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Por Reino Unido, en bicicleta

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Entrenamiento con pulsaciones o vatios en la bici

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En bici al máximo y de la mejor manera posible

Y es que cuando vamos con nuestra bici por diversos terrenos no siempre salimos con buen sabor de boca, ni buenas sensaciones, es más, hay ocasiones que vamos por diversos terrenos que nos hacen desesperar y que nos hacen hasta pensar tirar la toalla o terrenos que no sabemos cómo habituar la bici porque si no le quitamos un disco, las piernas vamos a tener que apagarlas con un extintor de lo que nos arde y si lo quitamos, nos sobrepasa hasta el abuelo que iba por ahí andando.

Lo importante en todo esto es no perder la confianza en uno mismo y cuando nos suceda este tipo de situaciones, tenemos que poner nombre a nuestra debilidad y así podemos tomar medidas para poder superar esos obstáculos. Para mejorar en esos terrenos, primero analizamos y luego intervenimos, el seguro de ciclista que no falte.

Entrenamientos a punto Fuente: comunidadciclismo.com

Entrenamientos a punto
Fuente: comunidadciclismo.com

Aunque todos sabemos que el entrenamiento que prosigamos y que llevemos a cabo es muy importante, el papel que juega la nutrición es fundamental porque, quizás la nutrición no te hace el mejor atleta pero una mala alimentación  puedes pasar de un atleta perfecto a un atleta simplón.

  • Mejorar en los puertos

La fuerza resistencia es aquella que nos va a orientar desde una perspectiva más general pero donde más nos puede ayudar y donde más la vamos a necesitar es a la hora de subir a los puertos tendidos y que consten de una pendiente media.

A la hora de entrenar la subida a los puertos, debe de realizarse en todo momento sentado sobre el sillín, manteniendo una posición donde notemos que los cuádriceps están trabajando, utilizando un desarrollo de una cadencia media entre 50-55 pedaladas al minuto y en terrenos de subida con una pendiente entre el 4% y el 6%.

Entrenamientos a punto Fuente: apmforo.mforos.com

Entrenamientos a punto
Fuente: apmforo.mforos.com

En este caso las pulsaciones estarán dentro del umbral anaeróbico, entre el 80 y el 85% de tu frecuencia cardiaca máxima y adapta la rutina de tu entrenamiento como mejor te venga, divídelas en las series y repeticiones que te sientas más cómodo como 12 repeticiones divididas en 3 series de 4 repeticiones por serie y con recuperaciones completas entre cada serie contando a partir de que tu pulso se encuentre por debajo del 60% de la frecuencia cardiaca máxima y el tiempo de la recuperación variará de la cantidad y duración de las repeticiones aunque suele estar comprendido entre los 5 y los 15 minutos. La recuperación entre repeticiones constará de un tiempo determinado por el tiempo que haya durado el ejercicio, es decir si se ha realizado un ejercicio de 4 minutos, la recuperación entre repeticiones es de 2,5 minutos y se tratan de recuperaciones incompletas por lo que el ejercicio comenzara antes de bajar las pulsaciones hasta el 60%.

  • Aguantar en los repechos

La fuerza velocidad, en este caso, será quien nos de la suficiente energía para subir las pendientes a la mayor velocidad posible.

Para este tipo de entrenamiento debes hallar unas cuestas de unos 200 metros de longitud aproximadamente con una pendiente que oscile entre el 6% y el 9%. En este caso, el entrenamiento comenzará al pie de la cuesta iniciándolo con el máximo posible, tanto a nivel de plato como de la cadencia, que se aconseja lleva la más alta posible y en este caso, podemos ponernos de pie para ir más cómodos.

Entrenamientos a punto Fuente: www.correryfitness.com

Entrenamientos a punto
Fuente: www.correryfitness.com

En cuanto a las repeticiones ya  las series se aconsejan realizar una media entre 6 y 10 repeticiones, dividiéndolas en dos series con recuperaciones completas entre las repeticiones y las series. Entre las repeticiones el tiempo de recuperación oscilará entre los 3 y los 5 minutos (dependiendo la duración del ejercicio) y un tiempo de recuperación entre 8 y 10 minutos entre series

Estos dos tipos de fuerza que hemos hablado, tanto la fuerza resistencia como la fuerza velocidad necesitan de un tiempo de recuperación que vaya desde las 24 horas a las 48 horas, unas horas para contratar el seguro para ciclistas si aún no lo tienes.

  • El grupo se enfila

Ese momento que todo ciclista vive con su bici cuando llegan los acelerones que lo obligan a agarrarse bien al manillar y a sudar la gota gorda, unos momentos donde se pasa mal y donde la velocidad es muy elevada, de mucha calidad donde se combina potencial de la persona y la velocidad resistencia.

La velocidad resistencia es aquella que debemos de entrenarla en plano, con un disco grande y una cadencia alta intentando mantenerse dicha velocidad durante el periodo que dure el entrenamiento. Un entrenamiento duro que lleva las pulsaciones al 90-95% de su frecuencia cardiaca máxima.

