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Por qué contratar un seguro para bicicletas

Montar en bicicleta es algo que está a la orden del día. Cada vez son más los aficionados que salen de ruta, las personas que van en bici al trabajo o al centro de estudios. Para todos ellos queremos explicarles por qué contratar un seguro para bicicletas. 

Los ciclistas se preocupan mucho de su bicicleta, de si se la roban o la dañan, pero también deben tener en cuenta que pueden causar algún tipo de accidente como, por ejemplo, un atropello. Por estos motivos es conveniente tener un seguro para bicicletas que garantice unas coberturas según cada persona y el tipo de ciclismo que realice. Existen seguros de responsabilidad civil, de asistencia en viaje, de daños a la bicicleta, de robo y daños personales.

Muchas veces no somos conscientes de la utilidad que tiene un seguro para bicicletas porque desconocemos los riesgos que corremos cuando salimos con ella. Y como suele pasar, hasta que no pasa una desgracia no nos damos cuenta del valor que tiene estar asegurado, ya que seguramente tengamos que pagar por los daños causados o indemnizaciones sin nadie que nos respalde.

Un seguro para bicicletas se compone de:

  • Un seguro de responsabilidad civil que cubre, sin límites, los posibles daños a terceros o materiales que el ciclista pueda causar.
  • El seguro de defensa y protección jurídica se hará cargo de la defensa y de gestionar las reclamaciones en caso de conflictos con terceros.
  • Si nos roban la bicicleta o la dañan, la compañía de seguros se encargará de pagar: daños al cuadro de la bicicleta, robo de la bicicleta en el domicilio o en la calle (siempre que tenga un candado homologado), etc.

Ahora ya comprenderéis por qué es necesario asegurar nuestra bicicleta. En Biciplan os ofrecemos seguros al mejor precio garantizado ya que somos un comparador de las grandes aseguradoras. No lo dudéis más y contratad al mejor precio garantizado a través de nuestra web.

Uso del casco obligatorio en ciclistas menores de 16 años

Según hemos podido conocer hoy, tras varios meses de reuniones, propuestas, etc., se ha aprobado la Ley sobre el uso del casco en ciclistas. Se trata de una propuesta de Ley que comenzó con la recomendación de que fuera obligatorio para todas las edades. Luego cambió para que fuera obligatorio para menores de 18 años y el miércoles volvió a modificarse, a propuesta de CIU, para que el uso del caso sea obligatorio en ciclistas menores de 16 años, aunque se recomienda que lo usen todos los ciclistas urbanos.

Al principio, el Gobierno quería que fuera obligatorio para todas las personas que van en bici por las vías urbanas. Según la última modificación introducida en el proyecto de Ley de Seguridad Vial, se ha aprobado que sea obligatorio para los menores de 16 años. Esta edad se ha visto modificada en 2 ocasiones más.

El PP ha aceptado la propuesta de CIU después de que la semana pasada el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, hiciera una llamada al diálogo precisamente en este tema. El diputado de CIU, Jordi Jané, ha explicado este nuevo cambio acordado en la reunión de la ponencia de dicha Ley. Según Jané, la obligación general habría hecho que se disminuyera el uso de la bicicleta en vías urbanas. Además, ha señalado que la mayoría de los países de la Unión Europea no tienen el uso del casco obligatorio en vías urbanas.

Tras dos meses de debate, escuchando la opinión de representantes de asociaciones y expertos en la comisión, el PP ha reconsiderado su postura. La normativa se ha aprobado hoy mismo por el Congreso y  entrará en vigor un mes después de su publicación en el BOE. Por otro lado, los grupos del Congreso acuerdan modificar que sea siempre obligatorio en carretera. Además, según esta Ley, aquellos menores que no lleven casco se enfrentarán a multas de hasta 200 euros. Pero al ser niños esas multas las tendrán que pagar los padres, por eso es recomendable tener un seguro de bicicletas que cubra estos gastos para no llevarnos sorpresas.

Hay que entender que esta Ley es en beneficio de los ciclistas ya que, como sabemos, cada vez hay más muertos en accidentes. Por eso, os recordamos también la existencia de los seguros para ciclistas que tienen coberturas especializadas para cada tipo de ciclista y bicicleta. Todo lo que sea velar por la seguridad de los ciclistas es importante que sea difundido.

Vacaciones en bici por Europa

Hace poco os enseñamos las mejores ciudades para hacer rutas en bici, pero no son las únicas, existen más ciudades para pasar unas vacaciones en bici por Europa.

