Archivo de la categoría: Seguridad

Consejos para evitar el robo de bicicletas

El robo de bicicletas es un problema que está a la orden del día y es la causa de que muchas personas no usen su bici en el ámbito urbano, debido al miedo que les produce que se la puedan robar. Según diversas encuestas, apuntan que al menos un 15% de ciclistas urbanos han sufrido un robo alguna vez.

Para ellos, en Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas, queremos daros algunos consejos que pueden resultar útiles a la hora de dejar la bici en la calle aparcada y que pueden ayudar a evitar su robo. Esto no significa que no nos vayan a robar la bici, pero al menos que esté bien segura para poder evitar que nos la quiten.

  • Dejar la bici en un sitio lo más transitado posible, que la bici no esté aislada. Dejarla en un lugar apartado y escondida no es lo más adecuado, al contrario de lo que piensan algunas personas. Y si nos vemos obligados a dejarla en algún lugar de noche, al menos que esté iluminado.
  • Dejar la bici atada a un elemento fijo y anclado al suelo, no es recomendable dejarla atada a un árbol, y hay que tener en cuenta además las ordenanzas y normas del municipio, ya que en muchos sitios está prohibido atar la bici a señales de tráfico o farolas por ejemplo. Hay que tener en cuenta que el soporte al que la atamos no se puede quitar, ya que los “cacos” se pueden llevar tanto la bici como el soporte, a pesar de los candados que tenga puestos la bicicleta.
  • Asegura varias partes de la bici con los candados, las más aconsejables son: el cuadro, el sillín y ambas ruedas. Necesitaremos al menos dos candados, el más fuerte lo colocamos atando el cuadro y una rueda, y el otro para la otra rueda y el sillín.
  • Ata el candado lo más alto posible, ya que si está colocado en un lugar bajo o a ras de suelo es mucho más fácil de romper. Si el ladrón quiere quitar el candado tendrá que adoptar una postura menos discreta por lo que llamaría la atención.
  • Intenta que la bici sea discreta, ya que una bici más barata y sencilla llamará menos la atención a los ladrones.
  • En caso de robo, hay que denunciar siempre, ya que puede haber alguna posibilidad de recuperar nuestra bici. Se puede denunciar también vía web. Además, las tiendas de segunda mano tiene la obligación de informar a la Policía de los productos que venden, por lo que si los ladrones intentan dar salida por ahí a la bici robada, lo tendrán más complicado.

A pesar de toda la seguridad que le pongamos a nuestra bici, muchos consiguen pasar estas medidas y robarnos la bici, cada vez más ayuntamientos de algunas ciudades están ofreciendo un registro gratuito para las bicicletas, que incluye el marcado de la bici mediante un código QR, como método de disuasión y localización eficaz.

Otra medida cada vez más usada también es la contratación de seguros para bicicletas. Con este aumento del robo de bicis, muchos ciclistas han decidido no correr el riesgo y contratar un seguro que les proporcione total seguridad en caso de robo, entre otras ofertas, como puede ser la responsabilidad civil con terceros, asistencia en carretera, etc.

Deseamos que no haya más robos de bicicletas, pero es difícil y más con la cantidad de personas que usan la bicicleta en nuestro país, y que va en aumento. Esperemos que se pongan más medidas lo antes posible para que desciendan estas cifras de robos y así podamos dejar nuestra bici tranquilamente aparcada en la calle.

La DGT quitará 4 puntos por poner en peligro a ciclistas

Cada vez más el coche va dejando de ser el protagonista en las ciudades, y son los peatones y los ciclistas los que comienzan a cobrar especial importancia.
En España, alrededor de 20,5 millones de personas tienen bicicleta y 3 millones la usan a diario.

Debido a esto, la Dirección General de Tráfico ha decidido actuar para defender a los usuarios más vulnerables en las vías. Para ello llevará a cabo una serie de medidas con las que pretenden reducir el número de ciclistas accidentados o fallecidos que, desgraciadamente, sigue habiendo.
El año 2013 se saldó con 11 fallecidos menos en carreteras, aunque no hay que olvidar que 19 ciclistas fallecieron en vías urbanas y más de 5.000 resultaron heridos.
Son datos que no dejan de representar la trágica pérdida de vidas humanas, así como el dolor y sufrimientos de sus amigos y familiares.

Esta propuesta de reforma de la Ley de Seguridad Vial y del nuevo Reglamento de Circulación incorpora un capítulo específico para los usuarios ciclistas y, aunque de momento es una propuesta, lo más probable es que se recojan estas medidas sin modificaciones.

