Gracias a las nuevas tecnologías, cada vez hay más sistemas que nos permiten proteger nuestra bicicleta de posibles ladrones. Van apareciendo nuevas innovaciones, van introduciendo mejoras y con el tiempo aparecerán cada vez sistemas más fiables y más perfeccionados.
En Biciplan, comparador de seguros de ciclistas y bicicletas hemos encontrado BikeSpike, es uno de los sistemas más completos actualmente, ya que además de defendernos de los ladrones, también cuenta con alarma para avisar a nuestros contactos en caso de accidente.
Es decir, por un lado es un dispositivo de rastreo por GPS que cuenta con un acelerómetro, y además, por otro lado, tiene conexión a telefonía móvil.
BikeSpike es un accesorio para nuestra bici, que mantendrá monitorizada por medio de software toda su actividad mientras va rodando. Podremos seguir el recorrido de nuestra bicicleta a través de un ordenador o un dispositivo móvil. Este sistema estará anclado y “escondido” en el cuadro de nuestra bicicleta bajo lo que parece un simple portabotellas (no solo lo parece, sino que cumple también esta función). Este portabotellas puede ser de plástico o de carbono, según el gusto de cada uno. Esto hará que pase totalmente desapercibido para el ladrón, siempre y cuando no conozca este sistema.
Además, cuenta con dos tornillos de seguridad, por lo que el ladrón tendría que contar con las herramientas específicas para poder desmontar el dispositivo.
Este sistema ha sido creado por una empresa estadounidense, que lo desarrolló para poder recuperar las bicis robadas, registrando la ubicación exacta de la bici y, además, de forma inmediata.
Es de los más útiles y de los que mejor funcionan ahora mismo en el mercado. Con BikeSpike, si nos roban la bicicleta, podremos avisar a la policía y ellos mismos se pueden encargar de rastrear la señal y recuperarla. Para facilitar esta tarea a la policía, esta aplicación incluye la posibilidad de crear un perfil con datos e información útil, como imágenes de la bici, si tiene alguna pieza especial, golpes, número de bastidor, etc. Toda esta información se la podremos transmitir a la policía simplemente pulsando un botón del móvil.
Esto supone una cierta tranquilidad para todos los ciclistas, ya que a la hora de ir con la bici por la ciudad, por ejemplo, y tener que dejarla aparcada en algún lugar, sabremos que, en el caso de que nos la roben, podremos tenerla localizada a través de este dispositivo.
Los desarrolladores de esta aplicación han introducido también diversas personalizaciones, como por ejemplo la posibilidad de que podamos definir las zonas geográficas por las que solemos movernos, de manera que si la bici sale de estos límites, nos llegaría un mensaje inmediatamente.
Y como vivimos en la época de las redes sociales, éstas no podían quedar fuera. BikeSpike nos permite también compartir el aviso de robo en nuestras redes sociales, para que así nuestros amigos también puedan contribuir en la búsqueda de la bici.
El sistema tiene una autonomía de entre tres y cuatro semanas, hasta que necesite una nueva carga. Por ahora está disponible en algunos países de EEUU, la Unión Europea, Australia y Japón, aunque sus creadores confían en que pronto habrá más países incluidos.
El precio actualmente ronda los 96 euros aproximadamente, más los gastos de envío.
Agosto, buen tiempo, vacaciones, tiempo libre… los ingredientes ideales para salir en bicicleta. Son muchos los que aprovechan el verano para hacer rutas en bici ya sea por la montaña o por carretera. Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas os planteamos una alternativa, las vías verdes, ¿conocéis alguna?
¿Qué son las vías verdes?
En España reciben este nombre las vías localizadas en el medio natural, normalmente se trata de antiguos trazados ferroviarios o carreteras que han quedado en desuso, y que están acondicionados para la circulación de vehículos motorizados.
En 1993 existían más de 7.600 kilómetros de líneas de ferrocarril que ahora, en la actualidad, ya no tienen servicios de trenes o que nunca llegaron a tenerlo en su día porque no se finalizaron las obras de construcción. Este patrimonio histórico y cultural ha sido rescatado de su olvido y de su desaparición y se ha potenciado esta iniciativa de reutilización con fines ecoturísticos, totalmente acordes con las nuevas demandas de la sociedad.
Por tanto, estos antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para que sean aptos para que, tanto ciclistas u otro tipo de medio no motorizado, como caminantes o personas con movilidad reducida, puedan recorrer y disfrutar de estos caminos sin ninguna dificultad.
Estas vías tienen unas características especiales: máxima accesibilidad, facilidad y seguridad. A estos espacios no puede acceder ningún medio de transporte motorizado, ni siquiera las motos, garantizando así la seguridad de los que transiten por esos caminos, además de estar cuidando el medio ambiente.
Se han convertido en espacios ideales para promover la movilidad sostenible, la práctica de actividades saludables y para disfrutar de la naturaleza.
Las vías verdes son un instrumento perfecto para promover en la sociedad una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libe, de la movilidad no motorizada. Son un claro apoyo a la cultura de la bicicleta, tan de moda hoy en día.
La recuperación de estos antiguos trazados de ferrocarriles para su uso como vías verdes se está llevando a cabo por varias organizaciones, ministerios, entidades públicas… entre ellos el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, ADIF, Renfe, FEVE, participan también las Comunidades Autónomas, Diputaciones y Ayuntamientos, así como grupos ciclistas, ecologistas y ciudadanos.
