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La bella Bruselas en bici

Bruselas, la capital de Bélgica, es un destino que deja a todos con un buen sabor de boca y es que es una ciudad que tiende de todo para todo tipo de personas. ¿Qué vienes por diversión? Monumentos y visitas que hacer; ¿Qué vienes por negocios o tienes pensado una estancia más prolongada? Bruselas, la ciudad perfecta. La capital de Bélgica, además de la capital de Europa, es la ciudad ideal para todo tipos de planes ya que nos ofrece museos, palacios, sitios históricos, jardines y ante todo, una extraordinaria gastronomía, o al menos la mejor cerveza y el chocolate más delicioso.

Aunque es una ciudad que ofrece de todo, muchos de los que viajan hasta Bruselas no disponen del todo el tiempo que querrían o hacen pequeñas escapadas de fin de semana así que para todos esos que el tiempo es importante o no disponen de todo lo que quisiesen, os vamos a dejar que ver en Bruselas en 2 o 3 días subidos a vuestra fiel amiga, vuestra bicicleta (que si no tiene seguro de bicicleta se enfada)

Y por ello, nos planteamos ¿qué vemos en Bruselas? En primer lugar os vamos a hablar de las diez cosas que no podemos perdernos en Bruselas.

Gran Place.

Grandes edificios de diferentes estilos, destacando el estilo barroco y gótico que rodean la plaza adentrándote tanto en su belleza que la única reacción que puedes realizar es abrir la boca y que cuando te vuelva la conciencia seguirás dando vueltas a la plaza para captar la mejor instantánea.

La Grand Place fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco y sus orígenes te pueden dejar aun más impresionado, ya que era solo un mercado donde se daban cita los diferentes gremios. Su edificio más extraordinario es el Ayuntamiento, edificado en 1.455, preside l aplaza con total autoridad, es el edificio que sobresale por encima del resto y está acompañado por la Maison du Roi (la Casa del Rey) que en la actualidad es el Museo de la Caridad y por la Maison des Ducs de Brabant o Le Pigeon.

Los edificios que componen la Grand Place son:

L´Étoile (la estrella). Derruida en 1853 pero restaurada 40 años más tarde. En el pasillo que sale de la Grand Place podemos hallar el monumento a Everard que es tradición acariciar la mano de la estatua como símbolo de buena suerte.
Le Cygne (el cisne). En el siglo XIX los jóvenes progresistas como Karl Marx se reunían en la misma.
L´Arbre d´ Or (El árbol de oro). En la actualidad acoge el museo de la cerveza ya que en la antigüedad era el sitio donde se encontraba la sede del gremio de los cerveceros.
Maison des Ducs de Brabant (Casa de los Duques de Brabante). Se trata de un conjunto de 6 casas gremiales y se identifica con ese nombre debido a los bustos que la decoran.
Le Cerf (El ciervo). Casa perteneciente al arquitecto Gilles Van de Eynde.
L´Angel (El ángel). El dueño de la casa era un famoso comerciante de porcelanas.
Le Pigeon (La paloma). Sede del gremio de pintores y posteriormente pasó a ser la casa de exiliado Víctor Hugo.
La Chambrette de l´Amman (Las armas de Brabante). Antes de ser bombardeada se le conocía como Le Marchand d´or que posteriormente lo adquirió un comerciante de cerámica.
Maison du Roi (Casa del Rey). Cuando se creó, en este mismo lugar se hallaba el mercado del pan que tras el abandono de los gremios, se convirtió en un edificio público. Hoy en día, alberga el Museo Municipal y el famoso vestuario del Manneken-Pis.
Le Roi de la Espagne (El rey de España). En esta localización se hallaba la sede de los panaderos que posteriormente fue vendida. En la actualidad el restaurante del Rey de España es uno de los locales de la plaza más popular y turístico de la ciudad. En su fachada podemos apreciar un busto de Carlos II de España.
La Brouette (La carretilla). Antigua sede de los mantequeros.
Le sac (El saco). Antigua sede de carpinteros, ebanistas y toneleros.
Le renard (El zorro). Fue centro de reunión de los merceros.

Manneken Pis.

Es uno de los símbolos de la ciudad y al ir a visitarlo no os extrañe de ver a mucha gente a su alrededor tomando fotografías. Casi la totalidad de personas que lo ven hablan de lo pequeño que puede parecer, y tienen toda la razón porque la estatua del pequeño niño belga haciendo pis no mide más de 50 centímetros. Y muy cerca de este punto, podemos apreciar la estatua de Jenneken Pis, en este caso, una niña.

Catedral de Saint Michel et Gudule.

Un lugar que no podéis faltar en vuestra visita es la Catedral de Bruselas, principal iglesia católica del país. Una visita que sale por 0 euros, así que aparca la bici (tienes tu seguro de bicicleta, todo está cubierto) y entra a ver la maravilla que aguarda en su interior.

Basílica del Sagrado Corazón.

Nos encontramos ante la quinta iglesia más grande del mundo, la Basilique de Koekelberg y con su característico estilo Art Decó. Una iglesia que tardó en construirse debido a las dos Guerras Mundiales existentes y, aunque terminaron tarde, lo mejor de la misma, su mirador desde el que podemos tomar las mejores instantáneas de la ciudad.

Palacio Real.

En su interior se hallan la sede de las oficinas de la monarquía belga ya que la familia se encuentra alojada en el Castillo de Laeken. Para visitarla tendremos que acudir a Bélgica entre el 21 de julio hasta principios de septiembre.

Palacio de Justicia.

El Palacio de la Jus5tica es asombroso desde todos los sentidos. Un edifico que se encuentra en la zona alta de la ciudad y que destaca por su gran tamaño, pero cuando pasamos a su interior es aun más impresionante. Debido a la II Guerra Mundial, los nazis destruyeron su cúpula original que no guarda consonancia con la actual.

