Archivo por meses: abril 2014

La ropa del ciclista

La ropa de ciclismo es un complemento muy importante para todas las personas que lo practican. A menudo no se le da la importancia que merece y vemos a algunos con camisetas de algodón y pantalones normales. El no usar la ropa adecuada de ciclismo puede causar algunos problemas de comodidad e incluso físicos.

Una indumentaria adecuada siempre será favorable para que el ciclista se sienta seguro y mejore su rendimiento durante el ejercicio. El ciclismo es un deporte muy exigente y duro, y la elección de una buena ropa de ciclismo es fundamental para la comodidad de las salidas en bicicleta, sobre todo si se realizan largas distancias.

La ropa de ciclismo está técnicamente diseñada y producida mediante una exhaustiva investigación e intensas pruebas para cuidar el cuerpo, desde la cabeza hasta los pies.

Hay varios aspectos que hay que tener en cuenta a la hora de escoger la ropa de ciclismo, como el sexo, la talla, la utilidad que se le dará a la ropa, la modalidad de ciclismo que se practique, etc. Según estas características, hay que escoger el mejor tipo de ropa para cada uno.

La principal característica de la ropa de ciclismo es que tiene absorber bien el sudor y que consiga evaporarlo con la mejor eficacia posible, es decir, que sea ropa transpirable.

El factor principal a la hora de elegir la ropa adecuada son los diseños estacionales. Las prendas básicas para salir en verano incluyen maillots de manga corta, prendas interiores ligeras, manguitos calentadores, culotes cortos con badana y guantes de medio dedo. La ropa básica para el invierno incluye prendas interiores, maillots de manga larga, chaquetas, las capas o ponchos chubasqueros, culotes largos, guantes de dedo integral y cubrezapatillas.

Las prendas básicas que se necesitan son:

  • Un maillot sin mangas, otro con mangas cortas y otro con mangas largas, aunque esto dependerá mucho de las condiciones climatológicas del lugar donde se practique el ciclismo. Normalmente, es aconsejable tener una pieza de ropa para el verano y otra para el invierno.
  • Un culote con almohadillas para que no nos haga daño el contacto con el sillín mientras montamos en bici. La mayoría de los ciclistas concuerdan en que los culotes con badanas son el principal ingrediente para una salida cómoda en bicicleta en cuanto a ropa ciclista.
  • Los calcetines también deben ser apropiados al clima. Lo mejor es que sean de algodón.
  • Un casco y unos guantes son imprescindibles para garantizar la seguridad al montar en bici. El casco evitará lesiones en la cabeza en caso de accidente y los guantes son muy importantes puesto que, en caso de caída, las manos son las primeras que entran en contacto con el suelo y se llevan gran parte del golpe. Además, los guantes evitan que las manos se llaguen con las empuñaduras del manillar.

La ropa ciclista puede ofrecer una gran variedad de ventajas, como la mejoría del rendimiento mediante el uso de lo último en tecnología de tejidos o al proteger al ciclista del mal tiempo. Las principales marcas están siempre trabajando duro para crear diseños y tejidos que funcionan bien en todas las estaciones, tallas y disciplinas.

Mantenimiento básico de la bicicleta

Con motivo del buen tiempo que se avecina, muchas personas sacan sus bicis del trastero para salir a pasear o a hacer rutas. Por eso os traemos unos consejos para el mantenimiento básico de la bicicleta para que no ocurra ningún percance de última hora.

Las bicicletas, como cualquier máquina, necesitan de mantenimiento para poder mantenerse funcionando de una manera segura y confiable. No es necesario llevar la bicicleta al taller frecuentemente. Hay problemas mecánicos menores que son prevenibles si se cuida bien de la bicicleta. Una comprobación rápida y regular de una serie de puntos evitará más de una avería durante la ruta.

Lo primero que hay que hacer es comprobar el estado de la bicicleta antes de salir de casa. El mantenimiento diario de la bicicleta se resume en:

  • Mantener la bicicleta bien seca, ya que la humedad provoca el óxido y la descomposición
  • Guardar la bicicleta en un lugar seco y tapada
  • Mantener la bicicleta limpia. Ya os explicamos en otro post cómo lavarla adecuadamente
  • Lubricar semanalmente los pedales y las cadenas para que no se muelan una contra otra al moverse
  • Asegurarse de que los neumáticos estén bien inflados antes de salir usando un medidor de presión
  • Comprobar la presión de los neumáticos
  • Verificar el engrase de la cadena
  • Verificar el cierre rápido de las ruedas
  • Comprobar visualmente el centrado de las ruedas
  • Verificar el desgaste de las zapatas
  • Comprobar la tensión de los cables de freno
  • Comprobar los puentes de freno con la leva de apertura en posición “cerrado”
  • Cerciorarse de llevar repuestos y herramientas
  • Resetear el ciclómetro en caso de controlar los recorridos de entrenamiento

Pero también hay que comprobar el estado de la bicicleta una vez se haya vuelto a casa tras el paseo o la ruta. Para ello hay que:

  • Eliminar cualquier objeto extraño que se haya incrustado en las cubiertas
  • Reparar la cámara de repuesto si se ha sufrido un pinchazo
  • Eliminar la suciedad de la bicicleta y, en caso necesario, someterla a una limpieza en profundidad
  • Tomar los datos del ciclómetro
  • Revisar la tensión de los radios y el estado de los flancos de las llantas
  • Quitar los restos de tierra o piedras incrustadas en las calas o los pedales

Por otro lado, hay que saber que cada cierta distancia hay que hacer este mantenimiento más a fondo.

