Importancia del timbre en la bici

La seguridad a la hora de ir en bicicleta es esencial, a diferencia del coche, en bici vamos mucho más desprotegidos, por lo que debemos contar con diferentes instrumentos que nos ayuden a protegernos o al menos avisar a los demás de nuestra presencia.

Todos conocemos elementos como el casco, prendas reflectantes, luces… pero muchas veces se pasa por alto uno muy importante como es el timbre. La importancia del timbre en una bicicleta es enorme. La bici es un medio de transporte muy silencios en comparación con otros como coches o motos, por lo que tenemos que advertir de nuestra presencia de alguna manera a los demás vehículos o peatones, para ello el timbre es esencial.

Probablemente algunos de vosotros os habréis preguntado si llevar timbre es obligatorio, pues bien, llevarlo por ciudad es obligatorio, según la ley “Los ciclistas podrán hacer uso del timbre para advertir de su presencia a otros usuarios de la vía”, de hecho, en muchas ciudades están comenzando a multar a ciclistas por no disponer de uno.

Contar con un timbre no supone un gran coste de dinero, ya que se pueden encontrar timbres básicos e iguales de útiles por un módico precio, alrededor de unos 3 euros.

Como siempre, hay timbres de todos los tamaños, formas, precios, colores, y para todos los gustos de los ciclistas. Hay timbres personalizables y de todo tipo, y es que con el boom de las bicis, estos tipos de accesorios tampoco se han quedado atrás, y han incorporado innovaciones y elementos para llamar la atención de los ciclistas.

Por un lado, podemos encontrar el timbre clásico, con sonido metálico. Dentro de estos, hay timbre de cobre, por ejemplo, que emiten un sonido más prolongado que un timbre de zinc.

Hay otros tipos más originales o divertidos tipo claxon, con forma de trompeta o de diferentes muñecos, que se pueden apretar para que suenen.

Si quieres otros tipos de sonidos, hay timbres que emiten diferentes sirenas, como por ejemplo alguna parecida a la de la policía u otras.

Incluso encontramos ya timbres con radio incorporada, todo con las últimas tecnologías.

Se trata de ser diferente y tener, además de la bici más moderna y única, el timbre más original y que encaje con nuestra personalidad y estilo.

Cómo reparar un pinchazo en tu bicicleta

Una de las nociones más básicas e importantes que debemos conocer sobre nuestra bicicleta es saber cómo reparar un pinchazo.
Un pinchazo es uno de los problemas más frecuentes que nos pueden ocurrir cuando vamos en bici, ya sea por la ciudad, de ruta por la montaña o por carretera, y tenemos que estar preparados para poder solucionarlo, para no tener que andar con la bici a cuestas. Es algo muy fácil y sencillo, tan solo tenemos que saber cómo hacerlo y contar con el material adecuado.

¿Qué herramientas necesitamos?

  • Kit de reparación de pinchazos
  • Papel de lija (si no viene en el kit de parches)
  • Desmontables para cubiertas
  • Bomba de aire

Es muy importante que cuando salgamos con nuestra bici contemos con un kit básico de herramientas, que apenas ocupa espacio ni pesa, para que cuando nos ocurra cualquier problema estemos preparados para poder solucionarlo, ya sea un simple pinchazo o algo más importante.

En primer lugar hay que desmontar la rueda pinchada y quitar la cubierta con los desmontables. Para ello lo ajustamos por un lado de la llanta haciendo palanca entre ésta y la cubierta, hasta sacar la cubierta de la llanta.

Es recomendable que quitemos el aire de la cámara si está hinchada para que sea más fácil. Cuando hayamos quitado la cubierta por un lateral podemos vaciar la cámara completamente.
Una vez hayamos hecho esto, tenemos que localizar el pinchazo, examinando detenidamente el interior de la cubierta, para ver si el causante del pinchazo ha sido algún objeto como un pincho o piedra, por ejemplo, en este caso es muy importante que lo encontremos para poder quitarlo, ya que si no lo hacemos, pondremos la cámara nueva y volverá a pincharse. El pinchazo también puede deberse a un pellizco de la cámara o a un llantazo, en este caso no hará falta que encontremos ningún objeto causante del problema.

Cuando sepamos la causa del pinchazo tenemos que buscar el agujero por el que se ha pinchado la cámara. Si no lo encontramos a simple vista, para que sea más fácil, hinchamos la cámara de nuevo con ayuda de la bomba de aire y nos acercamos la cámara al oído para escuchar por dónde sale el aire, para así localizar el agujero o agujeros, ya que puede haber más de uno.
Otra opción es que si tenemos agua cerca y algún cubo o recipiente donde poder sumergir la cámara hinchada, para así ver de forma más rápida dónde se encuentra el agujero, al salir burbujas por éste.

