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Historia de la Vuelta a España (parte I)

En 10 días comenzará una de las competiciones más conocidas e importantes en el mundo del ciclismo, la Vuelta a España o Vuelta Ciclista a España. Se trata de una competición de ciclismo en ruta por etapas que se disputa principalmente por carreteras españolas, aunque en algunas ediciones su recorrido se amplió por otros países como Francia, Andorra, Portugal, Holanda y Bélgica.

Es considerada, junto con el Tour de Francia y el Giro de Italia, una de las “Grandes Vueltas”. Aunque no tiene una fecha fija en el calendario como las otras dos pruebas.

Todo comenzó el lunes 29 de abril de 1935, cuando tuvo lugar por primera vez la Vuelta a España. Participaron 50 ciclistas y el recorrido contaba con 3.425 kilómetros repartidos en 14 etapas, de las cuales 10 superaban los 250 kilómetros.
Las bicicletas en esta época eran de hierro, muy pesadas y además los ciclistas tenían que cargar con los parches y las herramientas necesarias para realizar reparaciones si tenían algún problema.

El primer vencedor de la Vuelta a España fue el ciclista belga Gustav Deloor, que contaba con una ventaja de 12minutos con respecto al segundo ciclista en la clasificación, que era el español Mariano Cañardo.

Después de esta carrera, debido a la Guerra Civil, la competición se vio interrumpida hasta el año 1941. En este año hubo una gran participación de ciclistas españoles, debido a que muchos países se encontraban en plena II Guerra Mundial.

Julián Berrendero fue el primer español que ganó la Vuelta a España, se convirtió en uno de los ciclistas más admirados de la época en el país.

En 1943, debido a la mala situación económica por la que pasaba el país, obligó a cancelar la competición durante dos años.

En 1945 volvió la Vuelta y este año y el siguiente los españoles fueron de nuevo protagonistas, consiguieron vencer Delio Rodríguez y Dalmacio Langarica.

De nuevo hubo un año de ausencia de la prueba, en 1949, y al año siguiente volvió con dos hermanos españoles como protagonistas, Emilio y Manuel Rodríguez, que fueron primero y segundo en el podio.

Hubo una escasa participación de ciclistas y también poco seguimiento por parte de los aficionados, por lo que la Vuelta echó el cierre hasta el año 1955.

En esta época cobra importancia la figura de Federico Martín Bahamontes. Su relación con la Vuelta a España era de amor y odio. Fue el primer ganador español en el Tour de Francia, pero no conseguía ganas la Vuelta, quedó dos veces segundo.

En 1960 hubo un gran número de bajas durante el recorrido, y Bahamontes también quedó fuera al tener varias disputas con la organización y por una pelea con un aficionado que le estaba insultando.

En 1961 consiguió ganar la Vuelta el español Angelino Soler, el ciclista más joven que consiguió subir a lo más alto en esta competición, con tan solo 21 años.

A mediados de los 60, el organizador de la Vuelta, que era El Correo Español/El Pueblo Vasco, estaba pasando por unos apuros económicos que pusieron en peligro la disputa de la competición. Pero finalmente se celebró, aunque debido a esa incertidumbre hubo una gran ausencia de figuras internacionales en la carrera. El ganador en 1966 fue el español Francisco Gabica, después de 4 años de victorias extranjeras.

En 1968 hubo un atentado terrorista y la Vuelta se vio afectada, teniendo que cancelar la decimoquinta etapa, pero por fortuna no hubo que lamentar víctimas.

En el año 1969 nació otro ídolo en la Vuelta tras Bahamontes, el español Luis Ocaña, un gran corredor y en 1970 consiguió ganar la Vuelta.

José Manuel Fuente se convirtió en el tercer ciclista que lograba ganar dos veces esta competición (1972 y 1974). Hinault repetiría esta hazaña unos años más tarde y después Pedro Delgado.

En 1979, el Correo Español/El Pueblo Vasco dejó de ser el patrocinador de la Vuelta a España, ya que puso de nuevo en peligro la celebración de esta prueba.
La empresa Unipublic, con el apoyo de la ciudad de Jerez de la Frontera, se hizo cargo de la competición. Actualmente esta ciudad también sigue organizando las distintas ediciones de la Vuelta, de hecho este año la prueba comienza allí.

Todo esto, unido al aumento de la publicidad y el comienzo de las retransmisiones en televisión, hicieron que aumentara el nivel y el seguimiento de la Vuelta Ciclista a España.

En el siguiente post continuaremos con el resto de la historia de esta importante competición que se celebra en nuestro país.

Acupuntura y ciclismo

En el mundo oriental, la acupuntura es una técnica muy habitual, forma parte de la medicina tradicional china, aunque poco a poco se ha ido introduciendo en el mundo occidental. Es una técnica conocida por casi todo el mundo, se emplea como medicina alternativa y ahora se usa mucho también en el ámbito deportivo.

Últimamente parece que la acupuntura se ha puesto de moda en el mundo del ciclismo, sobre todo después de saber que el actual campeón del Tour de Francia, Vicenzo Nibali, recurre a este método milenario para su recuperación y puesta a punto física y mental.

