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Consejos para alejar a los «cacos» de tu bicicleta.

Si cumples ciertas normas, tienes un seguro y te gastas un poco de dinero en un buen candado para tu bicicleta, la probabilidad de que te roben una bicicleta es muy baja. No lo dudes, puedes hacer mucho por evitar el robo de tu bicicleta.

Desafortunadamente, en España raro es no ser víctima de robo de una bicicleta o de algunas de sus partes. Lo que es indudable es que si tenemos un buen candado y cumplimos una serie de normas nuestra bicicleta se convertirá en un “hueso duro de roer” para un potencial ladrón.

Además existen miles de compañías que en caso de robo, con tu candado bien homologado, te permite el reembolso del coste de tu bicicleta, además de apoyarse en la prestación de servicios para tu seguridad vial.

Nos gustaría que tuvieras en cuenta algunas normas básicas de seguridad antes de dejar tu bici en la calle:

  1. Busca un soporte fuerte y estable para bloquear la bicicleta. Asegúrate de que los “cacos” no pueden llevarse de ningún modo el soporte donde está candada la bicicleta.
  2. Ten cuidado con los andamios y señales temporales . Intenta sacudirlos primero para asegurarte de que están firmes en el suelo “La bici estará segura si aquello a lo que la candas también lo está”.
  3. El robo de ruedas no es nada raro. Si no puedes candarlas, plantéate desmontar la delantera y asegurarla al cuadro o incluso llévatelas contigo .
  4. Preferiblemente, no utilices el candado de U sobre el tubo superior de tu bici . Los ladrones pueden hacer palanca sobre él y pueden acabar rompiéndolo. Intenta candar tu bici sobre los tubos verticales o inferiores, candando también la rueda.
  5. Los mejores candados requieren de más tiempo y esfuerzo para romperse. Intenta gastar un poco más de dinero en uno bueno y que el valor del candado sea proporcional al de la bicicleta.
  6. Los candados más seguros son los de tipo U, los plegables (Abus Bordo) y las cadenas fuertes. Solo recomendamos estos 3 tipos de candado de calidad para amarrar una bicicleta completa. Los candados de cable baratos son extremadamente fáciles y rápidos de romper, los desaconsejamos expresamente para una bicicleta completamente.
  7. Otro tipo de elementos adicionales como los cables o los cierres de seguridad para el sillín o las ruedas no solo mejoran la seguridad sino que disuaden al ladrón, al tener que emplear más tiempo en desmontar varios elementos de seguridad.

A continuación te damos varios consejos para mejorar la seguridad:

Marca tu bici

La mayor preocupación de un ladrón es poder vender la bici robada lo antes posible. Los ladrones de bicis no quieren una bici que sea fácilmente identificable. Una idea es marcar ambas cubiertas de las ruedas con tus iniciales, así como el tubo superior de la bicicleta por la parte interior. Así, si apareciese tendrás la seguridad de que es la tuya.

Hazte con un seguro para tu bicicleta

Es indispensable si cuentas con una bicicleta es tu forma de transporte en el día a día. Existen muchas empresas donde puedes obtener las coberturas necesarias, tanto en caso de robo como en prevención hacia terceros si sufres alguna caída o golpe. En nuestra web contamos con un amplio directorio de seguros para tu bicicleta donde podrás comparar las coberturas que ofrecen sin ningún tipo de compromiso. Compara y decide.

Apunta el número de serie

Muchas veces es difícil demostrar que una bici es tuya. La factura la perdiste, te la dejó un amigo, la heredaste… Si puedes, haz una foto del número de serie de la bicicleta (suele venir debajo del eje pedalier) y llévala siempre en una foto hecha en tu teléfono, podrás usarlo como documentación de tu bici.

¿Dónde la dejo?

Habla con tu tienda de bicis habitual y pregunta si saben de muchos robos de bicicletas en la zona. Ellos te dirán de lugares seguros para dejar tu bici.

Ausencias previsibles

Procura no dejar tu bici en estaciones de tren o metro. Los ladrones sabrán que estarás fuera todo el día y tendrán más margen de maniobra. Procura dejar la bici en zonas de tráfico de peatones y si hay alguna cámara de vigilancia cercana mejor aún.

No aparques siempre en el mismo sitio

No dejes la bici siempre en el mismo sitio. Intenta cambiar de lugar cada día. Así, será más difícil que alguien la tenga “fichada”.

Tenemos mucha experiencia con bicicletas y si cumples estas normas la probabilidad de que te roben una bicicleta es muy baja.

Ademas nuestro Blog, cuenta con entradas muy interesantes sobre como perfeccionar tu bicicleta, o aprender a arreglar alguna pieza, puedes descubrir algunas rutas que nosotros recomendamos, en fin, un blog muy interesante donde ademas debes compartir tus experiencias, vídeos y fotos. Esperamos que te haya gustado.

Ahora… ¡A disfrutar de la bicicleta!

 

Recomendaciones para mejorar tu seguridad en la bicicleta

Con la introducción de los carriles bici en las aceras de la ciudad, pueblos y playa el aumento de bicicletas que circula ha aumentado exponencialmente y por lo tanto la probabilidad de cometer una infracción o ser el perjudicado trae consigo serias dificultades a la hora de responder hacia terceros.

