaboración del circuito es un trabajo complicado, que desde que termina la carrera el año anterior ya hay que estar pensando en la próxima edición, por dónde se rodará, dónde comenzará y cuando finalizará. Un arduo trabajo de meses de trabajos para que al año siguiente esté todo listo para que puedan disfrutar un año más.

La Titan Desert comenzó como nadie podría esperarse, sus creadores, Juan Porcar, Feliz Dot y Manu Tejada, en 2006 llegaron a la idea de crear una carrera para bicicletas en el país vecino después de sus prácticas por el país, y ellos mismos narran que comenzaron con unos 150 participantes y unas 35 personas por parte de la organización y que en la actualidad han superado la cifra de 600 participantes, de los cuales no nos extrañaría ver algún ganador del Tour de Francia o de la Vuelta de España.

La Titan Desert by Garmin se ha consolidado como una de las grandes carreras por etapas de MTB de todo el mundo y es que esta carrera tiene algo especial, ya que como narra el propio Manu Tejada, todos pasan por lo mismo, las mismas comodidades y el mismo cansancio, además del espectacular paisaje por el que se roda.

Titan Desert by Garmin Fuente: madform.es

Titan Desert by Garmin
Fuente: madform.es

Los que han vivido esta experiencia años atrás saben de lo que se habla y para los nuevos participantes, los consejos que vamos a mostrar a continuación del director de la Titan Desert, deberían tomarse al pie de la letra.

  • Comer y beber aunque no se tenga ni hambre ni sed.
  • Descansar lo máximo posible, luego lo agradecerás.
  • Créate una rutina.
  • Lo más importante, disfruta cada pedalada.

A continuación os vamos a mostrar todo lo referente a la propia carrera como etapas, categorías…  Seguimos recordando que el seguro para ciclista, nunca está de más.

En la Titan Desert hay varias opciones de registrarse, y este año además se han incluido dos más, o bien por la categoría Corporate o por la categoría Ambassador.

La participación esá abierta para todos aquellos participantes de más de 16 años (los menores deberán presentar autorización paterna o de tutor/a) y la inscripción podrá realziarse según estas categorías:

  • Título Individual
  • ION4 Adventure (no reciben asistencia ni mecánica ni fisioterapéutica)
  • Equipos (grupos de 3 corredores y que pueden ser de diferente categoría y género)
  • Equipos Dúo Mixtos (un ciclista masculino y una ciclista femenina)
  • Equipos Corporate
  • Equipos Ambassador

En cuanto a categorías figuran:

  • Sub-23: Todos aquellos nacidos entre 1993 y 1999 (de 16 a 22 años de edad)
  • Élite: Todos aquellos nacidos entre 1976 y 1992 (de 23 a 29 años de edad)
  • Máster: Todos aquellos nacidos entre 1966 y 1975 (de 40 a 49 años de edad)
  • Sénior: Todos aquellos nacidos entre 1965 y anteriores (de 50 años en adelante)
  • Féminas: Todos aquellos nacidos entre 1999 y anteriores (de 16 años en adelante)

La categoría Corporate está indicada para uqe todos los inscritos pertenezcan a la misma empresa para así fermentar la comunicación y crear equipo, la oportunidad perfecta para que la empresa vaya en una única dirección. La única exigencia que se necesita cumplir es que los tres miembros del equipo realicen el recorrido de manera unificada, conjunta.

Este tipo de categoría tiene su propio reglamento y clasificación. Los participantes por empresas tienen que estar formados en grupos de tres, acreditando cada uno de ellos que son trabajadores de la empresa en cuestión, con la única advertencia que tienen que llevar más de un año en plantilla.

Entre el primer miembro y el tercer miembro solo puede existir dos minutos de diferencia y en la entrega de premios se formará el pódium de la Categoría Corporate.

La Categoría Ambassador es una de las novedades de esta décima edición de la Titan Desert. Tienes la posibilidad de convertirte en “embajador” de tu ciudad, municipio… junto con tu compañero de equipo rodando hasta la meta, próximos el uno al otro.

