Archivo por meses: marzo 2014

Elige el sillín adecuado para ti

Cuando compramos una bici ya viene con su sillín, pero a menudo, no es el más adecuado. Así que hoy vamos a daros algunos consejos para que elijáis el sillín adecuado para cada uno.

Cada persona tiene un cuerpo y peso distinto, lo que hace que necesiten un sillín diferente, ya que es uno de los apoyos básicos de los ciclistas, donde pasan horas manteniéndose. Cuando se trata de ciclistas que salen a hacer rutas o competiciones, el sillín que viene en la bicicleta puede resultarles incómodo al cabo de un rato pedaleando. Por eso, normalmente, se busca un sillín que resulte cómodo según el tiempo que se está montado en bici.

Existen cientos de sillines en el mercado, por lo que la búsqueda puede ser muy laboriosa. Para encontrar el sillín adecuado, es imprescindible seguir el consejo de un profesional. Para ello debemos proporcionar el modelo de bici, el tipo de ciclismo que se practica y qué sillín está usando en ese momento.

En la bici de carretera se va un poco más inclinado hacia delante y las salidas son largas sobre un suelo duro. En Mountain Bike la postura es más erguida y el suelo es cambiante. Estos ya son puntos importantes a tener en cuenta a la hora de elegir un sillín.

Por otro lado, algo muy importante también es la distancia entre los isquiones de cada persona. Estos son los huesos sobre los que se apoya el cuerpo al sentarse. Cuando más erguido se siente el ciclista, más peso reciben estos huesos. Para saber esa distancia, en muchas tiendas de bicicletas cuentan con un asiento de material tipo foam en el que queda marcada la huella de los isquiones. En función de esa medida, se elegirá el sillín que mejor le vaya a esa persona.

Normalmente, las bicicletas nuevas vienen con sillines de 130 mm de ancho, pero esa medida no le sirve a todo el mundo. Por eso la búsqueda del sillín adecuado es tan importante, puesto que hará que el trayecto en bici sea más cómodo. Cuanto más acostumbrado a ir en bici esté un ciclista, más dureza necesitará en el sillín debido a que ya tiene la zona perineal y las nalgas adaptadas al ejercicio. Por ello, la clave es buscar la dureza del sillín que le irá bien a cada usuario en función de su posición.

Para elegir un buen sillín hay que seguir las siguientes pautas.

Elegir entre sillín plano o sillín curvo. El plano el apropiado para aquellas personas con escasa flexibilidad en la cadera y que se colocan más verticalmente sobre el sillín. Estos sillines permiten un movimiento más libre del ciclista. Por otro lado, los sillines curvos son adecuados para aquellas personas que tengan una buena flexibilidad de cadera y que se coloquen inclinados hacia delante, manteniendo la espalda recta. El grado de curvatura del sillín dependerá del grado de flexibilidad de la cadera o del grado de basculación de la cadera, debiendo ser más curvo cuanto más se incline la cadera y más recta esté la espalda. Estos no permiten mucho cambio de posición. En la página Fizik nos explican cómo se coloca la cadera en función del grado de flexibilidad de cada uno.

La anchura y la altura del sillín son muy importantes también. Según la separación de los huesos isquiones, se elegirá un ancho de sillín u otro. Si se elige un sillín más estrecho se puede producir una sobrepresión en la zona perineal. En cuanto a la altura, un sillín alto tendrá más curvatura que uno bajo. Esta curvatura longitudinal se hace más evidente en la zona de apoyo de los isquiones.

La colocación del sillín sobre la tija es fundamental. Aunque hayamos elegido el mejor sillín, si no se coloca bien sobre la tija, puede producir molestias. Hay que tener presente la morfología de los huesos de la cadera. Si se coloca el sillín con la punta hacia arriba se reduce el espacio existente entre los isquiones y el sillín, lo que aumenta la presión en la zona perineal. Por el contrario, si está demasiado baja la punta del sillín puede provocar que nos deslicemos hacia la parte estrecha del sillín. Para evitar deslizarnos haremos más fuerza con el cuerpo hacia atrás, lo que provoca tensión en brazos y hombros.

Para colocar el sillín bien en la bicicleta hay que tener cuidado con la colocación de este respecto a las medidas de la bicicleta. Este aspecto está muy relacionado con la talla del cuadro y con nuestras propias medias, por lo que una elección inadecuada produce molestias de todo tipo. Cuanto más erguidos estemos sobre la bici, menos presión se ejercerá sobre la zona perineal y al revés. Por tanto, un cuadro más largo de lo debido puede ser muy incómodo.

Asique, con todo lo que os explicamos hoy, debéis conocer muy bien el tipo de sillín que necesitáis, el tamaño y la altura adecuada para que salir con la bici no se convierta en un suplicio, sino que sea un rato agradable.