De los casi 8.000 kilómetros que hay de trazados en desuso en España, se han acondicionado unas 64 vías verdes, que son 1.550 kilómetros.
En Andalucía podemos encontrar alrededor de unas 20 vías verdes.
Según un ranking realizado por 20minutos.es, estas son las 10 vías verdes preferidas, más votadas en nuestro país:
Vía verde de la Sierra de la Demanda (Burgos).
Vía verde de la Senda del Oso (Asturias).
Vía verde Tajuña I y II (Guadalajara, Madrid).
Vía verde del Pas (Cantabria).
Vía verde de la Sierra (Puerto Serrano y Olvera, Cádiz).
Vía verde de los Cidacos (La Rioja).
Vía verde del Elsa (León).
Vía verde del Valle de Turón (Asturias).
Vía verde de la Jara (Toledo).
Vía verde de los Alcores (Sevilla).
Si estáis en vuestra ciudad o de vacaciones y queréis salir con la bici, podéis contemplar realizar el trayecto de alguna de estas vías u otras que se encuentren más cerca, y poder disfrutar de unas vistas increíbles rodeados de naturaleza.
Hay algunas ciudades que ofrecen la opción de no coger el coche para tener que llegar a alguna de estas vías, si se encuentran alejadas de la ciudad, sino que a través del transporte público, podemos quedarnos en un punto más cercano y ya, a partir ahí, montar en nuestra bici hasta llegar a la vía verde.
Es una alternativa más para disfrutar de un verano saludable!
Existe una gran variedad de cubiertas o neumáticos para todo tipo de bicicletas, y esto puede complicar la tarea de elegir unas cubiertas para nuestra bici. Éstas son un elemento básico y muy importante, por lo que tendremos que conocer un poco más a fondo los detalles y características que nos ofrecen para así poder elegir la cubierta más adecuada y que mejor se adapte a nuestras características y necesidades.
Características como el tamaño, compuesto, TPI, carcasa, llanta y tipo de taqueado son claves para poder elegir el tipo de neumático que necesitamos. Todas son importantes y están relacionadas con el tipo de conducción y uso al que están destinadas.
El compuesto. Se considera la densidad del taco de la rueda. El compuesto se representa con un número, normalmente seguido de la letra “A”. Los números más bajos harán referencia a compuestos o tacos más blandos, es decir, son más adherentes. Los números más altos harán referencia a tacos más duros, es decir, buscando un mayor rendimiento y durabilidad de la cubierta, algo que no favorece a la adherencia.
La carcasa. Los tipos de carcasa se clasifican según su TPI, que es el número de hilos que hay en cada pulgada de la cubierta o neumático. Cuanto mayor sea la densidad o cantidad de TPI, menor cantidad de goma tendrá la carcasa, por lo que será más ligera y sensible a posibles pinchazos o pellizcos.
La llanta. La anchura de la llanta influye directamente en la manera en que la cubierta está apoyada en el suelo. Es importante que cada llanta vaya con su correspondiente cubierta y viceversa, para que el rendimiento del neumático sea el adecuado.
El taqueado. Hay varios tipos de taqueado, vamos a destacar los más habituales.
Taqueado agresivo: los tacos más grandes proporcionan un mayor agarre en terrenos donde hay abundante tierra suelta y barro. Por el contrario, en terrenos duros, al tener mayor fricción, necesitaremos más fuerza para moverlos, ya que son más lentos.
Taqueado medio: estos tacos tienen un mayor agarre en terrenos más duros y de moderada grava suelta. Suelen rodar más rápido por lo general en todo tipo de terrenos, aunque en zonas con demasiada arena suelta pueden derrapar con facilidad. Tiene unas buenas características, por lo que suele ser el más usado en competiciones.
Taqueado semislicks: están compuestos por un taqueado semi-liso en la parte central de la rodadura y un taqueado más importante en los laterales. Dentro de la categoría MTB son los neumáticos más rodadores, ya que tienen un buen agarre en terrenos duros y con poca grava, por el contrario, en terrenos con arena, grava suelta y barro tienen muy mala adherencia.
Una opción podría ser colocar este tipo de neumático en la rueda delantera, debido a su alta rodadura.
Tubeless. Otra opción serían las cubiertas tubeless, que consisten en unos neumáticos sin cámara. Podemos encontrar este tipo de cubiertas que no necesiten líquidos sellantes para quedar completamente selladas, u otros tipos que sí que necesiten estos líquidos para un sellado completo. Nos ofrecen una carcasa más resistente, no necesitan cámara de aire, por lo que podemos ir con una presión de aire menos elevada sin peligro de pellizcar.
Es complicado decir que una cubierta o neumático es mejor que otros, por eso, además de estas características, habrá que tener en cuenta cualidades importantes como el agarre, la capacidad rodadora, ligereza, confort, etc., que determinarán qué neumático es el más adecuado, dependiendo siempre de lo que busquemos o necesitemos.
La capacidad rodadora y el agarre son características excluyentes.
Por un lado, la capacidad rodadora dependerá del taqueado, así un neumático podrá ser más rodador que otro, como hemos visto anteriormente. Con tacos más pequeños y juntos podemos obtener una mayor capacidad rodadora, mientras que si los tacos son más grandes y separados esta capacidad será menor. Y si un neumático es más rodador, consecuentemente tendrá menor agarre que otro neumático menos rodador.