Los resultados son muy buenos y positivos para las competiciones, y en ningún momento es considerada como dopaje, por lo que es un buen recurso.

¿Qué es la acupuntura?

La acupuntura es una técnica que nació en China hace más de 2.000 años y que ha ido evolucionando a lo largo de los años en diferentes especialidades. Consiste en insertar unas agujas finas en puntos concretos del cuerpo. Esta es una práctica muy habitual en la medicina oriental, ya que los médicos la usan como un método de cura normal. Sin embargo en el mundo occidental se emplea como un tipo de medicina alternativa, no es lo habitual.

La base de la acupuntura es colocar agujas a lo largo de los meridianos o canales de energía que se encuentran dentro del cuerpo. Al colocar las agujas en estos lugares específicos, se está estimulando la capacidad natural de curación de cada persona.

Como sabemos, cada persona es diferente, por lo que la curación será también distinta. Por ello, el acupuntor debe realizar una historia y una exploración previa del paciente antes de comenzar la sesión, para conocer cuál será el tratamiento adecuado.

Las agujas se podrán colocar en lugares diferentes según el punto de dolor o el lugar donde se encuentre el problema.

Acupuntura aplicada al deporte

Esta técnica se emplea cada vez más en el mundo del deporte y cada vez más en el ciclismo.

Se recomienda su empleo tanto para la preparación física o recuperación como hemos mencionado antes, y también en caso de lesiones deportivas crónicas o agudas con dolor, inflamación muscular, tendinosa y/o articular.

La estimulación de los puntos meridianos hace que se produzcan endorfinas y encefalinas, que actúan en el organismo produciendo un efecto calmante. Con esto conseguiremos reducir el dolor, la inflamación y acelerar el proceso de curación.

Vicenzo Nibali empleó esta técnica durante el Tour de Francia, De Smedt era el experto que se la aplicaba, y comentó en una rueda de prensa el procedimiento: «Cada día, antes de irse a dormir, trabajamos con acupuntura las zonas que estimulan la recuperación de los músculos y quitamos el estrés de todas las zonas cargadas para que pueda dormir tranquilo. Es un trabajo diferente al que se realiza al día siguiente, antes de cada etapa. En este caso se estimula el drenaje de las extremidades inferiores y relajamos la musculatura más sobrecargada, que en el caso de los ciclistas suelen ser los cuádriceps».

Tras su caída en el Tour, Alberto Contador también recurrió a este método para la pronta recuperación de la lesión de su rodilla.

BikeSpike, sistema de protección contra robos y accidentes

Gracias a las nuevas tecnologías, cada vez hay más sistemas que nos permiten proteger nuestra bicicleta de posibles ladrones. Van apareciendo nuevas innovaciones, van introduciendo mejoras y con el tiempo aparecerán cada vez sistemas más fiables y más perfeccionados.

En Biciplan, comparador de seguros de ciclistas y bicicletas hemos encontrado BikeSpike, es uno de los sistemas más completos actualmente, ya que además de defendernos de los ladrones, también cuenta con alarma para avisar a nuestros contactos en caso de accidente.
Es decir, por un lado es un dispositivo de rastreo por GPS que cuenta con un acelerómetro, y además, por otro lado, tiene conexión a telefonía móvil.

BikeSpike es un accesorio para nuestra bici, que mantendrá monitorizada por medio de software toda su actividad mientras va rodando. Podremos seguir el recorrido de nuestra bicicleta a través de un ordenador o un dispositivo móvil. Este sistema estará anclado y “escondido” en el cuadro de nuestra bicicleta bajo lo que parece un simple portabotellas (no solo lo parece, sino que cumple también esta función). Este portabotellas puede ser de plástico o de carbono, según el gusto de cada uno. Esto hará que pase totalmente desapercibido para el ladrón, siempre y cuando no conozca este sistema.
Además, cuenta con dos tornillos de seguridad, por lo que el ladrón tendría que contar con las herramientas específicas para poder desmontar el dispositivo.

Este sistema ha sido creado por una empresa estadounidense, que lo desarrolló para poder recuperar las bicis robadas, registrando la ubicación exacta de la bici y, además, de forma inmediata.

Es de los más útiles y de los que mejor funcionan ahora mismo en el mercado. Con BikeSpike, si nos roban la bicicleta, podremos avisar a la policía y ellos mismos se pueden encargar de rastrear la señal y recuperarla. Para facilitar esta tarea a la policía, esta aplicación incluye la posibilidad de crear un perfil con datos e información útil, como imágenes de la bici, si tiene alguna pieza especial, golpes, número de bastidor, etc. Toda esta información se la podremos transmitir a la policía simplemente pulsando un botón del móvil.

Esto supone una cierta tranquilidad para todos los ciclistas, ya que a la hora de ir con la bici por la ciudad, por ejemplo, y tener que dejarla aparcada en algún lugar, sabremos que, en el caso de que nos la roben, podremos tenerla localizada a través de este dispositivo.