Una vez tengamos localizado el punto, podemos fijarnos simplemente o podemos marcarlo con un boli por ejemplo, para que no se pierda.

A continuación, con un poco de lija raspamos muy suave la superficie que rodea al pinchazo para limpiarla de cualquier suciedad o restos que tenga y facilitar luego el trabajo a la hora de usar el pegamento.
Ponemos un poco de pegamento para parches por el lugar del pinchazo y lo vamos extendiendo con el dedo, aplicando la cantidad justa según el tamaño del parche que vayamos a usar. Cuando el pegamento esté seco, colocamos el parche sobre la cámara y presionamos un rato con los dedos sobre la superficie para que se quede bien ajustado y seguidamente quitamos la protección transparente que trae el parche.

Ya tenemos la cámara reparada y podemos proceder a montarla de nuevo, para ello la hinchamos un poco hasta que tome forma y así resulta más fácil colocarla entre la cubierta y la llanta. Montamos también la cubierta, comenzando en el interior de la llanta y por la zona de la válvula teniendo mucho cuidado. Con la ayuda de los desmontables o nuestros dedos vamos montando la cubierta, hay que ser muy cuidadosos para no pellizcar la cámara en ningún momento.

Cuando ya esté todo montado solo nos queda hinchar la cámara completamente, hasta que tenga la presión adecuada, con la ayuda de la bomba de aire. Y ya podremos ponernos en marcha de nuevo con nuestra bicicleta.

Al principio reparar un pinchazo puede parecer algo más complicado, pero con la práctica se puede hacer en tan solo unos minutos.

¿Qué es el fenómeno fixie?

Seguramente habrás oído hablar o habrás leído en algún lado el concepto de “fixie”, “fixed” o “piñón fijo”. ¿Qué es el fenómeno fixie? El término ‘fixie’ proviene de la expresión inglesa ‘fixed gear’, que se podría traducir como ‘marcha fija’. Esta es una de las principales características de este tipo de bicicletas, ya que solo cuentan con una marcha que, además, es de tipo piñón fijo, es decir, el piñón gira con la cadena y, por ende, con los pedales. El piñón fijo hace que todo movimiento de la rueda trasera se transmita a los pedales.

Una fixie es una bicicleta que representa la esencia del ciclismo urbano que tanto está de moda ahora mismo. No destacan tanto por sus características sino por su carácter icónico y bohemio, ya que representa un estilo o forma de vida más que un medio de transporte en sí. Podemos llegar a conocer al dueño de la bici según su vestimenta y según su estilo de fixie, es esencial contratar un seguro de bicicleta que cubra el robo ya que suelen ser muy golosas para los cacos.

Pero estas bicis que tanto están ahora de moda no son nada nuevo, sino que ya en 1873 Harry John Lawson presentó una patente para la primera bici impulsada por cadena y más tarde John Kemp Starley junto con Lawson fueron considerados los inventores de la bicicleta moderna, que hoy se conoce como fixie. Aunque en 1890, con la llegada del piñón libre, estas bicis de piñón fijo quedaron un poco más en el olvido, aunque como todas las modas, siempre vuelven, con más mejoras e innovaciones, pero la esencia es la misma.

La moda fixie, como muchas otras, viene de Estados Unidos, donde el ciclismo urbano está triunfando completamente entre todo tipo de personas, desde estudiantes, trabajadores, adultos, jóvenes, hasta artistas famosos. Este fenómeno se va extendiendo por más ciudades como Ámsterdam, Londres, Estocolmo, Berlín… donde llevar una fixie es estar a la última moda.

Estas bicis las usaban mensajeros de ciudades como Nueva York, Boston o Londres para moverse de forma más rápida y sencilla al realizar su trabajo. Es una bici muy ligera, aerodinámica, y con ventajas como el manillar estrecho que permite una fácil circulación por la ciudad y evitar posibles obstáculos en sitios más estrechos o entre el tráfico.

Las fixies y el sistema de piñón fijo tienen tanto ventajas como inconvenientes. Entre las ventajas podemos destacar su éxito debido a la customización o personalización de la bicicleta por parte del dueño y su gusto. Los ciclistas urbanos modernos buscan que su bicicleta sea única o tenga algo único que se diferencie del resto de las bicis, y las fixies ofrecen esta posibilidad al poder cambiar la pintura del cuadro, llantas de perfil ancho, sillines con multitud de colores y estampados, etc. Hay tiendas que se dedican a personalizar este tipo de bicicletas.