En cuanto al agarre, los neumáticos con un compuesto más blando y tacos grandes y separados contarán un mayor agarre al terreno. Al agarrarse más al suelo, serán menos adecuados si buscamos maximizar la capacidad rodadora, tendrían que tener, por tanto, menos agarre.
Como vemos, las claves para elegir las cubiertas adecuadas para nuestra bicicleta, son básicamente nuestras propias necesidades y el uso que vayamos a darle a la bici. Tendremos que tener en cuenta el terreno por el que iremos, el tipo de uso que le vamos a dar a las cubiertas, la climatología, el tipo de conducción… Todo esto es muy importante, tanto para nuestra propia seguridad, como para poder sacarle el máximo partido a nuestra bicicleta.
Todos conocemos las bicicletas plegables, son bicis que pueden hacerse más pequeñas doblándolas en dos o más partes y, de esta forma, cuando no esté en uso, podrá ocupar menos espacio para poder guardarla mejor sin que moleste o también es una forma de facilitar su transporte.
Estas bicis plegables no son nada nuevo, ya que existía un velocípedo durante los años 1880, en el que se podía desmontar la rueda grande y plegar el cuadro para guardar la bici en una bolsa específica.
Pero recientemente se han puesto de moda este tipo de bicicletas. Normalmente tienen las ruedas de un tamaño inferior a las bicis convencionales, aunque cada vez más podemos encontrar bicis de montaña, carretera, urbanas… con un diseño plegable.
Por si no bastaba con las bicicletas plegables, un equipo de diseño indio, Lucid Design, ha creado un tipo de bici que se puede llevar en la mochila, tal y como suena. Por ahora solo se trata de un proyecto, no se ha llevado a cabo ni está en el mercado, pero ya han ganado un Red Dot Design Award 2014, es un premio que reconoce a los diseñadores con ideas innovadoras y sostenibles en el mundo.
Este proyecto surge ante las exigencias de un transporte ecológico, económico y fácil de guardar y transportar. No se trata de una bici plegable normal y corriente como las que todos conocemos, sino que “Kit Bike”, así se llama la bici, es una bici que cuando se desarma puede entrar perfectamente en una mochila.
La bicicleta tiene el estilo vintage minimalista que está tanto de moda, y está compuesta por 21 piezas que se montan y desmontan fácilmente, girando y encajándolas o tirando de ellas para desmontarla.
El material escogido ha sido el aluminio debido a su relación entre resistencia y peso. El asiento es de cuero y encontramos también detalles en corcho.
Debido a la elección de estos materiales y al hecho de ser desmontable, no es la bici más indicada para salir a la montaña por ejemplo, ya que no aguantaría demasiadas imperfecciones del terreno, desniveles o saltos, por lo que se trata de una bici más adecuada para la ciudad o terrenos más estables.
¿Cómo funcionaría exactamente esta bici?
Para transmitir energía hasta las ruedas han optado por una correa en lugar de una cadena. Al no haber tampoco elementos mecánicos o móviles como sistema de cambios o frenos, estamos ante lo que se conoce como una bici fixie o fixed, haciendo que el resultado final sea lo más sencillo posible para que se pueda desmontar fácilmente y guardar sin problemas.
Una de las cosas más llamativas es que las ruedas de la bici también van en la mochila, por lo que condiciona a que la forma de ésta sea circular. El resto de piezas que conforman el cuadro, manillar o tija, son modulares, como hemos mencionado antes son muy fáciles de montar, se engarzan unas a otras como si montáramos un puzle. Contaría con un sistema de llaves que las dejaría perfectamente acopladas.
Parece que el resultado sería bastante bueno y cómodo a la hora de poder transportar nuestra bici. Con esto, además, podríamos evitar posibles problemas como el robo, ya que cargaríamos con nuestra bici, sin necesidad de dejarla aparcada en la calle.
A pesar de todo, el fundador y director creativo de este proyecto “Kit Bike” no tiene planes todavía de poner en producción esta bicicleta.
Quizá en alguna ocasión nos hayamos visto en la situación de tener que transportar nuestra bici en el coche, ya sea para ir de ruta, ir de viaje o llevarla al taller, por ejemplo.
Si el coche es amplio, no tendremos problemas y podremos meter la bici desmontando a lo mejor alguna de las ruedas, o incluso sin desmontar nada. Pero si el coche es más pequeño, tendremos que decidir cómo transportar la bici en el coche, qué tipo de soporte será el más adecuado, etc.
Si transportamos la bici habitualmente, lo más recomendable y cómodo es instalar en el coche un portabicicletas, y así solo tener que colocar la bici cuando vayamos a salir.
Para esto hay que tener especial cuidado, ya que transportar la bici en el coche, además de afectar a la aerodinámica del coche, puede ser algo peligroso, por lo que hay que hacerlo bien.
Interior del coche. Como hemos mencionado antes, dependiendo del tamaño del coche, tendremos que desmontar más o menos la bici, para que quepa bien en el maletero y sin que resulte ninguna molestia para el conductor o acompañantes. Esta opción es buena en cuanto a que no afecta a la aerodinámica del coche por ejemplo, y es un poco más segura al no llevar la bicicleta por el exterior del vehículo.