La única condición que establecen a los participantes es el empadronamiento en la población por la que van a rodar con un mínimo de un año de antigüedad

Pocos días para dar salida, una carrera de seis etapas con más de 600 kilómetros por recorrer en las que contempla dos jornadas montañosas.

El recorrido comienza en Boumalne Dades y el final de la sexta etapa tendrá su conclusión en Maadid. El disfruto máximo está asegurado para los 600 participantes de la carretera que rodarán por más de 600 kilómetros en condiciones extremas.

Titan Desert by Garmin Fuente: www.merkabici.es

Titan Desert by Garmin
Fuente: www.merkabici.es

  • ETAPA 1. 27 DE ABRIL

Pistoletazo de salida a la prueba más esperada y se presenta como la más exigente a nivel físico, la etapa que medirá la fuerzas y las ganas de todos los participantes.

  • Punto de salida: Boumalne Dades
  • Punto de llegada: Aknioun
  • Kilómetros: 115,930 km.
  • Desnivel:652 metros.
  • ETAPA 2. 28 DE ABRIL

Etapa para recuperar energía. Por una parte tenemos los primeros 45 kilómetros de pista rápida sin dificultad aparente. El viento puede definir como de dura puede ser la jornada.

  • Punto de salida: Aknioun
  • Punto de llegada: Toughach
  • Kilómetros: 112,820 km.
  • Desnivel: 937 metros
  • ETAPA 3. 29 DE ABRIL

Primera parte de la etapa maratón, con una fuerte salida donde los ciclistas hacen frente a un tramo montañoso de cerca de 40 kilómetros. El descenso se efectúa por pistas en correcto estado

  • Punto de salida: Toughach
  • Punto de llegada: Lamdouare
  • Kilómetros: 113,00 km.
  • Desnivel:128 metros
  • ETAPA 4. 30 DE ABRIL

Segunda parte de la etapa maratón y primera gran etapa del desierto, con un tramo considerable de navegación de 6 kilómetros que nos deja paso abierto a una pista arenosa, casi sin desnivel.

  • Punto de salida: Lamdouare
  • Punto de llegada: Erg Znaigui
  • Kilómetros: 98,940 km.
  • Desnivel: 585 metros.
Titan Desert by Garmin Fuente: www.cyclowood.com

Titan Desert by Garmin
Fuente: www.cyclowood.com

  • ETAPA 5. 01 DE MAYO

Etapa de sufrimiento, una etapa 100% de desierto y de navegación llamada Garmin debido a que el recorrido no se encuentra señalado y la única guía será el GPS. Un primer paso de dunas de 2,8 kilómetros darán el pistoletazo de salida. El final será por pistas arenosas, bordeando un oasis.

  • Punto de salida: Erg Znaigui
  • Punto de llegada: Merzouga
  • Kilómetros: 102,080 km.
  • Desnivel: 510 metros.
  • ETAPA 6. 02 DE MAYO

La etapa final para dar el homenaje a todos esos ciclistas que llevan 6 días de nervios y de cansancio. Un total de 65 kilómetros que los separa de la meta final.

  • Punto de salida: Merzouga
  • Punto de llegada: Maadid
  • Kilómetros: 65,610 km.
  • Desnivel: 303 metros.

Pues con todo esto, hemos llegado al final de todo lo que debíamos más o menos saber de la Titan Desert by Garmin. Fuerzas, ganas y por supuesto el seguro para ciclistas, con todo eso no se necesita más nada.

Craft Bike Transalp, una nueva carrera sobre la bici

¿Lo que más te apasiona en el mundo es pedalear? Pues aquí tienes la carrera clave para que disfrutes de cada pedalada y sigas enamorado del ciclismo.

