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Cómo transportar la bici en el coche

Quizá en alguna ocasión nos hayamos visto en la situación de tener que transportar nuestra bici en el coche, ya sea para ir de ruta, ir de viaje o llevarla al taller, por ejemplo.

Si el coche es amplio, no tendremos problemas y podremos meter la bici desmontando a lo mejor alguna de las ruedas, o incluso sin desmontar nada. Pero si el coche es más pequeño, tendremos que decidir cómo transportar la bici en el coche, qué tipo de soporte será el más adecuado, etc.
Si transportamos la bici habitualmente, lo más recomendable y cómodo es instalar en el coche un portabicicletas, y así solo tener que colocar la bici cuando vayamos a salir.

Para esto hay que tener especial cuidado, ya que transportar la bici en el coche, además de afectar a la aerodinámica del coche, puede ser algo peligroso, por lo que hay que hacerlo bien.

Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas, vamos a comentar algunos de las formas más habituales de llevar la bici en el coche, para que así podáis ver y elegir cuál es la que más os conviene.

Interior del coche. Como hemos mencionado antes, dependiendo del tamaño del coche, tendremos que desmontar más o menos la bici, para que quepa bien en el maletero y sin que resulte ninguna molestia para el conductor o acompañantes. Esta opción es buena en cuanto a que no afecta a la aerodinámica del coche por ejemplo, y es un poco más segura al no llevar la bicicleta por el exterior del vehículo.

No existe ninguna normativa que especifique cómo llevar la bici en el interior del coche, lo único es que el conductor está obligado a tener libertad de movimientos y tendrá que tener el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, por lo que la bici no puede dificultar nada de esto, sino podría llegar a ser peligroso. Además, la bici debe ir bien sujeta con cuerdas o cintas, para que no se mueva y pueda dañar a las personas del vehículo.

Portabicicletas de techo. Son de los primeros que salieron al mercado, pero cada vez más están en desuso, ya que han aparecido otros sistemas más modernos y cómodos. Consiste en un raíl que se monta en las barras de la baca del coche y que, a través de un brazo vertical, ancla la bici al coche por el cuadro.
Este sistema tiene ya varios inconvenientes, ya que se necesita disponer de baca en el coche, tener que subirla al techo con la dificultad que esto supone y, además, ofrece mucha resistencia aerodinámica al coche, por lo que repercute bastante en el consumo de combustible. La posible ventaja, es que como sistema esporádico y puntual puede resultar adecuado, pero no para usarlo normalmente.

Portabicicletas de portón trasero. Es un sistema de barras articulado que se sujeta mediante ganchos y cintas a la parte trasera del coche, normalmente a la puerta del maletero. En este sistema se cuelgan las bicis o se apoyan sobre una plataforma, dependiendo del modelo. La ventaja es que es muy cómodo a la hora de colocar las bicis, no supone un gran esfuerzo. Por el contrario, encontramos algunos inconvenientes, como que este sistema puede dificultar el acceso al maletero una vez esté instalado con las bicis y, además, puede llegar a ocultar la matrícula trasera, lo que puede suponer que nos pongan una multa.
Hay que señalar correctamente la carga con una placa de franjas rojas y blancas, llamada V-20.

Portabicicletas de bola. Es el sistema más cómodo, ya que es muy fácil de usar y apenas afecta a la aerodinámica del coche. El único problema es que se necesita tener una bola en el coche, y si no está instalada, hacerlo puede resultar un poco caro, ya que el precio ronda los 500€. Pero si vamos a transportar la bici habitualmente se puede rentabilizar pronto, ya que es de los mejores sistemas.
Dentro de los portabicicletas de bola encontramos los que tienen plataforma y los que no tienen plataforma.

  • Con plataforma. Son más sofisticados y más caros, pero a la hora de transportar las bicis son los que dan más estabilidad. Por el contrario, son más pesados y difíciles de guardar.
  • Sin plataforma. Tienen una estructura de “L” invertida y, a primera vista, puede parecer inestable, pero todo el mundo que lo prueba queda totalmente satisfecho. Es muy cómodo y fácil de desmontar y guardar, ya que ocupa poquísimo espacio.

