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La bicicleta, nuestro mejor aliado

Una vez que hemos dejado atrás estas fiestas donde el deporte es dejado a un lado y damos paso a un sinfín de platos cocinados con el mayor cariño, es hora de ponerse a punto con nuestro cuerpo y nada mejor que hacerlo con la bicicleta, teniendo siempre un biciplan.

La bicicleta supone uno de los entrenamientos más completos para eliminar todos esos excesos que sin querer queriendo nos acompañan desde el 24 de diciembre.

En primer lugar, debemos reconocer los diferentes estudios que hablan de todos los beneficios que nos aporta el ejercicio en bicicleta. Dolores de espalda, de articulaciones, formarán parte del pasado con un correcto ejercicio con la bicicleta, además, de mejorar el sistema circulatorio.

El sistema circulatorio es uno de los grandes beneficiados de la realización de ejercicio. En una época donde el estrés, la vida sedentaria, son el punto álgido de la sociedad, montar en bicicleta de forma regular supone una reducción del riesgo de sufrir enfermedades cardiovasculares de hasta un 50%. Con el pedaleo, reducir el colesterol “malo” será pan comido.

Tenemos que tener en cuenta que no podemos aventurarnos a realizar trabajos forzosos por primera vez con nuestra bicicleta, un correcto entrenamiento es fundamental para prevenir lesiones. Un calentamiento suave para comenzar, y  a medida que vayamos aumentando la intensidad, nuestra condición física irá mejorando.

La zona de la espalda y las articulaciones (rodillas) son, al mismo tiempo, las grandes beneficiadas del uso de este deporte. Una inactividad de la persona, o la falta de ejercicio provocan que la musculatura se vaya deteriorando, por ello un ejercicio constante y un buen entrenamiento previenen lesiones venideras. Es fundamental reforzar la musculatura abdominal cuando se trabaja la espalda.

En la bicicleta, ni las articulaciones ni los cartílagos soportan grandes cargas. A diferencia del “running”,  en la bicicleta las rodillas funcionan protegidas ya que no soportan la gran carga y es aconsejable que el pedaleo no baje de las 70 rpm

El Dr. Fröbose, en un estudio realizado por el Centro de Salud de la Universidad Alemana del Deporte, el informe “Salud y Bicicleta”, resume que los beneficios comentados con anterioridad, empiezan a apreciarse con los primeros 20 minutos de pedaleo.

Lo ideal, como describe el propio doctor, es que se utilice tantas veces se pueda, cuanto más tiempo le dedicas a la bicicleta más ventajas vas acumulando, ya sea para ir a la universidad, o para ahorrarte los atascos de la mañana, siempre protegido con tu seguro de bicicleta

Después de comprobar que la bicicleta se va a convertir a partir de hoy en la mejor herramienta para nuestro cuerpo, no se nos puede olvidar que la seguridad tiene que ser nuestro baluarte. Casco, rodilleras, coderas pero no se nos puede olvidar lo más importante, proteger nuestra vida. Por ello, nada mejor que salvaguardarnos con la contratación de un seguro de bicicleta para que todos los recorridos que hagamos a partir de hoy tengamos la firmeza de que ante todo, la protección es segura.

Podéis encontrarnos en:

Módulo #3: ¿Cómo ajustar los cambios y la desviación de tu bicicleta?

Hoy os traemos un tercer módulo en el que queremos tratar otro aspecto importante en el mantenimiento de tu bicicleta: ¿Cómo ajustar los cambios y la desviación de tu bicicleta?

Pues bien, es un proceso sencillo pero que hay que armarse de paciencia y especial atención para no llegar a volvernos locos y en contra de nuestra buena intención. Para ello, accede a tu caja de herramientas mas cercana y hazte con un destornillador de estrella, una llave Standly o hexagonal y vamos a ello.

Vídeo Tutorial:


1- Afloja o aprieta el tornillo “H” hasta que la corona pequeña quede alineada con la roldana superior del cambio.

2- Ajusta el tornillo “L”, con la cadena en la corona grande, para que ésta quede alineada con la roldana superior de cambio.

3- Gira las bielas y sube una corona. Si no lo hace, tensa (sentido contrario agujas del reloj), si sube más de una corona, destensa.

4- Para que funcione correctamente el desviador delantero, éste ha de alinearse paralelo a los platos…

5- …y separado de 1 a 3 mm del plato grande. Si no es así, afloja la abrazadera y colócalo a la altura adecuada.

6- Con plato pequeño y corona grande, la pletina del desviador debe estar a 0,5 mm de la cadena en el interior, usa el tornillo “L” para regularlo.