Entre las diferentes medidas, podemos encontrar:

  • Adelantamientos: por primera vez se especifica que para adelantar a un ciclista en una vía interurbana, el vehículo debe respetar una distancia mínima de metro y medio. Quedará prohibido que un vehículo realice una maniobra de adelantamiento si viene de frente un ciclista aunque vaya por el arcén.
    Si no se respeta la distancia mínima, podrá suponer la pérdida de 4 puntos del carnet al conductor del turismo o de cualquier otro vehículo.También se recoge que las bicicletas y las motos podrán adelantar a los vehículos entre carriles por la derecha o por la izquierda para colocarse en la línea de detención, aunque siempre circulando con precaución.
  • Velocidad: como norma general hay una limitación a 45km/h, pero en situaciones como descensos prolongados, se permite superar esos límites siempre y cuando no se supere la velocidad permitida de la vía.
    Esta nueva ley permitirá a las bicicletas circular legalmente como vehículos de velocidad reducida en el caso de subidas a puertos.
  • Circulación: el proyecto permitirá que los ayuntamientos regulen aspectos de la circulación como por ejemplo, que los menores de 14 años acompañados puedan ir por la acera o zonas peatonales, siempre que no pongan en peligro a los peatones y circulen a velocidad adecuada.Los menores de 14 años estarán obligados a llevar casco en vías interurbanas.
  • Glorietas: a partir de ahora la bici puede ocupar el centro de la glorieta, y estará prohibido cortar la trayectoria de la bici.
  • Transportines: se permiten estos transportines de niños (solo en la ciudad, nunca en carretera) o personas y de mercancías. La bici se podrá transportar en el coche siempre y cuando se cumplan las condiciones mínimas de sujeción segura de la carga al vehículo.
  • Aceras – bici: por primera vez se regula que las aceras-biic son una de zona de tránsito para ciclistas y no para peatones.
  • Otras normas: en ciudad no será obligatorio llevar prendas reflectantes (aunque sí es aconsejable) y serán obligatorias las luces cuando sea necesario encenderlas.

Con estas normas se pretende frenar con esos desgraciados accidentes de ciclistas, para ello es importante que se conciencien tanto los vehículos como los propios ciclistas, siendo conscientes del peligro que pueden correr, y que sean por tanto prudentes y cumplan ellos también las normas de circulación. Es muy importante la seguridad de los ciclistas, por lo que cada vez más están contratando seguros tanto para la propia seguridad como la de terceros a los que podamos ocasionar algún daño en caso de accidente.

Entre todos podremos acabar con estas malas noticias.

Nuevas normas de circulación para ciclistas de la DGT

La seguridad vial es un tema que trae mucha cola en los últimos tiempos. Los accidentes de circulación, que se producen a diario, así como sus nefastas consecuencias sociales, económicas y personales calan de forma tan profunda en la sociedad que obligan, tanto a las administraciones públicas como a los ciudadanos, a estar alerta y adaptarse a la realidad del tráfico en todas sus vertientes.

En Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas queremos compartir unas pautas que todos debemos seguir cuando convivimos en la carretera, ya sea conductor o ciclista para evitar estos accidentes. 

Con el deseo de reducir al máximo las situaciones de peligro para los ciclistas y que éstos puedan circular de forma segura por las calles de las ciudades, la Dirección General de Tráfico ha dispuesto una serie de normas de circulación que deben ser cumplidas por todas aquellas personas que decidan utilizar la bicicleta como medio de transporte.

En primer lugar nos encontramos el uso obligatorio de reflectantes. Si circulan por vía interurbana, los conductores de bicicleta deben llevar puesta una prenda reflectante para que así el resto de conductores de vehículos y demás usuarios puedan distinguirlos hasta en una distancia de 150 metros.

El uso del casco es de vital importancia. Todos los conductores y ocupantes de bicicletas deberán utilizar cascos de protección homologados cuando circulen por vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, si las razones son extremas o existen altos niveles de temperaturas. Hace pocas semanas conocimos la nueva Ley de Tráfico que obliga a los menores de 16 años a usar el casco siempre.

Circular en grupo, pero no en pelotón. Se permite a los conductores de bicicletas circular sin mantener separación entre ellos, pero siempre con precaución a fin de evitar alcances entre los propios ciclistas. Además, no se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas del mismo grupo, sin embargo, no podrán circular en columna de a dos como máximo, siempre lo más a la derecha posible de la vía y colocándose uno detrás de otro en tramos de poca visibilidad. En autovías sólo podrán circular por el arcén, siempre que sean mayores de 14 años y no esté prohibido por la señal correspondiente. Cuando se prohíba su circulación, un panel indicará el itinerario alternativo.