Como en el portabicicletas de portón trasero, tenemos que tener cuidado con que no se tape la matrícula del coche, y si es así tendremos que contar con una matrícula adicional y colocarla en este sistema.
Como veis, hay muchos tipos de sistemas de transporte de bicicletas, todos sirven y son útiles, tan solo tendremos que saber nuestras necesidades, gustos y también tener en cuenta el presupuesto.

Cámaras para grabar las rutas en bici

Si cada vez más personas tienen bicicleta y salen de ruta para disfrutar del trayecto, de la bici, naturaleza, paisajes, etc., la mayoría no se conforman solo con esto, sino que quieren grabarlo en vídeo para poder disfrutar después de la ruta, desde ese punto de vista subjetivo que tanto se ha puesto de moda en los últimos años.

Internet está inundado de millones de vídeos de ciclistas que comparten sus experiencias con el resto de personas que quieran ver estas grabaciones. Es una forma de conocer también nuevas rutas posibles, si vemos alguna que nos parezca interesante por ejemplo, conocer a otros ciclistas, posibles compañeros de ruta, etc.

Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas, hoy queremos hablar de las cámaras de vídeos y fotos especiales para el ciclismo, aunque básicamente podemos destacar dos, que son las denominadas “helmets cams” (cámaras de casco) o las “actions cams” (cámaras de acción).

Ambas las podemos hacer nosotros mismos de forma casera si no disponemos del dinero suficiente para adquirir una específica, aunque ya se pueden encontrar cámaras de precios bastante asequibles.

El inconveniente de poner nuestra cámara en el casco de forma casera es que el peso puede ser excesivo y resultaría incómodo.
Las cámaras de acción podemos colocarlas en el lugar que queramos, normalmente se suelen colocar en el manillar, que es donde hay más espacio y más cómodo, además la visión desde ese punto es bastante buena. Además, pueden ser una forma de capturar malas conductas al volante y denunciar si se ha tenido algún accidente ante la compañía aseguradora.

Algunas cámaras ya traen integradas la fijación a la barra, o incluso el casco.

Una de las cámaras más populares y que seguramente todos conoceréis son las GoPro. Pueden llegar a alcanzar imágenes de muy alta calidad, incluso han sido utilizadas para escenas cinematográficas.

Podemos encontrar cámaras aún más pequeñas, en miniatura, y que se colocan en la solapa, en las gafas o en cualquier parte que podamos engancharla.

Con la proliferación masiva de este tipo de cámaras, cada vez encontramos más tipos y van incluyendo más innovaciones. Gracias a esto, los precios también se van haciendo más asequibles, podemos ver cámaras más sencillas por precios más bajos o cámaras más profesionales o modernas a precios ya más elevados.

Se pueden adquirir en grandes superficies, tiendas especializadas en fotografía y vídeo o tiendas de deportes, entre otras, además de la posibilidad de comprarlas también por internet.

Es una bonita forma de poder disfrutar de las rutas que realizamos con nuestra bici y compartirlas con los demás, ya que pueden salir vídeos realmente impresionantes.

Cómo elegir el casco para la bici

El casco es uno de los elementos básicos para nuestra seguridad cuando circulamos en bici. Cuando salimos de ruta por montaña o carretera debemos llevar el casco, mientras que por ciudad no es obligatorio para mayores de 16 años, pero sí muy recomendable.

Es muy importante saber elegir el casco a la hora de comprarlo, ya que no todos los cascos son iguales, ni sirven para lo mismo, y sobre todo tienen que estar homologados para que nos garanticen nuestra seguridad. No vale comprar un casco cualquiera. Además es imprescindible a la hora de contratar un seguro de ciclista.

¿Para qué sirve el casco?

Usando casco cuando vamos en bici reduce el riesgo de lesiones en caso de caída o accidente hasta un 85%. Además es imprescindible a la hora de coberturas del seguro de ciclistas de asistencia que puedes contratar en Biciplan. El uso de casco es obligatorio según el Reglamento General de Circulación, por vías interurbanas, con la excepción de rampas ascendentes, en situaciones de calor extremo o por razones médicas.