Los desarrolladores de esta aplicación han introducido también diversas personalizaciones, como por ejemplo la posibilidad de que podamos definir las zonas geográficas por las que solemos movernos, de manera que si la bici sale de estos límites, nos llegaría un mensaje inmediatamente.

Y como vivimos en la época de las redes sociales, éstas no podían quedar fuera. BikeSpike nos permite también compartir el aviso de robo en nuestras redes sociales, para que así nuestros amigos también puedan contribuir en la búsqueda de la bici.

El sistema tiene una autonomía de entre tres y cuatro semanas, hasta que necesite una nueva carga. Por ahora está disponible en algunos países de EEUU, la Unión Europea, Australia y Japón, aunque sus creadores confían en que pronto habrá más países incluidos.

El precio actualmente ronda los 96 euros aproximadamente, más los gastos de envío.

Vías verdes en España

Agosto, buen tiempo, vacaciones, tiempo libre… los ingredientes ideales para salir en bicicleta. Son muchos los que aprovechan el verano para hacer rutas en bici ya sea por la montaña o por carretera. Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas os planteamos una alternativa, las vías verdes, ¿conocéis alguna?

¿Qué son las vías verdes?

En España reciben este nombre las vías localizadas en el medio natural, normalmente se trata de antiguos trazados ferroviarios o carreteras que han quedado en desuso, y que están acondicionados para la circulación de vehículos motorizados.

En 1993 existían más de 7.600 kilómetros de líneas de ferrocarril que ahora, en la actualidad, ya no tienen servicios de trenes o que nunca llegaron a tenerlo en su día porque no se finalizaron las obras de construcción. Este patrimonio histórico y cultural ha sido rescatado de su olvido y de su desaparición y se ha potenciado esta iniciativa de reutilización con fines ecoturísticos, totalmente acordes con las nuevas demandas de la sociedad.

Por tanto, estos antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para que sean aptos para que, tanto ciclistas u otro tipo de medio no motorizado, como caminantes o personas con movilidad reducida, puedan recorrer y disfrutar de estos caminos sin ninguna dificultad.

Estas vías tienen unas características especiales: máxima accesibilidad, facilidad y seguridad. A estos espacios no puede acceder ningún medio de transporte motorizado, ni siquiera las motos, garantizando así la seguridad de los que transiten por esos caminos, además de estar cuidando el medio ambiente.
Se han convertido en espacios ideales para promover la movilidad sostenible, la práctica de actividades saludables y para disfrutar de la naturaleza.

Las vías verdes son un instrumento perfecto para promover en la sociedad una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libe, de la movilidad no motorizada. Son un claro apoyo a la cultura de la bicicleta, tan de moda hoy en día.

La recuperación de estos antiguos trazados de ferrocarriles para su uso como vías verdes se está llevando a cabo por varias organizaciones, ministerios, entidades públicas… entre ellos el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, ADIF, Renfe, FEVE, participan también las Comunidades Autónomas, Diputaciones y Ayuntamientos, así como grupos ciclistas, ecologistas y ciudadanos.

De los casi 8.000 kilómetros que hay de trazados en desuso en España, se han acondicionado unas 64 vías verdes, que son 1.550 kilómetros.
En Andalucía podemos encontrar alrededor de unas 20 vías verdes.

Según un ranking realizado por 20minutos.es, estas son las 10 vías verdes preferidas, más votadas en nuestro país:

  • Vía verde de la Sierra de la Demanda (Burgos).
  • Vía verde de la Senda del Oso (Asturias).
  • Vía verde Tajuña I y II (Guadalajara, Madrid).
  • Vía verde del Pas (Cantabria).
  • Vía verde de la Sierra (Puerto Serrano y Olvera, Cádiz).
  • Vía verde de los Cidacos (La Rioja).
  • Vía verde del Elsa (León).
  • Vía verde del Valle de Turón (Asturias).
  • Vía verde de la Jara (Toledo).
  • Vía verde de los Alcores (Sevilla).

Si estáis en vuestra ciudad o de vacaciones y queréis salir con la bici, podéis contemplar realizar el trayecto de alguna de estas vías u otras que se encuentren más cerca, y poder disfrutar de unas vistas increíbles rodeados de naturaleza.
Hay algunas ciudades que ofrecen la opción de no coger el coche para tener que llegar a alguna de estas vías, si se encuentran alejadas de la ciudad, sino que a través del transporte público, podemos quedarnos en un punto más cercano y ya, a partir ahí, montar en nuestra bici hasta llegar a la vía verde.

Es una alternativa más para disfrutar de un verano saludable!

Con la bici en la mochila

Todos conocemos las bicicletas plegables, son bicis que pueden hacerse más pequeñas doblándolas en dos o más partes y, de esta forma, cuando no esté en uso, podrá ocupar menos espacio para poder guardarla mejor sin que moleste o también es una forma de facilitar su transporte.

Estas bicis plegables no son nada nuevo, ya que existía un velocípedo durante los años 1880, en el que se podía desmontar la rueda grande y plegar el cuadro para guardar la bici en una bolsa específica.
Pero recientemente se han puesto de moda este tipo de bicicletas. Normalmente tienen las ruedas de un tamaño inferior a las bicis convencionales, aunque cada vez más podemos encontrar bicis de montaña, carretera, urbanas… con un diseño plegable.