Según un estudio elaborado por la universidad politécnica de valencia (UPV) el número de accidentes va a en aumento y más aun cuando los carriles bici no están limitados o separados de los acerados de las urbes. Además, el estudio, añade que el 71% de los accidentes producidos son ocasionados por invasión de los peatones en el carril bici, arrojando un 18% ocasionado por vehículos a motor.

También añade que existen muchos carriles bici que debido a su construcción generan mayores problemas aun, llegando incluso a tropezar con objeto que torpedean la vía.

Por ello en este post queremos haceros algunas recomendaciones a la hora de circular por la via para tratar de reducir al máximo tu porcentaje de siniestralidad o en tal caso para tu seguridad.

Lo primero que quiero añadir es que si no pones de tu parte, ninguna recomendación va a ser efectiva. Hay q ser cauteloso además de por nosotros, por lo que están a nuestro alrededor.

  1. La utilización del casco es vital. La cabeza es una parte extremadamente sensible ante los impactos además de ser un parte fundamental para nuestro funcionamiento. De hecho el estudio añade que más del 60% no utiliza casco en zonas urbanas
  2. El estado de nuestra bicicleta. Desgraciamente y admito además que puede resultar pesado, no observamos ni revisamos el estado de nuestra bicicleta. Hay una serie de cosas que has de mirar si sales habitualmente por la carretera.
  3. El estado de las gomas:
    • Si utilizas gomas finas y lisas, asegúrate de que estén bien hinchadas. Si ha desaparecido el dibujo de tus ruedas es síntoma de que debes cambiarlas.
    • Si utilizadas ruedas semi o polivalentes, es más de lo mismo, aunque veas que aun mantienen los dibujos a los lados, no es sistema de buen estado.
    • Para las ruedas con taqueado, asegúrate, si vas por terreno sinuoso, de que no estén desgastadas, de lo contrario perderán cualquier efectividad.
  4. Las pastillas de frenos: No creo que tenga nada que añadir al respecto. Son vitales y esenciales para protegernos. Asegúrate que tus pastillas no alcanza el dibujo de la línea de seguridad que aparece a los lados.
  5. Las luces. Si circulas por la noche o un día nublado asegúrate de llevar una luz trasera roja y una delantera blanca para que peatones y vehículos puedan reconocerte. Las mejores luces que además de alumbrar más consume en menor medida son las ofrecidas por las luces LED. Además también deberías llevar en la ruedas unos reflectantes amarillos para aumenta la probabilidad de que te vean.
  6. Un timbre. Vital para avisar de que circulas por la vía.
  7. Mochila de herramientas con los utensilios básicos. Es recomendable llevar consigo un kit de “solución rápida” como puede ser un pack antipinchazos, que incluye parche, pegamento y lija, unas espátulas de plástico para sacar la goma de la ruedas y así evitar pincharlas, un llave Allen e inglesa a depender del tipo de modelo de tornillo que une la rueda con el cuadro.
  8. Un seguro. Un seguro puede ayudarte en gran medida a poder solventar cualquier conflicto con terceros, aparte de poder recompensarte en caso de robo o hurto, siempre y cuando se utilice un candado homologado. En nuestra pagina web encontraras toda la información sobre seguros para bicicletas ademas de poder realizar comparativas con los seguros mas competentes del sector.

Bueno estos son algunos consejos que queremos facilitaros para que a la hora de que salgas con tu bicicleta trates de reducir al máximo los problemas que te puedan surgir. Recuerda respeta las señales viales, circula con precaución y se educado a la hora de subirte a tu bicicleta.

¡Así que sube a tu bicicleta a disfrutar!

Consejos para rutas en bicicleta

El buen conocimiento de la técnica, combinado con unos consejos útiles para rutas en bicicleta resulta crucial si no queremos tener molestias durante el viaje o al día siguiente. Por ello desde el blog de Biciplan, nos gustaría recomendarte algunas sugerencias o consejos útiles para evitar cualquier imprevisto y puedas disfrutar de tu salida satisfactoriamente.

Antes de comenzar a dar consejos para tu ruta en bicicleta, debes conocer el funcionamiento de la bicicleta y sus elementos.

Si ya lo has entendido bien, y conoces a fondo los elementos de bicicleta, continuemos con los consejos para aumentar y aprovechar al máximo nuestro rendimiento:

ADAPTA LA BICICLETA A TUS DOMINIOS

En primer lugar has de dominar la bici, que tu y ella forméis un tándem inamovible buscando siempre la sinergia y la aerodinámica. Para ello tenéis que tener en cuenta tres elementos, el sillín, la postura y el manillar. Tenéis que recordar, y esto es importantísimo, que según el nivel del terreno la posición varía en positivo o negativo. Es necesario poner la bici a nuestra forma sobre un terreno llano, colocando el sillín a una altura adecuada de forma que al poner el pedal en el punto más bajo y apoyando el talón, debemos de tener la pierna estirada.

En cambio en ruta os podéis encontrar con terrenos que requieren una adaptación. Os pongo algunas situaciones para que podáis orientaros.

En situaciones de bajada, el nivel de gravedad se retrasa y conviene retirar el sillín hacia atrás y bajar nuestra posición elevando la parte trasera, manteniendo siempre las piernas estiradas. En cambio en situaciones de pendiente elevada, ocurre lo contrario, para evitar molestias en las rodillas conviene subir el sillín hasta nuestro punto óptimo que no deja de ser hasta alcanzar el pedal con nuestra pierna estirada.