Cuando compremos un casco es imprescindible que nos lo probemos en la misma tienda antes de adquirirlo, ya que debemos comprobar dos cosas fundamentales.
Por un lado, tiene que tener un tamaño que se ajuste perfectamente a nuestra cabeza. Y, por otro lado, debe ser cómodo de llevar, sin que nos cause ninguna molestia, sino podríamos hacernos daño o simplemente que nos dé pereza llevarlo puesto.

¿Cómo sabemos si el casco está bien ajustado?

Para que el casco sea eficaz es esencial que esté bien ajustado a nuestra cabeza. Algunos modelos llevan unas almohadillas o una goma elástica simplemente, pero para una mejor adaptación hay otros que añaden un anillo de plástico que rodea todo el casco y que se ajusta a la medida de la cabeza a través de una rueda en la parte posterior.
Debemos regular también la longitud de las correas de manera que el caso no pueda moverse, aunque sin que llegue a resultar incómodo. Estas correas deben rodear también las orejas, nunca taparlas.

El casco se coloca en posición horizontal, nunca inclinado hacia la nuca o sobre los ojos, y que al mover la cabeza no se mueva y permanezca perfectamente en su sitio y ajustado, aunque sin llegar a apretar demasiado la cabeza.
Es esencial que todos estos parámetros se cumplan, ya que el casco debe quedarnos cómodo, como mencionamos anteriormente, porque por nuestra seguridad es necesario llevarlo siempre abrochado.

Si hemos tenido algún accidente, caída o golpe, tenemos que cambiar el casco, al igual que pasa por ejemplo con el casco de una moto. Aunque parezca a simple vista que el casco no está dañado ni tiene nada, su capacidad para absorber los golpes se podría haber visto afectada y podría no ser tan efectivo si tenemos otras caídas.

Además de su ajuste, debemos fijarnos también en otras características que pueden resultarnos muy útiles.

Como mencionamos al principio, es importante que el casco esté homologado. En la etiqueta del casco debe aparecer “EN1078”, con esto nos indica que cumple la norma de homologación europea. Junto con esto, también puede aparecer en la etiqueta la vida útil del casco, es decir, el tiempo que recomienda el fabricante que lo podemos usar. Por norma general, se recomienda que el casco no tenga más de 2-4 años de fabricado, para asegurar que los materiales están perfectamente y funcionen ante cualquier impacto.

Debemos tener en cuenta también el aspecto exterior del casco, muy importante para que los demás vehículos o peatones nos vean y evitar así posibles accidentes por falta de visibilidad, entre otros. Los colores llamativos son más recomendables, así como unas franjas reflectantes.

Los orificios de ventilación que tienen los cascos no funcionan tanto por el número de orificios que tengan sino más bien por su diseño y su posición, dan más aerodinámica y también es recomendable que éstos vayan provistos de una malla que impida la entrada de insectos.

La carcasa exterior y el material interior que absorbe los golpes pueden ir unidos de dos formas: en unos casos puede ir pegada, algo no muy positivo ya que puede despegarse en algún momento. en otros casos, y es lo más recomendable, la carcasa está directamente modelada sobre el material interior, esta forma es mucho más segura.

Por último, el sistema de cierre del casco más práctico y cómodo es el de tipo clic, con dos piezas de plástico que encajan la una con la otra y se abre apretando los dos laterales. Aún así hay que comprobar que se cierra bien y que no se abre con demasiada facilidad.

En tiendas especializadas podrás encontrar, además, diferentes cascos para la modalidad de ciclismo que queramos practicar o según la ruta que vayamos a realizar, por ejemplo, cascos para ciclismo de montaña, de carretera, ciudad, etc.

Cuando salimos en bici lo principal es nuestra seguridad y también la de los demás que se cruzan con nosotros, por lo tanto debemos equiparnos con todo lo necesario para poder evitar graves lesiones en caso de accidente o caída. Llevando el casco podemos evitar muchas desgracias, así que os animamos a que lo uséis siempre y disfrutemos de muchas más salidas en bici.