Entrenamientos a punto Fuente: triatletasenred.com

Entrenamientos a punto
Fuente: triatletasenred.com

La distancia con la que se entrena es una media de entre los 500 metros y los 2 kilómetros pudiéndose realizar entre 8 y 20 repeticiones divididas entre 2 o 3 series y la recuperación entre las repeticiones oscila entre los 3 y los 10 minutos y entre 10 o 15 minutos de recuperación en las series.

El entrenamiento posteriormente necesita de un tiempo de recuperación entre las 48 horas y las 72 horas posteriores a su finalización.

Consejos que os pueden servir para ir mejor sobre la bici, aunque para ir tranquilo, como con el seguro para bicicletas nada.

Entrenamientos perfectos sobre la bici

Cuando vemos a todas esas personas entrenar perfectamente con su rutina, nuestro primer pensamiento es: ¿cómo lo hacen? Y es que sabemos que entrenar cuesta pero si además no tenemos una planificación establecida ya para que vayamos a seguir hablando, igual que si no tienes el seguro para ciclista contratado.

La planificación de un entrenamiento no es una cosa sencilla y cuesta mucho poder establecer el que realmente queremos porque cuando nos sobra tiempo, nos falta en otras ocasiones y es que un entrenamiento puede llegar a ser realmente complejo.

Entrenamientos perfectos Fuente: elpedalier.com

Entrenamientos perfectos
Fuente: elpedalier.com

En principio entrenar no es más que trabajar sobre estímulos físicos cuya finalidad es determinar una serie de adaptaciones fisiológicas, metabólicas y musculares para llegar a nuestro mejor estado de forma.

Y ahora vamos a hablar de la base de un entrenamiento, la carga. La carga de un entrenamiento se compone de dos factores: el volumen y la intensidad y la combinación de ambos factores conlleva que el entrenamiento resuelto de una mayor o menor exigencia y la suma de estos dos factores define la carga.

El rigor de la carga total del entrenamiento está basado en el conjunto de la carga externa y la interna.

  • Carga externa: Es el uso práctico sobre la bici y que con anterioridad se ha planificado. Es decir, las horas o los kilómetros que hemos pedaleado y a la intensidad con la que lo hemos realizado y es la suma del todo lo que define la carga interna.
  • Carga interna: Son todas aquellas consecuencias que se reflejan en nuestro cuerpo a cualquier nivel ya sea metabólico, hormonal, muscular…

Podemos concluir que el total de kilómetros u horas realizadas constituyen una sesión de entrenamiento y a la intensidad con la que se haga realizarán una serie de cambios a nivel interno y al final serán los responsables de que se llegue al estado de forma que se desea cuando quieras alcanzarlo.

Como en entrenamiento no hay una verdad absoluta, los distintos estímulos que se puede aplicar al organismo son muy variados, sólo tienes que organizarte bien y controlar las horas o kilómetros a realizar. ¿Os suena volumen e intensidad? Pues si es así, perfecto y si no, toma nota que te va a venir bien como el seguro para bicicletas.

  • VOLUMEN

Cuando hablamos de volumen nos referimos a la parte cualitativa de la carga, es decir, el número de horas subidos a la bici, el total de kilómetros realizados, el número de series y repeticiones…

Al tener un carácter más genérico, no nos suele aportar unas adaptaciones muy específicas pues se ve influido principalmente por la intensidad así que si te pasas con la intensidad no asimilaras el volumen y viceversa, por lo que aplícalo progresivamente.

Entrenamientos perfectos Fuente: www.mountainbike.es

Entrenamientos perfectos
Fuente: www.mountainbike.es

Durante el primer periodo de la temporada, cuando se desarrolla el acondicionamiento, el volumen es el principal protagonista. No debemos de confundirnos ya que no se manifiesta la calidad de un entrenamiento con el número de kilómetros u horas que se realiza ya que a todo ello hay que sumarle las condiciones externas e internas como estrés, obligaciones laborales, edad, nivel físico…

Llevar a cabo un exceso de volumen, más que beneficios puede tener efectos negativos así que la combinación perfecta entre volumen e intensidad es la clave para conseguir todo lo que te propones.

  • INTENSIDAD

Hablamos de intensidad como la calidad o la parte cualitativa del entrenamiento. Para poder llevar un control de la intensidad, nuestra referencia va a ser la frecuencia cardiaca o los vatios en caso de que utilicemos un medidor de potencia. Una vez que se rebasa una frontera de intensidad la resistencia aeróbica se deja de trabajar y es cuando damos paso a otras cualidades físicas que dependiendo de lo comentado anteriormente tendrán una mayor o menor importancia en la carga interna.