Nuevos gadgets para nuestra bici

La tecnología es algo que avanza con pasos agigantados. Cada día salen aplicaciones y aparatos nuevos de todas las clases. Para los ciclistas también hay novedades como los nuevos gadgets que os vamos a presentar hoy.

Comenzamos con unas novedosas bandas antipinchazos para cubiertas de 24, 26, 27 (700C) y 29 pulgadas de Zefal, las Z Liner 29. Zefal es un fabricante de componentes para bicicletas que acaba de lanzar estas bandas ofreciendo una solución muy práctica contra los pinchazos. Se trata de unas bandas con una alta resistencia a la perforación, protegiendo la cámara de aire de las ruedas. Se instala fácilmente y son muy ligeras. Se instalan dentro de los neumáticos, protegiendo así las cámaras de aire, alargando su vida útil sin necesidad de utilizar otros productos antipinchazos. Las Z Liner 29 están disponibles para cualquier medida y tipo de bicicleta.

Lo siguiente que os enseñamos es el nuevo concepto de pedales automáticos para bicicletas de montaña, el Infinity Pedal. Se trata de unos pedales con un diseño y forma de enganche muy poco convencionales que pretende revolucionar el mercado. Según su diseñador, Sam Hunter, este pedal automático nace de la necesidad de disponer de un pedal simple y sencillo de funciones sobresalientes: fácil de enganchar, sin acumulación de barro y sin complicados mecanismos. Por estos motivos los presentan como los pedales perfectos para ciclistas de montaña. Las calas están diseñadas para no sobresalir de las zapatillas y cuentan con una guía que facilita el enganche al pedal. Estos pedales aún no están en el mercado, sino que se encuentran en proceso de financiación masiva a través de la web Kickstarter.

Otra revolución que está a punto de salir al mercado es el sillín con aleta Shark Essax 2.0. Muchos pensarán que debe ser incómodo sentarse sobre una aleta. Pero esa es la clave del conjunto biomecánico. La posición de la misma indica al ciclista cómo colocar sus isquiones de forma que el apoyo en el sillín sea el mejor. Los prototipos del Shark Essax están en manos de la comisión técnica de la UCI, que se encargará de decir si son aptos o no para su uso en competición. Este sillín estaba destinado a ser una solución terapéutica a las molestias de muchos ciclistas, permitiendo un mayor rendimiento físico ya que proporciona mayor estabilidad a la cadera.

Ya os hemos enseñado en otras ocasiones los diferentes tipos de luces que existen en el mercado, pero todavía no habíamos visto unas luces que permitieran saber cómo es el terreno por el que circulamos. Estamos hablando de las Lumigrids, una luz que se coloca en el manillar de la bici y que señala una rejilla en el suelo que hace que entendamos mejor el terreno y sus obstáculos, mejorando la seguridad de los ciclistas, sobre todo por la noche.

Por último, dejamos la bici para centrarnos en el ciclista. Normalmente, al salir de ruta todos se ponen gafas de sol. Pero a veces no usan las adecuadas. Por eso, la conocida firma francesa Bollé, especialista en la fabricación de todo tipo de gafas para deportistas, ha diseñado las nuevas Bollé 6th Sense. Son unas gafas diseñadas para adaptarse a cualquier tipo de ciclista, y a su forma de colocarse sobre la bicicleta, mirando al frente o con la cabeza inclinada. Esto lo han conseguido con la nueva lente B-Max. Esta lente proporciona una mejor visión del ciclista debido al aumento del campo de visión y a la mayor protección ocular del rostro. Además, estas lentes repelen el agua y la humedad, incluso las huellas dactilares. Están equipadas también con la tecnología fotocromática y anti-empañamiento, ofreciendo siempre la mejor visión y protección.

Es increíble cómo van saliendo al mercado cada día novedades como las que os hemos comentado hoy.

Ironman

Son muchos los tipos de ciclismo que se puede practicar. Pero además existen otras competiciones en las que se incluye el ciclismo. Hoy os presentamos el Ironman.

El Ironman es la prueba más exigente del triatlón. Consta de 3,85 km de natación, 180 km de ciclismo y 42,2 km de maratón. Muchos consideran a este como el deporte más difícil de la historia.

El Ironman surgió en Hawái en 1978. Las primeras ediciones fueron en Waikiki, pero en 1981 la sede se trasladó a Kona, en la Isla Grande de Hawái. Desde entonces se disputa cada octubre el mundial de Ironman en dicha isla. A este evento acuden entre 1.500 y 2.000 atletas profesionales. Pero no es el único sitio del mundo donde se disputa el Ironman. En muchos países se ha ido adoptando esta competición. En España tenemos el Ironman de Lanzarote, que se celebrará el 17 de mayo y, como novedad, el Ironman de Mallorca que se celebrará por primera vez este año, el 27 de septiembre.

Los triatletas que quieran participar en esta competición deben entrenar duramente durante un mínimo de dos años. Para participar en el campeonato del mundo hay que realizar primero una serie de pruebas clasificadoras. Estas pruebas las regula la World Triathlon Corporation (WTC).