Los ciclistas tendrán prioridad respecto a los vehículos a motor, siempre que vayan a girar a la derecha o a la izquierda para entrar en otra vía. Si circulan en grupo, tendrán preferencia cuando el primero de ellos haya iniciado ya un cruce o entrado en una glorieta.

En último lugar, aunque no por ello menos importante, en los descensos pronunciados con curvas, los ciclistas podrán abandonar el arcén y circular por la parte de la calzada que necesiten, eso sí, siempre haciéndolo por la derecha. Podrán circular por el arcén los vehículos en seguimiento de ciclistas a velocidad lenta.

Estas son las últimas novedades sobre las normas de circulación para ciclistas. No podemos olvidar que, tan importante como estas normas en sí, es que los ciudadanos, una vez que ya las conozcan, las cumplan. El objetivo final de estas normas es disminuir el número de accidentes en ciclistas y mejorar la seguridad vial que nos afecta a todas las personas.

Uso del casco obligatorio en ciclistas menores de 16 años

Según hemos podido conocer hoy, tras varios meses de reuniones, propuestas, etc., se ha aprobado la Ley sobre el uso del casco en ciclistas. Se trata de una propuesta de Ley que comenzó con la recomendación de que fuera obligatorio para todas las edades. Luego cambió para que fuera obligatorio para menores de 18 años y el miércoles volvió a modificarse, a propuesta de CIU, para que el uso del caso sea obligatorio en ciclistas menores de 16 años, aunque se recomienda que lo usen todos los ciclistas urbanos.

Al principio, el Gobierno quería que fuera obligatorio para todas las personas que van en bici por las vías urbanas. Según la última modificación introducida en el proyecto de Ley de Seguridad Vial, se ha aprobado que sea obligatorio para los menores de 16 años. Esta edad se ha visto modificada en 2 ocasiones más.

El PP ha aceptado la propuesta de CIU después de que la semana pasada el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, hiciera una llamada al diálogo precisamente en este tema. El diputado de CIU, Jordi Jané, ha explicado este nuevo cambio acordado en la reunión de la ponencia de dicha Ley. Según Jané, la obligación general habría hecho que se disminuyera el uso de la bicicleta en vías urbanas. Además, ha señalado que la mayoría de los países de la Unión Europea no tienen el uso del casco obligatorio en vías urbanas.

Tras dos meses de debate, escuchando la opinión de representantes de asociaciones y expertos en la comisión, el PP ha reconsiderado su postura. La normativa se ha aprobado hoy mismo por el Congreso y  entrará en vigor un mes después de su publicación en el BOE. Por otro lado, los grupos del Congreso acuerdan modificar que sea siempre obligatorio en carretera. Además, según esta Ley, aquellos menores que no lleven casco se enfrentarán a multas de hasta 200 euros. Pero al ser niños esas multas las tendrán que pagar los padres, por eso es recomendable tener un seguro de bicicletas que cubra estos gastos para no llevarnos sorpresas.

Hay que entender que esta Ley es en beneficio de los ciclistas ya que, como sabemos, cada vez hay más muertos en accidentes. Por eso, os recordamos también la existencia de los seguros para ciclistas que tienen coberturas especializadas para cada tipo de ciclista y bicicleta. Todo lo que sea velar por la seguridad de los ciclistas es importante que sea difundido.

Herramientas básicas para salir de ruta en bici

Siempre es recomendable dominar algunas nociones básicas sobre mecánica, ya sea para salir de ruta o de paseo con nuestra bicicleta. Podemos sufrir una avería y no tener cerca ningún taller disponible o, simplemente, queremos ahorrar un dinero y hacer pequeños arreglos a nuestra bicicleta nosotros mismos.

Hay una serie de herramientas básicas para salir de ruta en bici, dependiendo de si es más larga o más corta, podremos llevar más o menos herramientas, pero estas siete deberían ser obligatorias para todos.

1) Una multi-herramienta

Es esencial disponer de esta herramienta, ya que nos ayudarán sobre todo con problemas de tornillos, piezas flojas o tuercas de nuestra bicicleta, es decir, para cualquier parte que sea atornillable, por ejemplo, podemos tensar el cambio, quitarlo, quitar los frenos…

Esta multi-herramienta debería tener unas características similares a estas:

  • Llaves Allen de 1’5, 2, 2’5, 3, 4, 5, 6, y si es posible, de 8mm.
  • Destornillador plano y de estrella, esencial para regular los tornillos de los cambios y para hacer palanca si fuera necesario.
  • Llave Torx T25, es necesaria para ajustar o reparar tornillos de los discos de freno de la bici. Si no fueran tornillos T25, podríamos apretarlos empleando la llave Allen.
  • Llaves fijas de diferente medida, cuantas más medidas, estaremos mejor preparados para cualquier contratiempo que pueda surgir.
  • Troncha-cadenas incorporado. Si está incluido en la multi-herramienta es más cómodo ya que no ocupa más espacio, sino también podríamos llevar un troncha-cadenas independiente, ya que es muy útil para reparar cadenas dañadas o rotas.
  • Abre-botellas incorporado, siempre es importante.