Importancia del timbre en la bici

La seguridad a la hora de ir en bicicleta es esencial, a diferencia del coche, en bici vamos mucho más desprotegidos, por lo que debemos contar con diferentes instrumentos que nos ayuden a protegernos o al menos avisar a los demás de nuestra presencia.

Todos conocemos elementos como el casco, prendas reflectantes, luces… pero muchas veces se pasa por alto uno muy importante como es el timbre. La importancia del timbre en una bicicleta es enorme. La bici es un medio de transporte muy silencios en comparación con otros como coches o motos, por lo que tenemos que advertir de nuestra presencia de alguna manera a los demás vehículos o peatones, para ello el timbre es esencial.

Probablemente algunos de vosotros os habréis preguntado si llevar timbre es obligatorio, pues bien, llevarlo por ciudad es obligatorio, según la ley “Los ciclistas podrán hacer uso del timbre para advertir de su presencia a otros usuarios de la vía”, de hecho, en muchas ciudades están comenzando a multar a ciclistas por no disponer de uno.

Contar con un timbre no supone un gran coste de dinero, ya que se pueden encontrar timbres básicos e iguales de útiles por un módico precio, alrededor de unos 3 euros.

Como siempre, hay timbres de todos los tamaños, formas, precios, colores, y para todos los gustos de los ciclistas. Hay timbres personalizables y de todo tipo, y es que con el boom de las bicis, estos tipos de accesorios tampoco se han quedado atrás, y han incorporado innovaciones y elementos para llamar la atención de los ciclistas.

Por un lado, podemos encontrar el timbre clásico, con sonido metálico. Dentro de estos, hay timbre de cobre, por ejemplo, que emiten un sonido más prolongado que un timbre de zinc.

Hay otros tipos más originales o divertidos tipo claxon, con forma de trompeta o de diferentes muñecos, que se pueden apretar para que suenen.

Si quieres otros tipos de sonidos, hay timbres que emiten diferentes sirenas, como por ejemplo alguna parecida a la de la policía u otras.

Incluso encontramos ya timbres con radio incorporada, todo con las últimas tecnologías.

Se trata de ser diferente y tener, además de la bici más moderna y única, el timbre más original y que encaje con nuestra personalidad y estilo.

¿Qué es el fenómeno fixie?

Seguramente habrás oído hablar o habrás leído en algún lado el concepto de “fixie”, “fixed” o “piñón fijo”. ¿Qué es el fenómeno fixie? El término ‘fixie’ proviene de la expresión inglesa ‘fixed gear’, que se podría traducir como ‘marcha fija’. Esta es una de las principales características de este tipo de bicicletas, ya que solo cuentan con una marcha que, además, es de tipo piñón fijo, es decir, el piñón gira con la cadena y, por ende, con los pedales. El piñón fijo hace que todo movimiento de la rueda trasera se transmita a los pedales.

Una fixie es una bicicleta que representa la esencia del ciclismo urbano que tanto está de moda ahora mismo. No destacan tanto por sus características sino por su carácter icónico y bohemio, ya que representa un estilo o forma de vida más que un medio de transporte en sí. Podemos llegar a conocer al dueño de la bici según su vestimenta y según su estilo de fixie, es esencial contratar un seguro de bicicleta que cubra el robo ya que suelen ser muy golosas para los cacos.

Pero estas bicis que tanto están ahora de moda no son nada nuevo, sino que ya en 1873 Harry John Lawson presentó una patente para la primera bici impulsada por cadena y más tarde John Kemp Starley junto con Lawson fueron considerados los inventores de la bicicleta moderna, que hoy se conoce como fixie. Aunque en 1890, con la llegada del piñón libre, estas bicis de piñón fijo quedaron un poco más en el olvido, aunque como todas las modas, siempre vuelven, con más mejoras e innovaciones, pero la esencia es la misma.