Ofrecen, además, una mayor ligereza y simplicidad al carecer de sistema de cambio y de freno trasero. Tener menos elementos también conlleva un menor gasto, ya que en teoría tiene menos mantenimiento que una bici normal, tiene menos elementos que puedan estropearse.

Uno de los posibles inconvenientes es que la fixie no tiene frenos. La velocidad se reduce haciendo contrapresión en los pedales, bloqueando la rueda trasera. Puede parecer algo complicado pero todo es acostumbrarse y con la práctica cada vez resulta más fácil.
Para algunos ciclistas es incómodo, además, el hecho de no poder dejar de pedalear en ningún momento, ya que al ser de piñón fijo, no se pueden soltar los pedales, ni siquiera cuesta abajo.

En cualquier caso, el fenómeno fixie empezó siendo una moda que se pensó que sería pasajera pero cada vez más parece que será una bici urbana más y que perdurará en el tiempo.

Consejos para evitar el robo de bicicletas

El robo de bicicletas es un problema que está a la orden del día y es la causa de que muchas personas no usen su bici en el ámbito urbano, debido al miedo que les produce que se la puedan robar. Según diversas encuestas, apuntan que al menos un 15% de ciclistas urbanos han sufrido un robo alguna vez.

Para ellos, en Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas, queremos daros algunos consejos que pueden resultar útiles a la hora de dejar la bici en la calle aparcada y que pueden ayudar a evitar su robo. Esto no significa que no nos vayan a robar la bici, pero al menos que esté bien segura para poder evitar que nos la quiten.

  • Dejar la bici en un sitio lo más transitado posible, que la bici no esté aislada. Dejarla en un lugar apartado y escondida no es lo más adecuado, al contrario de lo que piensan algunas personas. Y si nos vemos obligados a dejarla en algún lugar de noche, al menos que esté iluminado.
  • Dejar la bici atada a un elemento fijo y anclado al suelo, no es recomendable dejarla atada a un árbol, y hay que tener en cuenta además las ordenanzas y normas del municipio, ya que en muchos sitios está prohibido atar la bici a señales de tráfico o farolas por ejemplo. Hay que tener en cuenta que el soporte al que la atamos no se puede quitar, ya que los “cacos” se pueden llevar tanto la bici como el soporte, a pesar de los candados que tenga puestos la bicicleta.
  • Asegura varias partes de la bici con los candados, las más aconsejables son: el cuadro, el sillín y ambas ruedas. Necesitaremos al menos dos candados, el más fuerte lo colocamos atando el cuadro y una rueda, y el otro para la otra rueda y el sillín.
  • Ata el candado lo más alto posible, ya que si está colocado en un lugar bajo o a ras de suelo es mucho más fácil de romper. Si el ladrón quiere quitar el candado tendrá que adoptar una postura menos discreta por lo que llamaría la atención.
  • Intenta que la bici sea discreta, ya que una bici más barata y sencilla llamará menos la atención a los ladrones.
  • En caso de robo, hay que denunciar siempre, ya que puede haber alguna posibilidad de recuperar nuestra bici. Se puede denunciar también vía web. Además, las tiendas de segunda mano tiene la obligación de informar a la Policía de los productos que venden, por lo que si los ladrones intentan dar salida por ahí a la bici robada, lo tendrán más complicado.

A pesar de toda la seguridad que le pongamos a nuestra bici, muchos consiguen pasar estas medidas y robarnos la bici, cada vez más ayuntamientos de algunas ciudades están ofreciendo un registro gratuito para las bicicletas, que incluye el marcado de la bici mediante un código QR, como método de disuasión y localización eficaz.

Otra medida cada vez más usada también es la contratación de seguros para bicicletas. Con este aumento del robo de bicis, muchos ciclistas han decidido no correr el riesgo y contratar un seguro que les proporcione total seguridad en caso de robo, entre otras ofertas, como puede ser la responsabilidad civil con terceros, asistencia en carretera, etc.

Deseamos que no haya más robos de bicicletas, pero es difícil y más con la cantidad de personas que usan la bicicleta en nuestro país, y que va en aumento. Esperemos que se pongan más medidas lo antes posible para que desciendan estas cifras de robos y así podamos dejar nuestra bici tranquilamente aparcada en la calle.

Las mejores aplicaciones móviles para hacer rutas en bici

El deporte es compatible con las nuevas tecnologías, y lo vemos cada vez más con la aparición de una gran cantidad de aplicaciones móviles para hacer rutas en bici, tutoriales sobre mecánica de bicis, etc.