2) Una cámara inflable de repuesto.

Un pinchazo en los neumáticos es la avería más común cuando se hace una ruta con la bicicleta, probablemente todos hayamos sufrido algún pinchazo alguna vez, por lo que llevar una o dos cámaras de repuesto es imprescindible a la hora de salir con la bicicleta.

3) Unos desmontables para cubiertas de bicicleta.

Sirven para reparar pinchazos o para cambiar las cámaras. Sin esta herramienta, esta tarea puede resultar bastante complicada, y al ser un utensilio que apenas ocupa espacio y es ligero de peso, podemos llevarlo con nosotros sin problemas.

4) Una bomba pequeña de inflado.

Resulta indispensable disponer de una bomba de inflado, en este caso mejor de pequeño tamaño para no cargar con muchas cosas durante la ruta. Con ella podemos reparar pinchazos o regular la presión de las ruedas de la bicicleta.
Hay que tener en cuenta que la bomba debe ser compatible con el tipo de válvula de nuestra bici y, a ser posible, que tenga un manómetro integrado para controlar exactamente la cantidad de aire que entra en las ruedas.

5) Kit de reparación de pinchazos.

Podríamos tener mala suerte y pinchar más de una vez durante la ruta y quedarnos sin cámaras de repuesto, por lo que llevar, además, un kit para pinchazos sería lo ideal. No ocupa mucho espacio y es bastante práctico.

6) Un cierre o eslabón rápido para la cadena de transmisión.

La cadena puede dar también problemas a lo largo de una ruta, y resulta de lo más inoportuno. Para ello, contábamos con el troncha-cadenas independiente o incorporado en la multi-herramienta, y además necesitaremos un cierre o eslabón de repuesto para la cadena. Es una manera de hacer un arreglo rápido para poder continuar con la ruta y no tener que ir con la bicicleta a cuestas.
Lo importante al comprar este utensilio es asegurar que sea compatible con la cadena de nuestra bicicleta.

7) Algunas bridas de plástico.

Ni ocupan espacio, ni pesan, por lo que no cuesta nada llevarlas y pueden ayudar a solucionar diversos problemas que surjan durante la ruta, por ejemplo, sillines rotos, reparar cambios, vainas rotas, etc. Se pueden emplear para hacer sujeciones de emergencia durante unos kilómetros y llegar al lugar de destino.

Con todas estas herramientas un ciclista puede salir más tranquilo a realizar una ruta, ya que podrá estar preparado ante cualquier imprevisto que pueda surgir.
Además, y aunque no sea una herramienta, algo esencial que hay que llevar cada vez que salimos con la bici, es el agua. Es un requisito esencial para poder disfrutar y mantener nuestro cuerpo en un estado óptimo, además de servir de ayuda para limpiar heridas, o refrescarnos.

Por último, también contaros que existen seguros de asistencia en viaje para bicis, ya que podemos tener problemas más graves cuando salimos en rutas.

Ahora ya sabéis que tipo de herramientas llevar encima cuando salís en bici. Esperamos que os haya resultado interesante el post.

Lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB (Parte I)

Los factores que están relacionados con las lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB son diversos: mala superficie del camino, excesiva velocidad, ir en grupo, accidentes, pérdida del control de la bici, etc. Para prevenir estos percances, hay que seguir una serie de consejos, además es muy importante el mantenimiento mecánico de forma contínua y la educación vial del ciclista. Ya sabemos que hay que llevar el casco bien ajustado, ropa adecuada para cada estación del año y tipo de ciclismo, y zapatillas cómodas y bien ajustadas, así como mantener una postura correcta en la bicicleta. Realizarse revisiones médicas, realizar ejercicio de forma progresiva, dieta e hidratación, calentamiento y estiramiento, son también factores que los ciclistas deben tener en cuenta para evitar lesiones.

Las lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB son las contusiones, heridas, fracturas, abrasiones cutáneas, esguinces, luxaciones, etc. En este post vamos  hablar de algunas de ellas. Comenzaremos con los diferentes tipos de traumatismos: contusiones, abrasiones cutáneas o quemaduras, lesiones ligamentosas y fracturas.