Al principio de la temporada, tenemos que tener muy claro que tanto la intensidad como el volumen tienen que tener unos niveles bajos y que a partir de estos ir aumentándolos. Lo principal es comenzar con el número de horas y que a esto mismo se irá sumándole intensidad. Al permanecer en unos niveles de intensidad bajos o moderados, las adaptaciones cardiovasculares, musculares… van a ir lentas pero totalmente seguros, por lo que no debemos de tener miedo a padecer alguna lesión.

Entrenamientos perfectos Fuente: www.youtube.com

Entrenamientos perfectos
Fuente: www.youtube.com

Una vez superado el periodo de adaptación, iremos directamente al periodo específico cuando iremos intercalando entrenamiento de series con un volumen que se mantendrá en la medida de lo posible estable y con la intensidad aumentándose y una vez que los entrenamientos se vuelven en esfuerzos duraderos, el número de horas subidos a la bici o el kilometraje deberá de ir reduciéndose para que la intensidad no se vea paralizada.

Dependiendo que queramos resaltar en nuestro entrenamiento, si aplicamos una carga de intensidad aeróbica, el volumen debe de prevalecer sobre la intensidad mientras que si estamos interesados en dar preferencia a estímulos de velocidad va a  prevalecer la intensidad de carga sobre el volumen.

Y si es importante un buen entrenamiento en cuanto a volumen e intensidad, las recuperaciones no iban a ser menos, pero tenemos que diferenciar entre recuperaciones completas y recuperaciones incompletas, ¿pensabas que solo existía la recuperación?

Antes de pasar a este punto, tenemos que tener en cuenta que la recuperación entre intervalos puede ser o bien completa o incompleta y dependiendo de ello mismo, la carga de entrenamiento va a ser mayor o menor.

Primero vamos a definir bien cada concepto:

  • Una serie es un conjunto formado por varias repeticiones y la recuperación ente series es completa pero no entre las repeticiones, que en este caso es incompleta.
  • Los intervalos son una etapa del entrenamiento donde suele haber recuperaciones incompletas entre una y otra y todo ello debido a que los intervalos se efectúan en márgenes aeróbicos y con un periodo de realización más elevado que el efectuado en las repeticiones.
  • Las repeticiones es la etapa de trabajo donde la recuperación debe ser completa entre una y otra por la fabricación de ácido láctico que se produce y que se tiene que reciclar.

Y cómo nos cuestionamos anteriormente, ¿qué es una recuperación competa?

La recuperación completa es aquella donde nuestro cuerpo adquiere de nuevo los valores iniciales, es decir, la circulación sanguínea, el metabolismo y la respiración vuelven a los valores de antes de la realización de ejercicio.

Entrenamientos perfectos Fuente: formula1.autobild.es

Entrenamientos perfectos
Fuente: formula1.autobild.es

Hemos hablado de series, repeticiones, volumen, intensidad… así que todo preparado para que entrenes perfectamente con tu bici pero sin olvidarte el seguro de bicicleta para que consigas todos los objetivos sin tener la mente puesta en otra cosa.

Bicycle Cinema, el cine sobre la bici

Un cine al alcance de todos es ahora posible, y encima te lo puedes fabricar tu mismo, ¿porqué no habremos escuchado antes la noticia? Principalmente necesitas una cosa, tu bicicleta y si tiene seguro para ciclista, que tranquilidad, al ver la peli te va a entrar.

La posibilidad de montar un cine en el jardín de tu casa, en una acampada está a nuestro alcance y que hasta hace poco, pensábamos que era más que imposible, creando imagen y sonido sin electricidad, provocado con la energía que somos capaces de crear nosotros mismos. ¿Y cómo lo logramos? Pues gracias a los actuales proyectores LED de bajo consumo y a las baterías de litio que utilizan, este sueño de hace pocos años se ha vuelto realidad y el sueño tiene nombre propio, Bicycle Cinema, un sueño que como hemos dicho antes, te lo puedes construir con tus propias manos.

Bicycle cinema Fuente: computerhoy.com

Bicycle cinema
Fuente: computerhoy.com

Para poder comenzar, tenemos que conocer cómo funciona el Bicycle Cinema. Los proyectores de LED más modernos ofrecen al público una suprema relación entre calidad de imagen y brillo y, muy importante, en el bajo consumo y junto con las baterías de litio, que cada día que transcurre son cada vez más ligeras y más fáciles de transporte hasta el punto de poder hacer que proporcione potencia a un proyector.

Bicycle Cinema no necesita de cables ni de electricidad, sólo con montarte sobre la bici y pedalear puedes ver la película que quieras, así que cógete a un grupo de amigos y monta turnos y mientras no estés en bici, el paquete de palomitas que no falte como el seguro de bicicleta.