Son cada vez más las personas que salen a realizar una ruta acompañados de su Smartphone, ya sea para estar comunicados, llevar música, controlar el ritmo de su ruta mediante estas aplicaciones o para compartirlas también con sus amigos o en sus redes sociales.

Dentro de la gran oferta de aplicaciones que encontramos, hemos seleccionado las más conocidas y descargadas por los usuarios, para explicaros en qué consisten y cuál es su utilidad.

Road Bike de Runtastic
Es una aplicación para Android y Apple que aporta una gran cantidad de información, a veces excesiva si solo se usa la bici de vez en cuando. Nos ofrece: seguimiento GPS, medición de distancia, duración, velocidades, calorías quemadas, tablas de velocidad, desniveles, ritmo cardíaco, tiene reproductor de música integrado, historial de entrenamiento, todo tipo de mapas, etc.
La versión gratuita de esta app es más básica y aconsejable si se está empezando, mientras que la versión de pago lo incluye todo por el precio de 4,99 €.

Wikiloc
Esta app fue puesta en marcha por cinco emprendedores españoles con el objetivo de compartir las rutas en cualquier lugar del mundo. Al realizar una ruta con el GPS podemos subirla directamente a esta plataforma a través de nuestro móvil. De este modo, cualquier persona podrá buscar la ruta que más le convenga o que prefiera según el lugar en el que se encuentre en ese momento.
Es una aplicación gratuita, tanto para Android como para Apple.

Strava
“Trackear y analizar”, así es como se define Strava. Esta app permite un seguimiento del estado de nuestros complementos como zapatillas, bicicleta, ropa o casco, descubrir nuevas rutas en el resto del mundo, medir la velocidad, la distancia y las calorías quemadas en cada ruta. Lo que más destaca de esta aplicación son las “competencias contra uno mismo”, es decir, las tablas de clasificaciones que obtenemos en cada ruta. De este modo, podemos compartir nuestras tablas con las de nuestros amigos y competir por mejorar en tiempos, distancias, etc.
Strava tiene dos versiones, una para corredores y otra para ciclistas, ambas para Android y Apple.

Bike Repair
No todos somos unos manitas en cuanto a mecánica o reparaciones de bicicletas, por ello existen aplicaciones como esta. En mitad de una ruta podemos tener algún accidente o una rotura de algún elemento de la bici, y esta app nos ofrece una gran variedad de tutoriales que nos pueden ayudar a reparar lo que sea necesario.

BikeMap
Esta aplicación consiste en presentar las distintas rutas que se pueden encontrar cerca del punto en el que estemos o a donde queramos ir. Cuentan con más de 850.000 rutas en todo el mundo y sus usuarios están continuamente colgando nuevos itinerarios continuamente.
Esta app está disponible para Android, Apple y Windows Phone.

La historia del Tour de Francia (parte II)

Continuamos con la interesante historia del Tour de Francia que comenzamos en el post anterior.

Tras el dominio que impuso Eddie Merckx, a finales de los años 70 le llegó el turno a un joven francés originario de la Bretaña, Bernard Hinault. Consiguió cinco Tours de Francia. Laurent Fignon ganó dos Tours seguidos tras las victorias de Hinault, pero Hinault no se dio por vencido hasta ganar el 5º Tour, que llegaría en el año 85.

Aparecieron en esta época unos jóvenes ciclistas de USA y España para darle más emoción al Tour: Greg Lemond y Pedro Delgado.
En 1986, Greg Lemond se convirtió en el primer ciclista no europeo en proclamarse vencedor en el Tour de Francia, que repetiría victorias tres años más tarde.

En el año 1983 debutó en el Tour un joven español llamado Pedro Delgado, aunque cariñosamente lo bautizaron como Perico Delgado. Su primer debut no fue del todo positivo ya que acabó en el puesto número 15. Poco a poco fue mejorando y ganando posiciones en el Tour, en el 85 ganó su primera victoria de etapa, al año siguiente repitió victoria y en el 87 estuvo a punto de ganas la general pero no lo consiguió.
El 1988 fue su año, y Perico Delgado se convertía en el tercer español en ganar un Tour.

En el año 1991 comenzó el dominio del español Miguel Indurain, que fue el primer ciclista en lograr cinco victorias consecutivas, ya que ganó desde 1991 hasta 1995. Este dominio dejó a la sombra a otros grandes ciclistas de la época como Richard Virenque o Tony Rominguer entre otros.
Sus triunfos se debían a sus extraordinarias condiciones físicas para realizar las pruebas contrarreloj, a su regularidad, su superioridad en las ascensiones y su atención en el llano, el apoyo de todo su equipo y una preparación adecuada para llegar al Tour en las mejores condiciones físicas y psicológicas.
En 1996 intentó de nuevo conseguir una victoria pero su nivel no alcanzó el de años anteriores, y el danés Bjarne Riis le arrebató el liderazgo y dejó claro que empezaba una nueva etapa en el ciclismo.
Aunque años más tarde confesó que se había dopado en la competición, no se le ha retirado oficialmente el Tour.