Palacio del Cincuentenario.

Este palacio fue construido para conmemorar los 50 años de Bélgica como nación y en cuyo interior podemos visitar diversos museos como el Museo de Historia Militar, el Museo del Cincuentenario y el Museo del Automóvil, también conocido como Autoworld. Lo más destacable es el arco del triunfo velado por una cuadriga de bronce, muy similar a la Puerta de Brandeburgo de Berlín.

Parque de Bruselas.

Durante toda la época medieval y hasta los años 70 del siglo XVIII, era el sitio elegido por los Duques de Brabante para realizar la caza y que se convirtió en lo que es actualmente, el parque de Bruselas que acoge el Palacio de la Nación donde se encuentran los miembros del parlamento del país.

9. Atomium.

Fue el pabellón principal y símbolo de la Exposición Universal de Bruselas que simboliza un átomo aumentado 165.000 millones de veces y junto al ya nombrado, Manneken Pis, es uno de los símbolos que se te pueden venir a la mente si hablamos de la ciudad. Se ubica dentro del Bruparck justo al lado del parque Mini-Europe, donde podremos hacernos fotos con la Torre Eiffel o el Big Ben, eso sí, son un poco más pequeño que los originales ya que se trata de miniaturas.

Si nos sobra un poco de tiempo después de ver lo principal de Bélgica, podríamos visitar el Palacio de Coudenberg, más bien, lo poco que queda de él; O podríamos ir de compras por las galerías comerciales Saint Hubert, la más antiguas de Europa, aunque mirar bien las etiquetas, vaya a ser que os paséis un pelín.

Esta ha sido una primera impresión de Bélgica. Sabemos que estáis emocionados pro ir y verlo todo hasta el último detalle, por ello pon la bici a punto, coge el seguro de ciclista y atento al siguiente post que te damos el itinerario perfecto para visitar la ciudad en 2-3 días.

Sobre la bici, nunca lo harías.

Y es que últimamente, los ciclistas no quejamos de muchas cosas: que si los coches se creen los dueños de la carretera, que el peatón me cruza por donde quiere, que si el carril bici parece más un carril humano que de bicicletas… pero, ¿toda la culpa la tienen los demás? Tanto tu como yo sabemos la respuesta, no. No digo que los ciclistas somos los malos malísimos de la película pero es que algunas cosas de las que hacemos están mal hechas y por ello aquí os traemos hoy los “yo nunca” que tiene que seguir a rajatabla un ciclista (un seguro de bicicleta siempre ayuda).

Ser o no ser invisible, he ahí la cuestión.

Que en Halloween te guste disfrazarte de fantasma, es una cosa pero sobre la bicicleta no puedes serlo. Para que tu vida no esté en juego, debes de cumplir una serie de normas con respecto a la ley y las normas de circulación. Llevar ropa luminosa cuando no circulemos de día, un buen juego de luces delanteras y trasera para una total iluminación y unos complementos que hagan que tu visualización pueda ser observada por conductores y peatones porque aunque tú seas el que va en bici, tenemos que respetar a todos.

Para gente con nervios, los conductores.

Además de hacer ejercicio y de ahorrarte un dinerillo, ir en bicicleta no se reduce solo a ir pedaleando de un sitio a otro. Ir en bici va más allá, es casi una filosofía de vida que adoptas. Podemos ir más o menos deprisa porque llegamos tarde a trabajar, puedes gritarle a la abuelita que está cruzando por donde no debe… pero, ¿vas a llegar antes a los sitios por tener esa actitud? Pienso que no, es más, vas a agobiarte más y vas a ser más inaguantable. Así que una vez que te subas a los pedales, modo zen activado.

Amigos de todos, de los peatones también.

Es mentira decir que “yo nunca he ido por la acera con la bici”, porque es mentira, y lo sabes. Todos los peatones se creen que todas las zonas que pisan o por todas las zonas donde se mueven son sagradas, nada más lejos, pero para que los ciclistas sean respetados, primero debemos respetar nosotros. Por ello, si vamos a cruzar por un paso de peatones, no nos cuesta nada bajarnos de la bicicleta, si vamos a pasar por zonas comunes, intentemos molestar lo menos posible y si tenemos un sitio por el que circular, tomémoslo siempre. Nuestra consciencia estará libre, la de otros no se sabe.

El material “made in no se sabe”.

Desgraciadamente vivismo en un país donde la palabra “chorizo” o “corrupción” está a la orden del día y si hemos criticado tanto lo que hacen todos esos políticos, banqueros… ¿por qué vamos nosotros a hacer lo mismo? Por eso, no podemos ir de listo porque no vamos a criticar algo que vamos a hacer.

Existen muchas empresas de mercado de segunda mano, totalmente legal como merkabici.es y muchas tiendas que nos ofrecen bicis y complementos destinados para todos los bolsillos. Si ninguno lo hiciera, se acabaría.

Sobre los pedales, 100% de atención.

Nada de lo que ocurra en el móvil es tan importante como para que retiremos las manos del manillar así que al ir sobre los pedales no quites la atención de todo lo que ocurre a tu alrededor y si tienes que contestar a esa llamada o ver el mensaje que acabas de recibir, baja de la bici.

Tú eres el amo de la calle.

Es difícil cuando uno es nuevo en algo: nuevo en el colegio, nuevo en las clases de inglés, nuevo circulando en bici por las calles… Todos hemos sido alguna vez en nuestra vida nuevos en algo y aunque da miedo, hay que enfrentarse siempre, pues con la bici igual. Empieza poco a poco y no tomes de un principio las calles con mayor tráfico, así te irás adaptando a tu nuevo vehículo. Adecua tu ruta, siempre que sea posible, a los carriles bicis, a los parques y a las zonas tranquilas, todo esto hará que te sea más fácil. Así que cuando salgas ahí, cómete la carretera y siéntete el amo de la calle, eso sí, respeta a todos. Pero si necesitas un extra, contrata tu seguro de bicicleta para una total tranquilidad.