El invento no es más que un proyecto sin ánimo de lucro ya que desde la misma página te ayudan a construir tu propio cine a pedales paso a paso, por lo que para ver la peli que quieras sólo vas a necesitar:

  • Un motor de Scooter de 200W y 24V.
  • Regulador de voltaje. Imprescindible para saber si la batería está tomando el voltaje adecuado.
  • Eje de fricción. La pieza clave que pone en relación el motor con la rueda.
  • Dos baterías Goal Zero Sherpa 100 de 45W.
  • Proyector Optoma ML 750.
  • Dos puertos hembra de encendedores de coche.
  • Cable de corriente.
  • Altavoces y pantalla de proyección (o en su defecto, nos serviría una pared blanca).
  • Lo más importante, una bicicleta para poner en marcha el cine más espectacular jamás visto.

Poner todos estos instrumentos en funcionamiento puede parecer un poco complicado, por decir algo, pero el poner en movimiento el Bicycle Cinema es más sencillo de lo que creemos.

Bicycle cinema Fuente: www.magnificentrevolution.org

Bicycle cinema
Fuente: www.magnificentrevolution.org

En primer lugar, la rueda la conectamos al motor a través del eje de fricción, provocando que le motor se conecte al regulador de voltaje y éste último a la batería. Cuando pedaleamos, el movimiento rotatorio que realiza la rueda provoca el movimiento del motor de Scooter generando así electricidad que se va reservando en la batería.

La batería abastece electricidad al proyector y aunque con el propio motor se podría mantener el proyector, es recomendable usar una batería para uqe la proyección no se pare cuando alguien deja de pedalear, por ejemplo cuando se realice un relevo de “ciclista”.

Las baterías que se utilizan, las Goal Zero Sherpa 100 suministran cada una de ella 45W, por lo que en total suman una potencia de 90W, 30W más que lo que el proyector necesita, que es un total de 60W. Tenemos que tener en cuenta el consumo de los altavoces y además tenemos la posibilidad de poder cargar móviles o suministrar electricidad para otras necesidades gracias a la incorporación de puertos USB.

Realmente este invento está pensado para todas aquellas comunidades indígenas y a esos lugares donde no llega la electricidad o el cine, pero a pesar de ello nadie nos quita la ilusión de montar nuestro propio cine en nuestro jardín para disfrutar de una velada inigualable.

Bicycle cinema Fuente: www.theguardian.com

Bicycle cinema
Fuente: www.theguardian.com

Lo dijimos con anterioridad, en la web de Bicycle Cinema nos explican paso por paso como crear tu cine, por lo que sólo te queda subir a la bici, darle fuerte a los pedales, elegir la película y disfrutar de la compañía.

En bici, ¿sentado o de pie?

Cuando vamos en bici o estamos entrenando llega un momento que ir sentado no nos impulsa lo suficiente y necesitamos pedalear de pie para aplicarle esa fuerza extra sobre los pedales que no terminamos de alcanzar sentado ya que de pie se pone más corporal. Todo esto viene al quitar peso al sillín provoca que todo el peso del cuerpo caiga en los pedales. Las manos van sobre el manillar y es en esta parte donde la técnica se aplica de la mejor manera ya que las manos casi no reciben presión y su finalidad es guiarla dirección de la bici, hacia donde vamos, al igual que la finalidad del seguro para bicicleta, que es ayudarnos en todo lo referente a su bicicleta.

Pedaleo de pie Fuente: ruteando.wordpress.com

Pedaleo de pie
Fuente: ruteando.wordpress.com

Cada pedalada con la que vamos avanzando, más de la mitad de la masa del cuerpo cae, de ahí que al desnivelar la bici, o como dirían los tradicionales, bailarla, hace que caiga más del 50% del peso hacia un lado y hacia el otro. La mejor posición es la que se toma cuando vamos a acelerar en un sprinter donde el balanceo de la bicicleta es bastante rápido provocando así un mayor número de kilos a cada lado, con cada pedalada y a una velocidad cada vez mayor terminando en vertical cuando la aceleración llega a su fin.

Por lógica parece simple pensar que cuando pedaleamos de pie, la fuerza es mucho más fuerte por los kilos que ayudan a generar una potencia muy superior pero al mismo tiempo el gasto de energía que se realiza es muy superior, bastante normal por otro lado. Todo ello concuerda con el sentido común de que el ascenso que se realiza en el puerto se produce sentado combinándose con intervalos de pie para acelerar, para aumentar la velocidad o mantenerla, pero más bien para conservarla, el ciclista decide sentarse ya que el esfuerzo es muy grande.

Pedaleo de pie Fuente: cyclistlab.com

Pedaleo de pie
Fuente: cyclistlab.com

Tenemos que tener muy controlado cuando nos vamos a levantar debido a que ese ejercicio se realiza durante un tiempo concreto, un tiempo que rondaría entre los 10 y los 20 segundos con la finalidad clara de acelerar o mantenerse en la velocidad concreta aplicando más fuerza de la necesaria que nos ayude a sentarnos en una situación de velocidad antes de levantarnos del asiento. Si no podemos elevarnos del asiento por la pendiente, mantener la velocidad o perder la mínima posible es el mayor triunfo que podemos conseguir.