Al año siguiente ganó el Tour Jan Ullrich y luego Marco Pantani, a pesar de los intentos de Ullrich por arrebatarle el maillot amarillo. Fue una batalla reñida que hizo que este año no fuera solo recordado por el famoso “Caso Festina”, en el que se vieron implicados varios corredores de gran importancia.

De 1999 a 2005 el ganador fue el estadounidense Lance Armstrong. Desde su primera aparición en el Tour dejó claro que iba a ser un gran ciclista y que había algo especial que le unía con esta competición, al ganar una etapa con tan solo 22 años.
La prometedora carrera de Armstrong se vio interrumpida en 1996 cuando le diagnosticaron un cáncer testicular con metástasis pulmonares y cerebrales.
Lance consiguió recuperarse de la enfermedad y volvió al Tour para ganar la general durante estos siete años consecutivos (1999-2005).
En el año 2012, la Agencia Antidopaje estadounidense (USADA) decidió retirarle sus siete títulos del Tour de Francia por dopaje, además de suspenderlo a él de por vida para la competición. Esta decisión fue ratificada posteriormente por la Unión de Ciclistas Internacional (UCI) que decidió además declarar como desierto el título correspondiente a esas ediciones.
En el año 2013, Lance Armstrong admitió y confesó en una entrevista que sus 7 Tours habían sido fruto del dopaje.

En 2006 volvió a ganar un español, Óscar Pereiro, convirtiéndose en el quinto español en conseguir el Tour de Francia. Al año siguiente, Alberto Contador consiguió subirse al pódium como ganador, y en 2008 lo hizo Carlos Sastre. Fueron unos años con un claro dominio español en el Tour.

Alberto Contador fue el sexto español en ganar el Tour, en el año 2007, un año marcado por el dopaje, ya que varios ciclistas se tuvieron que retirar por este motivo. Volvió a ganar su segundo Tour dos años más tarde, y en 2010 consiguió el tercero. Pero esta última victoria le fue retirada debido a que Contador dio positivo por 50 picogramos de clembuterol, por lo que Andy Schleck es el titular de la victoria del Tour de Francia de 2010.
Contador aseguraba que él no se había dopado y que dio positivo debido a una ingesta de carne contaminada, esto le permitió seguir compitiendo hasta que fuese juzgado y se comprobase la verdad. En este periodo Contador ganó el Giro de Italia de 2011 y quedó quinto en el Tour de Francia de 2011.

En 2011, se proclamó campeón Cadel Evans tras su victoria en la contrarreloj final. Al año siguiente el ganador fue el británico Bradley Wiggins, primer británico en conseguir un Tour de Francia y el año pasado Chris Froome se proclamaba vencedor.

Además del maillot amarillo del líder que mencionamos en el post anterior, podemos encontrar otros tipos, como el maillot de lunares, que sirve para premiar al rey de la montaña. Este maillot no apareció hasta el año 1975 y los colores se decidieron debido al patrocinador en ese momento, Poulain Chocolate, aunque años más tarde se modificaron. Ahora el principal espónsor es Carrefour.

El maillot verde se piensa que es relativamente reciente, pero su origen se remonta a 1953 y se otorgaba al mejor velocista. Al principio llevar el maillot verde era una especie de “castigo” por no terminar en la primera posición, y se les entregaba este maillot al que menos puntos tenía en la clasificación, pero luego se modificó y el que más puntos tenía era el que llevaba el maillot verde, color que se adoptó por la empresa patrocinadora. Los mejores velocistas o sprinters son los que pelean por este maillot.

Y por último, el maillot blanco, cuyo origen era que determinaba el mejor corredor de la clasificación combinada, es decir, el mejor clasificado en cuanto a combinación de tiempo, puntos y montaña, considerado como el ciclista más ‘completo’ del Tour. Años más tarde los organizadores cambiaron este criterio y el maillot blanco sirvió para reconocer al mejor ciclista joven (menos de 26 años).

Este sábado comenzará de nuevo otra edición del Tour de Francia y podremos conocer al próximo ganador para poder continuar con la historia de esta competición tan emocionante e importante tanto para los amantes del ciclismo o del deporte como para muchas personas más.