Quizás se podrían decir más cosas, pero creo que tenemos suficiente, respetando a todos lograremos que se nos respete y para estar del todo tranquilo, Biciplan te ofrece el seguro de bicicleta que mejor se adapta a ti.

Urban City Bikes, más que una tienda de bici

Y si la semana pasada os trajimos a SantaFixie, esta semana os traemos a Urban City Bikes, una gran empresa con un potencial impresionante. Una página web intuitivita, moderna y sencilla con la comodidad de poder contratar tu seguro de bicicleta al mismo instante que te haces con una bicicleta impresionante.

Urban City Bikes comienza hace casi un año, en marzo del 2014 ya que veían la necesidad de montar una tienda de bicicleta por el cambio de mentalidad que se estaba estableciendo en la sociedad, un mayor número de desplazamientos en bici, un cambio en la forma de desplazarse hacia un modelo de vida más ecológico y sostenible, al ver este modelo tan claro, la apuesta por esta forma de vida urbana estaba clara.

Una tienda online cuya finalidad primordial es satisfacer las necesidades y deseos de sus clientes ofreciendo la mayor gama de productos que estén al servicio de las personas y les brinden la oportunidad de vivir de forma más sana realizando ejercicio físico y disfrutando de todas las sensaciones y emociones que te ofrece una bicicleta urbana, retro o fixie, siempre disfrutando con la que más te sientas identificado.

Ponen a disposición de sus clientes una amplia gama con la que cubran todas las expectativas y necesidades del consumidor, de cada ciclista urbano para que sin salir de la página puedan equiparse de arriba abajo.

En Urban City Bikes podrás encontrar todas las marcas tanto de bicicletas como de accesorios y lo más importante con los tiempos que corren, unos precios ajustados por lo que la oferta que ofrecen es tan variada que dependiendo lo que quieras o el presupuesto con el que cuentes puedes encontrar tu bici ideal, una oferta muy competitiva con calidad incluida.

Todo tipo de bici, pero sobretodo todo tipo de accesorios: cascos, cestas, alforjas y hasta seguros de bicicletas. En Urban City Bikes sales preparado desde la cabeza hasta los pies.

Aunque somos un país de poca tradición a comprar por internet, cada vez compramos más y uno de los sectores que más ha crecido es el de las tiendas online de bicicletas. Es cierto que necesitas saber que talla de bici o cual vas buscando pero si lo tienes decidido, la compra por internet es la solución a las colas de espera y a los dependientes pasotas.

En Urban City Bikes te asesoran si necesitas cualquier tipo de ayuda y el envío y la entrega en el domicilio no tarda más de 48 horas, un servicio rápido y excelente.

Y para las mamis y papis que quieran llevar a su niño consigo siempre, porque es pequeñín para una bici, las sillitas de bebé o para niños/as son perfectas para acoplarlas a la bici y disfrutar de tus dos pasiones, tu bebé y pedalear.

Si vives en Murcia, eres un afortunado, pues su tienda física se encuentra en:

Pues ya sabes, Urban City Bikes, una tienda online donde encontraras los mejores precios y el mejor seguro de bicicleta.

Porque en España nos movemos en bici

Un clima en la mayoría de las ciudades del país que invita a salir a la calle y a disfrutar de los muchos o pocos rayos de sol que haya, un ambiente acogedor, una personalidad que lo dice todo. España cuenta con muchas ciudades donde el carril bici es un hecho y eso ha provocado que el fenómeno cycling se instale cada vez con mayor fuerza. Así que coge tu bici, asegúrate de que el seguro de bicicleta está en regla y ¡a pedalear se ha dicho!

Entre las ciudades más destacables donde la bicicleta se ha hecho protagonista, tenemos:

Sevilla

Se ha convertido en un referente tanto a nivel nacional como internacional ocupando el número uno de todos los rankings. La implantación de un carril bici supuso en Sevilla romper ciertos esquemas de la sevillanía más profunda, pero el cambio se hizo notar, de 0 a 100. Se construyeron rápidamente 80 kilómetros de carril bici que posteriormente se ampliaron a una cifra superior a los 150 kilómetros, contando además, con cerca de 260 estaciones de bici, a diario se producen más de 65.000 viajes en bicicletas y el consumo de desplazamientos en bicicletas ha aumentado alrededor de un 10%.

Una ciudad donde el promedio de días de lluvia no supera los 60 días, el sol es el referente de la ciudad y la comodidad para desplazarse han hecho de Sevilla y la bicicleta una conjugación perfecta.

San Sebastián

La capital de Guipúzcoa, ciudad del País Vasco, se encuentra también a la cabeza de las ciudades españolas más “friendly” de las bicicletas. San Sebastián fue una de las primeras ciudades en incorporar carril bici a sus calles en 2006. La extensa red de “bidegorris” (carril bici) ayuda a que tomar la bici para ir al trabajo o para salir, la bicicleta sea una aliada para moverse por la ciudad.

El clima tan proclive, la belleza de la ciudad y la gran tradición y apoyo del País Vasco ha trasladado ese fenómeno fan al ciclismo de calle y han hecho el resto para que la bici sea una realidad en la vida cotidiana de San Sebastián.

3. Vitoria

La ciudad vasca fue la primera en introducir en España el sistema de alquiler de bicis público, en los primeros años del 2000. Vitoria es la ciudad de las bicicletas ya que cuenta con una gran explanada de terreno llano, la bicicleta se convierte en el medio más favorable para recorrer toda la ciudad. En los alrededores de la ciudad se cuentan por varios la red de itinerarios cicloturistas y si además de disfrutar de varios itinerarios para que contemples el anillo verde que rodea la ciudad tienes ganas de descubrir más, Vitoria te ofrece el plano de vías ciclistas de Vitoria-Gasteiz diseñado en 2011.