Muchas personas hablan de los ciclistas que tienen como costumbre ascender en su mayoría de pie y es que todo ello tiene una explicación lógica. La persona que tiene por costumbre pedalear más de pie que sentado es debido al hecho de que ir sentado les cuesta más o van peor que de pie, pero vayas o no sentado, el seguro de bicicleta siempre es conveniente tenerlo.

Si la persona se siente que va más a gusto subido a los pedales que sentado sobre el sillín, la condición física que presenta el ciclista es lo suficientemente adecuada para poder aguantar y mantener un aporte plus metabólico que en principio no se daría.

De todo ello podemos derivar a unas conclusiones o a unas instrucciones generales del porqué

  • El ciclista eleva la posición del sillín hasta ponerse sobre los pedales con todo su peso para poder optar a aumentar la velocidad (aplicando una fuerza mayor). De aquí a lo que concluiríamos sería a evitar, por todos los medios, una deceleración.
  • Con cada pedalada que se dé, intentaremos posicionar la mayor cantidad posible de masa, además de apoyo en cada pedal, evitando dejar algún tipo de peso innecesario sobre el manillar.
  • La bicicleta debe de ladearse lo máximo posible en cada una de las ocasiones para ocasionar un vector de fuerza más impetuoso.
Pedaleo de pie Fuente: www.helptrainer.com

Pedaleo de pie
Fuente: www.helptrainer.com

Ya sabéis, pedaleéis sentados o de pie, el seguro para ciclista, un básico a tener.

Titan Desert, bici y ganas, muchas ganas

Y esperamos que tengas marcado en tu calendario el día 27 de abril con un gran círculo rojo, porque ese es el día que comienza una de las pruebas más esperadas de todo el año, la Titan Desert. Como podéis ver, faltan muy pocos días para que todos aquellos amantes de la bicicleta inscritos disfruten de la aventura que supone esta carrera, adentrándose en Marruecos dónde los días de ciclismo puro están más que asegurados. Ya sabes desde el 27 de abril al 2 de mayo, Titan Desert by Garmin, una carrera que no creo que nuestro seguro para bicicleta intervenga mucho porque lo único que se puede hacer es disfrutar.

En esta edición, que cuenta ya con 10 ediciones a sus espaldas, las expectativas pensaban superarse y así ha sido, ya que serán más de 600 los ciclistas que participaran para intentar alzarse con el primer premio. Como en toda carrera, no todas podrán conseguirlo pero el hecho de enfrentarte a una prueba como tal y probarse en terrenos desconocidos, es más que la experiencia que necesita todo ciclista, se llegue antes o después, los bellos paisajes sobre nuestra bici nadie nos lo va a quitar.

Titan Desert by Garmin Fuente: www.cincuentaonce.com

Titan Desert by Garmin
Fuente: www.cincuentaonce.com

Manu Tejada, director del proyecto, el causante de tanto furor, en recientes declaraciones confeso que la elaboración del circuito es un trabajo complicado, que desde que termina la carrera el año anterior ya hay que estar pensando en la próxima edición, por dónde se rodará, dónde comenzará y cuando finalizará. Un arduo trabajo de meses de trabajos para que al año siguiente esté todo listo para que puedan disfrutar un año más.

La Titan Desert comenzó como nadie podría esperarse, sus creadores, Juan Porcar, Feliz Dot y Manu Tejada, en 2006 llegaron a la idea de crear una carrera para bicicletas en el país vecino después de sus prácticas por el país, y ellos mismos narran que comenzaron con unos 150 participantes y unas 35 personas por parte de la organización y que en la actualidad han superado la cifra de 600 participantes, de los cuales no nos extrañaría ver algún ganador del Tour de Francia o de la Vuelta de España.

La Titan Desert by Garmin se ha consolidado como una de las grandes carreras por etapas de MTB de todo el mundo y es que esta carrera tiene algo especial, ya que como narra el propio Manu Tejada, todos pasan por lo mismo, las mismas comodidades y el mismo cansancio, además del espectacular paisaje por el que se roda.

Titan Desert by Garmin Fuente: madform.es

Titan Desert by Garmin
Fuente: madform.es

Los que han vivido esta experiencia años atrás saben de lo que se habla y para los nuevos participantes, los consejos que vamos a mostrar a continuación del director de la Titan Desert, deberían tomarse al pie de la letra.

  • Comer y beber aunque no se tenga ni hambre ni sed.
  • Descansar lo máximo posible, luego lo agradecerás.
  • Créate una rutina.
  • Lo más importante, disfruta cada pedalada.

A continuación os vamos a mostrar todo lo referente a la propia carrera como etapas, categorías…  Seguimos recordando que el seguro para ciclista, nunca está de más.

En la Titan Desert hay varias opciones de registrarse, y este año además se han incluido dos más, o bien por la categoría Corporate o por la categoría Ambassador.