POSTURA DE CUERPO Y BRAZOS

Este aspecto es fundamental si no quieres producirte alguna molestia en la espalda, muñeca u hombros.  Os lo explicare según el tipo de terreno por el que circulemos.

Si es un terreno plano los hombros han de estar en segunda posición, ni muy abiertos ni muy cerrados y nuestra espalda ha de estar paralela a la barra declinada de nuestra bicicleta, alejando los hombros de las orejas.

En cambio en situaciones de desnivel, la postura varía de un extremo a otro. Por ejemplo en el caso de un descenso es vital colocar los brazos en posición 1, echarse hacia atrás lo máximo posible y colocar la espalda casi plana. Gracias a esta posturas conseguimos mas aerodinámica y un estado adecuando del punto de gravedad.

EL MANEJO DE LOS CAMBIOS DE MARCHA.

El manejo de las marchas es importantísimo y un mal uso de ello puede ocasionar lesiones que te chafen tu día deportivo.

En recorridos con poco nivel o llanos por zonas de carretera o caminos los piñones o coronas han de situarse en torno a la mitad y los platos podrán rondar entre el grande o el mediano.

En situaciones de subidas es vital que reduzcas al máximo, a mayor desnivel más baja la potencia. En cambio si es de baja es vital que domines tus pedales y no se vuelvan locos cuando alcances grandes velocidades.
En Recorridos de suelos incómodos como de tierra, hierba, zonas embarradas y subidas es aconsejable utilizar coronas grandes y plato pequeño.
Consejo vital: Nunca cambies cuando estés levantado del sillín. Debes de estar sentado y pedaleando.

EL USO DE LOS SISTEMAS DE FRENADO.

Tres son los requerimientos necesarios a tener en cuenta a la hora de utilizar los frenos.

  • Se frena con ambos frenos a la vez.
  • Se debe de frenar de forma progresiva e intermitente para no calentar las zapatas.
  • No frenes cuando traces curvas, siempre antes.

LA PRESIÓN DE LAS RUEDAS.

En el caso de terrenos barrosos, sinuosos o tierra es importante que bajes el nivel de presión de tus ruedas, ganarás adaptabilidad.

Sin embargo en superficies planas y favorables, cuanto más llena esté (punto óptimo es a 3,5 ps) menos rozamiento obtendrás aumentando la velocidad a menos esfuerzo.

HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA SALIR CON LA BICICLETA.

Tu bicicleta debe contener un kit esencial para reparar cualquier tipo de percance. Entre las herramientas a utilizar quiero destacar.

  • Cámara de repuesto, pinzas para la cámara, Destornillador plano y de estrella.
  • Parches, desmontables y pegamentos Llaves tipo Allen nº 4,5 y 6.
  • Bomba de inflar.
  • Centrador de radios o llave de radios Llave inglesa.

CONSIDERACIONES PARA SALIR EN RUTA.

  • Agua fría o una camelbak que además sirve como mochila para llevar todos los elementos necesarios
  • Alimentos de rápida asimilación tales como frutas o frutos secos.
  • Casco y guantes.
  • Ir acompañado
  • Llevar alguna ruta marcada o bien de antemano o con alguna aplicación como por ejemplo: OruxMaps

Lo más importante es que respetes las normas de seguridad de la vía pública, respetes el medio ambiente y como recomendación me atrevo añadir que te hagas de un buen seguro tanto para ti y tu bici como para terceros, ya que al ser un vehículo puedes ocasionarte daños, extraviarte o que el robo de tu bicicleta.

En el siguiente post en el blog, trataré de exponeros como podéis poner su vuestra bici a punto, antes y después de una salida.

Cómo escoger la talla de la bicicleta

A la hora de comprar una bicicleta es muy importante tener en cuenta la talla de ésta, no debemos pasar por alto este factor y comprar una bici de cualquier tamaño, ya que una talla incorrecta, teniendo en cuenta nuestras medidas, puede llevar a lesiones, dolores, etc. Eligiendo la bici correctamente, podremos disfrutar más de ella y evitar posibles problemas.

La bicicleta se tiene que adaptar a nuestro cuerpo perfectamente, por eso es muy importante que nos paremos a averiguar cuál es la talla adecuada para nosotros.

En primer lugar, tendremos que ver qué tipo de bici queremos, porque no todas son iguales.

La talla de la bici de montaña normalmente suele venir expresada en pulgadas, siendo la medida más importante la altura del tubo vertical, que determinará el resto de dimensiones del cuadro, y es la que determina la talla de la bici.

En la bicicleta de carretera, las medidas se suelen expresar en centímetros, tomando como referencia también el tubo vertical del cuadro.

En las bicis urbanas, debemos tener en cuenta nuestra comodidad. Lo adecuado es una postura más erguida, con el manillar que quede situado por encima del sillín, lo que nos permitirá apoyar los pies más cómodamente en el suelo en las paradas, por ejemplo.

En las bicicletas para niños, lo más importante es que puedan apoyar completamente las plantas de los pies en el suelo, estando sentado para la bicicleta, sobre todo si están aprendiendo a montar, para aportarles así mayor seguridad.