Cada 1000 km hay que:

  • Hacer una limpieza total y a fondo de la bicicleta
  • Verificar el estado visual del cuadro y la horquilla, en busca de fisuras
  • Comprobar holguras en el juego de dirección y potencia
  • Desengrasar la cadena (con espray desengrasante) y lubricarla con aceite específico
  • Comprobar la holgura del eje pedalier
  • Eliminar, con la ayuda de una brocha, los restos de tierra o suciedad incrustada en platos y piñones
  • Engrasar, con aceite líquido, los rodamientos internos de las roldanas del cambio trasero
  • Poner una gota de aceite en todos los pivotes del cambio y del desviador
  • Engrasar las juntas de fricción y pivotes de los puentes de freno
  • Engrasar las cabecillas de los cables de freno y cambio
  • Verificar apriete de los tornillos del pedalier y puentes de freno
  • Lubricar con aceite ligero los muelles de los pedales automáticos
  • Comprobar la tensión de los radios y ajustar en caso necesario
  • Comprobar el estado de los cables de freno y cambio y engrasar la zona próxima a los topes
  • Limpiar con un cepillo de pelo duro las zapatas de freno
  • Limpiar con algún disolvente la pista de frenado de las llantas
  • Comprobar el desgaste de las calas

Cada 3000 km hay que:

  • Comprobar los rodamientos de los bujes
  • Comprobar la holgura del eje de los pedales
  • Engrasar los rodamientos del eje pedalier
  • Revisión completa del juego de dirección
  • Verificar el estado de las zapatas de freno y reemplazar en caso necesario
  • Medir la cadena y comprobar su estado. Cambiar la cadena en caso necesario.

Para realizar bien este mantenimiento, hay que consultar el manual del fabricante. Además hay piezas que hay que cambiar periódicamente. Hay que tener cuidado de no lubricar partes de los pedales porque se pueden volver resbaladizos. No lubricar los frenos.

Como consejo, si se realiza la inspección de mantenimiento rutinaria a la bicicleta antes de cada salida, es mejor empezar siempre por el mismo punto, así ésta será sistemática y garantizará que no nos dejemos ningún punto por revisar cada vez que se haga.

Hacer una revisión no tiene por qué tardar más de unos minutos y será una buena forma de evitar posibles fallos mecánicos que pueden hacer que nos gastemos el dinero sin necesidad.

Causas de los calambres en ciclismo

Muchas personas, al practicar ciclismo, sufren calambres y la mayoría no sabe por qué ni cómo evitarlos. Los calambres son espasmos musculares que se producen de forma involuntaria. Estos se pueden producir por diversos motivos, pero el principal tiene que ver con la falta de ciertas sales minerales. En Biciplan queremos ayudarte para evitar que se produzcan este tipo de lesiones.

Independientemente de la duración del calambre, todos tienen una razón por la cual se producen. Las principales causas por las que se producen los calambres son la falta de calentamiento, la deshidratación, la mediación, el abuso de excitantes, los desequilibrios minerales debidos a la sudoración, pautas nutricionales inadecuadas, ir a un ritmo más elevado del que se lleva normalmente, medidas inapropiadas de la bicicleta, uso de cremas calentadoras, el estrés y la falta de descanso.

La falta de calentamiento es una de las principales causas por la que se producen los calambres. Hacer ejercicio con la musculatura fría no es conveniente, es mejor realizar ejercicios de calentamiento antes de montar en bicicleta, o hacer una serie de rutinas de pedaleo con alta cadencia y baja carga antes de empezar el entrenamiento.

La hidratación es un factor fundamental para evitar los calambres. Con el sudor se eliminan muchas sales minerales que hay que reponer para seguir entrenando sin problemas. El agua es fundamental para ello, pero también son necesarias las bebidas isotónicas para reponer esas sales minerales.

Hay medicamentos que, por su composición, también hacen que se produzcan calambres a la hora de realizar ejercicio. Se trata, sobre todo, de antidepresivos, ansiolíticos y eutimizantes, entre otros. En caso de estar en un periodo de tratamiento médico, hay que informarse bien de las contraindicaciones que tienen los medicamentos que receta el médico, ya sea por el prospecto o preguntándole directamente.