Por si no bastaba con las bicicletas plegables, un equipo de diseño indio, Lucid Design, ha creado un tipo de bici que se puede llevar en la mochila, tal y como suena. Por ahora solo se trata de un proyecto, no se ha llevado a cabo ni está en el mercado, pero ya han ganado un Red Dot Design Award 2014, es un premio que reconoce a los diseñadores con ideas innovadoras y sostenibles en el mundo.

Este proyecto surge ante las exigencias de un transporte ecológico, económico y fácil de guardar y transportar. No se trata de una bici plegable normal y corriente como las que todos conocemos, sino que “Kit Bike”, así se llama la bici, es una bici que cuando se desarma puede entrar perfectamente en una mochila.

La bicicleta tiene el estilo vintage minimalista que está tanto de moda, y está compuesta por 21 piezas que se montan y desmontan fácilmente, girando y encajándolas o tirando de ellas para desmontarla.

El material escogido ha sido el aluminio debido a su relación entre resistencia y peso. El asiento es de cuero y encontramos también detalles en corcho.

Debido a la elección de estos materiales y al hecho de ser desmontable, no es la bici más indicada para salir a la montaña por ejemplo, ya que no aguantaría demasiadas imperfecciones del terreno, desniveles o saltos, por lo que se trata de una bici más adecuada para la ciudad o terrenos más estables.

¿Cómo funcionaría exactamente esta bici?
Para transmitir energía hasta las ruedas han optado por una correa en lugar de una cadena. Al no haber tampoco elementos mecánicos o móviles como sistema de cambios o frenos, estamos ante lo que se conoce como una bici fixie o fixed, haciendo que el resultado final sea lo más sencillo posible para que se pueda desmontar fácilmente y guardar sin problemas.

Una de las cosas más llamativas es que las ruedas de la bici también van en la mochila, por lo que condiciona a que la forma de ésta sea circular. El resto de piezas que conforman el cuadro, manillar o tija, son modulares, como hemos mencionado antes son muy fáciles de montar, se engarzan unas a otras como si montáramos un puzle. Contaría con un sistema de llaves que las dejaría perfectamente acopladas.

Parece que el resultado sería bastante bueno y cómodo a la hora de poder transportar nuestra bici. Con esto, además, podríamos evitar posibles problemas como el robo, ya que cargaríamos con nuestra bici, sin necesidad de dejarla aparcada en la calle.

A pesar de todo, el fundador y director creativo de este proyecto “Kit Bike” no tiene planes todavía de poner en producción esta bicicleta.

Cómo transportar la bici en el coche

Quizá en alguna ocasión nos hayamos visto en la situación de tener que transportar nuestra bici en el coche, ya sea para ir de ruta, ir de viaje o llevarla al taller, por ejemplo.

Si el coche es amplio, no tendremos problemas y podremos meter la bici desmontando a lo mejor alguna de las ruedas, o incluso sin desmontar nada. Pero si el coche es más pequeño, tendremos que decidir cómo transportar la bici en el coche, qué tipo de soporte será el más adecuado, etc.
Si transportamos la bici habitualmente, lo más recomendable y cómodo es instalar en el coche un portabicicletas, y así solo tener que colocar la bici cuando vayamos a salir.

Para esto hay que tener especial cuidado, ya que transportar la bici en el coche, además de afectar a la aerodinámica del coche, puede ser algo peligroso, por lo que hay que hacerlo bien.

Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas, vamos a comentar algunos de las formas más habituales de llevar la bici en el coche, para que así podáis ver y elegir cuál es la que más os conviene.

Interior del coche. Como hemos mencionado antes, dependiendo del tamaño del coche, tendremos que desmontar más o menos la bici, para que quepa bien en el maletero y sin que resulte ninguna molestia para el conductor o acompañantes. Esta opción es buena en cuanto a que no afecta a la aerodinámica del coche por ejemplo, y es un poco más segura al no llevar la bicicleta por el exterior del vehículo.

No existe ninguna normativa que especifique cómo llevar la bici en el interior del coche, lo único es que el conductor está obligado a tener libertad de movimientos y tendrá que tener el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, por lo que la bici no puede dificultar nada de esto, sino podría llegar a ser peligroso. Además, la bici debe ir bien sujeta con cuerdas o cintas, para que no se mueva y pueda dañar a las personas del vehículo.

Portabicicletas de techo. Son de los primeros que salieron al mercado, pero cada vez más están en desuso, ya que han aparecido otros sistemas más modernos y cómodos. Consiste en un raíl que se monta en las barras de la baca del coche y que, a través de un brazo vertical, ancla la bici al coche por el cuadro.
Este sistema tiene ya varios inconvenientes, ya que se necesita disponer de baca en el coche, tener que subirla al techo con la dificultad que esto supone y, además, ofrece mucha resistencia aerodinámica al coche, por lo que repercute bastante en el consumo de combustible. La posible ventaja, es que como sistema esporádico y puntual puede resultar adecuado, pero no para usarlo normalmente.