La participación esá abierta para todos aquellos participantes de más de 16 años (los menores deberán presentar autorización paterna o de tutor/a) y la inscripción podrá realziarse según estas categorías:

  • Título Individual
  • ION4 Adventure (no reciben asistencia ni mecánica ni fisioterapéutica)
  • Equipos (grupos de 3 corredores y que pueden ser de diferente categoría y género)
  • Equipos Dúo Mixtos (un ciclista masculino y una ciclista femenina)
  • Equipos Corporate
  • Equipos Ambassador

En cuanto a categorías figuran:

  • Sub-23: Todos aquellos nacidos entre 1993 y 1999 (de 16 a 22 años de edad)
  • Élite: Todos aquellos nacidos entre 1976 y 1992 (de 23 a 29 años de edad)
  • Máster: Todos aquellos nacidos entre 1966 y 1975 (de 40 a 49 años de edad)
  • Sénior: Todos aquellos nacidos entre 1965 y anteriores (de 50 años en adelante)
  • Féminas: Todos aquellos nacidos entre 1999 y anteriores (de 16 años en adelante)

La categoría Corporate está indicada para uqe todos los inscritos pertenezcan a la misma empresa para así fermentar la comunicación y crear equipo, la oportunidad perfecta para que la empresa vaya en una única dirección. La única exigencia que se necesita cumplir es que los tres miembros del equipo realicen el recorrido de manera unificada, conjunta.

Este tipo de categoría tiene su propio reglamento y clasificación. Los participantes por empresas tienen que estar formados en grupos de tres, acreditando cada uno de ellos que son trabajadores de la empresa en cuestión, con la única advertencia que tienen que llevar más de un año en plantilla.

Entre el primer miembro y el tercer miembro solo puede existir dos minutos de diferencia y en la entrega de premios se formará el pódium de la Categoría Corporate.

La Categoría Ambassador es una de las novedades de esta décima edición de la Titan Desert. Tienes la posibilidad de convertirte en “embajador” de tu ciudad, municipio… junto con tu compañero de equipo rodando hasta la meta, próximos el uno al otro.Transformers: The Last Knight 2017 movie download

La única condición que establecen a los participantes es el empadronamiento en la población por la que van a rodar con un mínimo de un año de antigüedad

Pocos días para dar salida, una carrera de seis etapas con más de 600 kilómetros por recorrer en las que contempla dos jornadas montañosas.

El recorrido comienza en Boumalne Dades y el final de la sexta etapa tendrá su conclusión en Maadid. El disfruto máximo está asegurado para los 600 participantes de la carretera que rodarán por más de 600 kilómetros en condiciones extremas.

Titan Desert by Garmin Fuente: www.merkabici.es

Titan Desert by Garmin
Fuente: www.merkabici.es

  • ETAPA 1. 27 DE ABRIL

Pistoletazo de salida a la prueba más esperada y se presenta como la más exigente a nivel físico, la etapa que medirá la fuerzas y las ganas de todos los participantes.

  • Punto de salida: Boumalne Dades
  • Punto de llegada: Aknioun
  • Kilómetros: 115,930 km.
  • Desnivel:652 metros.
  • ETAPA 2. 28 DE ABRIL

Etapa para recuperar energía. Por una parte tenemos los primeros 45 kilómetros de pista rápida sin dificultad aparente. El viento puede definir como de dura puede ser la jornada.

  • Punto de salida: Aknioun
  • Punto de llegada: Toughach
  • Kilómetros: 112,820 km.
  • Desnivel: 937 metros
  • ETAPA 3. 29 DE ABRIL

Primera parte de la etapa maratón, con una fuerte salida donde los ciclistas hacen frente a un tramo montañoso de cerca de 40 kilómetros. El descenso se efectúa por pistas en correcto estado

  • Punto de salida: Toughach
  • Punto de llegada: Lamdouare
  • Kilómetros: 113,00 km.
  • Desnivel:128 metros
  • ETAPA 4. 30 DE ABRIL

Segunda parte de la etapa maratón y primera gran etapa del desierto, con un tramo considerable de navegación de 6 kilómetros que nos deja paso abierto a una pista arenosa, casi sin desnivel.

  • Punto de salida: Lamdouare
  • Punto de llegada: Erg Znaigui
  • Kilómetros: 98,940 km.
  • Desnivel: 585 metros.
Titan Desert by Garmin Fuente: www.cyclowood.com

Titan Desert by Garmin
Fuente: www.cyclowood.com

  • ETAPA 5. 01 DE MAYO

Etapa de sufrimiento, una etapa 100% de desierto y de navegación llamada Garmin debido a que el recorrido no se encuentra señalado y la única guía será el GPS. Un primer paso de dunas de 2,8 kilómetros darán el pistoletazo de salida. El final será por pistas arenosas, bordeando un oasis.

  • Punto de salida: Erg Znaigui
  • Punto de llegada: Merzouga
  • Kilómetros: 102,080 km.
  • Desnivel: 510 metros.
  • ETAPA 6. 02 DE MAYO

La etapa final para dar el homenaje a todos esos ciclistas que llevan 6 días de nervios y de cansancio. Un total de 65 kilómetros que los separa de la meta final.