El abuso de excitantes como la teína o la cafeína producen pérdida de potasio, lo que provoca cambios en el equilibrio mineral de las células de la musculatura estriada voluntaria. Lo mejor es reducir el consumo de estas bebidas. Esto depende de cada persona, pero no es recomendable tomar más de cuatro tazas de café o té al día. En caso de beber mucho café y notar que se sufren calambres al hacer ciclismo, es conveniente reducir las dosis para reducirlos.

Los minerales principales son el sodio y el potasio. El correcto equilibrio entre estos minerales es fundamental para la regulación de los procesos metabólicos. Un exceso de sodio en el organismo es negativo para el aparato circulatorio y cardíaco, así como de la regulación en la presión arterial, el metabolismo del sistema óseo, la producción de energía y la correcta contracción del sistema muscular voluntario. Los alimentos ricos en potasio son frutas y verduras, cereales y frutos secos de cáscara dura, el plátano, el zumo de naranja, legumbres, patatas, cereales integrales, muesli, levadura de cerveza, aguacate y el chocolate negro. Por otro lado, los alimentos ricos en sodio son las sopas de sobre, quesos curados y frescos con sal, mantequilla con sal, pescados salados y jamón serrano.

Por otro lado, el calcio y el magnesio también son muy importantes para la formación de los huesos y músculos fuertes y saludables. La insuficiencia de calcio puede provocar irritabilidad de los músculos, lo que se traduce en calambres. Los alimentos más ricos en magnesio son el chocolate negro amargo, los frutos secos de cáscara dura, cereales integrales, verduras, hortalizas, legumbres, levadura de cerveza y el germen de trigo.

También puede pasar que no se lleve una correcta dieta rica en hidratos de carbono pero sin olivarse de las frutas y las verduras. El almacenamiento de glucógeno muscular exige un mayor consumo de alimentos ricos en potasio.

El ritmo del entrenamiento debe ir creciendo moderadamente. No es conveniente realizar sobreesfuerzos porque se estará obligando a los músculos a trabajar por encima de su capacidad.

La medida de la bicicleta es muy importante, así como la colocación correcta de las calas, para evitar sufrir calambres. Por ejemplo, ir muy alto en el sillín puede provocar lesiones en la zona inquiotibial; una posición inadecuada de las calas puede provocar calambres en la planta del pie, gemelos, zona de soleo o cuádriceps.

Las cremas calentadoras pueden servir para entrenamientos o carreras de corta duración, pero en pruebas largas pueden provocar una sudoración excesiva provocando la deshidratación, lo que conlleva que puedan aparecer calambres.

El estrés y la falta de descanso tienen repercusión negativa a nivel muscular, ya que crean tensiones. Es conveniente tomarse el entrenamiento o la carrera con calma, comer bien, hidratarse y descansar bien para luego no sufrir las consecuencias de no haberlo hecho.

Todo esto ha de tenerse en cuenta si queremos que nuestro cuerpo aguante bien las horas de ejercicio y los esfuerzos realizados. Es mejor ir incrementando el ritmo moderadamente que hacerlo rápido y lesionarnos.

Por qué contratar un seguro de bicicletas

Cada vez son más las personas que optan por la bicicleta como medio de transporte. Pero, además, el número de ciclistas que coge su bicicleta y sale a hacer alguna ruta va en aumento. Es por este motivo que cada vez son más los deportistas que buscan un seguro para su bicicleta para que, en caso de que les surja algún imprevisto, tengan la garantía y la tranquilidad de que alguien los respalda.

Pero, ¿se conocen los tipos de seguros de bicicletas que ofrecen las grandes compañías aseguradoras?

En primer lugar, para las personas existen dos tipos de seguros: el Seguro de Responsabilidad Civil y el Seguro obligatorio para ciclistas. La creación de un seguro para ciclistas obligatorio ayuda a protegerlos de los riesgos que pueden correr cuando circulan por la vía pública. Por este motivo, los ciclistas tendrán los mismos privilegios y obligaciones que los demás conductores de vehículos. El seguro de Responsabilidad Civil garantiza unas coberturas como asistencia en viajes, daños a la bicicleta, robo y daños personales, etc.

Pero lo que nos interesa es el seguro de bicicletas, ya que una bici es un objeto con un valor económico elevado, por lo que existe la necesidad de tenerla asegurada, ya que cada vez hay más robos. Para bicicletas existen diferentes tipos de seguros: Seguros para bicicletas eléctricas, seguros para bicicletas de montaña, seguros de bicicletas para el hogar, seguros de robo de bicicletas, seguros obligatorios para bicicletas, seguros de responsabilidad civil para bicicletas.

A la hora de montar en bicicleta lo más importante es disfrutar del recorrido, tanto en el monte como por la ciudad. Por ello, es necesario tener contratado un seguro de bicicletas y garantizadas las coberturas de responsabilidad civil, asistencia en viaje, daños a nuestra bicicleta, robo y daños personales que cubre un seguro de bicicleta y que garantiza la máxima seguridad.