1) Las contusiones hacen referencia a traumatismo por golpeo directo contra el suelo o algún obstáculo. Este tipo de lesiones es difícil de prevenir porque se produce por factores externos, pero mantener una velocidad moderada y la distancia de seguridad de los demás vehículos es muy importante para ello.

2) Las abrasiones o quemaduras están asociadas al contacto inmediato de la piel con el suelo. Suelen producirse en la piel que cubre los hombros, caderas, codos, tobillos, nalgas y muslos. Se pueden dar lesiones de tres grados diferentes según la gravedad de la quemadura. Estas lesiones son difíciles de prevenir ya que no se pueden controlar.

3) Lesiones ligamentosas o esguinces. Se trata de la rotura parcial o completa del ligamento acromio-clavicular como consecuencia de sufrir un traumatismo sobre el hombro. Como se suelen producir por caídas, también es complicado prevenirlas.

4) La tipología de fracturas vinculadas al MTB es bastante extensa, pero las más comunes son:

  •  Fractura de clavícula: es el tipo que más afecta a los ciclistas de MTB. La causa principal de esta fractura es un traumatismo indirecto sobre la zona concreta, debido principalmente a un impacto violento con una superficie dura tras extender la mano durante una caída. La clavícula es comprimida por el peso del cuerpo y se fractura. Para prevenir este tipo de lesiones lo mejor es evitar las caídas en la medida de lo posible.
  • Fractura del cráneo o Traumatismo Craneoencefálico: se producen como consecuencia de un golpe directo de la cabeza con el suelo o algún elemento de la carretera o carril. Se distingue entre fracturas de la bóveda craneal, que son hematomas en el cuero cabelludo, y fracturas de la base del cráneo, que son más difíciles de detectar y suelen implicar una hemorragia intracraneal. Para evitar estas fracturas es importantísimo es uso correcto del casco, que debe ser de buena calidad y estar colocado en la forma correcta.
  • Fractura de la muñeca: se suele producir en el escafoides. También puede apreciarse tumefacción y “engrosamiento” del eje anteroposterios de la muñeca. Se producen en caídas y su prevención es casi nula, ya que es el apoyo del ciclista cuando cae.
  • Fractura de la cabeza del radio: se producen en caídas sobre la mano extendida, lo que provoca un desplazamiento del codo en valgo y compresión de la cabeza del radio.
  • Fractura supracondílea: se produce por extensión al caer sobre la mano extendida, causando generalmente un desplazamiento hacia atrás de la parte distal inferior del húmero. Para evitarlas, pueden ser útiles los “padding” para hombros y extremidades similares a los que emplean los competidores de motociclismo.

Para prevenir cualquier fractura es fundamental el dominio de la situación y de la bicicleta que posea el corredor. Mantener una velocidad constante, ser visibles para los demás conductores o ciclistas, mantener las distancias, etc., son la mejor prevención para este tipo de lesiones.

Por hoy lo dejamos aquí, pero no son las únicas lesiones que puede sufrir un ciclista de MTB. En otro post os daremos más casos y cómo se pueden prevenir.

Accidentes de ciclistas

Muchas de las dudas sobre seguridad vial que tienen los ciclistas tienen su origen en las preguntas que se plantean cuando ocurren accidentes de ciclistas. Lo sorpresivo del accidente, la ignorancia generalizada de los pasos que se deben seguir y la ausencia de lo que se denomina “cultura del seguro” propicia que, en muchos casos, quedemos totalmente desprotegidos.

Todos sabemos que no existen dos accidente de ciclistas iguales, ya que pueden ser debidos a numerosas causas: un atropello en el que interviene un vehículo a motor, un accidente deportivo en solitario, un accidente en el que otro ciclista nos hace el “afilador”, y un largo etcétera. Por eso, para cada accidente los jueces dictan variadas sentencias.

Por estos motivos, hoy os vamos a hacer una especie de guía del usuario para que sepáis cómo defenderos ante un accidente de ciclista.

1) Accidentes causados por un vehículo a motor:
Son los que suceden en la carretera, cuando un coche, por ejemplo, nos alcanza por detrás. Cuando esto pasa, lo primero que hay que hacer es identificar al causante, ya que cada vez hay más accidentes en los que éste se da a la fuga. Esto se puede hacer si no hemos perdido el conocimiento, obviamente. Si, en nuestro caso, el vehículo se da a la fuga, debemos ser conscientes que tenemos que hacer un esfuerzo por quedarnos con el modelo y matrícula del coche. Si lleváis el móvil lo podéis anotar ahí. Esto ayudará a la policía en la investigación para localizar al causante. Es muy importante avisar a las autoridades (policía local o nacional o guardia civil) de lo ocurrido para verificar los datos del accidente, y que se puedan dar a la compañía de seguros datos fiables para que nos cubran los daños ocasionados en el accidente. También, si no ha habido parte amistoso, tenemos que denunciar los hechos antes de 6 meses desde que ocurra el accidente.