7- Con plato grande y corona pequeña, la pletina del desviador ha de estar a 0,5 mm de la cadena en la parte exterior, usa el tornillo “H” para regularlo.

8- Para afinar, tensa (sentido contrario agujas del reloj) o afloja (sentido de las agujas del reloj) el cable con el tensor.

Y ya está, es un proceso lento pero sencillo. Esperamos que con este tutorial hayas solucionado el problema y estés listo para salir a disfrutar de una tarde de paseo.

¡A rodar!

Modulo #2: Cómo se monta la potencia de una bicicleta

En este siguiente post del “Taller de BiciPlan” aprenderás como se monta la potencia de una bicicleta en el tubo de la horquilla y el manillar.

Antes de montar la potencia debes tener en cuenta que hay varias medidas del tubo de la dirección (1; 1,1/8 y 1,1/5 pulgadas) y varias medidas de manillar (25,4 y 31,8mm).la potencia que vas a montar tiene que ser compatible con estas medidas o si no tendréis que utilizar un casquillo a modo de adaptador.

Montaje de la potencia.

Sigue estos sencillos pasos y obtendrás el resultado que buscas, para ello toma de tus herramientas, grasa y lo más importante paciencia.

1º. Primeramente hay que colocar la potencia en el tubo de la dirección de la bicicleta.

2º. Poner la arandela superior (si es que la hubiese), luego la tapa de la dirección y por ultimo apretar con moderación los tornillos

3º. Seguidamente aflojamos y quitamos los tornillos de la tapa de la potencia y aplicamos un poco de grasa en su interior.

4º Poner el manilla y la tapa de la potencia.

5º. Apretamos los tornillos de la tapa que están colocados de forma opuesta, verificando que el manillar está adecuadamente centrado y fijo. Una vez hecho esto y culminado lo anterior, apretamos todos los tornillos hasta que no exista holgura y pueda girar con suavidad

6º. Alineamos el manilla tomando como referencia la rueda delantera, siempre en línea recta.

7º. Y por último, repasar la holgura y apretar todos los tornillos de la nueva pieza. Fíjese que los tornillo tienen aplicado su dosis de grasa, así te resultará mas fácil apretarlos o fijarlo.

Si no te ha quedado claro nuestra explicación os dejo un enlace de un tutorial de un maestros en estas artes.

Esperamos que te hayamos servido de ayuda para montar tu nuevo manilla o potencia.

No dudes mas y sal a probarla!

 

SOLUCIONAR UN PINCHAZO DE BICICLETA EN 5 MINUTOS

Hoy inauguramos esta sección de taller de Biciplan con un problema que nos surge diariamente: Los pinchazos en bicicleta. Ahora te enseñaremos a como solucionar un pinchazo de tu bicicleta en 5 minutos y no mas. Te darás cuenta que lo que tardas en arreglarla es el tiempo de ir a tu reparador de bicicleta más cercano.

Primero es necesario desmontar la rueda, existen dos opciones debido a su forma de adhesión al cuadro.

  • Por tornillo: Si es de tornillo, la mejor forma de quitarlo es con una llave inglesa (Normalmente nº 14) y unos alicates sujetando el otro extremo. También puedes hacerlo con alicates únicamente, aunque te costará más
  • Palometa: Este sin duda es el mecanismo más simple y rápido para desmotar una bicicleta, es muy recomendable utilizarla, como única desventaja has de tener cuidado ya que es más fácil que puedan robarla. [Aquí te dejo unos consejos de cómo hacer menos visible tu bicicleta a los “cacos”]

Una vez desmontada la rueda de la bicicleta, hay que proceder como se ha reflejado en las imágenes adjuntas, poniendo especial interés de que no exista ningún elemento punzante alojado en la cubierta, o el pinchazo se reproduciría de nuevo sin causas aparentes.

Los siguientes pasos los puedes obviar si decides cambiarla por una nueva.

REPARAR UN PINCHAZO CON UN KIT DE PARCHEADO.

Si deseas reparar un pinchazo mediante el uso de parches o adhesivos, primeramente es necesario introducir o sumergir la goma, semihichada en un barreño con agua para detectar donde está el pinchazo. Una vez visualizado procedemos a redondear un Edin la zona del pinchazo para recordarla cuando tengamos que poner el parche.