No existe ninguna normativa que especifique cómo llevar la bici en el interior del coche, lo único es que el conductor está obligado a tener libertad de movimientos y tendrá que tener el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, por lo que la bici no puede dificultar nada de esto, sino podría llegar a ser peligroso. Además, la bici debe ir bien sujeta con cuerdas o cintas, para que no se mueva y pueda dañar a las personas del vehículo.
Portabicicletas de techo. Son de los primeros que salieron al mercado, pero cada vez más están en desuso, ya que han aparecido otros sistemas más modernos y cómodos. Consiste en un raíl que se monta en las barras de la baca del coche y que, a través de un brazo vertical, ancla la bici al coche por el cuadro.
Este sistema tiene ya varios inconvenientes, ya que se necesita disponer de baca en el coche, tener que subirla al techo con la dificultad que esto supone y, además, ofrece mucha resistencia aerodinámica al coche, por lo que repercute bastante en el consumo de combustible. La posible ventaja, es que como sistema esporádico y puntual puede resultar adecuado, pero no para usarlo normalmente.
Portabicicletas de portón trasero. Es un sistema de barras articulado que se sujeta mediante ganchos y cintas a la parte trasera del coche, normalmente a la puerta del maletero. En este sistema se cuelgan las bicis o se apoyan sobre una plataforma, dependiendo del modelo. La ventaja es que es muy cómodo a la hora de colocar las bicis, no supone un gran esfuerzo. Por el contrario, encontramos algunos inconvenientes, como que este sistema puede dificultar el acceso al maletero una vez esté instalado con las bicis y, además, puede llegar a ocultar la matrícula trasera, lo que puede suponer que nos pongan una multa.
Hay que señalar correctamente la carga con una placa de franjas rojas y blancas, llamada V-20.
Portabicicletas de bola. Es el sistema más cómodo, ya que es muy fácil de usar y apenas afecta a la aerodinámica del coche. El único problema es que se necesita tener una bola en el coche, y si no está instalada, hacerlo puede resultar un poco caro, ya que el precio ronda los 500€. Pero si vamos a transportar la bici habitualmente se puede rentabilizar pronto, ya que es de los mejores sistemas.
Dentro de los portabicicletas de bola encontramos los que tienen plataforma y los que no tienen plataforma.
Con plataforma. Son más sofisticados y más caros, pero a la hora de transportar las bicis son los que dan más estabilidad. Por el contrario, son más pesados y difíciles de guardar.
Sin plataforma. Tienen una estructura de “L” invertida y, a primera vista, puede parecer inestable, pero todo el mundo que lo prueba queda totalmente satisfecho. Es muy cómodo y fácil de desmontar y guardar, ya que ocupa poquísimo espacio.
Como en el portabicicletas de portón trasero, tenemos que tener cuidado con que no se tape la matrícula del coche, y si es así tendremos que contar con una matrícula adicional y colocarla en este sistema.
Como veis, hay muchos tipos de sistemas de transporte de bicicletas, todos sirven y son útiles, tan solo tendremos que saber nuestras necesidades, gustos y también tener en cuenta el presupuesto.
El ciclismo urbano está cobrando un gran protagonismo. Cada vez son más las personas que deciden usar la bici como medio de transporte por la ciudad en lugar del coche, moto o algún tipo de transporte público.
En Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas tenemos interés por todo lo relacionado con el ciclismo y el hábito de utilizar bicicletas, motivo por el que le dedicamos este post al gran aumento del ciclismo urbano, se comenzaron a implantar en nuestro país las conocidas ‘bicis públicas’. Estas bicis aparecen como una alternativa pública a nuestra propia bicicleta, pudiendo usarlas en cualquier momento y en cualquier punto de la ciudad donde estuvieran situadas las estaciones. Además pueden servir como enlace con otros medios de transporte público si fuera necesario.
Además, proporciona cierta seguridad a los ciclistas, ya que al no tener que usar nuestra propia bici, podríamos evitar posibles robos y disgustos.
Por otra parte, también pueden presentar inconvenientes como que las estaciones de bicis se encuentren llenas y tengamos que desplazarnos a otro punto para poder aparcarla, o que al querer coger una bici, la estación se encuentre vacía y tengamos que buscar otra donde sí haya alguna. Esto es un problema más frecuente en zonas de mucho tránsito como puede ser el centro de la ciudad o zonas universitarias, etc.
Cada vez son más ciudades las que integran este tipo de servicio y España se encuentra a la cabeza de Europa en sistemas de bici pública. Todas las ciudades principales cuentan con uno y, hasta hace muy poco, Madrid no disponía de este tipo de servicio, algo muy inusual al tratarse, además, de la capital del país. Pero hace unos meses que ya se instaló BiciMad, aunque aún se encuentra en proceso de adaptación e integración.
En España podemos encontrar más de 132 sistemas de bicis públicas, más de 20.000 estaciones y más de 26.000 bicicletas públicas.
Los primeros sistemas que se instalaron fueron en Córdoba (2003), Vitoria y Gijón (2004), Burgos (2006), Sevilla y Barcelona (2007), etc., y el último, ha sido este año, como hemos mencionado antes en Madrid.
También disponen de bicis públicas ciudades como Zaragoza, Santander, A Coruña, Girona, Valencia, Salamanca, Bilbao y Valladolid (entre otras).