Biciplan.com es un comparador de compañías de seguros de bicicleta que ayuda a que disfrutemos de las salidas en bicicleta, para poder disfrutar de este maravilloso deporte y medio de transporte, así como de los paisajes, en lugar de preocuparnos de los imprevistos que puedan surgir cada vez que se montamos en bici.

Nosotros, como aficionados a la bicicleta, en muchas ocasiones no somos conscientes de la utilidad que tiene un seguro de bicicleta de los que ofrece Biciplan, desconocemos los riesgos que corremos hasta que sucede lo inevitable y nos enfrentamos a indemnizaciones de enorme cuantía por los daños causados y que nos afectan a nosotros o a nuestra bicicleta. Por esto, Biciplan ofrece seguros de bicicleta, con el mínimo precio garantizado, con cada una de las compañías de seguros para bicicletas. En Biciplan encontrarás el seguro más adecuado y barato para tu bicicleta tanto Seguro Básico, Seguro Básico + Daños Bicicleta + Robo y el Seguro Completo. Es más, ofrecemos descuentos en la mayoría de los casos cuando se contraten varios seguros para bicicletas. Para contratar un seguro no necesitas más que un ordenador o un teléfono, y te llevará solo unos minutos hacerlo.

Por tanto, es muy recomendable invertir un poco de dinero en la seguridad de cada uno para salir con la mayor tranquilidad posible a disfrutar de la bicicleta.

Forma correcta de pedalear en ciclismo

Muchas de las lesiones producidas en ciclistas se deben a malas posturas mientras montan en bici. Hay que tener en cuenta, por tanto, que los calambres, tirones y agujetas están relacionados íntegramente con el incorrecto pedaleo. Por todo esto, hay que conocer cuál es la mejor forma de pedalear.

Pedalear correctamente no es algo natural. Existe una técnica de pedaleo, especialmente cuando se usan pedales automáticos. Pedaleando de forma adecuada se puede avanzar más, mejor e incluso evitar molestias o lesiones.

Cualquier ciclista debe saber que la mejor forma de colocar el pie en el pedal es haciendo coincidir el eje del pedal con la articulación principal del ‘dedo gordo’, es decir, con la parte más ancha del pie. Esto equivale al pliegue que se forma en el zapato cuando doblamos la punta del pie hacia arriba.

Para pedalear correctamente hay que mantener un movimiento regular y sin asimetrías de esfuerzo entre las piernas. Lo mejor es usar pedales automáticos. Pero en caso de no tenerlos, la mejor forma de pedalear es realizando un pedaleo de empuje.Este se realiza de la siguiente forma: con el pie en la parte superior, el esfuerzo se empezará a dirigir hacia delante, el talón irá descendiendo ligeramente hacia el nivel del pedal a medida que avanza el pie, poco a poco se va realizando un empuje total hacia abajo y el talón se coloca por encima del nivel del pedal al llegar casi a la parte más baja.

Existen diferentes formas de pedaleo:

Ligero
En este caso, para evitar lesiones o molestias, hay que llevar una cadencia alta con una fuerza moderada. No se trata de ir por encima de nuestra capacidad, ya que el desgaste de las articulaciones será mucho mayor, sino de mejorar la frecuencia poco a poco, sin acabar agotados. Una buena cadencia para ciclistas no profesionales sería de unas 60 rpm, siendo de entre 80 – 90 rpm para profesionales. Esto dependerá de las condiciones físicas de cada ciclista y su ritmo.

Redondo
El pedaleo redondo se realiza correctamente si se usan unos pedales automáticos y unas calas. Esto nos ayudará a mantener una posición correcta de pedaleo siempre. Si no es posible tener este tipo de pedales y calzado, lo idóneo es llevar el pie siempre en la misma posición y un calzado que no resbale. Recordamos que nunca se debe pedalear con el medio del pie o el talón. En este pedaleo, la primera mitad del ciclo es la que hemos explicado anteriormente. Cuando el pie ha llegado abajo, comienza a tirar hacia arriba, de forma distendida, para ayudar a la otra pierna que ahora empieza a empujar. La fuerza se ejerce siempre en dirección perpendicular a las bielas. En conjunto, el esfuerzo del pedaleo se reparte entre las dos piernas, es armonioso, contínuo y redondo, alternándose el empuje y la tracción.

Correcto
Para realizar el pedaleo correcto hay que hacer fuerza hacia abajo con una pierna, mientras que con la otra se acompaña hacia arriba sin excesiva fuerza. Si a esto se le une el pedaleo redondo que hemos explicado antes, se estará pedaleando de la mejor forma y el ciclista lo notará en seguida. Además, las rodillas siempre deberán ir hasta arriba, realizando una circunferencia completa y bien marcada.

A todo esto hay que sumarle la correcta posición del sillín, muy importante también para evitar lesiones de espalda, hombros, cervicales, etc. Con todo esto, manteniendo las posturas correctas al montar en bici, realizaremos nuestro deporte favorito sin ningún problema físico, lo que nos animará a salir a montar en bici cada vez con más frecuencia.