Por otro lado, cuando sufrimos un accidente debemos avisar a los servicios médicos de urgencia llamando al 112. No debemos levantarnos ni continuar la marcha con nuestra bici puesto que es posible que tengamos lesiones internas que en ese momento no nos alerten. Si estamos inconscientes, lo más lógico es que esto lo haga la persona que ha causado el accidente u otros coches que pasen por allí. Los médicos que nos atiendan harán un parte de urgencias, una valoración médica inmediata y una evacuación en ambulancia, si es necesaria, que son la prueba de las consecuencias del accidente.
En caso de que quedemos inconscientes es importante llevar algún tipo de documento con nuestros datos identificativos o usar algún tipo de tecnología para ello. En un post anterior ya os contamos que en los cascos se puede poner un código QR.

Curiosamente, existe una acción que debemos eliminar, que es preocuparnos más por los daños físicos de la bicicleta que por nosotros mismos. Como corredores de seguros os recordamos que las indemnizaciones más voluminosas se dan cuando hay lesiones corporales graves.

Además, si el accidente ha sido grave y necesitamos estar de baja laboral, es imprescindible guardar los documentos que nos haga nuestro médico de familia o el especialista que nos esté tratando, para demostrar que las lesiones han sido graves. Los días que estemos de baja nos los indemnizará la aseguradora del causante del accidente.

En caso de que vayamos a juicio, es necesario tener un abogado que nos defienda y muestre las pruebas del accidente y los daños causados, así como que reclame las cantidades que se ajusten a derecho.

2) Accidente debido al mal estado de la carretera:
Si sufrimos un accidente por culpa del mal estado de la carretera, por una mala señalización, por un escalón en el arcén, etc., debemos saber que quien responde ante estos daños es el titular de la vía, es decir, la responsabilidad patrimonial de las administraciones públicas.

Este tipo de accidentes conllevan un procedimiento más complejo ya que, debemos poner una reclamación administrativa previa ante el dueño de la carretera (Ayuntamiento, diputación, comunidad autónoma, Ministerio de Fomento, etc.) donde probemos que la caída ha sido consecuencia de un mal estado de la vía. Además, es obligatorio pedir una cantidad concreta en concepto de indemnización. Para ello es necesario aportar pruebas muy exactas. Por este motivo, es imprescindible llamar a las autoridades y a los servicios de emergencia, por los mismos motivos que en el caso anterior, y que estas hagan un atestado de lo ocurrido. Los cálculos indemnizatorios son complejos, por lo que debemos pedir ayuda a un profesional.

3) Accidente en solitario:
En este caso es imprescindible tener contratado un seguro de accidentes, ya que no podemos poner una denuncia a nadie. Cualquier persona que salga habitualmente en bicicleta debería tener este seguro con coberturas médicas especializadas. En este caso, debemos contratar un seguro que se adecúe a nuestras necesidades e informarnos muy bien de lo que nos ofrecen y lo que nos cubre en caso de este tipo de accidente. Será la aseguradora la que se encargue de todo el proceso de indemnización y cobertura médica.

4) Accidentes entre ciclistas:
En este caso es mejor tener un seguro de responsabilidad civil ya que si causamos el accidente seremos los responsables como si lo hubiera provocado un vehículo a motor. Cuando circulamos por las vías públicas somos conductores de vehículos, por los que la responsabilidad del accidente y la culpa del mismo serán determinadas conforme a la infracción que la Ley de Seguridad vial y su Reglamento contemplen. El seguro de responsabilidad civil cubre a los ciclistas federados porque así lo disponen las normas legales.

Para evitar accidentes en esta Web tenéis unos consejos.

Y ya sabéis que para recibir ayuda e indemnización en caso de accidente, debemos tener contratado un seguro para bicicletas y ciclistas. En www.biciplan.com comparamos seguros entre grandes aseguradoras y te ofrecemos el mejor precio garantizado. No pongas en riesgo tu seguridad y contrata tu seguro en unos minutos.