Para calcular las medidas más concretas, un factor determinante es la altura del ciclista, pero hay que tener en cuenta también la medida de la entrepiera y el antebrazo.

¿Cómo obtener la medida de la entrepierna?

Para calcular esta medida debemos estar descalzos, apoyados en una pared para que nos resulte más sencillo. Tenemos que medir desde el suelo hasta el punto donde nos apoyamos en el sillín cuando vamos montados en bici. Podemos ayudarnos con un libro, una regla, por ejemplo, que lo situaremos párelo al suelo, como vemos en la imagen.

Para saber la medida del cuadro en centímetros (la medida se da en el tubo vertical o tubo de sillín) tendremos que multiplicar por 0,54 la medida de la entrepierna; para saberlo en pulgadas multiplicamos por 0,21.

¿Cómo calcular la medida del antebrazo?

Medimos desde el codo hasta el dedo corazón por la parte de atrás del brazo. Podemos hacerlo más fácil, podemos apoyar el brazo en ángulo con la mano extendida sobre una mesa, obteniendo así la medida de manera más sencilla.

¿Cómo colocamos el sillín?

Debe estar colocado completamente horizontal al suelo, es decir, que no puede apuntar ni hacia arriba ni hacia abajo.
La altura y el retroceso del sillín respecto al eje de pedalier, vendrá determinada por la dimensión del antebrazo y de la longitud de la pierna.

Una forma sencilla de ver si la talla y la altura del sillín son las adecuadas, es poner el talón encima del pedal con la biela en su posición más baja. De esta forma, si la pierna está totalmente estirada, la altura del sillín estará cerca de su posición ideal.

Con esto ya podremos escoger una bicicleta que se ajuste perfectamente a nuestras características y disfrutar de ella, olvidándonos de dolores y lesiones por culpa de tener una bici que no sea de nuestra talla.

¡A disfrutar!

Diccionario ciclista, la jerga más utilizada en el mundo de las dos ruedas

Si te gusta el ciclismo, deberías conocer al menos algunas de las palabras más utilizadas en este deporte. Siempre es importante tener estos conocimientos, ya que nos puede servir de ayuda en nuestras salidas en bici, si tenemos algún problema, algo que reparar, o simplemente para hablar con otros ciclistas.

A continuación, desde Biciplan, comparador de seguros de ciclistas y bicicletas, hemos seleccionado algunas de las palabras más empleadas en el mundo del ciclismo, acompañadas de una breve definición.

Abanico: término que se emplea para hacer referencia a la formación de los ciclistas cuando corren de lado de la calzada con el objetivo de taparse del viento que les llega de costado.

Abrirse: acción de bajar el ritmo o desentenderse de la carrera o competición, por causas como la falta de fuerzas, por ejemplo.

Aguador: nombre con el que se conoce al ciclista encargado de bajar a la cola del pelotón para buscar agua y alimentos para el resto de compañeros de equipo. Normalmente esta misión se le atribuye al ciclista que no tiene ninguna posibilidad de ser el vencedor de la etapa.

Afilador: acción por la cual un ciclista roza con su rueda delantera la trasera del corredor que va delante, provocando la caída del primer ciclista.

Araña: es una pieza cuya función es sujetar los platos de la biela, de la cual puede formar parte o ser desmontable.

Autobús: grupo de ciclistas desentendidos de la etapa, que solo pretenden no llegar fuera de control.

Badana: almohadilla que utilizan los ciclistas en el interior del culotte, para protegerse de golpes contra el sillín.

Biela: a través de ellas se transmite la fuerza a los platos de la bicicleta. Es una palanca que va desde cada pedal al extremo del eje del pedalier.

Buje: mecanismo situado en el centro de la rueda, que contiene los rodamientos para realizar el giro de la rueda y los piñones en la rueda trasera.

Cabra: nombre vulgar que se le da a la bicicleta especial utilizada en pruebas contrarreloj/pista debido a la inclinación del cuadro en su parte delantera y a la forma del manillar.

Cadencia: número de pedaladas por minuto que realiza cada pie.

Cazaetapas: corredor especializado en ganar etapas o pruebas de un día.

Chichonera: protector para la cabeza que se usaba antiguamente antes de que se inventara el casco, aunque todavía hay corredores que lo siguen usando. Es algo más ligero que el casco, y protege menos que éste.

Corte: fraccionamiento del pelotón, puede ser por una caída, la acción del viento o por un ataque de un grupo de corredores.

Corona: sinónimo de piñón.

Cuernos: acoples en el manillar, típicos de las BTT, que ayudan a cambiar y combinar posturas en la bicicleta.

Culotte: pantalón o parte inferior del equipamiento de un ciclista.

Demarraje: aceleración fuerte y repentina con el fin de escaparse y dejar atrás a los rivales.

Desarrollo: se obtiene combinando los platos y los piñones. El mayor desarrollo es el que corresponde al plato grande con el piñón más pequeño. Con él se recorren más metros por pedalada y supone el máximo sufrimiento muscular. Se suele usar en llano.

Dirección: pieza que une al cuadro con la potencia y permite el giro del manillar y la horquilla. Está formada por rodamientos.

DH: es una disciplina de Mountain Bike, conocida como DownHill o Descenso.