  • Punto de salida: Merzouga
  • Punto de llegada: Maadid
  • Kilómetros: 65,610 km.
  • Desnivel: 303 metros.

Pues con todo esto, hemos llegado al final de todo lo que debíamos más o menos saber de la Titan Desert by Garmin. Fuerzas, ganas y por supuesto el seguro para ciclistas, con todo eso no se necesita más nada.

Craft Bike Transalp, una nueva carrera sobre la bici

¿Lo que más te apasiona en el mundo es pedalear? Pues aquí tienes la carrera clave para que disfrutes de cada pedalada y sigas enamorado del ciclismo.

Hoy os presentamos la carrera por etapas en bicicleta de montaña más impresionante y más motivadora que pueda existir. Ten a mano tu seguro de ciclista y la bicicleta que el lugar y las fechas las ponen otros.

¿Habías pensado alguna vez llegar de Alemania a Italia en el medio de transporte más sencillo?, Pues aquí os traemos el SI definitivo.

Craft Bike Transalp Fuente: www.bike-magazin.de

Craft Bike Transalp
Fuente: www.bike-magazin.de

Senderos sensacionales en medio de la montaña recorridos en bicicletas, asombrosas vistas que jamás pensamos poder alcanzar, emplazamientos formidables por cada etapa que recorramos y conocer a participantes llegados de todas partes del mundo hacen de la Craft Bike Transalp una experiencia difícil de olvidar y única.

¿Preparado para una carrera de más de 600 kilómetros y con ascensos de más de 18.000 metros de altitud? Pues reserva 7 días para ti y tu bicicleta en verano, del 19 al 25 de julio para que lo único que te ronde por la cabeza sea seguir disfrutando cada vez más.

Por esto mismo, el 19 de julio apaga el móvil y dedícate en cuerpo y alma hasta el 25 de julio a sacar la mejor marca porque un total de 1200 participantes optaran a convertirse en los más rápidos.

Un total de 7 etapas diarias hacen de la carrera la forma más perfecta para conocer los Alpes de una forma poco usual ya que la carrera comienza en Baviera, Alemania hasta Garda, Italia

Datos importantes:

  • Fecha: Del domingo 19 de julio al sábado 25 de julio de 2015.
  • Salida: Ruhpolding en Baviera, Alemania.
  • Llegada: Riva del Garda, Lago Garda, Italia.
  • Participantes: Un total de 600 equipos formado por dos personas, o sea, 1200 personas recorriendo la carrera en un total de 624.23 kilómetros, más de 19000 metros de altitud y animados por 30000 espectadores.

En la carrera pueden participar todo tipo de ciclistas tanto recreativos como aficionados y profesionales y la participación debe ser en pareja.

La competición puede ser realizada tanto por hombres como por mujeres que disfruten de un buen estado de salud. Es necesaria la realización de un chequeo previo a la ejecución de la carrera por un medico calificado para ello y el organizador se reserva el derecho a realizar a quien crea conveniente un examen médico si la condición física del mismo da lugar a una duda por parte del organizador.

Craft Bike Transalp Fuente: www.marathonmtb.com

Craft Bike Transalp
Fuente: www.marathonmtb.com

La edad mínima de los participantes para la realización del Craft Bike Transalp es de 18 años y como hemos comentado con anterioridad, la participación solo puede darse a través de la intervención de dos personas, en equipos de dos.

Todos aquellos ciclistas que quieran participar no pueden estar negados por la BDR (asociación ciclista alemán) u otras asociaciones de características similares nacionales, ya que si fuera así no serían aptos para intervenir en la competición.

Por último recordar que para que se lleve a cabo la participación de los ciclistas es necesaria la confirmación de la participación así como una declaración de responsabilidad firmada por ambos miembros del equipo.

Como comentamos con anterioridad, la competición de la Craft Bike Transalp se desarrolla en 7 etapas diaria, siendo las siguientes (seguro de bicicleta no ofrecen, por lo que mejor es llevar la tuya, por si las moscas):

  • Etapa 1. Ruhpolding – Saalfelden.

Comenzamos con una salida que podría considerarse nueva aunque no lo es al 100% ya que la carretera de Ruhpolding ha sido testigo en varias ocasiones de alguna que otra pedalada. La primera ascensión que se produce es de 400 metros en la zona biatlón.

Se cruza la frontera con Austria hasta Valle Heutal y a partir de aquí, caminos para rodar, con pistas para las bicicletas y caminos bastantes oblicuos.

En esta competición, hay cerca de 50 kilómetros más para ir hacia Saalfelden. Para concluir, una pequeña subida corta y emocionante.

Kilómetros recorridos: 101.88

Altitud: 2.260 metros.

  • Etapa 2. Saalfelden – Mittersill.