Zaragoza

La ciudad maña impulsa la bicicleta como el medio de transporte más sano, menos contaminante y que más beneficios te puede aportar.

El propio ayuntamiento de Zaragoza ha establecido una ordenanza municipal específica para gestionar el tráfico de las bicicletas por la ciudad. La normativa establece, de forma general, “que las bicicletas circularán por la calzada y si existe algún tipo de vía ciclista, circularán preferiblemente por ella, pudiendo utilizar la calzada siempre que no circulen a una velocidad anormalmente reducida”.

Esta normativa ayuda a que todos, peatones, conductores y ciclistas vivan en armonía y cada uno tenga su espacio en la ciudad. Zaragoza cuenta con más de 100 kilómetros de carril bici y va en aumento.

Albacete

La ciudad se ha hecho un hueco entre las ciudades verdes por su implicación en la utilización de medios de transporte que no contaminen y que mejor que utilizar la bicicleta para ello alcanzo casi el 5% de la utilización de este medio entre sus habitantes. Además la ciudad dispone de una amplia red de carriles en las zonas urbanas destinados exclusivamente para el uso de la bicicleta, asimismo sus más de 9 kilómetros de vías señalizadas que junto con los poco más de 120 kilómetros entre vías verdes o rutas acondicionadas ayudan a la armonía entre todos los habitantes de la ciudad manchega, ¡ni la policía se resiste a ir pedaleando!

Córdoba

Córdoba se ha convertido en la primera ciudad de España en el uso de bicicletas por habitante en el ámbito urbano, un 10% de la población la usa como primera opción para trasladarse. Además es una ciudad que promueve un turismo de bicicletas ya que podemos encontrar diversas rutas para conocer la ciudad promovido por el programa “Córdoba en bici” desarrollado por la delegación de medio ambiente del ayuntamiento de Córdoba. El recorrido se realiza en bicicleta por los carriles bici de la ciudad, siempre que sea posible y se divide en dos tipos de salida, salidas libres o concertadas. El plan de Córdoba es que al llegar al 2016 sean 83 kilómetros con los que cuente la ciudad.

Valencia

La ciudad a pie del Turia es una “friendly city” en toda regla de las bicicletas. Valencia cuenta con varias decenas de kilómetros de carril bici dispuestos por toda la ciudad. Es la urbe donde más bicicletas se mueven ya que cerca del 13%de su población toma la bicicleta de alquiler como medio transporte diario aunque es superado por las bicicletas privadas contando con más de 45.000 desplazamientos diarios y para que el uso de la bicicleta no quede ahí, Valencia estudia la posibilidad de aumentar los kilómetros de su carril bici, que contará a finales de año con más de 150 kilómetros de itinerarios ciclistas y 15.000 aparcabicis, ya que pretenden posicionarse como “la Ámsterdam del mediterráneo”

Barcelona

Aunque ha caído algún puesto con respecto a rankings anteriores es inevitable hablar de Barcelona como una ciudad donde el número de desplazamientos en bici son más de cientos de miles de personas diarios. Sus más de 200 kilómetros de bici la hacen una ciudad importante, además la implantación de las bicicletas de préstamo ha aumentado por miles los desplazamientos en la ciudad.

Seas de una ciudad que se encuentre en este particular ranking, coge tu bicicleta y sal a la calle con ella, no lo pienses más, eso sí mejor con un seguro de bicicleta, por si acaso.

Más que una simple historia de bicicleta

Definición de la Real Academia de la Lengua Española: “Vehículo de dos ruedas de igual tamaño cuyos pedales transmiten el movimiento a la rueda trasera por medio de dos piñones y una cadena.” A simple vista es la definición que daríamos si se nos pide una descripción de la bicicleta. ¿Pero piensas que la hubiesen descrito así en el siglo XVIII? Adelante, disfruta de su historia.

Nota. Que no tuvieran un seguro de bicicletas entonces no quiere decir que no lo debas al menos de consultar.

Parta poder situarnos en el comienzo de su historia, se nos hace imprescindible citar al Conde francés Mede de Sivrac, cuando en 1790 inventa el “celerífero”, una máquina para desplazarse que consta de dos ruedas alineadas unidas por una barra, no poseía manillar y sobre la cual la persona se monta a horcajadas y se impulsa con los pies.

Todos los demás” intentos de bicicleta” hasta ahora habían poseído cuatro ruedas. En 1816, un noble alemán añadió una dirección a la rueda delantera para que esta pudiese girar y así la persona podría mantener el equilibrio sobre el aparato. En Inglaterra se les puso el nombre de balancines, “dandy horse”, un vehículo más ligero que los que existían hasta el momento y poseían un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Este vehículo se hizo muy popular entre las altas clases de Francia, Alemania…

Las innovaciones en estos vehículos fueron llegando y de la mano del herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan llegaron los pedales a la bicicleta y las palancas de dirección. La usó para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow. Estas innovaciones permitieron a la persona impulsarse con los pies sin la necesidad de tocar el suelo. El mecanismo consistía en la utilización de pedales cortos sujetos al cubo de la rueda trasera, y conectados por barras de palancas largas. La maquina se impulsaba por el movimiento de los pies hacia abajo y hacia arriba. Pero ahí no quedo todo, en Francia el constructor de carrozas Pierre Michaux acopló bielas y pedales a la rueda delantera de su «dandy horse» y la nombró velocípedo. Debido a que los pedales y las bielas estaban acoplados a la rueda delantera, cuanto más grande fuera la rueda, más rápido se podría ir. Se contempla a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque hay otros nombres también importante como Moritx o Galloux que le añadieron pedales a sus bicicletas para un uso particular.