Enganchón: cuando dos o más ciclistas se enganchan, generalmente por el manillar, dando lugar a una posible y dolorosa caída.

EPO: su nombre técnico es “eritropoyetina” y la produce el organismo. Sin embargo, la utilización de una variante sintética se persigue sin éxito desde hace años en los controles de dopaje. Aumenta los glóbulos rojos y la oxigenación de la sangre.

Escalador: ciclista con gran capacidad para subir puertos.

Eslabón: es una pieza independiente que, junto con más eslabones, componen la cadena.

Farolillo rojo: último corredor de una clasificación general. El origen de esta expresión está en los primeros Tour de Francia, cuando los últimos ciclistas solían llegar por la noche cuando se encendían los faroles.

Flaca: nombre coloquial que se le da a la bicicleta de montaña.

Fondo: cantidad de sufrimiento que puedes aguantar sobre una bici, que suele ser más o menos proporcional a la horas de entrenamiento que has hecho.

Frenos de disco: frenos que funcionan friccionando un disco montado sobre el buje, en lugar del que se monta en la horquilla y roza con la llanta.

Frenos en V: frenos que funcionan friccionando la llanta mediante unas zapatas montadas en los mismos.

Gallo/s: corredores destacados, figuras especiales o líderes del equipo ciclista.

Globero: adjetivo con el que se identifica a los novatos, aficionados ocasionales o principiantes en el mundo del ciclismo, a veces puede ser despectivo.

Hacer la goma: acción de un ciclista cuando se aleja y se acerca de un grupo continuamente a modo de reenganchase.

Hacer un recto: acción de cometer un error en una curva y salirse de la misma en línea recta.

Hierro: cuando se da todo encima de la bicicleta, sin mirar atrás y mordiendo el manillar.

Hueco (abrir): aumento de la distancia de un escapado, con respecto al grupo.

Lanzador: corredor que prepara el sprint de un compañero con más posibilidades que él, al que lleva pegado a su rueda hasta los metros finales de la carrera, en los que se separa, para que el sprinter intente ganar.

Llantazo: abolladura que recibe la llanta de una bicicleta debido a una piedra, raíz, bache o cualquier otro objeto.

Maillot: palabra francesa que significa ‘camiseta’ en español. Es la parte superior del equipamiento del ciclista.

Manguito: prenda del ciclista de quita y pon, que se utiliza en el maillot corto como extensión de las mangas.

Mina: nombre que reciben las heces de vaca o de cualquier otro animal y que se encuentren en la trayectoria de las bicicletas.

Molinillo: utilizar un desarrollo de plato pequeño con el piñón más grande, para pedalear mucho y no avanzar apenas.

Neutralizar: cuando un grupo de ciclistas alcanza al corredor o corredores que habían escapado en una etapa.

Pájara: cuando un ciclista se queda sin fuerzas para pedalear. La razón suele estar ligara a una deficiente alimentación o hidratación o a la acumulación diaria de esfuerzos no recuperados.

Piano: término que se emplea para pedir al corredor que lleva el ritmo del grupo que lo disminuya, ante la imposibilidad de seguirlo.

Rebufo: vacío que deja un ciclista y que puede aprovechar el que le sigue.

Regular: guardar fuerzas.

Relevo: colaboración de dos o más corredores para mantener el ritmo, normalmente alto, y repartir el gasto de fuerzas.

Rodador: corredor con facilidad para moverse por terrenos llanos y capaz de mover un gran desarrollo con ligereza.

Single Track: camino estrecho por el que solo pueden rodar los ciclistas de uno en uno, y cuanto más rápido mejor.

Sprint: nombre que recibe la llegada en grupo a la meta y en la que los ciclistas más rápidos compiten por la victoria a alta velocidad.

Sprinter: velocista en estado puro, suele reservarse para el final de las etapas llanas, donde es especialista.

Tirón: intento de escapada. Consiste en aumentar el ritmo de forma considerable, temporalmente.

Vampiro: se llama así a los miembros de la UCI que sacan sangre a los corredores a primera hora de la mañana, para detectar sustancias dopantes o para garantizar su buen estado de salud.

Zapata: es la pieza de goma montada sobre las levas de freno que ejercen presión sobre las llantas y frena el movimiento de la rueda.

Con todo esto ya podemos tener un vocabulario básico como ciclistas. Hay muchas más palabras relacionadas con el ciclismo, si conocéis alguna interesante no dudéis en comentar y compartirlo con los demás!

«Starpath», iluminación para vías ciclistas

Cuando vamos con nuestra bici a plena luz del día, normalmente veremos los posibles obstáculos que podamos encontrar en el camino, desde otros ciclistas, peatones, hasta cualquier tipo de socavón en el pavimento, objetos, etc. Estos elementos no suponen un gran peligro, ya que gracias a la luz diurna podemos verlos fácilmente.

Sin embargo, esta misma situación en horas nocturnas no sería lo mismo, ya que la visión de esos obstáculos se dificulta bastante, y es más peligroso.
Cada vez son más modernos e innovadores los sistemas de iluminación de las calles o carreteras, pero ¿qué pasa con los carriles para ciclistas o peatones? Normalmente tienen una iluminación deficiente, que dificulta su tránsito por la noche.