Causas del cansancio físico en ciclismo

El cansancio físico es algo que está presente para cualquier persona que practique deporte. El ciclismo, como bien sabemos, es un deporte duro según la modalidad que se practique. Pero sea cual sea, siempre hay momentos en los que nos cansamos más. Pero, ¿conocemos las causas de ese cansancio físico? Desde Biciplan, os vamos a dar algunos consejos para que, en la medida de lo posible, se pueda evitar.

En términos deportivos, la fatiga es el sinónimo más correcto de cansancio. Ésta está relacionada con la disminución del rendimiento físico, por lo que, cuando aparece, no somos capaces de pedalear con la misma fuerza. La fatiga suele aparecer por una de las siguientes causas:

  • La falta de energía es la causa más habitual por la que sufrimos cansancio. Esto sucede cuando nuestro cuerpo ha consumido todo el glucógeno necesario para hacer funcionar nuestros músculos a pleno rendimiento. Para evitar este tipo de fatiga lo recomendable es ingerir hidratos de carbono, ya sean sólidos o líquidos, cada 60 minutos de entrenamiento. Haciendo esto estaremos proporcionando a nuestros músculos más combustible para que sigan funcionando de la mejor forma posible.
  • Otra de las causas es el exceso de ácido láctico. Como ya os contamos en otra ocasión, al someter a nuestro cuerpo a un gran esfuerzo físico, estaremos creando gran cantidad de ácido láctico, que no podemos desechar, por lo que se produce una gran disminución del rendimiento físico. Este tipo de fatiga está más relacionada con la intensidad de los entrenamientos que con su duración. Por eso, es conveniente evitar hacer ciclismo por encima de nuestro umbral anaeróbico.
  • La hidratación es lo más importante a la hora de practicar ciclismo, ya que se están perdiendo mucha agua y sales minerales mediante la sudoración. Si no lo reponemos disminuirá la cantidad de nutrientes de nuestro organismo, lo que provoca que los músculos no reciban el oxígeno suficiente para poder contraerse con fuerza y eficacia. Por eso no nos cansaremos nunca de decir que hay que beber mucha agua antes, durante y después de practicar ciclismo.
  • Por último, cuando hacemos ciclismo la temperatura de nuestro cuerpo aumenta. Pero si lo hace en exceso, más de 39-40 grados, nuestro rendimiento disminuye mucho, debido a que nuestro organismo no es capaz de disipar todo el calor que generamos, a lo que hay que sumarle las condiciones climatológicas del momento. Esto está relacionado con el punto anterior de la hidratación. Para evitar este tipo de cansancio hay que hidratarse muy bien y evitar las horas centrales del día cuando hay mayor temperatura ambiental.

Siguiendo estos consejos, seguro que ya no decimos más las típicas frases cuando estamos cansados, como: “no puedo más”, “no tengo fuerzas”, “se me va a salir el corazón por la boca”, me duelen las piernas”, etc.

Además, ahora que ya sabemos los tipos de fatiga, será más sencillo cansarse menos en las siguientes salidas en bici regulando mejor la intensidad, empezando con un ritmo más tranquilo para ir aumentándolo poco a poco y llegar con más energía al final.

Zapatillas de ciclismo

Aunque no lo parezca, las zapatillas son uno de los accesorios más importantes para los ciclistas. Hoy en Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas vamos a hablaros del calzado. Las zapatillas proporcionan comodidad, seguridad y eficiencia a la experiencia del ciclismo. Llevar un calzado adecuado es imprescindible para la práctica del ciclismo en cualquiera de sus modalidades.

Cuando montamos en bici realizamos un movimiento cíclico, que se va a repetir a lo largo de muchas horas, por lo que es importante que el calzado se ajuste perfectamente a nuestro movimiento.

Existen muchos tipos de zapatillas de ciclismo dependiendo del que se practique, como las zapatillas para ciclismo de carretera y las zapatillas para ciclismo de montaña, que son las más comunes.

Las zapatillas de ciclismo no suelen llevar cordones o, en caso de llevarlos, siempre tienen un elemento de protección para recogerlos, ya que sería peligroso que se enganchen en la cadena.

Las zapatillas de carretera cuentan con un diseño elegante, ligero, una suela extremadamente rígida y una plantilla que no se dobla. Estas zapatillas pueden ser de fibra de carbono, con sistema de cordones y cierre y plantillas personalizadas de madera. El taco especialmente diseñado en la parte inferior de la zapatilla se conecta a diferentes tipos de pedales de carrera. Las zapatillas de ciclismo de carretera se suelen enganchar a un solo lado del pedal. Es prácticamente imposible caminar con ellas, pero están concebidas para una máxima eficiencia y comodidad para el pedaleo en una bicicleta de carretera. Además, unas buenas zapatillas deben tener un buen sistema de ventilación.