Cuando se utilizan parches convencionales, es necesario un lijado del contorno del pinchazo (la lija viene en el kit de solución para pinchazos), se extiende una fina capa de pegamento (disolución) sobre esa zona. Con posterioridad se retira del parche la capa protectora (suele ser de papel aluminio) y se extiende también pegamento, esperando a que esté completamente seco (entre 5 y 10 minutos). Hay que presionar fuerte el parche sobre la cámara, incluso golpear con algún objeto romo, para que la vulcanización sea perfecta.
Una vez transcurrido ese tiempo, observamos que está bien pegado (para mas seguridad, si queréis podéis hacer el mismo procedimiento del principio, introducir la goma en un barreño y comprobar si sale aire o burbujas)

Y ya está, ¿veis que fácil? En menos que canta un gallo ya podéis salir a rodar con vuestra bicicleta.

Esperamos que te haya ayudado, en los próximos días y semanas subiremos más al taller de reparación de Biciplan.

Muchas gracias y…¡ A RODAR!

¡CONVIÉRTETE EN UN MECÁNICO Y REPARA TU BICICLETA!

¿Harto de tener que ir a un taller a que te reparen pequeñas cosas que no sabes cómo solucionarlas? Pues bien, desde Biciplan, tu comparador de seguros, queremos que conozcas la bicicleta a la perfección para así poder reparar y solucionar pequeños  problemas desde casa y conviértete en un mecánico y repara tu bicicleta.

Por ello queremos poner a tu disposición de un manual básico de reparación a modo de post, en el cual aprendas, mediante tutoriales, a resolver pinchazos en 5 minutos, a cambiar los cables de frenos, platos y piñones cuando estos estas oxidados o desgatados, añadir accesorios con algo más de complejidad, cambiar la cadena de la bicicleta, a estabilizar los radios de las ruedas, a lubricar y engrasar para el correcto funcionamiento de los mecanismo… en fin soluciones optimas para que estés íntimamente involucrado. Esto no resulta sencillo y por ello es importante que dispongas de paciencia y buen hacer, pues pronto conseguirás los resultados que nosotros queremos y que tú buscas.

Pronto subiremos el primer post de como: Solucionar un pinchazo de tu bicicleta en 5 minutos.

Esperemos que encuentres aquí lo que necesitas, cada día hacemos mas esfuerzos para conseguirlo.

¡ANIMO Y A RODAR!

Consejos para alejar a los «cacos» de tu bicicleta.

Si cumples ciertas normas, tienes un seguro y te gastas un poco de dinero en un buen candado para tu bicicleta, la probabilidad de que te roben una bicicleta es muy baja. No lo dudes, puedes hacer mucho por evitar el robo de tu bicicleta.

Desafortunadamente, en España raro es no ser víctima de robo de una bicicleta o de algunas de sus partes. Lo que es indudable es que si tenemos un buen candado y cumplimos una serie de normas nuestra bicicleta se convertirá en un “hueso duro de roer” para un potencial ladrón.

Además existen miles de compañías que en caso de robo, con tu candado bien homologado, te permite el reembolso del coste de tu bicicleta, además de apoyarse en la prestación de servicios para tu seguridad vial.

Nos gustaría que tuvieras en cuenta algunas normas básicas de seguridad antes de dejar tu bici en la calle:

  1. Busca un soporte fuerte y estable para bloquear la bicicleta. Asegúrate de que los “cacos” no pueden llevarse de ningún modo el soporte donde está candada la bicicleta.
  2. Ten cuidado con los andamios y señales temporales . Intenta sacudirlos primero para asegurarte de que están firmes en el suelo “La bici estará segura si aquello a lo que la candas también lo está”.
  3. El robo de ruedas no es nada raro. Si no puedes candarlas, plantéate desmontar la delantera y asegurarla al cuadro o incluso llévatelas contigo .
  4. Preferiblemente, no utilices el candado de U sobre el tubo superior de tu bici . Los ladrones pueden hacer palanca sobre él y pueden acabar rompiéndolo. Intenta candar tu bici sobre los tubos verticales o inferiores, candando también la rueda.
  5. Los mejores candados requieren de más tiempo y esfuerzo para romperse. Intenta gastar un poco más de dinero en uno bueno y que el valor del candado sea proporcional al de la bicicleta.
  6. Los candados más seguros son los de tipo U, los plegables (Abus Bordo) y las cadenas fuertes. Solo recomendamos estos 3 tipos de candado de calidad para amarrar una bicicleta completa. Los candados de cable baratos son extremadamente fáciles y rápidos de romper, los desaconsejamos expresamente para una bicicleta completamente.
  7. Otro tipo de elementos adicionales como los cables o los cierres de seguridad para el sillín o las ruedas no solo mejoran la seguridad sino que disuaden al ladrón, al tener que emplear más tiempo en desmontar varios elementos de seguridad.