Para entrenarse para este deporte, es más importante la constancia en los entrenamientos semanales que las horas que dediquemos una semana determinada. Un triatleta amateur puede tardar en completar la prueba entre 11 y 14 horas. El tiempo límite para hacerlo son unas 16 o 17 horas. El entrenamiento debe realizarse aumentando la intensidad progresivamente; hay que evitar hacer locuras como querer realizarlo en menos tiempo.

Cada uno debe saber cuáles son sus limitaciones. Es aconsejable hacer una prueba de esfuerzo en algún centro especializado para evaluar el estado general de salud de cada uno y ver que todo está en orden.

Para realizar un buen entrenamiento hay que tener en cuenta una serie de aspectos:

La mayoría de los entrenamientos tendrán que hacerse a una frecuencia cardíaca inferior a la máxima, en el entorno del 75%.
Hay que descansar totalmente un día por semana.
Las primeras 20 semanas hay que incluir sesiones de entrenamiento para fortalecer los músculos.
Es recomendable entrenar las transiciones bici-carrera, cambiándose las zapatillas en los entrenamientos para que el cuerpo se acostumbre.
Para entrenar el cambio natación-bicicleta, es recomendable hacer la distancia completa del Ironman nadando y, un par de veces por semana, hacer los 180 km en bici seguidamente.
Para entrenar la maratón es conveniente, cuando faltan 4 o 5 semanas para la competición, realizar unas tiradas largas de máximo 2 horas y media. Además, para practicar en compañía, apuntarse a maratones es una buena opción.
Dependiendo del Ironman que se vaya a realizar, así serán los entrenamientos en bici, ya que depende mucho del tipo de recorrido, si tiene muchos desniveles o es más llano, el tipo de suelo, etc.
Es mejor combinar entrenamientos en solitario con actividades colectivas, sobre todo para entrenar en bici, ya que en el Ironman se pasan muchas horas pedaleando a solas.
Es importante entrenar no solo el físico, sino también la mente para superar los momentos difíciles.
El descanso y dormir bien son esenciales para el rendimiento. Si no se descansa lo suficiente, luego va a ser más difícil hacer bien el entrenamiento que corresponda.
Además, no hay que descuidar la alimentación. Una dieta variada rica en hidratos y proteínas es recomendable en este caso.

Como ya os contamos en otra ocasión, siempre que se vaya a realizar cualquier tipo de deporte hay que hacer ejercicios de calentamiento y estiramiento previa y posteriormente.
Como el entrenamiento para el Ironman es muy duro, es conveniente acudir regularmente a un fisioterapeuta, debido a que se pueden sufrir sobrecargas o molestias.
Siguiendo estas pautas y teniendo en cuenta la condición física de cada uno, se puede realizar un Ironman perfectamente.

Por qué contratar un seguro para bicicletas

Montar en bicicleta es algo que está a la orden del día. Cada vez son más los aficionados que salen de ruta, las personas que van en bici al trabajo o al centro de estudios. Para todos ellos queremos explicarles por qué contratar un seguro para bicicletas.

Los ciclistas se preocupan mucho de su bicicleta, de si se la roban o la dañan, pero también deben tener en cuenta que pueden causar algún tipo de accidente como, por ejemplo, un atropello. Por estos motivos es conveniente tener un seguro para bicicletas que garantice unas coberturas según cada persona y el tipo de ciclismo que realice. Existen seguros de responsabilidad civil, de asistencia en viaje, de daños a la bicicleta, de robo y daños personales.

Muchas veces no somos conscientes de la utilidad que tiene un seguro para bicicletas porque desconocemos los riesgos que corremos cuando salimos con ella. Y como suele pasar, hasta que no pasa una desgracia no nos damos cuenta del valor que tiene estar asegurado, ya que seguramente tengamos que pagar por los daños causados o indemnizaciones sin nadie que nos respalde.

Un seguro para bicicletas se compone de:

Un seguro de responsabilidad civil que cubre, sin límites, los posibles daños a terceros o materiales que el ciclista pueda causar.
El seguro de defensa y protección jurídica se hará cargo de la defensa y de gestionar las reclamaciones en caso de conflictos con terceros.
Si nos roban la bicicleta o la dañan, la compañía de seguros se encargará de pagar: daños al cuadro de la bicicleta, robo de la bicicleta en el domicilio o en la calle (siempre que tenga un candado homologado), etc.

Ahora ya comprenderéis por qué es necesario asegurar nuestra bicicleta. En Biciplan os ofrecemos seguros al mejor precio garantizado ya que somos un comparador de las grandes aseguradoras. No lo dudéis más y contratad al mejor precio garantizado a través de nuestra web.