Hoy os presentamos la carrera por etapas en bicicleta de montaña más impresionante y más motivadora que pueda existir. Ten a mano tu seguro de ciclista y la bicicleta que el lugar y las fechas las ponen otros.

¿Habías pensado alguna vez llegar de Alemania a Italia en el medio de transporte más sencillo?, Pues aquí os traemos el SI definitivo.

Craft Bike Transalp Fuente: www.bike-magazin.de

Craft Bike Transalp
Fuente: www.bike-magazin.de

Senderos sensacionales en medio de la montaña recorridos en bicicletas, asombrosas vistas que jamás pensamos poder alcanzar, emplazamientos formidables por cada etapa que recorramos y conocer a participantes llegados de todas partes del mundo hacen de la Craft Bike Transalp una experiencia difícil de olvidar y única.

¿Preparado para una carrera de más de 600 kilómetros y con ascensos de más de 18.000 metros de altitud? Pues reserva 7 días para ti y tu bicicleta en verano, del 19 al 25 de julio para que lo único que te ronde por la cabeza sea seguir disfrutando cada vez más.

Por esto mismo, el 19 de julio apaga el móvil y dedícate en cuerpo y alma hasta el 25 de julio a sacar la mejor marca porque un total de 1200 participantes optaran a convertirse en los más rápidos.

Un total de 7 etapas diarias hacen de la carrera la forma más perfecta para conocer los Alpes de una forma poco usual ya que la carrera comienza en Baviera, Alemania hasta Garda, Italia

Datos importantes:

  • Fecha: Del domingo 19 de julio al sábado 25 de julio de 2015.
  • Salida: Ruhpolding en Baviera, Alemania.
  • Llegada: Riva del Garda, Lago Garda, Italia.
  • Participantes: Un total de 600 equipos formado por dos personas, o sea, 1200 personas recorriendo la carrera en un total de 624.23 kilómetros, más de 19000 metros de altitud y animados por 30000 espectadores.

En la carrera pueden participar todo tipo de ciclistas tanto recreativos como aficionados y profesionales y la participación debe ser en pareja.

La competición puede ser realizada tanto por hombres como por mujeres que disfruten de un buen estado de salud. Es necesaria la realización de un chequeo previo a la ejecución de la carrera por un medico calificado para ello y el organizador se reserva el derecho a realizar a quien crea conveniente un examen médico si la condición física del mismo da lugar a una duda por parte del organizador.

Craft Bike Transalp Fuente: www.marathonmtb.com

Craft Bike Transalp
Fuente: www.marathonmtb.com

La edad mínima de los participantes para la realización del Craft Bike Transalp es de 18 años y como hemos comentado con anterioridad, la participación solo puede darse a través de la intervención de dos personas, en equipos de dos.

Todos aquellos ciclistas que quieran participar no pueden estar negados por la BDR (asociación ciclista alemán) u otras asociaciones de características similares nacionales, ya que si fuera así no serían aptos para intervenir en la competición.

Por último recordar que para que se lleve a cabo la participación de los ciclistas es necesaria la confirmación de la participación así como una declaración de responsabilidad firmada por ambos miembros del equipo.

Como comentamos con anterioridad, la competición de la Craft Bike Transalp se desarrolla en 7 etapas diaria, siendo las siguientes (seguro de bicicleta no ofrecen, por lo que mejor es llevar la tuya, por si las moscas):

  • Etapa 1. Ruhpolding – Saalfelden.

Comenzamos con una salida que podría considerarse nueva aunque no lo es al 100% ya que la carretera de Ruhpolding ha sido testigo en varias ocasiones de alguna que otra pedalada. La primera ascensión que se produce es de 400 metros en la zona biatlón.

Se cruza la frontera con Austria hasta Valle Heutal y a partir de aquí, caminos para rodar, con pistas para las bicicletas y caminos bastantes oblicuos.

En esta competición, hay cerca de 50 kilómetros más para ir hacia Saalfelden. Para concluir, una pequeña subida corta y emocionante.