A continuación te damos varios consejos para mejorar la seguridad:

Marca tu bici

La mayor preocupación de un ladrón es poder vender la bici robada lo antes posible. Los ladrones de bicis no quieren una bici que sea fácilmente identificable. Una idea es marcar ambas cubiertas de las ruedas con tus iniciales, así como el tubo superior de la bicicleta por la parte interior. Así, si apareciese tendrás la seguridad de que es la tuya.

Hazte con un seguro para tu bicicleta

Es indispensable si cuentas con una bicicleta es tu forma de transporte en el día a día. Existen muchas empresas donde puedes obtener las coberturas necesarias, tanto en caso de robo como en prevención hacia terceros si sufres alguna caída o golpe. En nuestra web contamos con un amplio directorio de seguros para tu bicicleta donde podrás comparar las coberturas que ofrecen sin ningún tipo de compromiso. Compara y decide.

Apunta el número de serie

Muchas veces es difícil demostrar que una bici es tuya. La factura la perdiste, te la dejó un amigo, la heredaste… Si puedes, haz una foto del número de serie de la bicicleta (suele venir debajo del eje pedalier) y llévala siempre en una foto hecha en tu teléfono, podrás usarlo como documentación de tu bici.

¿Dónde la dejo?

Habla con tu tienda de bicis habitual y pregunta si saben de muchos robos de bicicletas en la zona. Ellos te dirán de lugares seguros para dejar tu bici.

Ausencias previsibles

Procura no dejar tu bici en estaciones de tren o metro. Los ladrones sabrán que estarás fuera todo el día y tendrán más margen de maniobra. Procura dejar la bici en zonas de tráfico de peatones y si hay alguna cámara de vigilancia cercana mejor aún.

No aparques siempre en el mismo sitio

No dejes la bici siempre en el mismo sitio. Intenta cambiar de lugar cada día. Así, será más difícil que alguien la tenga “fichada”.

Tenemos mucha experiencia con bicicletas y si cumples estas normas la probabilidad de que te roben una bicicleta es muy baja.

Ademas nuestro Blog, cuenta con entradas muy interesantes sobre como perfeccionar tu bicicleta, o aprender a arreglar alguna pieza, puedes descubrir algunas rutas que nosotros recomendamos, en fin, un blog muy interesante donde ademas debes compartir tus experiencias, vídeos y fotos. Esperamos que te haya gustado.

Ahora… ¡A disfrutar de la bicicleta!

 

Recomendaciones para mejorar tu seguridad en la bicicleta

Con la introducción de los carriles bici en las aceras de la ciudad, pueblos y playa el aumento de bicicletas que circula ha aumentado exponencialmente y por lo tanto la probabilidad de cometer una infracción o ser el perjudicado trae consigo serias dificultades a la hora de responder hacia terceros.

Según un estudio elaborado por la universidad politécnica de valencia (UPV) el número de accidentes va a en aumento y más aun cuando los carriles bici no están limitados o separados de los acerados de las urbes. Además, el estudio, añade que el 71% de los accidentes producidos son ocasionados por invasión de los peatones en el carril bici, arrojando un 18% ocasionado por vehículos a motor.

También añade que existen muchos carriles bici que debido a su construcción generan mayores problemas aun, llegando incluso a tropezar con objeto que torpedean la vía.

Por ello en este post queremos haceros algunas recomendaciones a la hora de circular por la via para tratar de reducir al máximo tu porcentaje de siniestralidad o en tal caso para tu seguridad.

Lo primero que quiero añadir es que si no pones de tu parte, ninguna recomendación va a ser efectiva. Hay q ser cauteloso además de por nosotros, por lo que están a nuestro alrededor.