Uso del casco obligatorio en ciclistas menores de 16 años

Según hemos podido conocer hoy, tras varios meses de reuniones, propuestas, etc., se ha aprobado la Ley sobre el uso del casco en ciclistas. Se trata de una propuesta de Ley que comenzó con la recomendación de que fuera obligatorio para todas las edades. Luego cambió para que fuera obligatorio para menores de 18 años y el miércoles volvió a modificarse, a propuesta de CIU, para que el uso del caso sea obligatorio en ciclistas menores de 16 años, aunque se recomienda que lo usen todos los ciclistas urbanos.

Al principio, el Gobierno quería que fuera obligatorio para todas las personas que van en bici por las vías urbanas. Según la última modificación introducida en el proyecto de Ley de Seguridad Vial, se ha aprobado que sea obligatorio para los menores de 16 años. Esta edad se ha visto modificada en 2 ocasiones más.

El PP ha aceptado la propuesta de CIU después de que la semana pasada el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, hiciera una llamada al diálogo precisamente en este tema. El diputado de CIU, Jordi Jané, ha explicado este nuevo cambio acordado en la reunión de la ponencia de dicha Ley. Según Jané, la obligación general habría hecho que se disminuyera el uso de la bicicleta en vías urbanas. Además, ha señalado que la mayoría de los países de la Unión Europea no tienen el uso del casco obligatorio en vías urbanas.

Tras dos meses de debate, escuchando la opinión de representantes de asociaciones y expertos en la comisión, el PP ha reconsiderado su postura. La normativa se ha aprobado hoy mismo por el Congreso y entrará en vigor un mes después de su publicación en el BOE. Por otro lado, los grupos del Congreso acuerdan modificar que sea siempre obligatorio en carretera. Además, según esta Ley, aquellos menores que no lleven casco se enfrentarán a multas de hasta 200 euros. Pero al ser niños esas multas las tendrán que pagar los padres, por eso es recomendable tener un seguro de bicicletas que cubra estos gastos para no llevarnos sorpresas.

Hay que entender que esta Ley es en beneficio de los ciclistas ya que, como sabemos, cada vez hay más muertos en accidentes. Por eso, os recordamos también la existencia de los seguros para ciclistas que tienen coberturas especializadas para cada tipo de ciclista y bicicleta. Todo lo que sea velar por la seguridad de los ciclistas es importante que sea difundido.

Vacaciones en bici por Europa

Hace poco os enseñamos las mejores ciudades para hacer rutas en bici, pero no son las únicas, existen más ciudades para pasar unas vacaciones en bici por Europa.

Ya está cerca la Semana Santa y son muchas las personas que deciden viajar en esa fecha. Pero muchas de esas personas son ciclistas y no quieren dejar su bici atrás. Por eso hoy os enseñamos nuevas rutas para aprovechar esos días de vacaciones y sacarles el máximo partido. Para ver un una ciudad en tan poco tiempo, usar la bici puede ser un buen plan para que dé tiempo de visitar todos los rincones. Como estas vacaciones suelen ser breves, en ocasiones no da lugar a ver todo lo que queremos, acabamos cansados de tanto andar de aquí para allá, no conocemos el transporte público para movernos, etc. Muchas ciudades europeas tienen una gran cultura ciclista que podemos aprovechar al máximo para disfrutar de nuestras vacaciones.

Hoy os traemos ocho rutas por Europa aptas para todo tipo de ciclistas.

La ruta de las ciudades antiguas de Holanda, que pasa por ciudades como Ámsterdam, Rotterdam, Gouda, Bunnik o Delf, entre otras. Fachadas románticas, canales, cerámicas y más sorpresas nos invaden en esta ruta. Podemos visitar los centros urbanos de las ciudades, característicos por su antigüedad los mercados tradicionales, los edificios y los canales. Cada ciudad tiene su encanto, por ejemplo el pueblo pesquero de Schiedam, que tiene los molinos de viento tradicionales más altos del mundo. Es una ruta pensada para ocho días, con recorridos máximos de 67 km por día, aunque se pueden modificar según lo que busque cada ciclista. Se trata de unas rutas sencillas, muy llanas aptas para cualquier tipo de ciclista.

Nos movemos ahora hasta Sicilia, un lugar con muchas rutas distintas y una oferta cultural muy interesante. Sicilia es un destino ideal para los amantes del ciclismo. Recorrer la isla en bici puede ser una experiencia única e inolvidable. Pueblos del interior como Corleone o Enna muestran la cara más amable de la ciudad. Practicar ciclismo en Sicilia es, sin lugar a dudas, la mejor forma de practicar deporte al aire libre y disfrutar de la isla y su naturaleza, usando las rutas secundarias, que son ideales para pasear en bici tranquilamente.