Pero no en todas las ciudades funcionan igual, hay sitios en los que las bicis públicas funcionan mejor como en Sevilla, Barcelona, Valencia, Zaragoza y Vitoria. También hubo ciudades en las que intentaron implantar este sistema y no funcionaron: Gandía, Algeciras, Torrelavega, Granollers, Cuenca y Ciudad Real.
Como dijimos al comienzo, España se encuentra a la cabeza de Europa en cuanto a sistemas de bicis públicas, pero sin embargo es uno de los que menos bicis tiene por sistema. Con 132 sistemas de bicis, pero solo unas 26.210 bicis.
Por el contrario, nos encontramos con países como Reino Unido, que solo tiene 4 sistemas, pero cuenta con 10.290 bicis; o Francia, con 37 sistemas y 46.650 bicis.
En cuanto a los precios de estos servicios en España, son más o menos equiparables con los de otros países. Los precios oscilan entre las gratuidad total (en ciudades como Córdoba) y los 30 o 40€ aproximadamente.
Los sistemas de bicis de cada ciudad contarán con sus propias normas y condiciones, según la empresa o el ayuntamiento que lo dirija. Aunque siempre encontraremos algunos inconvenientes, en general hay satisfacción por parte de los ciudadanos con este servicio que se les ofrece.
Fco. Javier Colorado Soriano es un joven madrileño de 27 años entusiasta del deporte. Hace casi un año, el día 1 de Octubre de 2013, comenzó un proyecto al que ha llamado “Colorado on the road”. Decidió dar la vuelta al mundo en su bicicleta, y desde entonces, nos cuenta, las sensaciones han sido muy positivas, desde el punto de vista deportivo y humano. Es un proyecto en el que ha conocido a muchas personas, ha aprendido y madurado.
Además, este proyecto fue seleccionado como uno de los 10 proyectos Made In Spain de Aventura del Año, de Redbull.
Hemos querido conocer un poco más a fondo este interesante proyecto, por lo que decidimos realizarle algunas preguntas a Javier.
Buenos días Javier, en primer lugar me gustaría preguntarte, ¿cómo comenzó esta aventura de dar la vuelta al mundo en bicicleta? ¿Cuándo lo decidiste?
Siempre he tenido gran afán por el viaje y la aventura. El sueño de dar la vuelta al mundo me rondaba la cabeza desde hace mucho tiempo. Cuando finalicé mis estudios universitarios y empecé a planificar el viaje, decidí incluir mi pasión por la bicicleta y así convertirlo también en un reto deportivo, ahorré lo justo y necesario para emprender el viaje, y estuve durante un año planificando la ruta exacta, consultando en consulados de diferentes países, mirando climatologías y buscando alguna marca que pudieran colaborar en el proyecto de forma activa.
¿Empezaste el día 1 de Octubre por algún motivo en especial?
Por varias razones salí en esa fecha te las cuanto una a una:
A.- Acabé mi segunda carrera universitaria en Junio de 2013, con lo cual ya había conseguido el objetivo principal para poderme permitir el lujo de estar dos años sobre una bicicleta.
B.- Aproveché ese verano para trabajar y ahorrar algo de dinerito, necesario para emprender el viaje ya que sólo Orbea había apostado activamente en mi proyecto aportándome material y la bicicleta, era necesario ahorrar algo más para poder emprender esta aventura!
C.- Según mi planing, la mejor época para salir era el mes de Septiembre, no pude salir ese mes por obligaciones en el trabajo pero el día 1 de Octubre decidí lanzarme a la carretera, no podía esperar más ya que el frío Europeo y sobretodo el frío Turco podía bloquear mi viaje durante unos meses.
¿Dónde te encuentras ahora mismo?
Ahora mismo me encuentro en el estado de California en Bakerfield, a punto de cumplir mi 22.000 km de viaje. Estoy rumbo a Death Valley, aquí estoy pasando un calor terrible con temperaturas entre 35 y 50 grados, estoy llegando a los límites positivos de temperatura de mi viaje antes los tenía en 40ºC cuando pasé por Tailandia, los límites negativos los pasé en Turquía (-20ºC). Después de visitar Death Valley para lo que me quedan poco más de 200 km iré a las Vegas y al Gran Cañón. Finalmente mi etapa Estadounidense acaba en Los Ángeles y en San Diego para después seguir mi viaje por la Baja California y todo Latinoamérica.
(Actualmente ya se encuentra en Las Vegas, ya que estas preguntas fueron realizadas hace unos días).
Cuéntanos alguna experiencia o anécdota que te haya marcado o que haya sido más especial y bonita, y la peor por la que hayas tenido que pasar durante el trayecto.
La verdad que mencionar una anécdota de las muchas que sufro día a día, una persona o un momento después de más de 21.000 km sería injusto para el resto, sin duda cada día es una nueva experiencia y una nueva lección de humildad. Las personas que voy conociendo a medida que avanzo me tratan con gran hospitalidad sean conocidas, seguidores o desconocidos que me encuentro por el camino ellos me miran con admiración cuando les explico el viaje que estoy llevando a cabo. Muchas me abren las puertas de su casa, comparten su mesa y su comida conmigo, me dan un lugar donde dormir y me tratan como a uno más de su familia.
He tenido dos momentos difíciles en este viaje, en uno de ellos temí por mi vida sufrí dos atentados terroristas en menos de 24 horas en Balochistan en la frontera de Pakistán con Irán, sin duda esos momentos fueron muy duros y los posteriores mucho más ya que la noticia se dio de forma errónea en los medios internacionales hasta que pude aclarar cuando estaba fuera del país lo sucedido con un vídeo documental de los dos atentados sufridos.