Tipos de candados para bicicletas

Actualmente, son muchas las personas que se desplazan en bicicleta por las ciudades pero, a menudo, se encuentran con que no hay aparcamiento para bicis y la tienen que dejar amarrada a una farola, árbol o cualquier tipo de poste. Para ello es conveniente llevar un buen candado si queremos encontrárnosla cuando volvamos a por ella y evitar que nos la roben. Por eso hoy os vamos a enseñar varios tipos de candados para bicicletas.

En el mercado encontramos gran variedad de candados con distintas resistencias y precios, pero no todos son igual de seguros. Es importante que sea un candado homologado. El primero que os vamos a mostrar en el candado tipo U, también conocido como horquilla, que es de acero endurecido y está cementado con una buena cerradura. Este es el sistema más seguro y fácil de transportar. Tiene protección antitaladro, anticorte y antiganzúa.

Otro modelo es el candado articulado, que son placas rígidas plegables, con alta resistencia al corte y que plegadas ocupan poco espacio.

También podemos hacernos con un candado de eslabones de acero con un nivel de seguridad análogo a los candados de U, pero con una ventaja que es que se adapta a cualquier lugar donde los rígidos no podrían colocarse.

Podemos optar también por los candados articulados y pitones que están compuestos por un cable trenzado interior y un recubrimiento articulado que lo protege sin perder flexibilidad. Debemos asegurarnos que son homologados y de gran calidad, porque si no pueden ser cortados fácilmente. Si se combina con un candado de tipo U hace que nuestra bici esté el doble de protegida.

Otro modelo que podemos encontrar son los cables tipo espiral con los que se puede asegurar el sillín y la rueda delantera a la vez. Pero dentro de estos hay dos tipos: el candado básico que es muy fácil de romper y el candado de espiral gruesa que es una versión mejorada. Estos no son muy recomendables porque son fáciles de cortar.

Existen los llamados candados sujetos al cuadro, que se incorporan al propio cuadro y se cierran alrededor de la rueda trasera. El cierre de balón es una alternativa buena, ya que añade peso a tu bici y no permite amarrarla a otro elemento fijo. El inconveniente es que son fácilmente rompibles.

Estos dos últimos modelos son sólo recomendables para cuando queramos atar la bici para periodos cortos de tiempo debido a la facilidad para cortarlos.

Por otro lado, algunas normas básicas para evitar el robo de nuestra bici son:
• Primero ponerle siempre el candado a la bici aunque vayamos a dejarla un momento aparcada.
• Aparcar la bici en un lugar visible y por donde haya mucha gente circulando. Evita los callejones y lugares oscuros.
• Retira todos los accesorios de tu bicicleta que sean fáciles de robar: cuentakilómetros, hinchadores…
• Compra el mejor sistema de seguridad que te puedas permitir. Es mejor gastarse un poco más en un buen candado que tener que comprarse una nueva bicicleta.
• Intenta poner el candado de forma que quede seguro el cuadro de la bici y las dos ruedas atándolo a un objeto fijo.
• Cuando compres la bici, o si ya la tienes, anótate su número de serie y consérvalo siempre. Esto puede ayudarte a recuperarla si pones una denuncia cuando te la roben.
• Un truco que nos puede servir es hacer una fotocopia y plastificarla con el número de serie e introducirla en el cuadro. Con este detalle podrás demostrar la propiedad de la bicicleta fácilmente.
• Haz una foto de tu bici en la que se vea bien, así podrás ayudar a recuperarla.
• Nunca dejes tu bici toda la noche en la calle.
• Denunciar siempre el robo de nuestra bicicleta.
• No comprar bicis robadas.
• Utiliza los aparcabicis en la medida de lo posible y ten cuidado de no obstaculizar el paso de los peatones.

Una vez sabido esto, entendemos que un buen candado es una buena inversión, ya que es mejor gastarse unos cuantos euros en él que tener que comprar una bici nueva. En la web de Abus encontraréis unos buenos candados a muy buen precio. Además, recuerda que debes usar candados homologados para bicicletas y que existen seguros de bicicletas, que puedes encontrar en nuestra web que te respaldarán en caso de robo de tu bici. Comparamos los precios de las grandes aseguradoras y te proponemos el que mejor se adapte a ti y el de mejor precio garantizado.

Santa Fixie, una tienda de bicicletas y accesorios online.

Nos encanta y por eso queremos compartirlo, una tienda que vende bicicletas fixie y single speed, además de bicicletas urban y para niños, e incluso accesorios para las mismas. Se trata de Santa Fixie, una tienda de bicicletas y accesorios online formada por un grupo de personas de Barcelona amantes de las bicicletas. Actualmente realizan envíos a más de 25 países  por todo el mundo gracias a Internet y, además, cuentan con más de 10.000 clientes.