Kilómetros recorridos: 101.88

Altitud: 2.260 metros.

  • Etapa 2. Saalfelden – Mittersill.

¿Rodar por las zonas de la historia del ciclismo de montaña? Para eso tenemos la etapa dos de la Craft Bike Transalp. Después de la salida habrá que enfrentarse a la subida de los 1.000 metros hasta el Monte Asitz con una gran variedad de pistas hasta Saalbach. A continuación nos vamos a encontrar con la verdadera esencia del ciclismo de montaña caminos bien rodados y conjugados con algún que otro sendero retumbable

Posteriormente nos quedaría una subida de 500 metros de desnivel que se convierte en un emocionante descenso por senderos difíciles para terminar con la emoción junto al Parque Natural Center en Mittersill.

Kilómetros recorridos: 78.86

Altitud: 2.778 metros.

  • Etapa 3. Mittersill – Sillian.

Comenzamos con una conducción por la zona alta principal alpina y tras 10 años, continua por el pase Felbertauern y se sumaran a las espaldas del ciclista un total de casi 1.900 metros de desnivel en tan solo 25 kilómetros de pedaleo siendo los cinco últimos para llegar a Tauernkreuz los realizados a 2.500 metros que personifican la mezcla perfecta de caminos salvajes con senderos donde llevamos a nuestra bicicleta y no al contrario. Tras el Tirol, de nuevo nos esperan más de 70 kilómetros a unos 2.500 metros de altitud y tras ello, 35 kilómetros a 1.000 metros de altitud desde Lienz a Sillian.

Los últimos 15 kilómetros se desarrollan en rutas de bici y los bosques nos llevan hasta Sillian.

Kilómetros recorridos: 115.74

Altitud: 3.366 metros.

  • Etapa 4. Sillian – Alleghe.

Podríamos decir con total tranquilidad, que la etapa cuarta es de las etapas más bonitas ya que las rodadas por las Dolomitas, uno de los panoramas más fantásticos  y bellos del mundo se proyectan queramos o no en la retina de nuestros ojos, por lo que la ruta comienza en la mismísima frontera con Italia.

La Craft Bike Transalp es la ruta ciclista en las Dolomitas en pistas montañosas. Cuando llegamos a Haunold-Köpfl seguiremos un camino forestal a 1.500 metros de altitud. Finalmente con la llegada a Corina, el ascenso a Rifugio Averau comienza con un camino bastante ascendente.

Craft Bike Transalp Fuente: xxcmag.com

Craft Bike Transalp
Fuente: xxcmag.com

La Strada della Vena brinda a los ciclistas lo que aman de las rutas o competiciones: caminos impresionantes con asombrosos panoramas.

Quedan sólo 3 días, la cuarta etapa ha sido el punto clave de la Craft Bike Transalp.

Kilómetros recorridos: 90.94

Altitud: 2.660 metros.

  • Etapa 5. Alleghe – San Martino.

La quinta etapa es la competencia clara a la etapa cuarta en cuanto a belleza, 73 kilómetros a 3.000 metros de desnivel que son la esencia del ciclismo de montaña. Los ascensos no son de gran desnivel y las vistas cada vez van adquiriendo mayor belleza.

Los caminos de Passo Rolle a San Martino di Castrozza son la forma perfecta para finalizar esta quinta etapa.

Kilómetros recorridos: 73.28

Altitud: 3.137 metros.

  • Etapa 6. San Martino – Levico Terme.

En esta etapa podemos destacar la combinación de San Martino con un nuevo final que nos ofrece una serie de oportunidades extraordinarias. Para admirar la verdadera belleza: sólo tenemos que irnos al comienzo de la etapa. Decir adiós a Dolomitas supone subir 550 metros de desnivel hasta la Malga Tognola, en cuanto a  este ultimo el sendero que baja a Caoria es la parte más exigente de toda la competición.