El segundo momento duro lo sufrí cerca de llegar a Ho Chi Mihn, me sucedió algo extraño, llevaba 16 etapas seguidas sin parar a temperaturas por encima de los 30ºC y más de 1900 Km. Las noches del día 14 y 15 sufría temblores y fiebres justo después de acabar la etapa el día 15 por la mañana me fuí a un hospital cercano pensando que podía tener Malaria, allí me hicieron numerosas pruebas me dieron unas vitaminas y me dijeron que estaba bien. Yo proseguí y por la noche de ese mismo día volví a sufrir los mismo temblores y fiebres, a la mañana siguiente toda la satisfacción que siento al subirme a la bicicleta se convirtió en agonía y ataques de ansiedad… No quería subir a la bicicleta y expliqué mis sensaciones en las redes sociales. Al minuto tenía varios mensajes de ciclistas amateurs y deportistas, indicándome que podía estar teniendo el síndrome del sobre entreno que debía parar a descansar y a comer durante unos días, que mi cuerpo estaba al límite. Así lo hice y en 48 horas volví a estar sobre la bicicleta en perfectas condiciones.
Por supuesto dejo de lado los problemas habituales del viajero con el estómago.
¿Qué tipo de bicicleta usas para este viaje? ¿Lleva la configuración de serie o le has modificado algo para adaptarla a las diferentes condiciones del viaje?
Uso una bicicleta de montaña de la marca Orbea totalmente de serie, como he comentado en la pregunta anterior esta marca me está dando apoyo desde el primer día del proyecto, me ha suministrado una excelente bicicleta con la que he cumplido 22.000 km y además me ayuda con los mantenimientos de la misma debidos al uso. La bicicleta está funcionando a las mil maravillas, y soporta entre 45 y 50 kilos de la carga de mis alforjas y los más de 70 que peso Yo.
Tu proyecto fue elegido por RedBull como uno de los proyectos Made In Spain de Aventura del año, ¿en qué consiste exactamente? ¿Te ha ayudado RedBull en tu proyecto?
La verdad que es un reconocimiento que me hace especial ilusión, por la marca que lo menciona y por los otros 9 aventureros y deportistas que han sido elegidos conmigo, a los cuales admiro.
Si te refieres a si RedBull ha contribuido o colaborado económicamente con mi proyecto la respuesta es ahora mismo no. Aunque no descarto que en el futuro RedBull o otras marcas me den más alas que las que ya tenemos mi bicicleta y yo.
Y por último, ¿podrías darnos algún consejo a todos los que nos gusta el ciclismo o lo practicamos?
La verdad que es difícil darle un consejo que no sepa a la gente del ciclismo en General. Principalmente mis consejos vienen por las normas del viajero que estoy desarrollando cada día que pasa, y son las siguientes.
# 1. En principio, no te fíes de nadie.
# 2. No vayas en contra de la naturaleza, fluye con ella.
# 3. Sigue siempre tus instintos.
# 4. Haz caso de las leyes y normas.
# 5. No pierdas nunca la oportunidad de abastecerte. Revisa tu equipo antes de cada etapa.
# 6. Busca con tiempo el campamento.
# 7. Cuando las cosas van mal, no pierdas el tiempo quejándote. Siempre pueden ir a peor.
# 8. Evitar salir de la tienda por la noche.
# 9. Avisar a los hogares próximos antes de acampar. Mejor advertir de tu presencia.
# 10. Mantén siempre secos los pies.
# 11. La mejor forma de ayudar a una persona necesitada, es a través de una ONG.
# 12. En los países de gran pobreza o con destinos turístico, una limosna nunca es para quien la pide, no hagas más ricos a sus jefes. La mejor forma de ayudarles, es no dándoles dinero, evitando así fomentar esta explotación.
# 13. En países con riesgo de sufrir un ataque de un animal salvaje, deja siempre los alimentos y productos de higiene personal a mínimo 30 metros de distancia de tu campamento, una rama de un árbol es lo ideal.
Ha sido un placer y muchísimas gracias por compartir con Biciplan este proyecto tan interesante. ¡Puedes volver cuando quieras!
Si cada vez más personas tienen bicicleta y salen de ruta para disfrutar del trayecto, de la bici, naturaleza, paisajes, etc., la mayoría no se conforman solo con esto, sino que quieren grabarlo en vídeo para poder disfrutar después de la ruta, desde ese punto de vista subjetivo que tanto se ha puesto de moda en los últimos años.
Internet está inundado de millones de vídeos de ciclistas que comparten sus experiencias con el resto de personas que quieran ver estas grabaciones. Es una forma de conocer también nuevas rutas posibles, si vemos alguna que nos parezca interesante por ejemplo, conocer a otros ciclistas, posibles compañeros de ruta, etc.
Desde Biciplan, comparador de seguros de bicicletas y ciclistas, hoy queremos hablar de las cámaras de vídeos y fotos especiales para el ciclismo, aunque básicamente podemos destacar dos, que son las denominadas “helmets cams” (cámaras de casco) o las “actions cams” (cámaras de acción).
Ambas las podemos hacer nosotros mismos de forma casera si no disponemos del dinero suficiente para adquirir una específica, aunque ya se pueden encontrar cámaras de precios bastante asequibles.