Portabicicletas de portón trasero. Es un sistema de barras articulado que se sujeta mediante ganchos y cintas a la parte trasera del coche, normalmente a la puerta del maletero. En este sistema se cuelgan las bicis o se apoyan sobre una plataforma, dependiendo del modelo. La ventaja es que es muy cómodo a la hora de colocar las bicis, no supone un gran esfuerzo. Por el contrario, encontramos algunos inconvenientes, como que este sistema puede dificultar el acceso al maletero una vez esté instalado con las bicis y, además, puede llegar a ocultar la matrícula trasera, lo que puede suponer que nos pongan una multa.
Hay que señalar correctamente la carga con una placa de franjas rojas y blancas, llamada V-20.

Portabicicletas de bola. Es el sistema más cómodo, ya que es muy fácil de usar y apenas afecta a la aerodinámica del coche. El único problema es que se necesita tener una bola en el coche, y si no está instalada, hacerlo puede resultar un poco caro, ya que el precio ronda los 500€. Pero si vamos a transportar la bici habitualmente se puede rentabilizar pronto, ya que es de los mejores sistemas.
Dentro de los portabicicletas de bola encontramos los que tienen plataforma y los que no tienen plataforma.

  • Con plataforma. Son más sofisticados y más caros, pero a la hora de transportar las bicis son los que dan más estabilidad. Por el contrario, son más pesados y difíciles de guardar.
  • Sin plataforma. Tienen una estructura de “L” invertida y, a primera vista, puede parecer inestable, pero todo el mundo que lo prueba queda totalmente satisfecho. Es muy cómodo y fácil de desmontar y guardar, ya que ocupa poquísimo espacio.

Como en el portabicicletas de portón trasero, tenemos que tener cuidado con que no se tape la matrícula del coche, y si es así tendremos que contar con una matrícula adicional y colocarla en este sistema.
Como veis, hay muchos tipos de sistemas de transporte de bicicletas, todos sirven y son útiles, tan solo tendremos que saber nuestras necesidades, gustos y también tener en cuenta el presupuesto.

Entrevista a Javier Colorado «Colorado On The Road»

Fco. Javier Colorado Soriano es un joven madrileño de 27 años entusiasta del deporte. Hace casi un año, el día 1 de Octubre de 2013, comenzó un proyecto al que ha llamado “Colorado on the road”. Decidió dar la vuelta al mundo en su bicicleta, y desde entonces, nos cuenta, las sensaciones han sido muy positivas, desde el punto de vista deportivo y humano. Es un proyecto en el que ha conocido a muchas personas, ha aprendido y madurado.

Además, este proyecto fue seleccionado como uno de los 10 proyectos Made In Spain de Aventura del Año, de Redbull.

Hemos querido conocer un poco más a fondo este interesante proyecto, por lo que decidimos realizarle algunas preguntas a Javier.

Buenos días Javier, en primer lugar me gustaría preguntarte, ¿cómo comenzó esta aventura de dar la vuelta al mundo en bicicleta? ¿Cuándo lo decidiste?

Siempre he tenido gran afán por el viaje y la aventura. El sueño de dar la vuelta al mundo me rondaba la cabeza desde hace mucho tiempo. Cuando finalicé mis estudios universitarios y empecé a planificar el viaje, decidí incluir mi pasión por la bicicleta y así convertirlo también en un reto deportivo, ahorré lo justo y necesario para emprender el viaje, y estuve durante un año planificando la ruta exacta, consultando en consulados de diferentes países, mirando climatologías y buscando alguna marca que pudieran colaborar en el proyecto de forma activa.

¿Empezaste el día 1 de Octubre por algún motivo en especial?

Por varias razones salí en esa fecha te las cuanto una a una:

A.- Acabé mi segunda carrera universitaria en Junio de 2013, con lo cual ya había conseguido el objetivo principal para poderme permitir el lujo de estar dos años sobre una bicicleta.

B.- Aproveché ese verano para trabajar y ahorrar algo de dinerito, necesario para emprender el viaje ya que sólo Orbea había apostado activamente en mi proyecto aportándome material y la bicicleta, era necesario ahorrar algo más para poder emprender esta aventura!

C.- Según mi planing, la mejor época para salir era el mes de Septiembre, no pude salir ese mes por obligaciones en el trabajo pero el día 1 de Octubre decidí lanzarme a la carretera, no podía esperar más ya que el frío Europeo y sobretodo el frío Turco podía bloquear mi viaje durante unos meses.

¿Dónde te encuentras ahora mismo?

Ahora mismo me encuentro en el estado de California en Bakerfield, a punto de cumplir mi 22.000 km de viaje. Estoy rumbo a Death Valley, aquí estoy pasando un calor terrible con temperaturas entre 35 y 50 grados, estoy llegando a los límites positivos de temperatura de mi viaje antes los tenía en 40ºC cuando pasé por Tailandia, los límites negativos los pasé en Turquía (-20ºC). Después de visitar Death Valley para lo que me quedan poco más de 200 km iré a las Vegas y al Gran Cañón. Finalmente mi etapa Estadounidense acaba en Los Ángeles y en San Diego para después seguir mi viaje por la Baja California y todo Latinoamérica.
(Actualmente ya se encuentra en Las Vegas, ya que estas preguntas fueron realizadas hace unos días).