La historia del Tour de Francia (parte I)

Se acerca una de las competiciones más importantes en el mundo del ciclismo, el Tour de Francia, y queremos conocer un poco más su historia y sus inicios.

En el año 1903, el periodista francés Géo Lefèvre le propuso al director del periódico deportivo L’Auto, Henri Desgrange, crear una competición ciclista que consistiera en dar la vuelta a Francia y, de este modo, podrían aprovechar para promocionar su diario, cubriendo las noticias de esta competición.

El 19 de julio de 1903 se celebró el primer Tour de Francia, comenzando en Montgeron (cerca de París), donde 60 ciclistas salieron en la primera etapa inaugural, que recorría 467 kilómetros hasta Lyon. El recorrido completo contaba con seis etapas, un total de 2.428 kilómetros.
El primer ganador de la historia del Tour de Francia fue Maurice Garin, y tan solo 21 ciclistas de los 60 que salieron completaron la prueba.

En los años siguientes hasta el inicio de la 1ª Guerra Mundial, fue aumentando el número de público que seguía esta competición. Aumentaban también los seguidores de los periódicos que contaban el Tour, vieron en éste una gran oportunidad para poder aumentar sus ventas.
Aunque esta época se caracteriza por el mal estado de las carreteras, sobre todo, los caminos eran desastrosos, los ciclistas iban entre nubes de polvo o barrizales. Además, las bicicletas pesaban más del doble que las actuales, no contaban con cambio de velocidades, por lo que llegaban como mucho a los 25km/h.
Los ciclistas no contaban con apenas ayuda externa, si tenían algún problema, pinchazo, etc., debían repararlos ellos mismos.

De esta época podemos destacar a ciclistas como Philippe Thijs, belga, que fue el primero en conseguir 3 victorias en el Tour. Lamentablemente su carrera, como la de muchos otros ciclistas, se vio interrumpida por la llegada de la Primera Guerra Mundial en 1914, que provocó la suspensión de esta competición durante cuatro ediciones.

Después de estos cuatro años de parón, la carrera regresó en 1919 con la novedad del maillot amarillo que se le otorgaba al líder, en honor del color de las páginas del periódico L’Auto. Eugene Christophe fue el primer ciclista que lució este famoso maillot.

El número de etapas iba aumentando, así como la longitud del recorrido, llegando hasta los 5.500 kilómetros. En las primeras ediciones del Tour ya se comenzó a pasar por otros países vecinos a Francia, como Alemania, en 1906 transcurrió por primera vez por España e Italia, y con el tiempo se fueron incluyendo más países.

De nuevo del 40 al 46 no hubo Tour de Francia debido a la Segunda Guerra Mundial. Se volvió a reanudar en 1947, y las primeras ediciones fueron conocidas como la invasión italiana, ya que las victorias se las llevaban los ciclistas italianos, los dos mejores fueron: Gino Bartalli y Fausto Coppi. El único que fue capaz de devolver el honor a los franceses fue Louison Bobet, que obtuvo tres victorias consecutivas, igualando así a Philippe Thijs. Aunque el principal dominador de esta época fue Jacques Anquetil, ganador de cinco tours.

Vicente Blanco (“El Cojo”) fue el primer español que abrió la lista de participación de españoles en el Tour, en el año 1910. Un gran ciclista español fue Federico Martín Bahamontes, que hizo que el ciclismo español cobrara una gran importancia, gracias a su triunfo en 1959 y a su habilidad y victorias en las clasificaciones de montaña.

En 1962 se abandonó la composición de los equipos por países como se hacía hasta ese momento, y se adoptó hacerla por equipos profesionales patrocinados por empresas.

Más adelante irrumpe en el Tour el ciclista que para muchos ha sido y es considerado como el mejor ciclista de la historia, el belga Eddy Merckx. Comenzó ganando en su primera aparición en el Tour y su dominio sería claro logrando cuatro triunfos consecutivos.

Estableció records que no fueron rebatidos hasta casi 40 años después, como por ejemplo el record de más días con el maillot amarillo (111 días) y el de victorias de etapa (34 victorias).
Su apodo era «El Caníbal» debido a la insaciable sed de victorias que tenía.
El reinado de Merckx solo se vio interrumpido por el español Luis Ocaña en la edición del Tour de 1973, en la que el belga no participó.

La historia no termina aquí, en los siguientes posts os la seguiremos contando y muchas más anécdotas.

Sillines antiprostáticos, ¿son efectivos?