A comienzo de los años 70 del siglo XIX, el velocípedo de había convertido en un alto biciclo. James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la bicicleta de rueda alta, aunque, el mayor inconveniente estaba en la falta de estabilidad cuando la rueda se encontraba con alguna pequeña traba.

En 1885, John Kemp Starley crea la llamada “bicicleta de seguridad”, no porque tuviera contratado un seguro de bicicletas, sino por la utilización de una rueda delantera más pequeña y que gracias al uso de los rodamientos se propulsa por una cadena, además se le acoplaron frenos para que tuviera una mayor seguridad. En 1888, los neumáticos desarrollados por John Dunlop, donde en el interior de su tubo se rellenan de aire para así amortiguar parte de los golpes.
Esta bicicleta se extendió rápidamente. En 1896, una bicicleta podría costar alrededor de tres meses de sueldo de un trabajador medio aunque en 1909 y con la masiva producción, se redujo a menos de un mes de trabajo (es la más parecida a la que tenemos hoy en día).

En 1903 se disputó el primer Tour de Francia con 2428 kilómetros de recorrido creado por Henri Desgranges. El tour, mejorado con el tiempo, se ha convertido en la actualidad en una de las pruebas dónde se prueban las maquinas mas sofisticadas y dónde se ha visto nacer a muchos prototipos.

El primer Giro de Italia con se celebra hasta mayo de 1909, y más adelante, la primera vuelta ciclista a España en 1935.

El gran auge de las bicicletas se ha visto incrementado década a década por motivos muy distintos. Entre las décadas 60 y 70, la contaminación atmosférica fue la principal causa del incremento y llevaron, a su vez, a la creación de carriles bicis y rutas de ciclistas propias. Entre las décadas 70 y 80, la forma física fue el motivo prioritario. Se popularizaron las bicicletas de diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión.

En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero creado por el francés Campagnolo en 1958. Esta bicicleta con los nuevos componentes no pesaba más de unos 20 kilogramos.

En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensión delantera por la compañía Trek. El ciclista más veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos, quien alcanzó en 1984 los 245.08 kilómetros por hora en una bicicleta diseñada especialmente.

En la actualidad hay en el mundo unos 800 millones de bicicletas, una cantidad que multiplica por dos el número de coches y como hay un montón de coches, que mejor que tener contratado el mejor seguro para ciclistas.

Famosos y bicicletas, buena combinación

Hollywood, Los ángeles, Miami… ¿A que suena todo esto?, Si, es verdad, suena a lo mismo. Suena a famoso. La meca del cine, la ciudad que siempre te sorprende, la ciudad de las oportunidades y ¿de las bicis?

Cada vez son más los famosos que se apuntan a la moda de las bicis, sea cual sea el modelo, y se mueven por las grandes avenidas de Nueva York o recorren el paseo de Miami Beach en sus particulares vehículos, siempre con un seguro para ciclistas. Todos los tipos de famosos (cine, música…) tienen su bicicleta y su seguro de bicicleta a medida.

CINE

El actor Chris Hemsworth es uno de los actores asiduos a tomar la bicicleta y dar sus paseos por las maravillosas calles de Malibú. El esposo de Elsa Pataky le encanta coger su bicicleta y montar a su pequeña Indie Rose y respirar el aire fresco. Para el famoso papel de Thor, el actor Chris Hemsworth se sometió a un fuerte entrenamiento cuya base era la bicicleta por eso no era difícil verlo sin pasear por la ciudad sobre dos ruedas. Sea cual sea el entrenamiento nos encanta verlo pedalear.

Otro de los grandes actores de Hollywood, Matthew Mcconaughey, es más que un aficionado a la bicicleta. Es la base de sus entrenamientos y no es raro verlo machacándose dando grandes paseos por su barrio o por las arenas de Malibú. El actor disfruta realizando deporte al aire libre y cómo podemos ver, no le va nada mal.

Entre las mujeres tenemos también grandes amantes de la bicicleta como es la actriz protagonista de “Lo imposible”, Naomi Watts. Utiliza la bicicleta para toda clase de trayectos desde dar un paseo para relajarse o para hacer algo de ejercicio hasta ir a hacer los recados. Es muy habitual verla por las calles de Nueva York llevando detrás de si a su pequeño en un sillón adaptado para él. Naomi Watts es una mujer comprometida con el medio ambiente ya que además de colaborar con no contaminar, muestra que los famosos no son más que los espectadores de sus películas. Eso si tenemos que reconocerlo, ni en bici pierde el estilo. Bien hecho Naomi!

Entras las actrices de nuestro país, una fiel acérrima de la bicicleta es la ganadora de un Goya por la película “La piel que habito”, Elena Anaya. Pedalea por la capital de España con total tranquilidad y con su propio estilo. Además de contribuir a un mundo menos contaminado y más ecológico, no pierde la forma física.

MÚSICA

Una de las cantantes más relevantes de los últimos tiempos y próxima protagonista del intermedio de la SuperBowl del 2015, Katy Perry es una fanática de las bicicletas. Una estrella sobre el escenario o en las redes sociales donde se multiplican por millones sus seguidores, la cantante de Norteamérica le gusta moverse por las ajetreadas calles de Nueva York en su bici. Su gusto por las bicis es conocido por todos (en el videoclip, “I kissed a girl” sale montada en una de ella vestida de novia) y en una entrevista concedida por la cantante declaró que tanto ella como todos los miembros de la banda y personal se desplazan en bici a todos lados, e incluso a los eventos. Un hecho que ha inspirado a la banda.