La moda fixie, como muchas otras, viene de Estados Unidos, donde el ciclismo urbano está triunfando completamente entre todo tipo de personas, desde estudiantes, trabajadores, adultos, jóvenes, hasta artistas famosos. Este fenómeno se va extendiendo por más ciudades como Ámsterdam, Londres, Estocolmo, Berlín… donde llevar una fixie es estar a la última moda.

Estas bicis las usaban mensajeros de ciudades como Nueva York, Boston o Londres para moverse de forma más rápida y sencilla al realizar su trabajo. Es una bici muy ligera, aerodinámica, y con ventajas como el manillar estrecho que permite una fácil circulación por la ciudad y evitar posibles obstáculos en sitios más estrechos o entre el tráfico.

Las fixies y el sistema de piñón fijo tienen tanto ventajas como inconvenientes. Entre las ventajas podemos destacar su éxito debido a la customización o personalización de la bicicleta por parte del dueño y su gusto. Los ciclistas urbanos modernos buscan que su bicicleta sea única o tenga algo único que se diferencie del resto de las bicis, y las fixies ofrecen esta posibilidad al poder cambiar la pintura del cuadro, llantas de perfil ancho, sillines con multitud de colores y estampados, etc. Hay tiendas que se dedican a personalizar este tipo de bicicletas.

Ofrecen, además, una mayor ligereza y simplicidad al carecer de sistema de cambio y de freno trasero. Tener menos elementos también conlleva un menor gasto, ya que en teoría tiene menos mantenimiento que una bici normal, tiene menos elementos que puedan estropearse.

Uno de los posibles inconvenientes es que la fixie no tiene frenos. La velocidad se reduce haciendo contrapresión en los pedales, bloqueando la rueda trasera. Puede parecer algo complicado pero todo es acostumbrarse y con la práctica cada vez resulta más fácil.
Para algunos ciclistas es incómodo, además, el hecho de no poder dejar de pedalear en ningún momento, ya que al ser de piñón fijo, no se pueden soltar los pedales, ni siquiera cuesta abajo.

En cualquier caso, el fenómeno fixie empezó siendo una moda que se pensó que sería pasajera pero cada vez más parece que será una bici urbana más y que perdurará en el tiempo.

Las mejores aplicaciones móviles para hacer rutas en bici

El deporte es compatible con las nuevas tecnologías, y lo vemos cada vez más con la aparición de una gran cantidad de aplicaciones móviles para hacer rutas en bici, tutoriales sobre mecánica de bicis, etc.

Son cada vez más las personas que salen a realizar una ruta acompañados de su Smartphone, ya sea para estar comunicados, llevar música, controlar el ritmo de su ruta mediante estas aplicaciones o para compartirlas también con sus amigos o en sus redes sociales.

Dentro de la gran oferta de aplicaciones que encontramos, hemos seleccionado las más conocidas y descargadas por los usuarios, para explicaros en qué consisten y cuál es su utilidad.

Road Bike de Runtastic
Es una aplicación para Android y Apple que aporta una gran cantidad de información, a veces excesiva si solo se usa la bici de vez en cuando. Nos ofrece: seguimiento GPS, medición de distancia, duración, velocidades, calorías quemadas, tablas de velocidad, desniveles, ritmo cardíaco, tiene reproductor de música integrado, historial de entrenamiento, todo tipo de mapas, etc.
La versión gratuita de esta app es más básica y aconsejable si se está empezando, mientras que la versión de pago lo incluye todo por el precio de 4,99 €.

Wikiloc
Esta app fue puesta en marcha por cinco emprendedores españoles con el objetivo de compartir las rutas en cualquier lugar del mundo. Al realizar una ruta con el GPS podemos subirla directamente a esta plataforma a través de nuestro móvil. De este modo, cualquier persona podrá buscar la ruta que más le convenga o que prefiera según el lugar en el que se encuentre en ese momento.
Es una aplicación gratuita, tanto para Android como para Apple.