En la actualidad, podemos encontrar en el mercado una gran variedad de sillines para bicicletas, de todos los tipos y para todos los gustos. Dentro de los diferentes tipos nos encontramos con los denominados sillines antiprostáticos, diseñados para combatir una de las molestias más frecuentes en los ciclistas.

Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas queremos mostrar la importancia de utilizar un sillín adecuado. Este modelo de sillín es fácilmente reconocible ya que tiene una abertura, que puede variar en tamaño, en el centro del sillín, es decir, en la zona de apoyo. Este hueco en teoría es lo que ayuda a aliviar la presión producida sobre el perineo, que se trata de la zona situada justo debajo de la próstata de los hombres.

La función de la próstata consiste en albergar células que producen parte del líquido seminal que protege y nutre a los espermatozoides contenidos en el semen de un hombre, por lo que resulta primordial cuidar el estado de salud de este órgano.
Con la edad es más frecuente encontrar problemas como hiperplasia benigna de próstata, que consiste en un aumento del tamaño de la misma que provoca molestias leves, y problemas de prostatitis, una inflamación de la próstata con o sin infección.

No está completamente demostrado que practicar ciclismo cause directamente este tipo de lesiones, pero sí que es verdad que montar durante varias horas en bici, unas 3 horas diarias, puede agravar los síntomas de estas enfermedades e incluso puede desencadenar algunos de los procesos relacionados con las mismas en personas que tengan probabilidad de padecerlas.

¿Son realmente efectivos los sillines antiprostáticos?

Anatómicamente cada ciclista es único. La localización de los isquiones (huesos que contactan con el sillín) es la misma, pero no lo es la distancia entre ellos, que se acentúa más aún si comparamos entre hombres y mujeres. Por lo tanto, a la hora de elegir este tipo de sillín es importante tener en cuenta factores como: las diferencias de sexo, distancia entre isquiones, posición del sillín, de pedaleo, etc.

Estos asientos sí que ayudan a reducir la presión sobre el perineo, por tanto podrían ser adecuados para tratar las patologías citadas anteriormente, e incluso para prevenirlas. Al tener esa abertura en el centro de apoyo, alivia la presión ejercida sobre la zona y favorece el riego sanguíneo hacia la misma.

Por lo tanto, los sillines antiprostáticos con apertura central o los sillines sin nariz son los más adecuados para evitar o prevenir problemas relacionados con la próstata, asegurándonos siempre de que tiene un ancho adecuado y colocado en la posición correcta para cada uno.

La DGT quitará 4 puntos por poner en peligro a ciclistas

Cada vez más el coche va dejando de ser el protagonista en las ciudades, y son los peatones y los ciclistas los que comienzan a cobrar especial importancia.
En España, alrededor de 20,5 millones de personas tienen bicicleta y 3 millones la usan a diario.

Debido a esto, la Dirección General de Tráfico ha decidido actuar para defender a los usuarios más vulnerables en las vías. Para ello llevará a cabo una serie de medidas con las que pretenden reducir el número de ciclistas accidentados o fallecidos que, desgraciadamente, sigue habiendo.
El año 2013 se saldó con 11 fallecidos menos en carreteras, aunque no hay que olvidar que 19 ciclistas fallecieron en vías urbanas y más de 5.000 resultaron heridos.
Son datos que no dejan de representar la trágica pérdida de vidas humanas, así como el dolor y sufrimientos de sus amigos y familiares.

Esta propuesta de reforma de la Ley de Seguridad Vial y del nuevo Reglamento de Circulación incorpora un capítulo específico para los usuarios ciclistas y, aunque de momento es una propuesta, lo más probable es que se recojan estas medidas sin modificaciones.

Entre las diferentes medidas, podemos encontrar:

  • Adelantamientos: por primera vez se especifica que para adelantar a un ciclista en una vía interurbana, el vehículo debe respetar una distancia mínima de metro y medio. Quedará prohibido que un vehículo realice una maniobra de adelantamiento si viene de frente un ciclista aunque vaya por el arcén.
    Si no se respeta la distancia mínima, podrá suponer la pérdida de 4 puntos del carnet al conductor del turismo o de cualquier otro vehículo.También se recoge que las bicicletas y las motos podrán adelantar a los vehículos entre carriles por la derecha o por la izquierda para colocarse en la línea de detención, aunque siempre circulando con precaución.
  • Velocidad: como norma general hay una limitación a 45km/h, pero en situaciones como descensos prolongados, se permite superar esos límites siempre y cuando no se supere la velocidad permitida de la vía.
    Esta nueva ley permitirá a las bicicletas circular legalmente como vehículos de velocidad reducida en el caso de subidas a puertos.
  • Circulación: el proyecto permitirá que los ayuntamientos regulen aspectos de la circulación como por ejemplo, que los menores de 14 años acompañados puedan ir por la acera o zonas peatonales, siempre que no pongan en peligro a los peatones y circulen a velocidad adecuada.Los menores de 14 años estarán obligados a llevar casco en vías interurbanas.
  • Glorietas: a partir de ahora la bici puede ocupar el centro de la glorieta, y estará prohibido cortar la trayectoria de la bici.
  • Transportines: se permiten estos transportines de niños (solo en la ciudad, nunca en carretera) o personas y de mercancías. La bici se podrá transportar en el coche siempre y cuando se cumplan las condiciones mínimas de sujeción segura de la carga al vehículo.
  • Aceras – bici: por primera vez se regula que las aceras-biic son una de zona de tránsito para ciclistas y no para peatones.
  • Otras normas: en ciudad no será obligatorio llevar prendas reflectantes (aunque sí es aconsejable) y serán obligatorias las luces cuando sea necesario encenderlas.