Por otro lado, las zapatillas de montaña son más robustas que las anteriores e incluyen una suela resistente y algo flexible. La suela de estas zapatillas es así porque el ciclismo de montaña incluye bajarse constantemente de la bicicleta y caminar o correr sobre terreno con accidentes naturales. Incluyen sistemas de fijación que dependen del sistema de pedales de la bicicleta. Este calzado se engancha en más de un lugar del pedal para facilitar volver a subirse durante el camino.

Además, existen zapatillas específicas para practicar Triatlón y spinning. Las primeras no son más que unas zapatillas de carretera con un sistema de cierre extremadamente rápido. Las segundas son las más flexibles de todas, ya que se usan tanto para el spinning como para caminar o hacer otro tipo de ejercicio en el gimnasio.

Los principales fabricantes de zapatillas tienen una completísima gama que cubre perfectamente las necesidades de todos los ciclistas. Pero hay que prestarle especial atención a la comodidad del pie en el interior del calzado.

Lo primero que hay que hacer es encontrar la talla adecuada. Tienen que encajar bien y el sistema de fijación debe mantener los pies en el zapato de forma segura y sin constricción. No es recomendable escoger una talla con la que nos sobre zapatilla, ya que el calapiés no encajaría en el lugar exacto y podría hacer que se nos sobrecarguen diferentes músculos. Tampoco hay que escogerla demasiado justa, ya que con el movimiento cualquier roce puede producir heridas en los pies. La zapatilla debe ajustarse al pie perfectamente, teniendo en cuenta también el sistema de cierre.

En cuanto al tejido, lo preferible es que sea transpirable para que el pie no se recaliente. Además, debe ser muy resistente para que soporten muchas horas de trabajo. Existen zapatillas de verano y de invierno. Pero también se pueden usar cubre zapatillas en caso de no poder comprar dos pares de zapatillas para cada época del año.

No siempre lo más caro es lo más adecuado. Hay que elegir en función del tipo de ciclismo que se practique y de la comodidad que proporcione cada zapatilla.

Titan Desert 2014

Dentro de unos días tendrá lugar la famosa carrera Titan Desert 2014 by GARMIN por Marruecos, por eso hoy vamos a dedicar este post a esta competición.

La Titan Desert es una carrera hecha para los amantes de la bicicleta, el deporte y el sacrificio. Es una carrera dura, de superación personal y del reto individual. Un reto que pocas personas han conseguido, ya que hay que enfrentarse al desierto, al calor, a la distancia y a las malas condiciones.

Esta carrera atrae a competidores de todas las partes del planeta. No es una carrera que pueda hacer cualquiera, es para aquellos que estén dispuestos a hacer un sacrificio y encontrar una recompensa, con buen estado de forma, que buscan un reto en el que poner a prueba su entrenamiento físico y su fuerza mental. El único requisito es estar preparado física y mentalmente para enfrentarse a la carrera.

En la Titan Desert participan deportistas de la talla de Óscar Pereiro, Laurent Jalabert, Claudio Chiappucci, Roberto Heras, Abraham Olano o Melcior Mauri, entre muchos otros.

La Titan Desert se celebra en Marruecos, con quien tiene un gran compromiso, al igual que con su población y su entorno. Esta carrera mueve un gran dispositivo humano y logístico, que podría poner en peligro la integridad del terreno por el que pasa el pelotón ciclista. Pero la Titan Desert tiene como uno de sus principales objetivos cuidar el país que le acoge. Por este motivo, tras la carrera, todo queda como si no hubiera pasado nadie por allí. El despliegue de la organización se encarga de recoger y reciclar todos los desperfectos que se ocasionen durante los seis días en que tiene lugar el evento deportivo. Por otro lado, está reglamentada la prohibición de ensuciar los recorridos de la carrera por parte de los ciclistas.

En 2013 se puso en marcha la campaña Titan Life, que tiene por objetivo lograr reducir al máximo el impacto en el medioambiente durante y después del paso de la caravana de la prueba. Con mensajes positivos y muchas acciones de concienciación y de respeto al medioambiente, la carrera adquiere el compromiso de hacer de la Titan Desert un evento sostenible y respetuoso con el entorno de Marruecos.

La TItan Desert pasa por ciudades como Er-Rachidia, Ouarzazate y Plateau du Rekkam, entre otras, contando siempre con la colaboración de las autoridades y de la población de la zona. Para la organizadora de la prueba, RPM Events, ha sido siempre una prioridad agradecerle a Marruecos el que les dejen preparar esta competición. Por eso, cada año realizan una serie de acciones solidarias destinadas al pueblo marroquí. Entre estas acciones está la que realiza la Fundación Repsol, que crea proyectos solidarios como “Volver a oír para volver a vivir”, destinado a combatir los problemas de audición de los habitantes de las poblaciones cercanas al paso de la carrera. Pero esta es una de las muchas acciones que se realizan con motivo de la Titan Desert. Si queréis saber más sobre estas acciones solidarias, solo tenéis que entrar en la web, donde se proporciona toda la información sobre estos proyectos.