Posteriormente nos vamos hasta Valsugana, con un descenso alrededor de 1.700 metros de largo pero sin ninguna dificultad y así hasta el final de la etapa en un camino repleto de baches.

Kilómetros recorridos: 88.78

Altitud: 2.530 metros.

  • Etapa 7. Levico Terme – Riva del Garda.

La última etapa tiene el recorrido clave para poner el broche final a una magnifica semana de ciclismo e montaña puro y duro.

Para comenzar, nos lleva a una subida hasta Vigolo Vattaro aunque la parte media requiere de algunas buenas técnicas debido a la estrechez que presentan algunas curvas. En una carretera junto a al valle Eschtal, se encuentra uno de los senderos de mayor esfuerzo y tras ello, una subida de unos 300 metros de desnivel a partir del cual, una bajada impresionante.

Kilómetros recorridos: 74.75

Altitud: 2.555 metros.

Total de kilómetros recorridos: 624.23 kilómetros.

Total de metros de altitud: 19.286 metros.

Craft Bike Transalp Fuente: plus.google.com

Craft Bike Transalp
Fuente: plus.google.com

Pues esto ha sido todo sobre la Craft Bike Transalp, una aventura sin duda que hay que vivirla una vez en la vida y que debes sentirte como el campeón máximo al terminarla (que sí, que el seguro de ciclista por si acaso).

Mongolia Race Bike en bici, por supuesto

En esta ocasión nos vamos hasta Mongolia pare presentar una nueva carrera, un nuevo reto para superar por todos los expertos de la adrenalina pura, una adrenalina que con el seguro de bicicleta se siente más tranquila.

Para la Mongolia Bike Challenge, quedan 142 días de preparación y de mentalización, 142 días para terminar de ponernos a prueba para comenzar a rodar el 21 de agosto hasta el 30 del mismo mes.

Mongolia Bike Challenge Fuente: xxcmag.com

Mongolia Bike Challenge
Fuente: xxcmag.com

Una competición que no deja indiferente a nadie, con un total por cubrir de siete etapas y 900 kilómetros por delante para enfrentarnos hasta a nosotros mismos. Un evento único, la oportunidad perfecta para poner la bicicleta a rodar por los magníficos desiertos de Mongolia. Una carrera llena de obstáculos que ofrece su participación a todo valiente que se quiera unir, tanto corredores profesionales como aficionados de alto nivel.

El Mongolia Bike Challenge no solo es la carrera en bici para demostrarnos quienes somos, es, además, la prueba física agotadora, una prueba de resistencia psicológica que beneficia al final a todos aquellos que han participado en ella.

Mongolia Bike Challenge: Desiertos extremos, maravillosos puertos de montaña, ríos vírgenes y escenas de una belleza excepcional.

El recorrido que sigue la carrera ha sido estudiado hasta el más mínimo detalle, recorriendo cada kilómetro, cada sendero, estudiando todos los mapas, una carrera cuidada hasta el detalle más imperceptible para que todo ruede perfectamente.

ETAPAS DEL MONGOLIA RACE BIKE

  • Etapa 1. La competición comienza aquí, un reto difícil al que hay que ajustarse dentro de la belleza que se nos presenta. La pista por la que vamos a rodar varía entre veloz y tranquilo a duro y algo técnico. A la vuelta la gran estatua de Chingghis Khan nos va a refrescar la memoria de lo que estamos haciendo y de dónde nos encontramos rodando.

Salida: Complejo Gengis Khan Estatua.

Llegada: Campamento Geo Mandal Ger.

Distancia:113 kilómetros.

Etapa 1

 

  • Etapa 2. De nuevo se enfrentan a una etapa complicada enmarcada en la más absoluta vida de Mongolia, dentro del característico paisaje. No os extrañéis que veáis algún nómada o algún rebaño.

Salida: Campamento Geo Mandal Ger.

Llegada: Río Tuul.

Distancia: 117 kilómetros.