Strava
“Trackear y analizar”, así es como se define Strava. Esta app permite un seguimiento del estado de nuestros complementos como zapatillas, bicicleta, ropa o casco, descubrir nuevas rutas en el resto del mundo, medir la velocidad, la distancia y las calorías quemadas en cada ruta. Lo que más destaca de esta aplicación son las “competencias contra uno mismo”, es decir, las tablas de clasificaciones que obtenemos en cada ruta. De este modo, podemos compartir nuestras tablas con las de nuestros amigos y competir por mejorar en tiempos, distancias, etc.
Strava tiene dos versiones, una para corredores y otra para ciclistas, ambas para Android y Apple.

Bike Repair
No todos somos unos manitas en cuanto a mecánica o reparaciones de bicicletas, por ello existen aplicaciones como esta. En mitad de una ruta podemos tener algún accidente o una rotura de algún elemento de la bici, y esta app nos ofrece una gran variedad de tutoriales que nos pueden ayudar a reparar lo que sea necesario.

BikeMap
Esta aplicación consiste en presentar las distintas rutas que se pueden encontrar cerca del punto en el que estemos o a donde queramos ir. Cuentan con más de 850.000 rutas en todo el mundo y sus usuarios están continuamente colgando nuevos itinerarios continuamente.
Esta app está disponible para Android, Apple y Windows Phone.

Sillines antiprostáticos, ¿son efectivos?

En la actualidad, podemos encontrar en el mercado una gran variedad de sillines para bicicletas, de todos los tipos y para todos los gustos. Dentro de los diferentes tipos nos encontramos con los denominados sillines antiprostáticos, diseñados para combatir una de las molestias más frecuentes en los ciclistas.

Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas queremos mostrar la importancia de utilizar un sillín adecuado. Este modelo de sillín es fácilmente reconocible ya que tiene una abertura, que puede variar en tamaño, en el centro del sillín, es decir, en la zona de apoyo. Este hueco en teoría es lo que ayuda a aliviar la presión producida sobre el perineo, que se trata de la zona situada justo debajo de la próstata de los hombres.

La función de la próstata consiste en albergar células que producen parte del líquido seminal que protege y nutre a los espermatozoides contenidos en el semen de un hombre, por lo que resulta primordial cuidar el estado de salud de este órgano.
Con la edad es más frecuente encontrar problemas como hiperplasia benigna de próstata, que consiste en un aumento del tamaño de la misma que provoca molestias leves, y problemas de prostatitis, una inflamación de la próstata con o sin infección.

No está completamente demostrado que practicar ciclismo cause directamente este tipo de lesiones, pero sí que es verdad que montar durante varias horas en bici, unas 3 horas diarias, puede agravar los síntomas de estas enfermedades e incluso puede desencadenar algunos de los procesos relacionados con las mismas en personas que tengan probabilidad de padecerlas.

¿Son realmente efectivos los sillines antiprostáticos?

Anatómicamente cada ciclista es único. La localización de los isquiones (huesos que contactan con el sillín) es la misma, pero no lo es la distancia entre ellos, que se acentúa más aún si comparamos entre hombres y mujeres. Por lo tanto, a la hora de elegir este tipo de sillín es importante tener en cuenta factores como: las diferencias de sexo, distancia entre isquiones, posición del sillín, de pedaleo, etc.

Estos asientos sí que ayudan a reducir la presión sobre el perineo, por tanto podrían ser adecuados para tratar las patologías citadas anteriormente, e incluso para prevenirlas. Al tener esa abertura en el centro de apoyo, alivia la presión ejercida sobre la zona y favorece el riego sanguíneo hacia la misma.

Por lo tanto, los sillines antiprostáticos con apertura central o los sillines sin nariz son los más adecuados para evitar o prevenir problemas relacionados con la próstata, asegurándonos siempre de que tiene un ancho adecuado y colocado en la posición correcta para cada uno.

Jyrobike, una bici para que los niños aprendan sin caerse

La mayoría de nosotros aprendimos a montar en bici de pequeños ayudados de los ruedines, y cuando los quitábamos nos caíamos una y otra vez, hasta que aprendíamos a montar en bici sin perder el equilibrio. Hasta que no nos sentíamos seguros en la bicicleta no queríamos que nuestro padre nos soltara y sin darnos cuenta comenzábamos a andar solos.