En Biciplan, comparador de seguros de ciclistas y bicicletas, hemos encontrado este interesante invento: Starpath. Se trata de un revolucionario recubrimiento para calzadas, vías o caminos, que puede mejorar la seguridad de los usuarios en estas zonas con mala iluminación.

Podemos dividir los sistemas de iluminación en dos: los sistemas activos y pasivos. Los sistemas activos son capaces de modificar sus condiciones de iluminación en dependencia de parámetros como la hora del día, el flujo de personas o vehículos, etc.
Los sistemas pasivos aún tienen mucho que ofrecernos. Starpath se trata de un sistema de este tipo, no precisa de sensores ni sistemas de control para modificar su intensidad.

¿En qué consiste?

Starpath es una sustancia elastomérica (es un tipo de pintura para exteriores, especialmente utilizada en materiales que no aceptan bien la pintura, como la piedra) y antideslizante, que se aplica en forma de spray, de secado bastante rápido y que es capaz de adherirse a una gran cantidad de superficies.

Absorbe la energía de los rayos ultravioleta del sol a lo largo del día para iluminarse de forma autónoma por la noche. La cantidad de luz emitida por Starpath será variable en intensidad y duración, dependiendo del lugar donde haya sido colocado y del tiempo de exposición solar de dicho lugar.

Es una creación de la compañía Pro-Teq, y actualmente el producto está siendo probado en Cambridge, Reino Unido, para iluminar las vías urbanas.

Una de las principales ventajas de este nuevo producto es la seguridad de los ciclistas y viandantes que circulen por estas vías y caminos en horas en las que no haya mucha luz, evitando así posibles daños y accidentes.

Además, este producto supone un gran ahorro de energía al tener esta iluminación propia, ayudando así a disminuir la factura de luz eléctrica de las ciudades. No se podrían apagar todas las luces o farolas, pero sí a lo mejor disminuir su intensidad o apagar algunas.

El propietario de Pro-Teq asegura que “Starpath es rentable. El cliente tiene la opción de tamaño y color de la superficie total, respeta el medio ambiente y es estéticamente agradable”.

Como hemos mencionado antes, el producto se está probando en Cambridge, pero son muchas ciudades ya las que se han interesado por este nuevo sistema.
Quizá en un futuro no muy lejano podamos ver este tipo de iluminación en los carriles bici de nuestras ciudades.

Bike Friendly, salir a tomar algo con nuestra bici

Las bicis ya forman parte de nuestra vida, inundan las ciudades, son un modo de vida. Nuestra bici no es solo un medio de transporte, sino que nos define y habla de nosotros.

Se ha convertido en un elemento tan importante en nuestra sociedad, que cada vez son más las empresas que las integran, entre otras cosas, en su decoración. Podemos encontrar bares, cafeterías, restaurantes, tiendas… en las que la bici forma parte de su mobiliario de diseño. Y esto es algo que, además, puede fomentar el uso de la bici entre los propios trabajadores y clientes.

En la decoración de estos establecimientos no solo encontramos bicicletas enteras, sino que usan también fotografías, cuadros o pinturas de bicis, mobiliario y utensilios fabricados con sus componentes, etc.
Hemos visto mesas o taburetes hechos con ruedas o cuadros de bicicletas reutilizados, elementos decorativos con luces o cadenas, pedales, etc. El truco está en la originalidad y que llame la atención del público.

Además, hay que hablar de la importancia que tiene este tipo de decoración, ya que todos los elementos son reciclados y reutilizados. Normalmente son bicis viejas que han quedado en desuso o que ya no funcionaban, y ahora se adecentan y se les da un uso diferente y original. No hay por qué tirar nada, todo se puede reutilizar.

Pero esto no es todo, no solo nos quedamos en una simple decoración, sino que cada vez son más los bares que se unen a lo que se conoce como “Bike Friendly”.

¿Qué es Bike Friendly?

Consiste básicamente en poder entrar a un local con tu bicicleta, sin tener que dejarla en casa o aparcada en la calle, ahora también puede entrar con nosotros.

Esto es algo muy positivo, ya que además de estar rodeados de bicis como parte del mobiliario o de la decoración, a los ciclistas nos gusta poder entrar dentro de este establecimiento con nuestra bici, tenerla al lado y así estar tranquilos y evitar robos o disgustos por tener que dejarla aparcada en la calle.

En Barcelona es donde podemos encontrar más establecimientos Bike Friendly, como por ejemplo El ciclista, donde se puede disfrutar de música en directo, monólogos o improvisaciones teatrales; o el Toma Café en Madrid.

Como respuesta a este nuevo movimiento que ha empezado a ponerse de moda, surgió Fixed Lover, un localizador de locales Bike Friendly, que permitan la entrada a nuestras bicis. Por ahora, la mayoría se encuentran en Barcelona, pero poco a poco se van uniendo locales de otras ciudades, como Madrid, Valencia o Málaga.
Quieren crear también una app para móvi, para que se puedan localizar los distintos bares o cafés desde cualquier punto en el que nos encontremos.

Con estas acciones se fomenta el uso de la bicicleta, al poder llevarla con nosotros a donde vayamos sin necesidad de dejarla aparcada en ningún sitio y que puedan robárnosla. Además del buen ambiente que hay en estos establecimientos, en los que podremos conocer a otros amantes de las bicis.