Etapa 2

  • Etapa 3. La etapa número 3 se desarrolla dentro del Parque Nacional Khan Khentii por lo que nos salimos de la tundra siberiana y la pista se rueda fácilmente. El final de la etapa es dura con 28 kilómetros de subida hasta la línea de meta.

Salida: Río Tuul.

Llegada: Khavcir Ganga.

Distancia: 148 kilómetros.

Etapa 3

  • Etapa 4. La etapa cuarta es la etapa de larga distancia. Con 175 kilómetros, se caracteriza como la etapa más larga del Mongolia Bike Challenge. Al ser una zona de poco turismo o casi ninguno, sus senderos son utilizados por las personas de allí. Una etapa preciosa pero de gran desafío.

Salida: Khavcir Ganga.

Llegada: Río Kerulen.

Distancia: 175 kilómetros.

Etapa 4

  • Etapa 5. Los 80 primeros kilómetros son de rodada rápida al igual que los finales.

Salida: Río Kerulen.

Llegada: Campo Estepa Nómadas Ger.

Distancia: 170 kilómetros.

Etapa 5

  • Etapa 6. Una etapa por un área protegida, una etapa más que especial.

Salida: Estepa Nomad ger Campamento.

Llegada: Campo Estepa Nómadas Ger.

Distancia: 47 kilómetros.

Etapa 6

  • Etapa 7. Una etapa corta para finalizarla en el Parque Nacional Siglo XIII, dónde conoceremos el nombre de los campeones.

Salida: Estepa Nomad ger Campamento.

Llegada: Siglo XIII

Distancia: 86 kilómetros.

Etapa 7

La fecha límite de inscripción para los participantes cerrará el 15 de junio de 2015 o bien cuando se agoten las 108 plazas disponibles para la competición; El precio variará dependiendo de cuando se realice la participación, es decir, la inscripción anticipada  se abre el 1 de septiembre y durante los primeros 30 spots el precio será de 1.290 €. De este precio pasará a la entrada race regular que ronda los 1.790 €.

El Mongolia Race Challenge se divide por categorías, además de las categorías que se dividen en profesionales o ex ciclistas, los ciclistas femeninos y el tándem; Y en estas mismas los corredores estarán divididos por categorías de edad formando equipos de hasta 5 personas, excepcionalmente todos aquellos que participen en Team 3, que serán equipos formados por tres personas donde proporcionarán un nombre para reconocer al equipo.

Las categorías son las siguientes:

  • Khan: Atletas profesionales
  • Sportman: Ciclistas con una edad comprendida entre los 18 a 32 años.
  • Master: Ciclistas con una edad comprendida entre los 33 y 42 años.
  • Master 2: Ciclistas con una edad comprendida entre los 43 y 49 años.
  • Veterano: Ciclistas con una edad superior a los 50 años.
  • Mujer: Ciclistas con una edad superior a los 18 años.
  • Tándem: Ciclistas con una edad superior a los 18 años.
  • Equipo de 3: Los tres miembros del equipo tienen que tener una edad superior a los 18 años.

En cuanto a las bicicletas que podrán utilizar los ciclistas deben ser bicicletas de montaña (26´´, 29´´, 27.5´´ “y una sola velocidad) en buen estado. No pueden tener ningún tipo de motor, es decir, las bicicletas serán impulsadas por la acción de las piernas del ciclista y todas las bicicletas deben de portar una especie de matricula que debe encontrarse fija en la parte delantera de la bicicleta y que sea perfectamente visible, el seguro de bicicleta no lo piden, pero nunca está de más.

Mongolia Bike Challenge Fuente: www.pa-cyclism.com

Mongolia Bike Challenge
Fuente: www.pa-cyclism.com

Mongolia Race Challenge, no es una prueba más, es la prueba que te hace superarte cada kilometro que vas avanzando. Como hemos dicho, la competición es en grupos de cinco así que ve buscando a tus cuatro amigos más experimentados y a competir, eso sí, por si acaso el seguro de ciclista.