  1. La utilización del casco es vital. La cabeza es una parte extremadamente sensible ante los impactos además de ser un parte fundamental para nuestro funcionamiento. De hecho el estudio añade que más del 60% no utiliza casco en zonas urbanas
  2. El estado de nuestra bicicleta. Desgraciamente y admito además que puede resultar pesado, no observamos ni revisamos el estado de nuestra bicicleta. Hay una serie de cosas que has de mirar si sales habitualmente por la carretera.
  3. El estado de las gomas:
    • Si utilizas gomas finas y lisas, asegúrate de que estén bien hinchadas. Si ha desaparecido el dibujo de tus ruedas es síntoma de que debes cambiarlas.
    • Si utilizadas ruedas semi o polivalentes, es más de lo mismo, aunque veas que aun mantienen los dibujos a los lados, no es sistema de buen estado.
    • Para las ruedas con taqueado, asegúrate, si vas por terreno sinuoso, de que no estén desgastadas, de lo contrario perderán cualquier efectividad.
  4. Las pastillas de frenos: No creo que tenga nada que añadir al respecto. Son vitales y esenciales para protegernos. Asegúrate que tus pastillas no alcanza el dibujo de la línea de seguridad que aparece a los lados.
  5. Las luces. Si circulas por la noche o un día nublado asegúrate de llevar una luz trasera roja y una delantera blanca para que peatones y vehículos puedan reconocerte. Las mejores luces que además de alumbrar más consume en menor medida son las ofrecidas por las luces LED. Además también deberías llevar en la ruedas unos reflectantes amarillos para aumenta la probabilidad de que te vean.
  6. Un timbre. Vital para avisar de que circulas por la vía.
  7. Mochila de herramientas con los utensilios básicos. Es recomendable llevar consigo un kit de “solución rápida” como puede ser un pack antipinchazos, que incluye parche, pegamento y lija, unas espátulas de plástico para sacar la goma de la ruedas y así evitar pincharlas, un llave Allen e inglesa a depender del tipo de modelo de tornillo que une la rueda con el cuadro.
  8. Un seguro. Un seguro puede ayudarte en gran medida a poder solventar cualquier conflicto con terceros, aparte de poder recompensarte en caso de robo o hurto, siempre y cuando se utilice un candado homologado. En nuestra pagina web encontraras toda la información sobre seguros para bicicletas ademas de poder realizar comparativas con los seguros mas competentes del sector.

Bueno estos son algunos consejos que queremos facilitaros para que a la hora de que salgas con tu bicicleta trates de reducir al máximo los problemas que te puedan surgir. Recuerda respeta las señales viales, circula con precaución y se educado a la hora de subirte a tu bicicleta.

¡Así que sube a tu bicicleta a disfrutar!

Consejos para rutas en bicicleta

El buen conocimiento de la técnica, combinado con unos consejos útiles para rutas en bicicleta resulta crucial si no queremos tener molestias durante el viaje o al día siguiente. Por ello desde el blog de Biciplan, nos gustaría recomendarte algunas sugerencias o consejos útiles para evitar cualquier imprevisto y puedas disfrutar de tu salida satisfactoriamente.

Antes de comenzar a dar consejos para tu ruta en bicicleta, debes conocer el funcionamiento de la bicicleta y sus elementos.

Si ya lo has entendido bien, y conoces a fondo los elementos de bicicleta, continuemos con los consejos para aumentar y aprovechar al máximo nuestro rendimiento:

ADAPTA LA BICICLETA A TUS DOMINIOS

En primer lugar has de dominar la bici, que tu y ella forméis un tándem inamovible buscando siempre la sinergia y la aerodinámica. Para ello tenéis que tener en cuenta tres elementos, el sillín, la postura y el manillar. Tenéis que recordar, y esto es importantísimo, que según el nivel del terreno la posición varía en positivo o negativo. Es necesario poner la bici a nuestra forma sobre un terreno llano, colocando el sillín a una altura adecuada de forma que al poner el pedal en el punto más bajo y apoyando el talón, debemos de tener la pierna estirada.

En cambio en ruta os podéis encontrar con terrenos que requieren una adaptación. Os pongo algunas situaciones para que podáis orientaros.

En situaciones de bajada, el nivel de gravedad se retrasa y conviene retirar el sillín hacia atrás y bajar nuestra posición elevando la parte trasera, manteniendo siempre las piernas estiradas. En cambio en situaciones de pendiente elevada, ocurre lo contrario, para evitar molestias en las rodillas conviene subir el sillín hasta nuestro punto óptimo que no deja de ser hasta alcanzar el pedal con nuestra pierna estirada.

POSTURA DE CUERPO Y BRAZOS

Este aspecto es fundamental si no quieres producirte alguna molestia en la espalda, muñeca u hombros.  Os lo explicare según el tipo de terreno por el que circulemos.

Si es un terreno plano los hombros han de estar en segunda posición, ni muy abiertos ni muy cerrados y nuestra espalda ha de estar paralela a la barra declinada de nuestra bicicleta, alejando los hombros de las orejas.

En cambio en situaciones de desnivel, la postura varía de un extremo a otro. Por ejemplo en el caso de un descenso es vital colocar los brazos en posición 1, echarse hacia atrás lo máximo posible y colocar la espalda casi plana. Gracias a esta posturas conseguimos mas aerodinámica y un estado adecuando del punto de gravedad.

EL MANEJO DE LOS CAMBIOS DE MARCHA.

El manejo de las marchas es importantísimo y un mal uso de ello puede ocasionar lesiones que te chafen tu día deportivo.