El famoso cantante Pharrel Williams conocido por el famosísimo tema Happy, tema del año en el pasado 2014 es un aficionado a las bicicletas, tal es su gusto por las bicicletas, que la marca Domeau&Pérès le propusieron la creación de una bicicleta hecha de 4130 chromemoly, material de acero similar a los tubos que ocupan algunas aeronaves y forrado por piel de búfalo acuático tratada y pigmentada con colorantes. La cantidad a pagar roza los 22.000 $ y la exclusividad es tal que sólo se fabricaron 12 piezas en total.

MODELOS

La bicicleta muestra que si queremos, podemos o si no que se lo digan a Alessandra Ambrosio que además de genética puede agradecerle mucho a la bicicleta el cuerpo que tiene. El ángel de Victoria´s Secret es una habitual del pedaleo y su secreto es fácil: montar en bici todos los días. Sin duda parece un método eficaz, sano y saludable. Ya veis que montar en bici no significa perder el glamour o si no que se lo digan a Alessandra.

Entras las modelos españolas, podemos destacar a Malena Costa. Esta mallorquina tiene unas medidas de infarto y además de dieta sana y cómo no, genética, la bicicleta se suma a sus quehaceres diarios. Ella misma lo confiesa, para esculpir glúteos y piernas nada mejor que largos paseos en bicicleta.

Pues ya sabes, si ellos pueden ir en jet privado y deciden ir en bici, ¿por qué tu no? Elige la que más te guste, sácate tu seguro de bicicleta para ir protegido y a pedalear.

Recomendaciones para mejorar tu seguridad en la bicicleta

Con la introducción de los carriles bici en las aceras de la ciudad, pueblos y playa el aumento de bicicletas que circula ha aumentado exponencialmente y por lo tanto la probabilidad de cometer una infracción o ser el perjudicado trae consigo serias dificultades a la hora de responder hacia terceros.

Según un estudio elaborado por la universidad politécnica de valencia (UPV) el número de accidentes va a en aumento y más aun cuando los carriles bici no están limitados o separados de los acerados de las urbes. Además, el estudio, añade que el 71% de los accidentes producidos son ocasionados por invasión de los peatones en el carril bici, arrojando un 18% ocasionado por vehículos a motor.

También añade que existen muchos carriles bici que debido a su construcción generan mayores problemas aun, llegando incluso a tropezar con objeto que torpedean la vía.

Por ello en este post queremos haceros algunas recomendaciones a la hora de circular por la via para tratar de reducir al máximo tu porcentaje de siniestralidad o en tal caso para tu seguridad.

Lo primero que quiero añadir es que si no pones de tu parte, ninguna recomendación va a ser efectiva. Hay q ser cauteloso además de por nosotros, por lo que están a nuestro alrededor.

La utilización del casco es vital. La cabeza es una parte extremadamente sensible ante los impactos además de ser un parte fundamental para nuestro funcionamiento. De hecho el estudio añade que más del 60% no utiliza casco en zonas urbanas
El estado de nuestra bicicleta. Desgraciamente y admito además que puede resultar pesado, no observamos ni revisamos el estado de nuestra bicicleta. Hay una serie de cosas que has de mirar si sales habitualmente por la carretera.
El estado de las gomas:
- Si utilizas gomas finas y lisas, asegúrate de que estén bien hinchadas. Si ha desaparecido el dibujo de tus ruedas es síntoma de que debes cambiarlas.
- Si utilizadas ruedas semi o polivalentes, es más de lo mismo, aunque veas que aun mantienen los dibujos a los lados, no es sistema de buen estado.
- Para las ruedas con taqueado, asegúrate, si vas por terreno sinuoso, de que no estén desgastadas, de lo contrario perderán cualquier efectividad.
Las pastillas de frenos: No creo que tenga nada que añadir al respecto. Son vitales y esenciales para protegernos. Asegúrate que tus pastillas no alcanza el dibujo de la línea de seguridad que aparece a los lados.
Las luces. Si circulas por la noche o un día nublado asegúrate de llevar una luz trasera roja y una delantera blanca para que peatones y vehículos puedan reconocerte. Las mejores luces que además de alumbrar más consume en menor medida son las ofrecidas por las luces LED. Además también deberías llevar en la ruedas unos reflectantes amarillos para aumenta la probabilidad de que te vean.
Un timbre. Vital para avisar de que circulas por la vía.
Mochila de herramientas con los utensilios básicos. Es recomendable llevar consigo un kit de “solución rápida” como puede ser un pack antipinchazos, que incluye parche, pegamento y lija, unas espátulas de plástico para sacar la goma de la ruedas y así evitar pincharlas, un llave Allen e inglesa a depender del tipo de modelo de tornillo que une la rueda con el cuadro.
Un seguro. Un seguro puede ayudarte en gran medida a poder solventar cualquier conflicto con terceros, aparte de poder recompensarte en caso de robo o hurto, siempre y cuando se utilice un candado homologado. En nuestra pagina web encontraras toda la información sobre seguros para bicicletas ademas de poder realizar comparativas con los seguros mas competentes del sector.

Bueno estos son algunos consejos que queremos facilitaros para que a la hora de que salgas con tu bicicleta trates de reducir al máximo los problemas que te puedan surgir. Recuerda respeta las señales viales, circula con precaución y se educado a la hora de subirte a tu bicicleta.

¡Así que sube a tu bicicleta a disfrutar!

Tipos de cambios de marchas de una bicicleta

Los cambios de marchas de las bicicletas no son nada nuevo, sino que se remontan a los inicios de la bicicleta. En el año 1902 unos ingleses inventaron el llamado “cambio interno de 3 velocidades” para sus bicicletas. Fue un éxito rotundo que revolucionó este sector.

A día de hoy podemos diferenciar entre varios tipos de cambios, que se van mejorando cada vez más con la cantidad de innovaciones tecnológicas que se realizan.