El inconveniente de poner nuestra cámara en el casco de forma casera es que el peso puede ser excesivo y resultaría incómodo.
Las cámaras de acción podemos colocarlas en el lugar que queramos, normalmente se suelen colocar en el manillar, que es donde hay más espacio y más cómodo, además la visión desde ese punto es bastante buena. Además, pueden ser una forma de capturar malas conductas al volante y denunciar si se ha tenido algún accidente ante la compañía aseguradora.
Algunas cámaras ya traen integradas la fijación a la barra, o incluso el casco.
Una de las cámaras más populares y que seguramente todos conoceréis son las GoPro. Pueden llegar a alcanzar imágenes de muy alta calidad, incluso han sido utilizadas para escenas cinematográficas.
Podemos encontrar cámaras aún más pequeñas, en miniatura, y que se colocan en la solapa, en las gafas o en cualquier parte que podamos engancharla.
Con la proliferación masiva de este tipo de cámaras, cada vez encontramos más tipos y van incluyendo más innovaciones. Gracias a esto, los precios también se van haciendo más asequibles, podemos ver cámaras más sencillas por precios más bajos o cámaras más profesionales o modernas a precios ya más elevados.
Se pueden adquirir en grandes superficies, tiendas especializadas en fotografía y vídeo o tiendas de deportes, entre otras, además de la posibilidad de comprarlas también por internet.
Es una bonita forma de poder disfrutar de las rutas que realizamos con nuestra bici y compartirlas con los demás, ya que pueden salir vídeos realmente impresionantes.
El casco es uno de los elementos básicos para nuestra seguridad cuando circulamos en bici. Cuando salimos de ruta por montaña o carretera debemos llevar el casco, mientras que por ciudad no es obligatorio para mayores de 16 años, pero sí muy recomendable.
Es muy importante saber elegir el casco a la hora de comprarlo, ya que no todos los cascos son iguales, ni sirven para lo mismo, y sobre todo tienen que estar homologados para que nos garanticen nuestra seguridad. No vale comprar un casco cualquiera. Además es imprescindible a la hora de contratar un seguro de ciclista.
¿Para qué sirve el casco?
Usando casco cuando vamos en bici reduce el riesgo de lesiones en caso de caída o accidente hasta un 85%. Además es imprescindible a la hora de coberturas del seguro de ciclistas de asistencia que puedes contratar en Biciplan. El uso de casco es obligatorio según el Reglamento General de Circulación, por vías interurbanas, con la excepción de rampas ascendentes, en situaciones de calor extremo o por razones médicas.
Cuando compremos un casco es imprescindible que nos lo probemos en la misma tienda antes de adquirirlo, ya que debemos comprobar dos cosas fundamentales.
Por un lado, tiene que tener un tamaño que se ajuste perfectamente a nuestra cabeza. Y, por otro lado, debe ser cómodo de llevar, sin que nos cause ninguna molestia, sino podríamos hacernos daño o simplemente que nos dé pereza llevarlo puesto.
¿Cómo sabemos si el casco está bien ajustado?
Para que el casco sea eficaz es esencial que esté bien ajustado a nuestra cabeza. Algunos modelos llevan unas almohadillas o una goma elástica simplemente, pero para una mejor adaptación hay otros que añaden un anillo de plástico que rodea todo el casco y que se ajusta a la medida de la cabeza a través de una rueda en la parte posterior.
Debemos regular también la longitud de las correas de manera que el caso no pueda moverse, aunque sin que llegue a resultar incómodo. Estas correas deben rodear también las orejas, nunca taparlas.
El casco se coloca en posición horizontal, nunca inclinado hacia la nuca o sobre los ojos, y que al mover la cabeza no se mueva y permanezca perfectamente en su sitio y ajustado, aunque sin llegar a apretar demasiado la cabeza.
Es esencial que todos estos parámetros se cumplan, ya que el casco debe quedarnos cómodo, como mencionamos anteriormente, porque por nuestra seguridad es necesario llevarlo siempre abrochado.
Si hemos tenido algún accidente, caída o golpe, tenemos que cambiar el casco, al igual que pasa por ejemplo con el casco de una moto. Aunque parezca a simple vista que el casco no está dañado ni tiene nada, su capacidad para absorber los golpes se podría haber visto afectada y podría no ser tan efectivo si tenemos otras caídas.
Además de su ajuste, debemos fijarnos también en otras características que pueden resultarnos muy útiles.
Como mencionamos al principio, es importante que el casco esté homologado. En la etiqueta del casco debe aparecer “EN1078”, con esto nos indica que cumple la norma de homologación europea. Junto con esto, también puede aparecer en la etiqueta la vida útil del casco, es decir, el tiempo que recomienda el fabricante que lo podemos usar. Por norma general, se recomienda que el casco no tenga más de 2-4 años de fabricado, para asegurar que los materiales están perfectamente y funcionen ante cualquier impacto.
Debemos tener en cuenta también el aspecto exterior del casco, muy importante para que los demás vehículos o peatones nos vean y evitar así posibles accidentes por falta de visibilidad, entre otros. Los colores llamativos son más recomendables, así como unas franjas reflectantes.
Los orificios de ventilación que tienen los cascos no funcionan tanto por el número de orificios que tengan sino más bien por su diseño y su posición, dan más aerodinámica y también es recomendable que éstos vayan provistos de una malla que impida la entrada de insectos.