Irlanda es mucho más que cerveza y San Patricio, son paisajes, acantilados y lugares que no dejarán indiferente a nadie. Como consecuencia de sus paisajes naturales y la cantidad de senderos que recorren el país, Irlanda es uno de los países del mundo con más ciclismo. Existen numerosas rutas para hacer en bicicleta. Incluso hay muchos hoteles que cuentan con servicio de alquiler de bicis para sus clientes. De Cork a Galway, es posible recorrer la isla en bici, escogiendo cada uno la distancia de las rutas en función del tiempo disponible.

Eslovenia es uno de los grandes países desconocidos de Europa por donde hacer rutas en bici se convierte en algo más interesante para ciclistas más experimentados. Las rutas ciclistas que tiene este país cuentan con desniveles que no están al alcance de un ciclista urbano, pero que merece la pena descubrir. Igualmente es una bella ciudad que nos sorprenderá por sus paisajes montañosos y sus bonitas ciudades.

Pasamos también por Suiza, cuyas rutas por caminos, de aproximadamente 50 km, nos llevan a visitar ciudades como Zúrich a Laussane. Son rutas planas y aptas para toda la familia y que se pueden realizar enteras o acortarlas, según el tiempo de que disponga cada uno. en su web podéis encontrar todas las rutas y las empresas que os pueden ayudar a organizaros en el viaje.

¿A quién no le gustaría visitar la Toscana? Sus colinas, sus pueblos, sus paisajes, hacen que sea una de las regiones de Italia más bonita. Cuenta con numerosos caminos por los que se puede pasear en bici. Cada ruta es distinta y se puede adaptar con múltiples variables en función de las ciudades que se quiera visitar.

Pero más cerca de nosotros está el Algarve portugués, donde también podemos disfrutar de sus paisajes en bici.

Y por último, recomendamos Croacia, donde existen maravillosas rutas, como la que va de Dubrovnik a Mostar por la costa de Dalmacia, donde los recorridos son suaves de 20 a 30 km diarios. Se puede coger un ferri para pasar de una isla a otra y visitar más lugares que no dejaran indiferente a nadie.

Como ya os dijimos, hay muchísimas rutas por toda Europa al alcance de la mano de aquellos ciclistas que buscan visitar lugares y países con un encanto especial donde disfrutar de la bici a la vez que se recorren todas las ciudades. También os advertimos de la necesidad de tener contratado un seguro de asistencia en viajes para bicicletas que os respalde en caso de que tengáis algún percance en vuestro viaje.

Herramientas básicas para salir de ruta en bici

Siempre es recomendable dominar algunas nociones básicas sobre mecánica, ya sea para salir de ruta o de paseo con nuestra bicicleta. Podemos sufrir una avería y no tener cerca ningún taller disponible o, simplemente, queremos ahorrar un dinero y hacer pequeños arreglos a nuestra bicicleta nosotros mismos.

Hay una serie de herramientas básicas para salir de ruta en bici, dependiendo de si es más larga o más corta, podremos llevar más o menos herramientas, pero estas siete deberían ser obligatorias para todos.

1) Una multi-herramienta

Es esencial disponer de esta herramienta, ya que nos ayudarán sobre todo con problemas de tornillos, piezas flojas o tuercas de nuestra bicicleta, es decir, para cualquier parte que sea atornillable, por ejemplo, podemos tensar el cambio, quitarlo, quitar los frenos…

Esta multi-herramienta debería tener unas características similares a estas:

Llaves Allen de 1’5, 2, 2’5, 3, 4, 5, 6, y si es posible, de 8mm.
Destornillador plano y de estrella, esencial para regular los tornillos de los cambios y para hacer palanca si fuera necesario.
Llave Torx T25, es necesaria para ajustar o reparar tornillos de los discos de freno de la bici. Si no fueran tornillos T25, podríamos apretarlos empleando la llave Allen.
Llaves fijas de diferente medida, cuantas más medidas, estaremos mejor preparados para cualquier contratiempo que pueda surgir.
Troncha-cadenas incorporado. Si está incluido en la multi-herramienta es más cómodo ya que no ocupa más espacio, sino también podríamos llevar un troncha-cadenas independiente, ya que es muy útil para reparar cadenas dañadas o rotas.
Abre-botellas incorporado, siempre es importante.

2) Una cámara inflable de repuesto.

Un pinchazo en los neumáticos es la avería más común cuando se hace una ruta con la bicicleta, probablemente todos hayamos sufrido algún pinchazo alguna vez, por lo que llevar una o dos cámaras de repuesto es imprescindible a la hora de salir con la bicicleta.

3) Unos desmontables para cubiertas de bicicleta.

Sirven para reparar pinchazos o para cambiar las cámaras. Sin esta herramienta, esta tarea puede resultar bastante complicada, y al ser un utensilio que apenas ocupa espacio y es ligero de peso, podemos llevarlo con nosotros sin problemas.

4) Una bomba pequeña de inflado.