Con estas normas se pretende frenar con esos desgraciados accidentes de ciclistas, para ello es importante que se conciencien tanto los vehículos como los propios ciclistas, siendo conscientes del peligro que pueden correr, y que sean por tanto prudentes y cumplan ellos también las normas de circulación. Es muy importante la seguridad de los ciclistas, por lo que cada vez más están contratando seguros tanto para la propia seguridad como la de terceros a los que podamos ocasionar algún daño en caso de accidente.

Entre todos podremos acabar con estas malas noticias.

Pedalear está de moda

En Biciplan adoramos las bicicletas y por eso las vemos por todos lados. Las bicicletas han inundado las calles de las ciudades, se ha puesto de moda montar en bici, ya sea por placer, para desplazarse al trabajo… pedalear está de moda.
Vivimos en un mundo que avanza con muchísima rapidez, estamos rodeados de innovaciones y modernidad, y a veces necesitamos volver a lo de siempre, en este caso, a la bici.

Pero la bici no solo ha tomado las calles, sino que también va ocupando cada vez más espacio en revistas de moda y campañas de publicidad. Ya no es solo un medio de transporte sino una forma de transmitir cómo somos cada uno de nosotros.

Tanto es así que firmas importantes de ropa aprovechan las bicis como atrezo o complementos junto a los modelos, aportando ese estilo casual y retro que está tan de moda. “La bicicleta se ha convertido en un complemento más”, anotan en la revista Harper’s Bazaar.

Ir en bici aporta “glamour”, es ecológica, barata y saludable. Por un lado, las personas cada vez nos vamos concienciando más sobre la importancia del cuidado del medio ambiente, por lo que la bici es un buen medio para no contaminar.

Por otra parte, en la época actual de crisis las personas buscamos ahorrar en aspectos de nuestra vida cotidiana, como puede ser el ahorro de combustible, por lo que la bici es una buena oportunidad.

Otro aspecto importante hoy en día es la importancia de mejorar o mantener nuestro estado físico, así como nuestra salud. Vemos a cantidad de personas que han comenzado desde hace unos años a practicar más deporte como puede ser running o ciclismo.

Debido a esto, las marcas y las empresas ven una gran oportunidad emplear la bici como reclamo. Incluso se han llegado a crear líneas de ropa adaptadas al nuevo “ciclista urbano”. Nos olvidamos de ir en bici con mallas y deportivas, ahora el ciclista urbano va sobre su bici vestido a la última.
Marcas tan conocidas como Dolce&Gabanna, H&M o Mango han comercializado productos para ciclistas urbanos, han empleado bicis como atrezo en sus escaparates, etc.

En España podemos encontrar Pedaled, una marca de moda para el ciclista urbano. Cada pieza de sus colecciones está diseñada para que el ciclista se sienta más cómodo y ligero en sus desplazamientos en bici y, por supuesto, siempre siguiendo las últimas tendencias.

Como consecuencia de este “boom” de las bicicletas, muchas famosas o bloggers de moda también han dedicado espacio en sus blogs para las bicis. Este medio de transporte se ha convertido en un complemento más para las llamadas “it girls”, o chicas/mujeres que marcan tendencia. No solo importa el estilo de la bici en sí, sino que hay que prestar especial atención a la ropa, y que ésta combine también con la bici.

Famosas como Naomi Watts o Bimba Bosé usan la bici y a la vez marcan tendencia con su forma de vestir.

Ya no solo nos identifica nuestra forma de vestir, sino que la bici se ha convertido en un elemento más para identificarnos, para mostrar nuestra personalidad.

Dime qué bici usas… y te diré cómo eres!