La carcasa exterior y el material interior que absorbe los golpes pueden ir unidos de dos formas: en unos casos puede ir pegada, algo no muy positivo ya que puede despegarse en algún momento. en otros casos, y es lo más recomendable, la carcasa está directamente modelada sobre el material interior, esta forma es mucho más segura.
Por último, el sistema de cierre del casco más práctico y cómodo es el de tipo clic, con dos piezas de plástico que encajan la una con la otra y se abre apretando los dos laterales. Aún así hay que comprobar que se cierra bien y que no se abre con demasiada facilidad.
En tiendas especializadas podrás encontrar, además, diferentes cascos para la modalidad de ciclismo que queramos practicar o según la ruta que vayamos a realizar, por ejemplo, cascos para ciclismo de montaña, de carretera, ciudad, etc.
Cuando salimos en bici lo principal es nuestra seguridad y también la de los demás que se cruzan con nosotros, por lo tanto debemos equiparnos con todo lo necesario para poder evitar graves lesiones en caso de accidente o caída. Llevando el casco podemos evitar muchas desgracias, así que os animamos a que lo uséis siempre y disfrutemos de muchas más salidas en bici.
Atrás quedaron las vacaciones tradicionales en las que el medio de transporte era únicamente el coche, el avión o el tren. Ahora la bici se convierte en protagonista, gracias a lo que se conoce como cicloturismo, que consiste en viajar, conocer y disfrutar de los lugares que queramos utilizando nuestra bici como medio de transporte. Ahora unas vacaciones en bici son posibles.
Es una forma muy económica de viajar, por eso en los últimos años ha cobrado tanta relevancia. Además nos ofrece una forma más relajada de hacer turismo, sin prisas, sin atascos, disfrutando de la naturaleza y los paisajes que nos rodean. Es una forma de entrar en contacto con más personas, con el medio ambiente, las costumbres de los lugares que visitemos… cosas que con otros medios no podríamos disfrutar de la misma forma.
Podemos practicar cicloturismo tanto solos como en grupo, simplemente debemos llevar lo necesario para el tiempo que vayamos a estar viajando, ya sean días o simplemente un día o unas horas.
Hay diversos tipos de viajes que podemos realizar, ya que todo dependerá de nuestra condición física, disponibilidad de tiempo o nuestra economía.
Viajes organizados. Estos viajes son recomendables, sobre todo, al principio, cuando nos estamos iniciando en esto de viajar con nuestra bicicleta, ya que normalmente reservamos anticipadamente el hospedaje y las comidas, por lo que resulta más cómodo para comenzar, sin necesidad de buscar sitio para acampar por las noches, entre otras ventajas.
Las diferentes rutas se realizan con un monitor profesional especializado en cicloturismo, además de la compañía de un coche de apoyo por si surge algún problema durante el recorrido.
Tan solo tendríamos que preocuparnos de llevar nuestra bicicleta y disfrutar del paisaje.
Uno de los inconvenientes es el precio, ya que suelen ser algo elevados y no apto para todos los bolsillos, aún así se pueden encontrar ofertas económicas.
Viaje de alforjas. En este caso tendríamos que incorporarle a nuestra bici unas alforjas para poder llevar algo de ropa, comida y lo que necesitamos para el trayecto, como un kit básico de herramientas para cualquier problema que pueda surgir, por ejemplo. En este caso, no se tiene por qué reservar el hospedaje o lugar de comida con antelación, sino que se trata de ir con la bici y parar por los diferentes pueblos o ciudades que vayamos atravesando y buscarlos allí.
Este tipo de cicloturismo es ideal para quien no tenga mucho tiempo y pueda permitirse gastar un dinero extra, además de la ventaja de no tener que cargar con un peso excesivo.
Viajes autosuficientes. Como bien indica el nombre, el cicloturista debe ser autosuficiente y cargar en sus alforjas todo lo necesario para subsistir a lo largo de todo el trayecto en bici, ya sean horas o días. Cuanto más tiempo estemos, más cargados iremos. En las alforjas cargaremos por ejemplo material de camping como tienda de campaña, ropa, un hornillo para hacer la comida, la comida, elementos de cocina, de higiene, repuestos, herramientas, etc. Es importante ser previsores, ya que si la salida consta de varios días nos podemos encontrar con todo tipo de problemas y debemos estar preparados para poder solucionarlos.
Aunque muchos países van más en cabeza en cuanto a cicloturismo, cada vez son más los hoteles, apartamentos o sitios de hospedaje que ofertan este tipo de rutas cicloturistas en España. Incluso podemos encontrar ya alojamientos específicos en esta temática, lo que anima a muchos ciclistas realizar este tipo de prácticas.
Además de todo esto, es muy importante tener en cuenta que para salir a realizar este tipo de viajes es importante, no solo los materiales que nos vayan a hacer falta, sino también la preparación física del ciclista, sobre todo si la ruta va a ser de varios días, se tendrá que realizar previamente un buen entrenamiento para evitar posibles accidentes o problemas de salud durante el viaje. Así evitaremos cualquier inconveniente posible y podemos disfrutar al 100% de nuestras vacaciones en bici.
Practicar cicloturismo es una experiencia única que, las personas que lo han vivido alguna vez, sin duda quieren volver a repetir.