Ahora decimos adiós a los ruedines y a las caídas con una nueva bici llamada Jyrobike, se trata de una bici pensada para los más pequeños, e incluso para aquellos que aún no han aprendido a andar en bici.

Pero, ¿qué tiene esta bici para evitar las caídas y que sea más fácil mantener el equilibrio para no caerse? Jyrobike cuenta con un sistema de balance automático guiado por giroscopios, ubicado en su rueda delantera. De esta forma, cualquier variación brusca en la dirección estará compensada por un disco que, al girar rápidamente, mantiene la bici estable. Con esto se evitará que el niño se caiga de la bicicleta y le enseñará, de una forma más sencilla, a mantener el equilibrio, sin la necesidad de las ruedas de apoyo.

Muchos padres pensarán que el método tradicional es mejor para aprender a montar en bici, es decir, que es mejor aprender equivocándose o cayéndose de la bici, pero está claro que esta bicicleta es una buena alternativa para aprender, sobre todo para aquellos niños a los que les cuesta más mantener el equilibrio o tienen demasiado miedo a caerse de la bici.

Esto además proporciona una gran libertad a los padres, que no tienen que preocuparse de posibles caídas más graves que puedan sufrir sus hijos. Pueden aprovechar para montar ellos también en bici con sus hijos, involucrarse más y compartir esa alegría de aprender a montar en bici, que creemos que es uno de los grandes logros que conseguimos de pequeños, el montar en bici.

En principio esto surgió como una idea en la Universidad de Darmouth, en Estados Unidos, y por el momento están recaudando fondos en la plataforma de micromecenazgo Kickstarter, para conseguir financiación para el proyecto. Han fijado el precio inicial entre unos 180 y 220 euros, aunque también ofrecen la posibilidad de comprar solo la rueda delantera, la que incorpora el estabilizador.
Si superan con éxito esta campaña, tienen el objetivo de desarrollar un modelo similar pero para adultos.

Que los niños aprendan a montar en bici es muy importante, ya que si aprenden y usan la bicicleta a menudo desde pequeños es probable que en el futuro la usen como medio de transporte habitual, algo que además de ser sano y beneficioso para su propia salud, ayuda a mantener el medio ambiente.

En qué consiste un freno contrapedal

En Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas queremos explicar para qué sirven los frenos de nuestra bici, nos permiten detener o reducir la velocidad de la bici. Existen diversos tipos de frenos, pero nos centraremos en explicar en qué consiste el freno contrapedal.

Este tipo de freno, también conocido como freno de pie, fue inventado en 1898, como una modernización de las bicis de piñón fijo.
Se han ido mejorando con el tiempo e introduciendo mejoras, como por ejemplo los bujes con frenos contrapedal de múltiples velocidades y también la utilización de materiales de una mayor calidad.
No es ni mejor ni peor que los otros frenos, sino que es una forma diferente de pedalear.

¿En qué consiste y cómo funciona?

Su funcionamiento es sencillo. Este tipo de freno está integrado en el buje de la rueda trasera de la bici. Giran libremente, al igual que otros sistemas de frenado, pero para frenar la rueda trasera, en lugar de utilizar una maneta de freno en el manillar, debemos pedalear hacia atrás, y con esta acción frenamos la rueda.

Podemos encontrar una serie de ventajas e inconvenientes en cuanto a este tipo de frenos.

Algunas de las ventajas son:

  • Al estar integrado en el buje, no se ve afectado por las inclemencias del tiempo como puede ser la lluvia o la nieve. Es un sistema muy popular en países como Holanda o Alemania.
  • Requiere poco mantenimiento.
  • Ofrecen un frenado más suave que otros tipos de frenos.
  • Al no tener que frenar con la maneta, puedes disponer de una mano libre para señalizar.

Algunos inconvenientes:

  • Pierde su total funcionamiento cuando salta o se rompe la cadena.
  • Es útil para zonas urbanas.
  • En largar bajadas en pendiente, se calientan bastante y pierden fuerza.
  • Tener que dar marcha atrás con los pedales puede crear confusión o ser incómodo para algunas personas.
  • Cuando paramos, no podemos llevar el pedal a su posición de partida como lo haríamos en una bici con frenos de maneta en el manillar.