El recorrido de la Titan Desert de este año está detallado en la web. Se disputará del 27 de abril al 2 de mayo, con un recorrido nuevo, como cada año, que recorrerá las montañas del Circo de Jaffar y las dunas del Erg Chebbi. La salida tendrá lugar en Midelt. En total son más de 700km muy complicados que tienen que recorrer los ciclistas en seis días para poder obtener el maillot de “finisher” cuando lleguen a la meta situada en Maadid.

SER UN TITAN LEGEND ES MÁS QUE UN SUEÑO, ES UN SITIO EN LA HISTORIA DE LA CARRERA.

Y tú, ¿te apuntas?

Cómo cambiar la cadena de la bicicleta

La cadena es una parte muy importante de la bicicleta. Por eso hay que saber cómo cambiarla y cuándo es necesario hacerlo. No todo el mundo sabe exactamente cuándo hacerlo, así que prestad mucha atención a este post en el que os explicamos la mejor forma de hacerlo.

En primer lugar, hay que saber que una cadena no se cambia en función de los kilómetros que se hagan, aunque puede ser una guía para el control de la misma. La vida útil de la cadena varía de acuerdo a las condiciones de uso, calidad y estado de los componentes, clima, tipo de lubricantes usados e incluso el modo de lubricarla. No siempre andamos por los mismo terrenos, ni se gasta igual una cadena en verano que en invierno, ni dura igual si se empapa de agua o de polvo o de barro, etc.

El desgaste de la cadena se produce en algunas pequeñas partes de esta, como el cojinete. Cuando esto ocurre, se genera un mayor rozamiento entre el cojinete y los pines, lo que hace que el desgaste sea cada vez mayor. Sin embargo, muchas de las cadenas más usadas actualmente no tienen cojinetes completos sino que los reemplazan por una elongación y curvatura de las plaquetas interiores, lo que favorece mucho a la duración de la cadena y a su rendimiento cuando se usan descarriladores.

Cuando la cadena se desgasta, no calza bien en la base de los piñones o los platos, lo que hace que se sobrecarguen los dientes de ambos hasta llegar a gastarlos rápidamente, lo que provoca saltos en la cadena, algún que otro resbalón, e incluso el riesgo de cortarla. Hay que incluirle también el desgaste de las roldanas del descarrilador. Todo esto hace que, finalmente, sea casi imposible pedalear. Si esto llega a ocurrir, cambiar todas las piezas puede suponer un gasto muy grande. Por eso, si cambiamos la cadena en su debido momento, prolongaremos la vida útil del resto de componentes de la transmisión.

Cómo medir el desgaste de la cadena:
Existen herramientas para medirlo. El principio de todas ellas es el mismo: la herramienta tiene 2 límites por cada lado que miden el largo de diez eslabones, que con la cadena nueva deberían medir 132,60 mm. La mayoría de los calibres tienen dos medidas, una por cada lado, el primero marca la elongación de la cadena de 0,75 mm y el otro una medida superior a 1 mm. Es recomendable cambiar la cadena cuando ya tiene 0,75 mm, porque ahorrará transmisión y dinero, ya que se estarán conservando mejor los piñones y los platos.

El calibre:
Es la herramienta que mide el desgaste de la cadena. Su funcionamiento es muy sencillo: si no entra entre las mallas de la cadena, la cadena está bien. Si, por el contrario, entra por el lado que marca 0,75 mm o, peor, si entra en el lado que pone 1 mm, la cadena ya está muy estirada, hay que cambiarla cuanto antes.

Cómo cambiar la cadena:
Los materiales que vamos a necesitar son:

  • Una cadena nueva.
  • Un eslabón rápido de la respectiva velocidad.
  • Un tronchacadenas.

El tronchacadenas es muy fácil de usar. Se trata de un tornillo y un apoyo, el cual encaja en la cadena. El tornillo tiene en el extremo una puntera que empuja el pequeño pasador del eslabón, permitiendo así el poder sacarlo.

Hay dos tipos de eslabones, distintos pero complementarios: interior y exterior. El interior lo forman dos placas unidas por unos cilindros separadores, mientras que el exterior consiste en otras dos placas unidas por dos pasadores y que, a su vez, une eslabones interiores.

Las cadenas suelen ser más largas de lo normal, por lo que lo primero que hay que hacer es cortarla, según nuestras necesidades. Para saber cuántos eslabones cortar, se pueden contar los eslabones de la antigua, pero es mejor calcular la longitud de la cadena que necesitamos. Para ello, se coloca la cadena en el plato y el piñón grandes, sin pasarla por el cambio. Se presenta luego el extremo sin las placas exteriores, sobre la otra parte de la cadena. Cuando se haya estirado bien, donde case más o menos el extremo con un bulón, será a partir de donde se añadan eslabones. Para comprobar que está todo correcto, se coloca la cadena en el plato grande y el piñón pequeño. Entonces vemos si los ejes de la rueda y las roldanas del cambio están alineados. Si la roldana inferior queda retrasada respecto de la superior, quiere decir que la cadena está demasiado larga, por lo que hay que eliminar un eslabón más.