Qué es el drafting o ir a rueda en ciclismo

Hoy desde nuestro comparador de seguros de bicicletas queremos hablar de un término del que seguramente habréis oído hablar  “drafting” o “ir a rueda” relacionado con el mundo del ciclismo, o también conocido como “rebufo” en el mundo del automovilismo.

El drafting en el ciclismo se produce cuando un ciclista se coloca detrás de otro a una distancia muy próxima, con el objetivo de aprovechar la succión generada por el ciclista que va delante, generando así una menor resistencia de avance, ya que el primer ciclista corta el viento al segundo. Esto hace que el que va detrás pueda generar más velocidad o un esfuerzo menor llevando la misma velocidad que el de delante.

Esta práctica se suele realizar en carreras ciclistas, pruebas contrarreloj o en triatlón, en la parte de ciclismo. Aunque en esta última no siempre está permitido, solo en algunos triatlones populares, pero está prohibido en distancias largas o Ironman.

Es una técnica que muchas personas desconocen y que se puede emplear también en las salidas diarias, rutas, escapadas en bici, etc.

El ciclismo es un deporte en el que hay que luchar contra tres resistencias: la fuerza gravitatoria, fuerza aerodinámica y el rozamiento. Cada una dependerá del terreno por el que vayamos, pero el drafting nos puede ayudar bastante, sobre todo para reducir nuestro gasto energético y tener un mejor rendimiento.

Si vemos los datos en porcentajes, resulta asombrosa la cantidad de energía que podemos ahorrar al ir a rueda con otros ciclistas. Por ejemplo, rodando en llano a rueda con otro corredor, se llega a ahorrar hasta el 26%, si se hace lo mismo pero dentro de un grupo numeroso de ciclistas se puede ahorrar hasta el 39%. Por eso, cuando los ciclistas van en grupo, los que van tirando por fuera sufren un desgaste mucho mayor que los que van dentro, y mayor será el desgaste cuanto más aumente su velocidad.

Por el contrario, si la carretera es empinada, la proporción es inversa, es decir, cuanto mayor sea el desnivel de subida, menos ventajas tiene el ir a rueda. Cobra importancia en esta situación el plano psicológico, ya que al tener como referencia a un ciclista delante, nos hace querer subir un poco más rápido, por eso es importante ir siempre rodeado de un buen grupo.
Para esto es muy importante aprender bien la técnica, porque si vamos en grupo podremos causar un accidente en el que más de un ciclista saldrá perjudicado, además de nosotros mismos.

Si vamos nosotros delante, debemos saber:

  • Mantener la trazada recta, sin hacer eses.
  • Mantener el ritmo. Podemos ayudarnos de un cuentakilómetros.
  • Avisar siempre que vayamos a hacer algún movimiento diferente o brusco, o cuando vayamos a bajar el ritmo.
  • Señalizar obstáculos del suelo. Los que van detrás no pueden ver lo que hay en el suelo, por lo que debemos avisar en todo momento si hay algún tipo de obstáculo, agujeros o baches.

Si vamos a rueda con el ciclista de delante debemos:

  • Colocarnos en el mejor sitio para que no nos dé el aire, en la posición correcta. La posición no tiene por qué ser siempre justo detrás del otro ciclista, sino que dependiendo de la dirección del viento, nos podremos colocar un poco en paralelo, en un lateral…
  • Mantener la distancia. Hay que ir cerca pero tampoco excesivamente pegados. Tampoco lo contrario, ir muy despegados porque no aprovecharemos el rebufo del ciclista de delante.
  • Mantener la trazada, como el ciclista que va delante, sin hacer eses.
  • Estar siempre atento, por si el compañero de delante se le pasa señalizar algún cambio de velocidad, movimiento u obstáculo, es importante estar alerta para que no haya ninguna caída o accidente.

Acupuntura y ciclismo

En el mundo oriental, la acupuntura es una técnica muy habitual, forma parte de la medicina tradicional china, aunque poco a poco se ha ido introduciendo en el mundo occidental. Es una técnica conocida por casi todo el mundo, se emplea como medicina alternativa y ahora se usa mucho también en el ámbito deportivo.

Últimamente parece que la acupuntura se ha puesto de moda en el mundo del ciclismo, sobre todo después de saber que el actual campeón del Tour de Francia, Vicenzo Nibali, recurre a este método milenario para su recuperación y puesta a punto física y mental.

Los resultados son muy buenos y positivos para las competiciones, y en ningún momento es considerada como dopaje, por lo que es un buen recurso.

¿Qué es la acupuntura?

La acupuntura es una técnica que nació en China hace más de 2.000 años y que ha ido evolucionando a lo largo de los años en diferentes especialidades. Consiste en insertar unas agujas finas en puntos concretos del cuerpo. Esta es una práctica muy habitual en la medicina oriental, ya que los médicos la usan como un método de cura normal. Sin embargo en el mundo occidental se emplea como un tipo de medicina alternativa, no es lo habitual.

La base de la acupuntura es colocar agujas a lo largo de los meridianos o canales de energía que se encuentran dentro del cuerpo. Al colocar las agujas en estos lugares específicos, se está estimulando la capacidad natural de curación de cada persona.