Ya está cerca la Semana Santa y son muchas las personas que deciden viajar en esa fecha. Pero muchas de esas personas son ciclistas y no quieren dejar su bici atrás. Por eso hoy os enseñamos nuevas rutas para aprovechar esos días de vacaciones y sacarles el máximo partido. Para ver un una ciudad en tan poco tiempo, usar la bici puede ser un buen plan para que dé tiempo de visitar todos los rincones. Como estas vacaciones suelen ser breves, en ocasiones no da lugar a ver todo lo que queremos, acabamos cansados de tanto andar de aquí para allá, no conocemos el transporte público para movernos, etc. Muchas ciudades europeas tienen una gran cultura ciclista que podemos aprovechar al máximo para disfrutar de nuestras vacaciones.

Hoy os traemos ocho rutas por Europa aptas para todo tipo de ciclistas.

  • La ruta de las ciudades antiguas de Holanda, que pasa por ciudades como Ámsterdam, Rotterdam, Gouda, Bunnik o Delf, entre otras. Fachadas románticas, canales, cerámicas y más sorpresas nos invaden en esta ruta. Podemos visitar los centros urbanos de las ciudades, característicos por su antigüedad los mercados tradicionales, los edificios y los canales. Cada ciudad tiene su encanto, por ejemplo el pueblo pesquero de Schiedam, que tiene los molinos de viento tradicionales más altos del mundo. Es una ruta pensada para ocho días, con recorridos máximos de 67 km por día, aunque se pueden modificar según lo que busque cada ciclista. Se trata de unas rutas sencillas, muy llanas aptas para cualquier tipo de ciclista.
  • Nos movemos ahora hasta Sicilia, un lugar con muchas rutas distintas y una oferta cultural muy interesante. Sicilia es un destino ideal para los amantes del ciclismo. Recorrer la isla en bici puede ser una experiencia única e inolvidable. Pueblos del interior como Corleone o Enna muestran la cara más amable de la ciudad. Practicar ciclismo en Sicilia es, sin lugar a dudas, la mejor forma de practicar deporte al aire libre y disfrutar de la isla y su naturaleza, usando las rutas secundarias, que son ideales para pasear en bici tranquilamente.
  • Irlanda es mucho más que cerveza y San Patricio, son paisajes, acantilados y lugares que no dejarán indiferente a nadie. Como consecuencia de sus paisajes naturales y la cantidad de senderos que recorren el país, Irlanda es uno de los países del mundo con más ciclismo. Existen numerosas rutas para hacer en bicicleta. Incluso hay muchos hoteles que cuentan con servicio de alquiler de bicis para sus clientes. De Cork a Galway, es posible recorrer la isla en bici, escogiendo cada uno la distancia de las rutas en función del tiempo disponible.
  • Eslovenia es uno de los grandes países desconocidos de Europa por donde hacer rutas en bici se convierte en algo más interesante para ciclistas más experimentados. Las rutas ciclistas que tiene este país cuentan con desniveles que no están al alcance de un ciclista urbano, pero que merece la pena descubrir. Igualmente es una bella ciudad que nos sorprenderá por sus paisajes montañosos y sus bonitas ciudades.
  • Pasamos también por Suiza, cuyas rutas por caminos, de aproximadamente 50 km, nos llevan a visitar ciudades como Zúrich a Laussane. Son rutas planas y aptas para toda la familia y que se pueden realizar enteras o acortarlas, según el tiempo de que disponga cada uno. en su web podéis encontrar todas las rutas y las empresas que os pueden ayudar a organizaros en el viaje.
  • ¿A quién no le gustaría visitar la Toscana? Sus colinas, sus pueblos, sus paisajes, hacen que sea una de las regiones de Italia más bonita. Cuenta con numerosos caminos por los que se puede pasear en bici. Cada ruta es distinta y se puede adaptar con múltiples variables en función de las ciudades que se quiera visitar.
  • Pero más cerca de nosotros está el Algarve portugués, donde también podemos disfrutar de sus paisajes en bici.
  • Y por último, recomendamos Croacia, donde existen maravillosas rutas, como la que va de Dubrovnik a Mostar por la costa de Dalmacia, donde los recorridos son suaves de 20 a 30 km diarios. Se puede coger un ferri para pasar de una isla a otra y visitar más lugares que no dejaran indiferente a nadie.

Como ya os dijimos, hay muchísimas rutas por toda Europa al alcance de la mano de aquellos ciclistas que buscan visitar lugares y países con un encanto especial donde disfrutar de la bici a la vez que se recorren todas las ciudades. También os advertimos de la necesidad de tener contratado un seguro de asistencia en viajes para bicicletas que os respalde en caso de que tengáis algún percance en vuestro viaje.

Herramientas básicas para salir de ruta en bici

Siempre es recomendable dominar algunas nociones básicas sobre mecánica, ya sea para salir de ruta o de paseo con nuestra bicicleta. Podemos sufrir una avería y no tener cerca ningún taller disponible o, simplemente, queremos ahorrar un dinero y hacer pequeños arreglos a nuestra bicicleta nosotros mismos.