Cuéntanos alguna experiencia o anécdota que te haya marcado o que haya sido más especial y bonita, y la peor por la que hayas tenido que pasar durante el trayecto.

La verdad que mencionar una anécdota de las muchas que sufro día a día, una persona o un momento después de más de 21.000 km sería injusto para el resto, sin duda cada día es una nueva experiencia y una nueva lección de humildad. Las personas que voy conociendo a medida que avanzo me tratan con gran hospitalidad sean conocidas, seguidores o desconocidos que me encuentro por el camino ellos me miran con admiración cuando les explico el viaje que estoy llevando a cabo. Muchas me abren las puertas de su casa, comparten su mesa y su comida conmigo, me dan un lugar donde dormir y me tratan como a uno más de su familia.

He tenido dos momentos difíciles en este viaje, en uno de ellos temí por mi vida sufrí dos atentados terroristas en menos de 24 horas en Balochistan en la frontera de Pakistán con Irán, sin duda esos momentos fueron muy duros y los posteriores mucho más ya que la noticia se dio de forma errónea en los medios internacionales hasta que pude aclarar cuando estaba fuera del país lo sucedido con un vídeo documental de los dos atentados sufridos.

El segundo momento duro lo sufrí cerca de llegar a Ho Chi Mihn, me sucedió algo extraño, llevaba 16 etapas seguidas sin parar a temperaturas por encima de los 30ºC y más de 1900 Km. Las noches del día 14 y 15 sufría temblores y fiebres justo después de acabar la etapa el día 15 por la mañana me fuí a un hospital cercano pensando que podía tener Malaria, allí me hicieron numerosas pruebas me dieron unas vitaminas y me dijeron que estaba bien. Yo proseguí y por la noche de ese mismo día volví a sufrir los mismo temblores y fiebres, a la mañana siguiente toda la satisfacción que siento al subirme a la bicicleta se convirtió en agonía y ataques de ansiedad… No quería subir a la bicicleta y expliqué mis sensaciones en las redes sociales. Al minuto tenía varios mensajes de ciclistas amateurs y deportistas, indicándome que podía estar teniendo el síndrome del sobre entreno que debía parar a descansar y a comer durante unos días, que mi cuerpo estaba al límite. Así lo hice y en 48 horas volví a estar sobre la bicicleta en perfectas condiciones.

Por supuesto dejo de lado los problemas habituales del viajero con el estómago.

¿Qué tipo de bicicleta usas para este viaje? ¿Lleva la configuración de serie o le has modificado algo para adaptarla a las diferentes condiciones del viaje?

Uso una bicicleta de montaña de la marca Orbea totalmente de serie, como he comentado en la pregunta anterior esta marca me está dando apoyo desde el primer día del proyecto, me ha suministrado una excelente bicicleta con la que he cumplido 22.000 km y además me ayuda con los mantenimientos de la misma debidos al uso. La bicicleta está funcionando a las mil maravillas, y soporta entre 45 y 50 kilos de la carga de mis alforjas y los más de 70 que peso Yo.

Tu proyecto fue elegido por RedBull como uno de los proyectos Made In Spain de Aventura del año, ¿en qué consiste exactamente? ¿Te ha ayudado RedBull en tu proyecto?

La verdad que es un reconocimiento que me hace especial ilusión, por la marca que lo menciona y por los otros 9 aventureros y deportistas que han sido elegidos conmigo, a los cuales admiro.

Si te refieres a si RedBull ha contribuido o colaborado económicamente con mi proyecto la respuesta es ahora mismo no. Aunque no descarto que en el futuro RedBull o otras marcas me den más alas que las que ya tenemos mi bicicleta y yo.

Y por último, ¿podrías darnos algún consejo a todos los que nos gusta el ciclismo o lo practicamos?

La verdad que es difícil darle un consejo que no sepa a la gente del ciclismo en General. Principalmente mis consejos vienen por las normas del viajero que estoy desarrollando cada día que pasa, y son las siguientes.

# 1. En principio, no te fíes de nadie.

# 2. No vayas en contra de la naturaleza, fluye con ella.

# 3. Sigue siempre tus instintos.

# 4. Haz caso de las leyes y normas.

# 5. No pierdas nunca la oportunidad de abastecerte. Revisa tu equipo antes de cada etapa.

# 6. Busca con tiempo el campamento.

# 7. Cuando las cosas van mal, no pierdas el tiempo quejándote. Siempre pueden ir a peor.

# 8. Evitar salir de la tienda por la noche.

# 9. Avisar a los hogares próximos antes de acampar. Mejor advertir de tu presencia.

# 10. Mantén siempre secos los pies.

# 11. La mejor forma de ayudar a una persona necesitada, es a través de una ONG.

# 12. En los países de gran pobreza o con destinos turístico, una limosna nunca es para quien la pide, no hagas más ricos a sus jefes. La mejor forma de ayudarles, es no dándoles dinero, evitando así fomentar esta explotación.