Antes de comenzar con los diferentes tipos de cambios de marchas que existen, en Biciplan, comparador de seguros de bicicletas vamos a explicar algunos conceptos básicos que hay que conocer para comprender el sistema de cambios.

Las marchas largas: se llaman así porque pedaleamos poco pero avanzamos mucho. Estas marchas son idóneas para circular a velocidades elevadas o en bajadas.
Las marchas cortas: sucede al contrario, en este caso pedaleamos mucho pero avanzaremos poco recorrido. Por lo tanto, son más adecuadas para subidas y cuestas o para iniciar la marcha, ya que supone poco esfuerzo.
El ratio: en este caso, hace referencia a la diferencia de desarrollo que existe entre la marcha más larga y la marcha más corta. Se suele calcular en %.
La cadencia de pedaleo: es simplemente la velocidad de pedaleo.

En cuanto a los tipos de cambios de marchas, podemos distinguir principalmente entre 4:

Cambios externos: son los más comunes y los que llevan la mayoría de bicicletas. Son fácilmente reconocibles porque tienen al descubierto todo el sistema de piñones y de platos.
Es el sistema más adecuado para bicicletas deportivas, de montaña, carretera o también para cicloturismos, ya que tiene un amplio ratio, que alcanza hasta el 618% en 27 velocidades.
El cambio externo, además, permite combinar con diferentes medidas de platos en las bielas, dejando adaptar nuestra cadencia a una gran variedad de desniveles.

Cambios internos: se puede considerar el mejor sistema de cambio de marchas actualmente. Es menos progresivo pero tiene mucho menos mantenimiento, es limpio, rápido y, sobre todo, se puede cambiar sin necesidad de pedalear.
Este sistema de marchas se encuentra en el interior del buje de la rueda trasera, y deja al descubierto solo un piñón para el arrastre de la cadena.
No suelen tener muchas marchas, normalmente de 3 a 8, esto limita la bici a un uso con desniveles medios o bajos, y su ratio va desde 190% en 3 velocidades a 307% en 8 velocidades.
Esto hace que sea el sistema más adecuado para bicicletas urbanas, ya que estamos parando y arrancando continuamente, y es lo más cómodo.
Actualmente también podemos encontrar cambios internos de 7, 8 o 14 velocidades que compiten con los cambios externos. Uno de los inconvenientes es su elevado precio.

Cambios mixtos: son ideales para cicloturismos, bicicletas híbridas, plegables y reclinadas. Este sistema combina los cambios externos traseros con el buje de cambio interior que realiza la función de los platos. Con esto se consigue reducir su mantenimiento, los ruidos y gana mucho en comodidad.
Tiene un ratio máximo de 576%.

Cambio interno de pedalier: el diseño de este cambio consiste en facilitar que un cambio interno o externo pueda incrementar su ratio simulando el cambio de platos en las bielas.
Es un sistema limpio, cómodo, además de contar con todas las ventajas de un cambio interno.
Aunque solo tiene dos posiciones, no impide doblar o incluso triplicar el ratio de cualquier cambio trasero, interno o externo, con un solo plato.
La ventaja principal es que se evita la necesidad de tener un desviador para la cadena y, además, le da mayor duración a la misma.
Al ser un sistema cerrado consigue una mayor durabilidad ante las inclemencias del tiempo, el desgaste y abrasión por el polvo y el agua, entre otras cosas. Su precio es también bastante elevado por ahora.

Cómo transportar la bici en el coche

Quizá en alguna ocasión nos hayamos visto en la situación de tener que transportar nuestra bici en el coche, ya sea para ir de ruta, ir de viaje o llevarla al taller, por ejemplo.

Si el coche es amplio, no tendremos problemas y podremos meter la bici desmontando a lo mejor alguna de las ruedas, o incluso sin desmontar nada. Pero si el coche es más pequeño, tendremos que decidir cómo transportar la bici en el coche, qué tipo de soporte será el más adecuado, etc.
Si transportamos la bici habitualmente, lo más recomendable y cómodo es instalar en el coche un portabicicletas, y así solo tener que colocar la bici cuando vayamos a salir.

Para esto hay que tener especial cuidado, ya que transportar la bici en el coche, además de afectar a la aerodinámica del coche, puede ser algo peligroso, por lo que hay que hacerlo bien.

Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas, vamos a comentar algunos de las formas más habituales de llevar la bici en el coche, para que así podáis ver y elegir cuál es la que más os conviene.

Interior del coche. Como hemos mencionado antes, dependiendo del tamaño del coche, tendremos que desmontar más o menos la bici, para que quepa bien en el maletero y sin que resulte ninguna molestia para el conductor o acompañantes. Esta opción es buena en cuanto a que no afecta a la aerodinámica del coche por ejemplo, y es un poco más segura al no llevar la bicicleta por el exterior del vehículo.

No existe ninguna normativa que especifique cómo llevar la bici en el interior del coche, lo único es que el conductor está obligado a tener libertad de movimientos y tendrá que tener el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, por lo que la bici no puede dificultar nada de esto, sino podría llegar a ser peligroso. Además, la bici debe ir bien sujeta con cuerdas o cintas, para que no se mueva y pueda dañar a las personas del vehículo.

Portabicicletas de techo. Son de los primeros que salieron al mercado, pero cada vez más están en desuso, ya que han aparecido otros sistemas más modernos y cómodos. Consiste en un raíl que se monta en las barras de la baca del coche y que, a través de un brazo vertical, ancla la bici al coche por el cuadro.
Este sistema tiene ya varios inconvenientes, ya que se necesita disponer de baca en el coche, tener que subirla al techo con la dificultad que esto supone y, además, ofrece mucha resistencia aerodinámica al coche, por lo que repercute bastante en el consumo de combustible. La posible ventaja, es que como sistema esporádico y puntual puede resultar adecuado, pero no para usarlo normalmente.