Como sabemos, cada persona es diferente, por lo que la curación será también distinta. Por ello, el acupuntor debe realizar una historia y una exploración previa del paciente antes de comenzar la sesión, para conocer cuál será el tratamiento adecuado.

Las agujas se podrán colocar en lugares diferentes según el punto de dolor o el lugar donde se encuentre el problema.

Acupuntura aplicada al deporte

Esta técnica se emplea cada vez más en el mundo del deporte y cada vez más en el ciclismo.

Se recomienda su empleo tanto para la preparación física o recuperación como hemos mencionado antes, y también en caso de lesiones deportivas crónicas o agudas con dolor, inflamación muscular, tendinosa y/o articular.

La estimulación de los puntos meridianos hace que se produzcan endorfinas y encefalinas, que actúan en el organismo produciendo un efecto calmante. Con esto conseguiremos reducir el dolor, la inflamación y acelerar el proceso de curación.

Vicenzo Nibali empleó esta técnica durante el Tour de Francia, De Smedt era el experto que se la aplicaba, y comentó en una rueda de prensa el procedimiento: «Cada día, antes de irse a dormir, trabajamos con acupuntura las zonas que estimulan la recuperación de los músculos y quitamos el estrés de todas las zonas cargadas para que pueda dormir tranquilo. Es un trabajo diferente al que se realiza al día siguiente, antes de cada etapa. En este caso se estimula el drenaje de las extremidades inferiores y relajamos la musculatura más sobrecargada, que en el caso de los ciclistas suelen ser los cuádriceps».

Tras su caída en el Tour, Alberto Contador también recurrió a este método para la pronta recuperación de la lesión de su rodilla.

Vías verdes en España

Agosto, buen tiempo, vacaciones, tiempo libre… los ingredientes ideales para salir en bicicleta. Son muchos los que aprovechan el verano para hacer rutas en bici ya sea por la montaña o por carretera. Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas os planteamos una alternativa, las vías verdes, ¿conocéis alguna?

¿Qué son las vías verdes?

En España reciben este nombre las vías localizadas en el medio natural, normalmente se trata de antiguos trazados ferroviarios o carreteras que han quedado en desuso, y que están acondicionados para la circulación de vehículos motorizados.

En 1993 existían más de 7.600 kilómetros de líneas de ferrocarril que ahora, en la actualidad, ya no tienen servicios de trenes o que nunca llegaron a tenerlo en su día porque no se finalizaron las obras de construcción. Este patrimonio histórico y cultural ha sido rescatado de su olvido y de su desaparición y se ha potenciado esta iniciativa de reutilización con fines ecoturísticos, totalmente acordes con las nuevas demandas de la sociedad.

Por tanto, estos antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para que sean aptos para que, tanto ciclistas u otro tipo de medio no motorizado, como caminantes o personas con movilidad reducida, puedan recorrer y disfrutar de estos caminos sin ninguna dificultad.

Estas vías tienen unas características especiales: máxima accesibilidad, facilidad y seguridad. A estos espacios no puede acceder ningún medio de transporte motorizado, ni siquiera las motos, garantizando así la seguridad de los que transiten por esos caminos, además de estar cuidando el medio ambiente.
Se han convertido en espacios ideales para promover la movilidad sostenible, la práctica de actividades saludables y para disfrutar de la naturaleza.

Las vías verdes son un instrumento perfecto para promover en la sociedad una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libe, de la movilidad no motorizada. Son un claro apoyo a la cultura de la bicicleta, tan de moda hoy en día.

La recuperación de estos antiguos trazados de ferrocarriles para su uso como vías verdes se está llevando a cabo por varias organizaciones, ministerios, entidades públicas… entre ellos el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, ADIF, Renfe, FEVE, participan también las Comunidades Autónomas, Diputaciones y Ayuntamientos, así como grupos ciclistas, ecologistas y ciudadanos.

De los casi 8.000 kilómetros que hay de trazados en desuso en España, se han acondicionado unas 64 vías verdes, que son 1.550 kilómetros.
En Andalucía podemos encontrar alrededor de unas 20 vías verdes.

Según un ranking realizado por 20minutos.es, estas son las 10 vías verdes preferidas, más votadas en nuestro país:

  • Vía verde de la Sierra de la Demanda (Burgos).
  • Vía verde de la Senda del Oso (Asturias).
  • Vía verde Tajuña I y II (Guadalajara, Madrid).
  • Vía verde del Pas (Cantabria).
  • Vía verde de la Sierra (Puerto Serrano y Olvera, Cádiz).
  • Vía verde de los Cidacos (La Rioja).
  • Vía verde del Elsa (León).
  • Vía verde del Valle de Turón (Asturias).
  • Vía verde de la Jara (Toledo).
  • Vía verde de los Alcores (Sevilla).

Si estáis en vuestra ciudad o de vacaciones y queréis salir con la bici, podéis contemplar realizar el trayecto de alguna de estas vías u otras que se encuentren más cerca, y poder disfrutar de unas vistas increíbles rodeados de naturaleza.
Hay algunas ciudades que ofrecen la opción de no coger el coche para tener que llegar a alguna de estas vías, si se encuentran alejadas de la ciudad, sino que a través del transporte público, podemos quedarnos en un punto más cercano y ya, a partir ahí, montar en nuestra bici hasta llegar a la vía verde.

Es una alternativa más para disfrutar de un verano saludable!