En recorridos con poco nivel o llanos por zonas de carretera o caminos los piñones o coronas han de situarse en torno a la mitad y los platos podrán rondar entre el grande o el mediano.

En situaciones de subidas es vital que reduzcas al máximo, a mayor desnivel más baja la potencia. En cambio si es de baja es vital que domines tus pedales y no se vuelvan locos cuando alcances grandes velocidades.
En Recorridos de suelos incómodos como de tierra, hierba, zonas embarradas y subidas es aconsejable utilizar coronas grandes y plato pequeño.
Consejo vital: Nunca cambies cuando estés levantado del sillín. Debes de estar sentado y pedaleando.

EL USO DE LOS SISTEMAS DE FRENADO.

Tres son los requerimientos necesarios a tener en cuenta a la hora de utilizar los frenos.

  • Se frena con ambos frenos a la vez.
  • Se debe de frenar de forma progresiva e intermitente para no calentar las zapatas.
  • No frenes cuando traces curvas, siempre antes.

LA PRESIÓN DE LAS RUEDAS.

En el caso de terrenos barrosos, sinuosos o tierra es importante que bajes el nivel de presión de tus ruedas, ganarás adaptabilidad.

Sin embargo en superficies planas y favorables, cuanto más llena esté (punto óptimo es a 3,5 ps) menos rozamiento obtendrás aumentando la velocidad a menos esfuerzo.

HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA SALIR CON LA BICICLETA.

Tu bicicleta debe contener un kit esencial para reparar cualquier tipo de percance. Entre las herramientas a utilizar quiero destacar.

  • Cámara de repuesto, pinzas para la cámara, Destornillador plano y de estrella.
  • Parches, desmontables y pegamentos Llaves tipo Allen nº 4,5 y 6.
  • Bomba de inflar.
  • Centrador de radios o llave de radios Llave inglesa.

CONSIDERACIONES PARA SALIR EN RUTA.

  • Agua fría o una camelbak que además sirve como mochila para llevar todos los elementos necesarios
  • Alimentos de rápida asimilación tales como frutas o frutos secos.
  • Casco y guantes.
  • Ir acompañado
  • Llevar alguna ruta marcada o bien de antemano o con alguna aplicación como por ejemplo: OruxMaps

Lo más importante es que respetes las normas de seguridad de la vía pública, respetes el medio ambiente y como recomendación me atrevo añadir que te hagas de un buen seguro tanto para ti y tu bici como para terceros, ya que al ser un vehículo puedes ocasionarte daños, extraviarte o que el robo de tu bicicleta.

En el siguiente post en el blog, trataré de exponeros como podéis poner su vuestra bici a punto, antes y después de una salida.

Cómo escoger la talla de la bicicleta

A la hora de comprar una bicicleta es muy importante tener en cuenta la talla de ésta, no debemos pasar por alto este factor y comprar una bici de cualquier tamaño, ya que una talla incorrecta, teniendo en cuenta nuestras medidas, puede llevar a lesiones, dolores, etc. Eligiendo la bici correctamente, podremos disfrutar más de ella y evitar posibles problemas.

La bicicleta se tiene que adaptar a nuestro cuerpo perfectamente, por eso es muy importante que nos paremos a averiguar cuál es la talla adecuada para nosotros.

En primer lugar, tendremos que ver qué tipo de bici queremos, porque no todas son iguales.

La talla de la bici de montaña normalmente suele venir expresada en pulgadas, siendo la medida más importante la altura del tubo vertical, que determinará el resto de dimensiones del cuadro, y es la que determina la talla de la bici.

En la bicicleta de carretera, las medidas se suelen expresar en centímetros, tomando como referencia también el tubo vertical del cuadro.

En las bicis urbanas, debemos tener en cuenta nuestra comodidad. Lo adecuado es una postura más erguida, con el manillar que quede situado por encima del sillín, lo que nos permitirá apoyar los pies más cómodamente en el suelo en las paradas, por ejemplo.

En las bicicletas para niños, lo más importante es que puedan apoyar completamente las plantas de los pies en el suelo, estando sentado para la bicicleta, sobre todo si están aprendiendo a montar, para aportarles así mayor seguridad.

Para calcular las medidas más concretas, un factor determinante es la altura del ciclista, pero hay que tener en cuenta también la medida de la entrepiera y el antebrazo.

¿Cómo obtener la medida de la entrepierna?

Para calcular esta medida debemos estar descalzos, apoyados en una pared para que nos resulte más sencillo. Tenemos que medir desde el suelo hasta el punto donde nos apoyamos en el sillín cuando vamos montados en bici. Podemos ayudarnos con un libro, una regla, por ejemplo, que lo situaremos párelo al suelo, como vemos en la imagen.