# 13. En países con riesgo de sufrir un ataque de un animal salvaje, deja siempre los alimentos y productos de higiene personal a mínimo 30 metros de distancia de tu campamento, una rama de un árbol es lo ideal.

Ha sido un placer y muchísimas gracias por compartir con Biciplan este proyecto tan interesante. ¡Puedes volver cuando quieras!

Cámaras para grabar las rutas en bici

Si cada vez más personas tienen bicicleta y salen de ruta para disfrutar del trayecto, de la bici, naturaleza, paisajes, etc., la mayoría no se conforman solo con esto, sino que quieren grabarlo en vídeo para poder disfrutar después de la ruta, desde ese punto de vista subjetivo que tanto se ha puesto de moda en los últimos años.

Internet está inundado de millones de vídeos de ciclistas que comparten sus experiencias con el resto de personas que quieran ver estas grabaciones. Es una forma de conocer también nuevas rutas posibles, si vemos alguna que nos parezca interesante por ejemplo, conocer a otros ciclistas, posibles compañeros de ruta, etc.

Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas, hoy queremos hablar de las cámaras de vídeos y fotos especiales para el ciclismo, aunque básicamente podemos destacar dos, que son las denominadas “helmets cams” (cámaras de casco) o las “actions cams” (cámaras de acción).

Ambas las podemos hacer nosotros mismos de forma casera si no disponemos del dinero suficiente para adquirir una específica, aunque ya se pueden encontrar cámaras de precios bastante asequibles.

El inconveniente de poner nuestra cámara en el casco de forma casera es que el peso puede ser excesivo y resultaría incómodo.
Las cámaras de acción podemos colocarlas en el lugar que queramos, normalmente se suelen colocar en el manillar, que es donde hay más espacio y más cómodo, además la visión desde ese punto es bastante buena. Además, pueden ser una forma de capturar malas conductas al volante y denunciar si se ha tenido algún accidente ante la compañía aseguradora.

Algunas cámaras ya traen integradas la fijación a la barra, o incluso el casco.

Una de las cámaras más populares y que seguramente todos conoceréis son las GoPro. Pueden llegar a alcanzar imágenes de muy alta calidad, incluso han sido utilizadas para escenas cinematográficas.

Podemos encontrar cámaras aún más pequeñas, en miniatura, y que se colocan en la solapa, en las gafas o en cualquier parte que podamos engancharla.

Con la proliferación masiva de este tipo de cámaras, cada vez encontramos más tipos y van incluyendo más innovaciones. Gracias a esto, los precios también se van haciendo más asequibles, podemos ver cámaras más sencillas por precios más bajos o cámaras más profesionales o modernas a precios ya más elevados.

Se pueden adquirir en grandes superficies, tiendas especializadas en fotografía y vídeo o tiendas de deportes, entre otras, además de la posibilidad de comprarlas también por internet.

Es una bonita forma de poder disfrutar de las rutas que realizamos con nuestra bici y compartirlas con los demás, ya que pueden salir vídeos realmente impresionantes.

Cómo reparar un pinchazo en tu bicicleta

Una de las nociones más básicas e importantes que debemos conocer sobre nuestra bicicleta es saber cómo reparar un pinchazo.
Un pinchazo es uno de los problemas más frecuentes que nos pueden ocurrir cuando vamos en bici, ya sea por la ciudad, de ruta por la montaña o por carretera, y tenemos que estar preparados para poder solucionarlo, para no tener que andar con la bici a cuestas. Es algo muy fácil y sencillo, tan solo tenemos que saber cómo hacerlo y contar con el material adecuado.

¿Qué herramientas necesitamos?

  • Kit de reparación de pinchazos
  • Papel de lija (si no viene en el kit de parches)
  • Desmontables para cubiertas
  • Bomba de aire

Es muy importante que cuando salgamos con nuestra bici contemos con un kit básico de herramientas, que apenas ocupa espacio ni pesa, para que cuando nos ocurra cualquier problema estemos preparados para poder solucionarlo, ya sea un simple pinchazo o algo más importante.

En primer lugar hay que desmontar la rueda pinchada y quitar la cubierta con los desmontables. Para ello lo ajustamos por un lado de la llanta haciendo palanca entre ésta y la cubierta, hasta sacar la cubierta de la llanta.

Es recomendable que quitemos el aire de la cámara si está hinchada para que sea más fácil. Cuando hayamos quitado la cubierta por un lateral podemos vaciar la cámara completamente.
Una vez hayamos hecho esto, tenemos que localizar el pinchazo, examinando detenidamente el interior de la cubierta, para ver si el causante del pinchazo ha sido algún objeto como un pincho o piedra, por ejemplo, en este caso es muy importante que lo encontremos para poder quitarlo, ya que si no lo hacemos, pondremos la cámara nueva y volverá a pincharse. El pinchazo también puede deberse a un pellizco de la cámara o a un llantazo, en este caso no hará falta que encontremos ningún objeto causante del problema.