Para realizar esta operación hay que introducir la cadena en el tronchacadenas y situar el eje de la herramienta en el eslabón anterior al que hemos abierto, fijándolo en el primer bulón de ese eslabón. Luego se gira la rosca hacia la derecha, fijándonos bien en que el eje apunte perfectamente con el pasador que vamos a retirar para facilitar la apertura de ese eslabón. Luego, con cuidado, hay que extraer el pasador sin retirarlo del todo. Para empalmar la cadena con un eslabón nuevo o con el otro extremo, hay que colocar la cadena en el interior del troncha cadenas y girar la llave presionando el eje sobre el pasador. Cuando hayamos introducido el pasador, debería quedar igual por ambas partes.

Os dejamos este vídeo explicativo para que entendáis el proceso mejor:

Una vez colocada correctamente la cadena, se puede guardar el sobrante para llevarlo cuando salimos de ruta, por si acaso se nos rompe o daña en el camino.

Beneficios de montar en bicicleta

Muchas personas usan la bicicleta con el fin de estar en forma, hacer amigos, como medio de transporte, entre otros muchos usos. Pero lo que la mayoría de esas personas no sabe son los beneficios de montar en bicicleta para su salud.

Diversos estudios muestras los beneficios y bondades del ejercicio de la bicicleta. Está clínicamente comprobado que es una de las actividades más completas y universales para prevenir dolores de espalda, proteger articulaciones y mejorar el sistema circulatorio e inmunológico, así como la salud psíquica.

El ciclismo es el mejor ejercicio cardiovascular que fortalece el corazón, los músculos y las articulaciones. Es un ejercicio completo, ya que se trabaja tanto la parte superior del cuerpo (pecho, espalda, hombros) como la parte inferior del mismo (muslos, nalgas, piernas) manteniéndolo activo constantemente. Los mayores beneficios vienen dados por un uso continuado de la bicicleta, por ejemplo, aquellas personas que acuden al trabajo diariamente en bicicleta gozan de unas ventajas para su salud mayores que quien practica deporte solamente los fines de semana. Además, la duración y la frecuencia de los trayectos se deben ajustar según la condición física, la edad y los resultados que se deseen conseguir.

  • Uno de esos beneficios es la reducción del riesgo de infarto, puesto que con el pedaleo el ritmo cardíaco máximo aumenta y la presión arterial disminuye, consiguiendo que el corazón trabaje economizando. Además, con el ciclismo se consigue una reducción considerable del colesterol LDL, haciendo que los vasos sanguíneos se conserven flexibles y saludables.
  • Sentarse correctamente en la bicicleta, con el torso ligeramente inclinado hacia delante, hace que la musculatura de la espalda se tense y se vea obligada a estabilizar el tronco. Los movimientos regulares de las piernas fortalecen la zona lumbar y previenen la aparición de hernias discales. Además, se estimulan los músculos de las vértebras dorsales al hacer que estén constantemente comprimiéndose y extendiéndose con el pedaleo.
  • Con el ciclismo las rodillas funcionan protegidas, ya que del 70 al 80% del peso del cuerpo gravita sobre el sillín. Esto contribuye a que ni articulaciones ni cartílagos tengan que soportar cargas elevadas. Cuando las articulaciones se movilizan con poca presión, los nutrientes llegan a ellas con facilidad y se difunden fácilmente.
  • El ciclismo es un ejercicio capaz de ahuyentar infecciones y alejar el cáncer, debido a que, cada vez que montamos en bicicleta, se está impulsando la potencia del sistema inmunológico. Los fagocitos se movilizan de forma inmediata gracias al pedaleo para aniquilar bacterias y células cancerígenas. Es como si las células que se encargan de la defensa del cuerpo, que estaban dormidas, despertaran mediante el pedaleo.
  • Por último, el cerebro es otro de los órganos que mejora gracias al ciclismo, gracias a que se oxigena más, segregando más hormonas que hacen que el ciclista se sienta mejor. Está comprobado que las personas que montan en bicicleta regularmente sufren menos enfermedades psicológicas y depresivas. Las endorfinas generadas con el ciclismo aumentan de forma notable, lo que ayuda a que seamos más felices.

Según algunos estudios, los beneficios de montar en bicicleta empiezan a apreciarse con los primeros 20 minutos de pedaleo. Es recomendable pedalear entre 45 y 60 minutos varios días a la semana para que todos estos beneficios se aprecien.
En este cuadro se pueden apreciar los beneficios que se obtienen según el tiempo que se practique el ciclismo.

Montar en bicicleta puede tener mejores resultados de lo que imaginamos ya que es un ejercicio aeróbico de primer orden, económico, divertido e ideal para practicar con amigos o en familia. Además, es un medio ecológico, que permite a la sociedad avanzar hacia una movilidad eficiente, sustentable y equitativa. Montar en bici nos ahorra muchas visitas al médico, ya que las personas que lo hacen gozan de mejor salud.