Para saber la medida del cuadro en centímetros (la medida se da en el tubo vertical o tubo de sillín) tendremos que multiplicar por 0,54 la medida de la entrepierna; para saberlo en pulgadas multiplicamos por 0,21.

¿Cómo calcular la medida del antebrazo?

Medimos desde el codo hasta el dedo corazón por la parte de atrás del brazo. Podemos hacerlo más fácil, podemos apoyar el brazo en ángulo con la mano extendida sobre una mesa, obteniendo así la medida de manera más sencilla.

¿Cómo colocamos el sillín?

Debe estar colocado completamente horizontal al suelo, es decir, que no puede apuntar ni hacia arriba ni hacia abajo.
La altura y el retroceso del sillín respecto al eje de pedalier, vendrá determinada por la dimensión del antebrazo y de la longitud de la pierna.

Una forma sencilla de ver si la talla y la altura del sillín son las adecuadas, es poner el talón encima del pedal con la biela en su posición más baja. De esta forma, si la pierna está totalmente estirada, la altura del sillín estará cerca de su posición ideal.

Con esto ya podremos escoger una bicicleta que se ajuste perfectamente a nuestras características y disfrutar de ella, olvidándonos de dolores y lesiones por culpa de tener una bici que no sea de nuestra talla.

¡A disfrutar!

Diccionario ciclista, la jerga más utilizada en el mundo de las dos ruedas

Si te gusta el ciclismo, deberías conocer al menos algunas de las palabras más utilizadas en este deporte. Siempre es importante tener estos conocimientos, ya que nos puede servir de ayuda en nuestras salidas en bici, si tenemos algún problema, algo que reparar, o simplemente para hablar con otros ciclistas.

A continuación, desde Biciplan, comparador de seguros de ciclistas y bicicletas, hemos seleccionado algunas de las palabras más empleadas en el mundo del ciclismo, acompañadas de una breve definición.

Abanico: término que se emplea para hacer referencia a la formación de los ciclistas cuando corren de lado de la calzada con el objetivo de taparse del viento que les llega de costado.

Abrirse: acción de bajar el ritmo o desentenderse de la carrera o competición, por causas como la falta de fuerzas, por ejemplo.

Aguador: nombre con el que se conoce al ciclista encargado de bajar a la cola del pelotón para buscar agua y alimentos para el resto de compañeros de equipo. Normalmente esta misión se le atribuye al ciclista que no tiene ninguna posibilidad de ser el vencedor de la etapa.

Afilador: acción por la cual un ciclista roza con su rueda delantera la trasera del corredor que va delante, provocando la caída del primer ciclista.

Araña: es una pieza cuya función es sujetar los platos de la biela, de la cual puede formar parte o ser desmontable.

Autobús: grupo de ciclistas desentendidos de la etapa, que solo pretenden no llegar fuera de control.

Badana: almohadilla que utilizan los ciclistas en el interior del culotte, para protegerse de golpes contra el sillín.

Biela: a través de ellas se transmite la fuerza a los platos de la bicicleta. Es una palanca que va desde cada pedal al extremo del eje del pedalier.

Buje: mecanismo situado en el centro de la rueda, que contiene los rodamientos para realizar el giro de la rueda y los piñones en la rueda trasera.

Cabra: nombre vulgar que se le da a la bicicleta especial utilizada en pruebas contrarreloj/pista debido a la inclinación del cuadro en su parte delantera y a la forma del manillar.

Cadencia: número de pedaladas por minuto que realiza cada pie.

Cazaetapas: corredor especializado en ganar etapas o pruebas de un día.

Chichonera: protector para la cabeza que se usaba antiguamente antes de que se inventara el casco, aunque todavía hay corredores que lo siguen usando. Es algo más ligero que el casco, y protege menos que éste.

Corte: fraccionamiento del pelotón, puede ser por una caída, la acción del viento o por un ataque de un grupo de corredores.

Corona: sinónimo de piñón.

Cuernos: acoples en el manillar, típicos de las BTT, que ayudan a cambiar y combinar posturas en la bicicleta.

Culotte: pantalón o parte inferior del equipamiento de un ciclista.

Demarraje: aceleración fuerte y repentina con el fin de escaparse y dejar atrás a los rivales.

Desarrollo: se obtiene combinando los platos y los piñones. El mayor desarrollo es el que corresponde al plato grande con el piñón más pequeño. Con él se recorren más metros por pedalada y supone el máximo sufrimiento muscular. Se suele usar en llano.