Cuando sepamos la causa del pinchazo tenemos que buscar el agujero por el que se ha pinchado la cámara. Si no lo encontramos a simple vista, para que sea más fácil, hinchamos la cámara de nuevo con ayuda de la bomba de aire y nos acercamos la cámara al oído para escuchar por dónde sale el aire, para así localizar el agujero o agujeros, ya que puede haber más de uno.
Otra opción es que si tenemos agua cerca y algún cubo o recipiente donde poder sumergir la cámara hinchada, para así ver de forma más rápida dónde se encuentra el agujero, al salir burbujas por éste.

Una vez tengamos localizado el punto, podemos fijarnos simplemente o podemos marcarlo con un boli por ejemplo, para que no se pierda.

A continuación, con un poco de lija raspamos muy suave la superficie que rodea al pinchazo para limpiarla de cualquier suciedad o restos que tenga y facilitar luego el trabajo a la hora de usar el pegamento.
Ponemos un poco de pegamento para parches por el lugar del pinchazo y lo vamos extendiendo con el dedo, aplicando la cantidad justa según el tamaño del parche que vayamos a usar. Cuando el pegamento esté seco, colocamos el parche sobre la cámara y presionamos un rato con los dedos sobre la superficie para que se quede bien ajustado y seguidamente quitamos la protección transparente que trae el parche.

Ya tenemos la cámara reparada y podemos proceder a montarla de nuevo, para ello la hinchamos un poco hasta que tome forma y así resulta más fácil colocarla entre la cubierta y la llanta. Montamos también la cubierta, comenzando en el interior de la llanta y por la zona de la válvula teniendo mucho cuidado. Con la ayuda de los desmontables o nuestros dedos vamos montando la cubierta, hay que ser muy cuidadosos para no pellizcar la cámara en ningún momento.

Cuando ya esté todo montado solo nos queda hinchar la cámara completamente, hasta que tenga la presión adecuada, con la ayuda de la bomba de aire. Y ya podremos ponernos en marcha de nuevo con nuestra bicicleta.

Al principio reparar un pinchazo puede parecer algo más complicado, pero con la práctica se puede hacer en tan solo unos minutos.

Las mejores aplicaciones móviles para hacer rutas en bici

El deporte es compatible con las nuevas tecnologías, y lo vemos cada vez más con la aparición de una gran cantidad de aplicaciones móviles para hacer rutas en bici, tutoriales sobre mecánica de bicis, etc.

Son cada vez más las personas que salen a realizar una ruta acompañados de su Smartphone, ya sea para estar comunicados, llevar música, controlar el ritmo de su ruta mediante estas aplicaciones o para compartirlas también con sus amigos o en sus redes sociales.

Dentro de la gran oferta de aplicaciones que encontramos, hemos seleccionado las más conocidas y descargadas por los usuarios, para explicaros en qué consisten y cuál es su utilidad.

Road Bike de Runtastic
Es una aplicación para Android y Apple que aporta una gran cantidad de información, a veces excesiva si solo se usa la bici de vez en cuando. Nos ofrece: seguimiento GPS, medición de distancia, duración, velocidades, calorías quemadas, tablas de velocidad, desniveles, ritmo cardíaco, tiene reproductor de música integrado, historial de entrenamiento, todo tipo de mapas, etc.
La versión gratuita de esta app es más básica y aconsejable si se está empezando, mientras que la versión de pago lo incluye todo por el precio de 4,99 €.

Wikiloc
Esta app fue puesta en marcha por cinco emprendedores españoles con el objetivo de compartir las rutas en cualquier lugar del mundo. Al realizar una ruta con el GPS podemos subirla directamente a esta plataforma a través de nuestro móvil. De este modo, cualquier persona podrá buscar la ruta que más le convenga o que prefiera según el lugar en el que se encuentre en ese momento.
Es una aplicación gratuita, tanto para Android como para Apple.

Strava
“Trackear y analizar”, así es como se define Strava. Esta app permite un seguimiento del estado de nuestros complementos como zapatillas, bicicleta, ropa o casco, descubrir nuevas rutas en el resto del mundo, medir la velocidad, la distancia y las calorías quemadas en cada ruta. Lo que más destaca de esta aplicación son las “competencias contra uno mismo”, es decir, las tablas de clasificaciones que obtenemos en cada ruta. De este modo, podemos compartir nuestras tablas con las de nuestros amigos y competir por mejorar en tiempos, distancias, etc.
Strava tiene dos versiones, una para corredores y otra para ciclistas, ambas para Android y Apple.

Bike Repair
No todos somos unos manitas en cuanto a mecánica o reparaciones de bicicletas, por ello existen aplicaciones como esta. En mitad de una ruta podemos tener algún accidente o una rotura de algún elemento de la bici, y esta app nos ofrece una gran variedad de tutoriales que nos pueden ayudar a reparar lo que sea necesario.

BikeMap
Esta aplicación consiste en presentar las distintas rutas que se pueden encontrar cerca del punto en el que estemos o a donde queramos ir. Cuentan con más de 850.000 rutas en todo el mundo y sus usuarios están continuamente colgando nuevos itinerarios continuamente.
Esta app está disponible para Android, Apple y Windows Phone.