Resulta indispensable disponer de una bomba de inflado, en este caso mejor de pequeño tamaño para no cargar con muchas cosas durante la ruta. Con ella podemos reparar pinchazos o regular la presión de las ruedas de la bicicleta.
Hay que tener en cuenta que la bomba debe ser compatible con el tipo de válvula de nuestra bici y, a ser posible, que tenga un manómetro integrado para controlar exactamente la cantidad de aire que entra en las ruedas.

5) Kit de reparación de pinchazos.

Podríamos tener mala suerte y pinchar más de una vez durante la ruta y quedarnos sin cámaras de repuesto, por lo que llevar, además, un kit para pinchazos sería lo ideal. No ocupa mucho espacio y es bastante práctico.

6) Un cierre o eslabón rápido para la cadena de transmisión.

La cadena puede dar también problemas a lo largo de una ruta, y resulta de lo más inoportuno. Para ello, contábamos con el troncha-cadenas independiente o incorporado en la multi-herramienta, y además necesitaremos un cierre o eslabón de repuesto para la cadena. Es una manera de hacer un arreglo rápido para poder continuar con la ruta y no tener que ir con la bicicleta a cuestas.
Lo importante al comprar este utensilio es asegurar que sea compatible con la cadena de nuestra bicicleta.

7) Algunas bridas de plástico.

Ni ocupan espacio, ni pesan, por lo que no cuesta nada llevarlas y pueden ayudar a solucionar diversos problemas que surjan durante la ruta, por ejemplo, sillines rotos, reparar cambios, vainas rotas, etc. Se pueden emplear para hacer sujeciones de emergencia durante unos kilómetros y llegar al lugar de destino.

Con todas estas herramientas un ciclista puede salir más tranquilo a realizar una ruta, ya que podrá estar preparado ante cualquier imprevisto que pueda surgir.
Además, y aunque no sea una herramienta, algo esencial que hay que llevar cada vez que salimos con la bici, es el agua. Es un requisito esencial para poder disfrutar y mantener nuestro cuerpo en un estado óptimo, además de servir de ayuda para limpiar heridas, o refrescarnos.

Por último, también contaros que existen seguros de asistencia en viaje para bicis, ya que podemos tener problemas más graves cuando salimos en rutas.

Ahora ya sabéis que tipo de herramientas llevar encima cuando salís en bici. Esperamos que os haya resultado interesante el post.

Lesiones más comunes en ciclistas de MTB (Parte III)

La temática de las lesiones es un tema apasionante y sobre el que podemos hablar largo y tendido, además de las que ya hemos hablado en las más frecuentes en ciclistas de MTB vamos a dedicar el post de hoy. Como veníamos diciendo, montar en MTB es duro y por ello hay que tener una serie de aspectos en cuenta: la posición del ciclista, el tamaño de la bici, sus características…

1) Siguiendo con las lesiones, vamos a hablar de las que se producen por defectos de la bicicleta y en la técnica de pedaleo. Estos defectos pueden ocasionar lesiones por sobreuso debido a la reiteración del gesto cíclico. En la actualidad todo esto se está mejorando; la técnica de pedaleo y la ergonomía de la bicicleta han evolucionado en busca de un mayor rendimiento, pero aún así se siguen produciendo lesiones.

Las principales consecuencias que poseen estos defectos son:

Cuadro de la bicicleta largo: posición más horizontal del ciclista que le obliga a realizar una hiperlordosis cervical.
Cuadro de la bicicleta corto: posición más vertical por parte del ciclista que puede generar lumbalgias.
Cuadro de la bicicleta alto: hiperextensión de las rodillas, lo que produce una sobrecarga en la musculatura posterior.
Cuadro de la bicicleta bajo: sobrecarga de la musculatura extensora, cuádriceps y aparato extensor.
Excesiva rotación interna del pie: sobrecarga de la musculatura externa, bíceps y vasto externo.
Excesiva rotación externa del pie: sobrecarga de los tendones de la región interna de la rodilla y tendones de la pata de ganso.
Alineamiento en valgo o pie rotado hacia afuera: dolor en la parte interna de la rodilla.
Alineamiento en varo del pie o pie rotado hacia dentro: dolor en la parte externa de la rodilla.
Torsión tibial interna o pierna rotada hacia dentro: dolor en la parte externa de la rodilla y pierna.
Torsión tibial externa o pierna rotada hacia fuera: dolor en la cara interna de la rodilla.
Dismetría en las piernas: dolor en el talón de la pierna más corta.
Mal alineamiento de la rótula: dolor de rodilla (rótula).

2) Patologías propias del ciclista: en otra ocasión ya os hablamos de algunas de ellas pero hoy vamos a profundizar más.

Tendinitis Aquilea o dolor en el talón: causado por la colocación del pie muy atrás en el pedal.
Tendinitis del bíceps femoral o dolor en la parte interna e inferior del glúteo: colocación incorrecta de los cleats en los zapatos. Sillín colocado muy atrás o muy elevado.
Dolor en el lado lateral de la rodilla y de la pantorrilla: cleats muy rotados hacia dentro. Sillín colocado muy atrás o muy alto.
Dolor lumbar (espalda baja): vibración excesiva, altura incorrecta del sillín, posición incorrecta del sillín o pobre flexibilidad de la columna lumbar.
Dolor de cuello (nuca): excesiva extensión del cuello, vibración excesiva, postura incorrecta al pedalear.