Dirección: pieza que une al cuadro con la potencia y permite el giro del manillar y la horquilla. Está formada por rodamientos.

DH: es una disciplina de Mountain Bike, conocida como DownHill o Descenso.

Enganchón: cuando dos o más ciclistas se enganchan, generalmente por el manillar, dando lugar a una posible y dolorosa caída.

EPO: su nombre técnico es “eritropoyetina” y la produce el organismo. Sin embargo, la utilización de una variante sintética se persigue sin éxito desde hace años en los controles de dopaje. Aumenta los glóbulos rojos y la oxigenación de la sangre.

Escalador: ciclista con gran capacidad para subir puertos.

Eslabón: es una pieza independiente que, junto con más eslabones, componen la cadena.

Farolillo rojo: último corredor de una clasificación general. El origen de esta expresión está en los primeros Tour de Francia, cuando los últimos ciclistas solían llegar por la noche cuando se encendían los faroles.

Flaca: nombre coloquial que se le da a la bicicleta de montaña.

Fondo: cantidad de sufrimiento que puedes aguantar sobre una bici, que suele ser más o menos proporcional a la horas de entrenamiento que has hecho.

Frenos de disco: frenos que funcionan friccionando un disco montado sobre el buje, en lugar del que se monta en la horquilla y roza con la llanta.

Frenos en V: frenos que funcionan friccionando la llanta mediante unas zapatas montadas en los mismos.

Gallo/s: corredores destacados, figuras especiales o líderes del equipo ciclista.

Globero: adjetivo con el que se identifica a los novatos, aficionados ocasionales o principiantes en el mundo del ciclismo, a veces puede ser despectivo.

Hacer la goma: acción de un ciclista cuando se aleja y se acerca de un grupo continuamente a modo de reenganchase.

Hacer un recto: acción de cometer un error en una curva y salirse de la misma en línea recta.

Hierro: cuando se da todo encima de la bicicleta, sin mirar atrás y mordiendo el manillar.

Hueco (abrir): aumento de la distancia de un escapado, con respecto al grupo.

Lanzador: corredor que prepara el sprint de un compañero con más posibilidades que él, al que lleva pegado a su rueda hasta los metros finales de la carrera, en los que se separa, para que el sprinter intente ganar.

Llantazo: abolladura que recibe la llanta de una bicicleta debido a una piedra, raíz, bache o cualquier otro objeto.

Maillot: palabra francesa que significa ‘camiseta’ en español. Es la parte superior del equipamiento del ciclista.

Manguito: prenda del ciclista de quita y pon, que se utiliza en el maillot corto como extensión de las mangas.

Mina: nombre que reciben las heces de vaca o de cualquier otro animal y que se encuentren en la trayectoria de las bicicletas.

Molinillo: utilizar un desarrollo de plato pequeño con el piñón más grande, para pedalear mucho y no avanzar apenas.

Neutralizar: cuando un grupo de ciclistas alcanza al corredor o corredores que habían escapado en una etapa.

Pájara: cuando un ciclista se queda sin fuerzas para pedalear. La razón suele estar ligara a una deficiente alimentación o hidratación o a la acumulación diaria de esfuerzos no recuperados.

Piano: término que se emplea para pedir al corredor que lleva el ritmo del grupo que lo disminuya, ante la imposibilidad de seguirlo.

Rebufo: vacío que deja un ciclista y que puede aprovechar el que le sigue.

Regular: guardar fuerzas.

Relevo: colaboración de dos o más corredores para mantener el ritmo, normalmente alto, y repartir el gasto de fuerzas.

Rodador: corredor con facilidad para moverse por terrenos llanos y capaz de mover un gran desarrollo con ligereza.

Single Track: camino estrecho por el que solo pueden rodar los ciclistas de uno en uno, y cuanto más rápido mejor.

Sprint: nombre que recibe la llegada en grupo a la meta y en la que los ciclistas más rápidos compiten por la victoria a alta velocidad.

Sprinter: velocista en estado puro, suele reservarse para el final de las etapas llanas, donde es especialista.

Tirón: intento de escapada. Consiste en aumentar el ritmo de forma considerable, temporalmente.

Vampiro: se llama así a los miembros de la UCI que sacan sangre a los corredores a primera hora de la mañana, para detectar sustancias dopantes o para garantizar su buen estado de salud.

Zapata: es la pieza de goma montada sobre las levas de freno que ejercen presión sobre las llantas y frena el movimiento de la rueda.

Con todo esto ya podemos tener un vocabulario básico como ciclistas. Hay muchas más palabras relacionadas con el ciclismo, si conocéis alguna interesante no dudéis en comentar y compartirlo con los demás!