¿Rodar por las zonas de la historia del ciclismo de montaña? Para eso tenemos la etapa dos de la Craft Bike Transalp. Después de la salida habrá que enfrentarse a la subida de los 1.000 metros hasta el Monte Asitz con una gran variedad de pistas hasta Saalbach. A continuación nos vamos a encontrar con la verdadera esencia del ciclismo de montaña caminos bien rodados y conjugados con algún que otro sendero retumbable

Posteriormente nos quedaría una subida de 500 metros de desnivel que se convierte en un emocionante descenso por senderos difíciles para terminar con la emoción junto al Parque Natural Center en Mittersill.

Kilómetros recorridos: 78.86

Altitud: 2.778 metros.

  • Etapa 3. Mittersill – Sillian.

Comenzamos con una conducción por la zona alta principal alpina y tras 10 años, continua por el pase Felbertauern y se sumaran a las espaldas del ciclista un total de casi 1.900 metros de desnivel en tan solo 25 kilómetros de pedaleo siendo los cinco últimos para llegar a Tauernkreuz los realizados a 2.500 metros que personifican la mezcla perfecta de caminos salvajes con senderos donde llevamos a nuestra bicicleta y no al contrario. Tras el Tirol, de nuevo nos esperan más de 70 kilómetros a unos 2.500 metros de altitud y tras ello, 35 kilómetros a 1.000 metros de altitud desde Lienz a Sillian.

Los últimos 15 kilómetros se desarrollan en rutas de bici y los bosques nos llevan hasta Sillian.

Kilómetros recorridos: 115.74

Altitud: 3.366 metros.

  • Etapa 4. Sillian – Alleghe.

Podríamos decir con total tranquilidad, que la etapa cuarta es de las etapas más bonitas ya que las rodadas por las Dolomitas, uno de los panoramas más fantásticos  y bellos del mundo se proyectan queramos o no en la retina de nuestros ojos, por lo que la ruta comienza en la mismísima frontera con Italia.

La Craft Bike Transalp es la ruta ciclista en las Dolomitas en pistas montañosas. Cuando llegamos a Haunold-Köpfl seguiremos un camino forestal a 1.500 metros de altitud. Finalmente con la llegada a Corina, el ascenso a Rifugio Averau comienza con un camino bastante ascendente.

Craft Bike Transalp Fuente: xxcmag.com

Craft Bike Transalp
Fuente: xxcmag.com

La Strada della Vena brinda a los ciclistas lo que aman de las rutas o competiciones: caminos impresionantes con asombrosos panoramas.

Quedan sólo 3 días, la cuarta etapa ha sido el punto clave de la Craft Bike Transalp.

Kilómetros recorridos: 90.94

Altitud: 2.660 metros.

  • Etapa 5. Alleghe – San Martino.

La quinta etapa es la competencia clara a la etapa cuarta en cuanto a belleza, 73 kilómetros a 3.000 metros de desnivel que son la esencia del ciclismo de montaña. Los ascensos no son de gran desnivel y las vistas cada vez van adquiriendo mayor belleza.

Los caminos de Passo Rolle a San Martino di Castrozza son la forma perfecta para finalizar esta quinta etapa.

Kilómetros recorridos: 73.28

Altitud: 3.137 metros.

  • Etapa 6. San Martino – Levico Terme.

En esta etapa podemos destacar la combinación de San Martino con un nuevo final que nos ofrece una serie de oportunidades extraordinarias. Para admirar la verdadera belleza: sólo tenemos que irnos al comienzo de la etapa. Decir adiós a Dolomitas supone subir 550 metros de desnivel hasta la Malga Tognola, en cuanto a  este ultimo el sendero que baja a Caoria es la parte más exigente de toda la competición.

Posteriormente nos vamos hasta Valsugana, con un descenso alrededor de 1.700 metros de largo pero sin ninguna dificultad y así hasta el final de la etapa en un camino repleto de baches.

Kilómetros recorridos: 88.78

Altitud: 2.530 metros.

  • Etapa 7. Levico Terme – Riva del Garda.

La última etapa tiene el recorrido clave para poner el broche final a una magnifica semana de ciclismo e montaña puro y duro.

Para comenzar, nos lleva a una subida hasta Vigolo Vattaro aunque la parte media requiere de algunas buenas técnicas debido a la estrechez que presentan algunas curvas. En una carretera junto a al valle Eschtal, se encuentra uno de los senderos de mayor esfuerzo y tras ello, una subida de unos 300 metros de desnivel a partir del cual, una bajada impresionante.

Kilómetros recorridos: 74.75

Altitud: 2.555 metros.

Total de kilómetros recorridos: 624.23 kilómetros.

Total de metros de altitud: 19.286 metros.

Craft Bike Transalp Fuente: plus.google.com

Craft Bike Transalp
Fuente: plus.google.com

Pues esto ha sido todo sobre la Craft Bike Transalp, una aventura sin duda que hay que vivirla una vez en la vida y que debes sentirte como el campeón máximo al terminarla (que sí, que el seguro de ciclista por si acaso).