Dolor en la rótula o en el tendón rotuliano: sillín muy bajo o colocado muy hacia delante.
Dolor en la parte interna de la rodilla: sillín muy alto.
Neuropatía pudenda o dolor y adormecimiento de periné y base del pene: el sillín comprime el nervio pudendo contra el hueso del pubis.
Neuropatía mediana o cubital: vibración excesiva, tamaño incorrecto del cuadro, manillar muy bajo o sillín muy atrás.
Condromalacia rotuliana: gran presión de la rótula contra el fémur por la contracción del cuádriceps y a la resistencia que opone el tendón rotuliano.
Síndrome de la banda Iliotibial: extensión excesiva sobre la banda como consecuencia de una mala posición o mal ajuste de la cala o por la baja altura del sillín o el empleo de grandes desarrollos.
Tendinitis del tibial anterior: inflamación de los músculos de la espinilla como consecuencia de un excesivo esfuerzo del tendón durante el golpe ascendente del pedal.
Síndrome escapular: dolor en la parte superior de la espalda y alrededor del omoplato, pudiendo llegar hasta el cuello, el hombro e incluso el brazo, debido al excesivo tiempo montado en la bici.
Fascitis plantar: dolor en la parte inferior del talón relacionado con la hiperpronación y el pie cavo.

Endofibrosis de la arteria ilíaca externa: compresión en posición de flexión mantenida de la cadera.
Síndrome comportamental de la pierna: dolor intenso en el compartimento del tibial anterior en la cara antero-externa de la pierna.
Pseudosimpatectomía del miembro inferior: dolor intenso que irradia desde la fosa ilíaca a la cara anterior del muslo.

Lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB (Parte II)

Como ya os contamos en el post de ayer, hay muchas lesiones que pueden sufrir los ciclistas de MTB. Por eso, hoy os vamos a hablar de algunas de las lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB siguiendo con el mismo tema.

Para empezar, hablaremos de las lesiones por sobreuso. Este tipo de lesiones están relacionadas con la interacción entre el cuerpo del ciclista, la bicicleta y el terreno por el que está rodando. Normalmente se producen cuando no se está usando la bicicleta correcta ya sea por su tamaño o por el uso que se le vaya a dar según el tipo de ciclismo que se practique. Esto hace que el ciclista pueda lesionarse en sus extremidades inferiores. También se pueden producir en las extremidades superiores debido al apoyo del peso sobre el manillar y la vibración transmitida a la bicicleta originada por los saltos del terreno.

Para montar en MTB es recomendable realizar un buen entrenamiento individualizado para cada ciclista atendiendo a las características psico-fisiológicas de cada uno. Las lesiones por sobreuso son las siguientes:

1) Patologías derivadas de defectos anatómicos del ciclista o relacionados con la bicicleta: lo mejor es prevenir la aparición de estas lesiones a través de un estudio médico antropométrico que detecte los defectos anatómicos, aunque generalmente se detectan cuando ya han aparecido.

Defectos anatómicos del ciclista, desviaciones de columna: se considera al ciclismo como un deporte de naturaleza simétrica y cíclica por lo que no debería provocar lesiones de columna. Pero si se usa una bicicleta incorrecta o un tamaño inadecuado, pueden aparecer este tipo de lesiones. En algunos casos, la bicicleta no mantiene las curvaturas naturales de la espalda debido a la posición “no natural” que adopta el ciclista en la bicicleta y que pueden producir una hiperlordosis a nivel cervical o pérdida de la lordosis lumbar natural. Dependiendo de la postura o posición que adopte el ciclista así será la incidencia sobre la columna lumbar. Para evitar este tipo de lesiones hay que saber elegir bien el tipo de bicicleta que se necesita en cada caso, su tamaño y la postura correcta al montar en MTB.

2) Dismetría de miembros inferiores: este tipo de lesión puede desembocar en sobrecargas o tendinitis de dichas extremidades. Por este motivo hay que compensar la longitud de los dos miembros colocando un suplemento en el más corto y ajustando la altura del sillín al más largo, es decir, hay que colocar un calzo si se tiene una cadera más alta que la otra para compensar la longitud. La colocación de este calzo es competencia de los médicos o técnicos ortopédicos.

3) Desviaciones axiales de miembros inferiores: todas las personas tenemos una desviación de las piernas respecto a los muslos en torno a un 5 o 7º de angulación hacia afuera. A veces este ángulo es mayor o menor, produciendo una desviación en valgo o en varo.