En su página web podemos encontrar muchos tipos de bicicletas como, por ejemplo:

Entre los accesorios de los que disponen encontramos:

Ruedas de colores:

Pastillas y cables de freno de colores, calapiés, tapones para el manillar, entre otras muchas cosas:

Y accesorios de seguridad como cascos, candados, bookman, etc.

Son especialistas en bicis fixie, urban y para niños. Si queréis una buena bici, o personalizar la vuestra o regalar una a los más pequeños, no dudéis en pasaros por esta web tan interesante!!
Y, si además queréis saber más cosas sobre el mundo de las bicicletas, pasaros por su blog que viene cargado de noticias.

Bicicletas y perros: Cani – bike

Con el buen tiempo apetece más salir a pasear, pero si tenéis bicicleta y perro, es difícil elegir con quién salir ¿verdad? Pues ya existe una nueva modalidad de ciclismo: Cani – Bike. Se trata de pasear en bici con tu perro atado a un arnés especial rígido para que corra al lado nuestro sin engancharse. Esta es una buena solución. En este post os vamos a mostrar las claves para practicar bien el Cani – Bike y que nuestro perro participe con nosotros haciendo deporte, que también será beneficioso para él.

Antes de nada, lo primero es saber que nuestro animal no tiene ninguna enfermedad que le impida realizar cualquier actividad física. Vuestro veterinario le puede hacer un reconocimiento para comprobar que esté en perfecto estado de salud.

Realizar el Cani – Bike precisa de paciencia ya que puede llevar un tiempo hasta que nuestro perro se acostumbre a la bicicleta. Además no todas las razas tienen la misma habilidad y resistencia a la hora de hacer ciclismo a nuestro lado.

Es conveniente dejar al perro que olisquee la bicicleta para que se haga a ella y coja confianza sin obligarle.

Cuando comencemos a pasear con nuestro perro y la bici los primeros paseos deberán recorrer distancias cortas debiendo corregirle para que no se distraiga. Para que el perro se vaya adaptando debemos ir alargando la distancia de paseo paulatinamente.

Además, es recomendable hacer paradas cada poco tiempo para que el perro descanse y, en esas paradas, es imprescindible darle agua para que se hidrate, al igual que debemos hacerlo nosotros. Podéis llevar una botella para ellos o enseñarles a beber de nuestra mano o del chorro de la botella.

Para que el perro disfrute del paseo sería ideal que no haya comido nada ni dos horas antes de realizar la actividad física ni dejarle comer una hora después de haberla realizado.
Por otro lado, para que el perro vaya seguro al lado de la bici, debemos atarlo con un arnés especial rígido, ya que las correas convencionales se pueden enredar en cualquier sitio y provocarle daño al animal. Hay muchos tipos de adaptadores especiales para bici en el mercado. Se trata de soportes que van sujetos a la barra central o al sillín y llevan un muelle, manteniendo al perro a una distancia suficiente para que no se cruce entre las ruedas y los tirones sean amortiguados.

Los adaptadores más comunes son:

1) Springer: sistema de sujeción rígido que mantiene a tu perro al lado de la bicicleta en una posición correcta, cómoda, firme y segura.

2) Walky Dog: se trata de una barra rígida con un muelle que absorbe cualquier tirón que nos pueda dar nuestro perro, y así podremos pasear con él sin que ocurran accidentes. Se puede colocar tanto enganchado en el sillín como en el cierre rápido de la rueda trasera de nuestra bici.

3) Bike Tow Leash: que es una barra semirígida que se incorpora en la rueda trasera de la bici y funciona como los anteriores.

4) Por último, si nuestro perro es pequeño, pero aún así queremos pasear con él, podemos poner una cesta de paseo en nuestra bici o un remolque. Hay muchos tipos en el mercado.

Cuando practicamos deporte con nuestro perro, es imprescindible que éste esté sano. Para ello debemos llevarlo a un veterinario y hacerle un reconocimiento. Pero, en caso de que suceda algún percance en el paseo que perjudique a nuestro amigo perruno, debemos tener un seguro que cubra las facturas del veterinario, que si vamos a urgencias pueden hasta duplicarse los costes. En Micompi podéis comparar precios de las mejores aseguradoras y elegir el que más se ajuste a vuestras necesidades al mejor precio garantizado. Además, estaréis donando 1€ a una protectora de animales con cada contratación.

Si viajamos seguros, vamos más tranquilos. Ahora podemos contratar un seguro tanto para nosotros, que vamos en bici, como para nuestros perros, que nos acompañan en el paseo. Ya podemos disfrutar de nuestras dos pasiones a la vez.