Este tipo de frenos lo solemos ver en bicicletas antiguas, imitaciones de éstas o en bicis modernas destinadas a la ciudad que han empleado este sistema, y como hemos mencionado antes, su uso queda prácticamente restringido a la ciudad y zonas urbanas, su utilización como bici de carretera o de montaña sería complicada, debido a la velocidad y a la posición tumbada del manillar que suelen tener este tipo de bicicletas.

Para salir de paseo con nuestra bici de forma segura la mejor opción es contratar un seguro para bicicletas en Biciplan.

Diferentes sillitas para llevar a los niños en la bici

Tener un bebé no supone un inconveniente a la hora de montar en bicicleta. Desde Biciplan os invitamos a montar en bici con vuestros peques. A partir del año de edad, los pequeños pueden acompañar a sus padres en sus paseos en bici. Se recomienda que sea a partir de esta edad para asegurar que el niño pueda tener la suficiente fuerza muscular para mantener derecha la cabeza en caso de frenada brusca, por ejemplo, y además pueda utilizar un casco del tamaño adecuado, ya que el casco es obligatorio para menores de 16 años, ya vayan en su propia bici o en sillitas.

La elección de una sillita de bici para niños se convierte, por tanto, en una importante adquisición para todos los que nos gusta pedalear. Podemos encontrarlas en tiendas de puericultura, de deportes y en grandes almacenes.

En primer lugar, a la hora de elegir la silla, debemos tener en cuenta que no todas son iguales y no se pueden acoplar a todas las bicis, por lo que tenemos que comprar una que pueda ajustarse perfectamente a la nuestra. Además, otro dato importante es que estos accesorios no pueden superar los 22 kilos de peso, por lo que una vez que el niño haya llegado a este peso, no podrá ir en una sillita de este tipo, sino que tendrá que ir ya en su propia bicicleta.

Podemos encontrar varios tipos de sillitas, aunque las más comunes en este país son las sillas traseras, hay diversos tipos. Tendremos que comprobar si nuestra bici tiene los elementos necesarios para poder acoplar estos dispositivos.

Sillita trasera. Como hemos mencionado antes, son las más comunes. Es un dispositivo sencillo, colocado en la parte trasera de la bicicleta, justo detrás del sillín del ciclista, con diferentes sistemas de sujeción, según el modelo. Está concebido para llevar a niños entre 1 y 5 años (22 kilos). Puede resultar más cómoda para el niño, ya que el respaldo es más alto y así se puede recostar e incluso dormir durante el trayecto en bici.

Sillita delantera. Es similar al portabebés trasero, pero la diferencia es que se coloca en la parte delantera de la bicicleta. Es recomendable para bebés más pequeños, así se pueden controlar en todo momento, además el niño tiene mucho ángulo de visión y es más entretenido.
La posición de la silla coincide con el centro de gravedad de la bicicleta, por lo que aporta estabilidad en todo momento.

Remolque para niños. Es una alternativa muy cómoda y segura para los pequeños. El remolque se ancla a la bici del adulto y se mantiene totalmente estable durante la marcha. Están cubiertos por lonas transpirables e impermeables que se pueden enganchar a la bici, por lo que protege totalmente a los niños de las inclemencias del tiempo.

Algunos de estos remolques, además, pueden ser dobles, por lo que permite transportar a dos menores, siempre que el peso de los dos no supere los 25 kilos.
La legislación no permite el uso de estos dispositivos en vías interurbanas, pero sí en vías urbanas.

Barra remolque. Cuando el niño ya empieza a montar en su propia bicicleta, es posible que no aguante largos trayectos, por lo que existe un dispositivo que permite anclar el manillar de la bici del niño con la parte trasera de la del adulto. La rueda delantera de la bici del pequeño queda bloqueada y se eleva unos centímetros del suelo, de este modo es el adulto el que va tirando de la bici del pequeño.