Portabicicletas de portón trasero. Es un sistema de barras articulado que se sujeta mediante ganchos y cintas a la parte trasera del coche, normalmente a la puerta del maletero. En este sistema se cuelgan las bicis o se apoyan sobre una plataforma, dependiendo del modelo. La ventaja es que es muy cómodo a la hora de colocar las bicis, no supone un gran esfuerzo. Por el contrario, encontramos algunos inconvenientes, como que este sistema puede dificultar el acceso al maletero una vez esté instalado con las bicis y, además, puede llegar a ocultar la matrícula trasera, lo que puede suponer que nos pongan una multa.
Hay que señalar correctamente la carga con una placa de franjas rojas y blancas, llamada V-20.

Portabicicletas de bola. Es el sistema más cómodo, ya que es muy fácil de usar y apenas afecta a la aerodinámica del coche. El único problema es que se necesita tener una bola en el coche, y si no está instalada, hacerlo puede resultar un poco caro, ya que el precio ronda los 500€. Pero si vamos a transportar la bici habitualmente se puede rentabilizar pronto, ya que es de los mejores sistemas.
Dentro de los portabicicletas de bola encontramos los que tienen plataforma y los que no tienen plataforma.

Con plataforma. Son más sofisticados y más caros, pero a la hora de transportar las bicis son los que dan más estabilidad. Por el contrario, son más pesados y difíciles de guardar.
Sin plataforma. Tienen una estructura de “L” invertida y, a primera vista, puede parecer inestable, pero todo el mundo que lo prueba queda totalmente satisfecho. Es muy cómodo y fácil de desmontar y guardar, ya que ocupa poquísimo espacio.

Como en el portabicicletas de portón trasero, tenemos que tener cuidado con que no se tape la matrícula del coche, y si es así tendremos que contar con una matrícula adicional y colocarla en este sistema.
Como veis, hay muchos tipos de sistemas de transporte de bicicletas, todos sirven y son útiles, tan solo tendremos que saber nuestras necesidades, gustos y también tener en cuenta el presupuesto.

¿Qué es el fenómeno fixie?

Seguramente habrás oído hablar o habrás leído en algún lado el concepto de “fixie”, “fixed” o “piñón fijo”. ¿Qué es el fenómeno fixie? El término ‘fixie’ proviene de la expresión inglesa ‘fixed gear’, que se podría traducir como ‘marcha fija’. Esta es una de las principales características de este tipo de bicicletas, ya que solo cuentan con una marcha que, además, es de tipo piñón fijo, es decir, el piñón gira con la cadena y, por ende, con los pedales. El piñón fijo hace que todo movimiento de la rueda trasera se transmita a los pedales.

Una fixie es una bicicleta que representa la esencia del ciclismo urbano que tanto está de moda ahora mismo. No destacan tanto por sus características sino por su carácter icónico y bohemio, ya que representa un estilo o forma de vida más que un medio de transporte en sí. Podemos llegar a conocer al dueño de la bici según su vestimenta y según su estilo de fixie, es esencial contratar un seguro de bicicleta que cubra el robo ya que suelen ser muy golosas para los cacos.

Pero estas bicis que tanto están ahora de moda no son nada nuevo, sino que ya en 1873 Harry John Lawson presentó una patente para la primera bici impulsada por cadena y más tarde John Kemp Starley junto con Lawson fueron considerados los inventores de la bicicleta moderna, que hoy se conoce como fixie. Aunque en 1890, con la llegada del piñón libre, estas bicis de piñón fijo quedaron un poco más en el olvido, aunque como todas las modas, siempre vuelven, con más mejoras e innovaciones, pero la esencia es la misma.

La moda fixie, como muchas otras, viene de Estados Unidos, donde el ciclismo urbano está triunfando completamente entre todo tipo de personas, desde estudiantes, trabajadores, adultos, jóvenes, hasta artistas famosos. Este fenómeno se va extendiendo por más ciudades como Ámsterdam, Londres, Estocolmo, Berlín… donde llevar una fixie es estar a la última moda.

Estas bicis las usaban mensajeros de ciudades como Nueva York, Boston o Londres para moverse de forma más rápida y sencilla al realizar su trabajo. Es una bici muy ligera, aerodinámica, y con ventajas como el manillar estrecho que permite una fácil circulación por la ciudad y evitar posibles obstáculos en sitios más estrechos o entre el tráfico.

Las fixies y el sistema de piñón fijo tienen tanto ventajas como inconvenientes. Entre las ventajas podemos destacar su éxito debido a la customización o personalización de la bicicleta por parte del dueño y su gusto. Los ciclistas urbanos modernos buscan que su bicicleta sea única o tenga algo único que se diferencie del resto de las bicis, y las fixies ofrecen esta posibilidad al poder cambiar la pintura del cuadro, llantas de perfil ancho, sillines con multitud de colores y estampados, etc. Hay tiendas que se dedican a personalizar este tipo de bicicletas.

Ofrecen, además, una mayor ligereza y simplicidad al carecer de sistema de cambio y de freno trasero. Tener menos elementos también conlleva un menor gasto, ya que en teoría tiene menos mantenimiento que una bici normal, tiene menos elementos que puedan estropearse.

Uno de los posibles inconvenientes es que la fixie no tiene frenos. La velocidad se reduce haciendo contrapresión en los pedales, bloqueando la rueda trasera. Puede parecer algo complicado pero todo es acostumbrarse y con la práctica cada vez resulta más fácil.
Para algunos ciclistas es incómodo, además, el hecho de no poder dejar de pedalear en ningún momento, ya que al ser de piñón fijo, no se pueden soltar los pedales, ni siquiera cuesta abajo.

En cualquier caso, el fenómeno fixie empezó siendo una moda que se pensó que sería pasajera pero cada vez más parece que será una bici urbana más y que perdurará en el tiempo.