Valgo es la desviación de las piernas en forma de X, es decir, las rodillas se tocan y los tobillos están separados. Esto produce una elevada tensión de los músculos y tendones de la región interna de la rodilla. Esto se puede corregir girando la punta del pedal hacia dentro.
Varo es la deformidad contraria, ya que se arquean las piernas separando las rodillas a modo de paréntesis, por lo que los músculos y tendones de la parte externa de los muslos y piernas están tensos y se van sobrecargando en cada pedalada, lo que puede dar lugar a tendinitis del bíceps femoral y vasto externo. Al revés que en el caso anterior, esto se puede corregir girando la punta del pedal hacia fuera.

En cuanto a las lesiones provocadas por sobreuso ya no hay más que decir. Por eso hoy lo dejamos aquí. Pero volveremos con este tema para contaros otros tipos de lesiones que pueden sufrir los ciclistas en MTB.

Lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB (Parte I)

Los factores que están relacionados con las lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB son diversos: mala superficie del camino, excesiva velocidad, ir en grupo, accidentes, pérdida del control de la bici, etc. Para prevenir estos percances, hay que seguir una serie de consejos, además es muy importante el mantenimiento mecánico de forma contínua y la educación vial del ciclista. Ya sabemos que hay que llevar el casco bien ajustado, ropa adecuada para cada estación del año y tipo de ciclismo, y zapatillas cómodas y bien ajustadas, así como mantener una postura correcta en la bicicleta. Realizarse revisiones médicas, realizar ejercicio de forma progresiva, dieta e hidratación, calentamiento y estiramiento, son también factores que los ciclistas deben tener en cuenta para evitar lesiones.

Las lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB son las contusiones, heridas, fracturas, abrasiones cutáneas, esguinces, luxaciones, etc. En este post vamos hablar de algunas de ellas. Comenzaremos con los diferentes tipos de traumatismos: contusiones, abrasiones cutáneas o quemaduras, lesiones ligamentosas y fracturas.

1) Las contusiones hacen referencia a traumatismo por golpeo directo contra el suelo o algún obstáculo. Este tipo de lesiones es difícil de prevenir porque se produce por factores externos, pero mantener una velocidad moderada y la distancia de seguridad de los demás vehículos es muy importante para ello.

2) Las abrasiones o quemaduras están asociadas al contacto inmediato de la piel con el suelo. Suelen producirse en la piel que cubre los hombros, caderas, codos, tobillos, nalgas y muslos. Se pueden dar lesiones de tres grados diferentes según la gravedad de la quemadura. Estas lesiones son difíciles de prevenir ya que no se pueden controlar.

3) Lesiones ligamentosas o esguinces. Se trata de la rotura parcial o completa del ligamento acromio-clavicular como consecuencia de sufrir un traumatismo sobre el hombro. Como se suelen producir por caídas, también es complicado prevenirlas.

4) La tipología de fracturas vinculadas al MTB es bastante extensa, pero las más comunes son:

Fractura de clavícula: es el tipo que más afecta a los ciclistas de MTB. La causa principal de esta fractura es un traumatismo indirecto sobre la zona concreta, debido principalmente a un impacto violento con una superficie dura tras extender la mano durante una caída. La clavícula es comprimida por el peso del cuerpo y se fractura. Para prevenir este tipo de lesiones lo mejor es evitar las caídas en la medida de lo posible.

Fractura del cráneo o Traumatismo Craneoencefálico: se producen como consecuencia de un golpe directo de la cabeza con el suelo o algún elemento de la carretera o carril. Se distingue entre fracturas de la bóveda craneal, que son hematomas en el cuero cabelludo, y fracturas de la base del cráneo, que son más difíciles de detectar y suelen implicar una hemorragia intracraneal. Para evitar estas fracturas es importantísimo es uso correcto del casco, que debe ser de buena calidad y estar colocado en la forma correcta.

Fractura de la muñeca: se suele producir en el escafoides. También puede apreciarse tumefacción y “engrosamiento” del eje anteroposterios de la muñeca. Se producen en caídas y su prevención es casi nula, ya que es el apoyo del ciclista cuando cae.

Fractura de la cabeza del radio: se producen en caídas sobre la mano extendida, lo que provoca un desplazamiento del codo en valgo y compresión de la cabeza del radio.

Fractura supracondílea: se produce por extensión al caer sobre la mano extendida, causando generalmente un desplazamiento hacia atrás de la parte distal inferior del húmero. Para evitarlas, pueden ser útiles los “padding” para hombros y extremidades similares a los que emplean los competidores de motociclismo.

Para prevenir cualquier fractura es fundamental el dominio de la situación y de la bicicleta que posea el corredor. Mantener una velocidad constante, ser visibles para los demás conductores o ciclistas, mantener las distancias, etc., son la mejor prevención para este tipo de lesiones.

Por hoy lo dejamos aquí, pero no son las únicas lesiones que puede sufrir un ciclista de MTB. En otro post os daremos más casos y cómo se pueden prevenir.