Hay una serie de herramientas básicas para salir de ruta en bici, dependiendo de si es más larga o más corta, podremos llevar más o menos herramientas, pero estas siete deberían ser obligatorias para todos.

1) Una multi-herramienta

Es esencial disponer de esta herramienta, ya que nos ayudarán sobre todo con problemas de tornillos, piezas flojas o tuercas de nuestra bicicleta, es decir, para cualquier parte que sea atornillable, por ejemplo, podemos tensar el cambio, quitarlo, quitar los frenos…

Esta multi-herramienta debería tener unas características similares a estas:

  • Llaves Allen de 1’5, 2, 2’5, 3, 4, 5, 6, y si es posible, de 8mm.
  • Destornillador plano y de estrella, esencial para regular los tornillos de los cambios y para hacer palanca si fuera necesario.
  • Llave Torx T25, es necesaria para ajustar o reparar tornillos de los discos de freno de la bici. Si no fueran tornillos T25, podríamos apretarlos empleando la llave Allen.
  • Llaves fijas de diferente medida, cuantas más medidas, estaremos mejor preparados para cualquier contratiempo que pueda surgir.
  • Troncha-cadenas incorporado. Si está incluido en la multi-herramienta es más cómodo ya que no ocupa más espacio, sino también podríamos llevar un troncha-cadenas independiente, ya que es muy útil para reparar cadenas dañadas o rotas.
  • Abre-botellas incorporado, siempre es importante.

2) Una cámara inflable de repuesto.

Un pinchazo en los neumáticos es la avería más común cuando se hace una ruta con la bicicleta, probablemente todos hayamos sufrido algún pinchazo alguna vez, por lo que llevar una o dos cámaras de repuesto es imprescindible a la hora de salir con la bicicleta.

3) Unos desmontables para cubiertas de bicicleta.

Sirven para reparar pinchazos o para cambiar las cámaras. Sin esta herramienta, esta tarea puede resultar bastante complicada, y al ser un utensilio que apenas ocupa espacio y es ligero de peso, podemos llevarlo con nosotros sin problemas.

4) Una bomba pequeña de inflado.

Resulta indispensable disponer de una bomba de inflado, en este caso mejor de pequeño tamaño para no cargar con muchas cosas durante la ruta. Con ella podemos reparar pinchazos o regular la presión de las ruedas de la bicicleta.
Hay que tener en cuenta que la bomba debe ser compatible con el tipo de válvula de nuestra bici y, a ser posible, que tenga un manómetro integrado para controlar exactamente la cantidad de aire que entra en las ruedas.

5) Kit de reparación de pinchazos.

Podríamos tener mala suerte y pinchar más de una vez durante la ruta y quedarnos sin cámaras de repuesto, por lo que llevar, además, un kit para pinchazos sería lo ideal. No ocupa mucho espacio y es bastante práctico.

6) Un cierre o eslabón rápido para la cadena de transmisión.

La cadena puede dar también problemas a lo largo de una ruta, y resulta de lo más inoportuno. Para ello, contábamos con el troncha-cadenas independiente o incorporado en la multi-herramienta, y además necesitaremos un cierre o eslabón de repuesto para la cadena. Es una manera de hacer un arreglo rápido para poder continuar con la ruta y no tener que ir con la bicicleta a cuestas.
Lo importante al comprar este utensilio es asegurar que sea compatible con la cadena de nuestra bicicleta.

7) Algunas bridas de plástico.

Ni ocupan espacio, ni pesan, por lo que no cuesta nada llevarlas y pueden ayudar a solucionar diversos problemas que surjan durante la ruta, por ejemplo, sillines rotos, reparar cambios, vainas rotas, etc. Se pueden emplear para hacer sujeciones de emergencia durante unos kilómetros y llegar al lugar de destino.

Con todas estas herramientas un ciclista puede salir más tranquilo a realizar una ruta, ya que podrá estar preparado ante cualquier imprevisto que pueda surgir.
Además, y aunque no sea una herramienta, algo esencial que hay que llevar cada vez que salimos con la bici, es el agua. Es un requisito esencial para poder disfrutar y mantener nuestro cuerpo en un estado óptimo, además de servir de ayuda para limpiar heridas, o refrescarnos.

Por último, también contaros que existen seguros de asistencia en viaje para bicis, ya que podemos tener problemas más graves cuando salimos en rutas.

Ahora ya sabéis que tipo de herramientas llevar encima cuando salís en bici. Esperamos que os haya resultado interesante el post.

Lesiones más comunes en ciclistas de MTB (Parte III)

La temática de las lesiones es un tema apasionante y sobre el que podemos hablar largo y tendido, además de las que ya hemos hablado en las más frecuentes en ciclistas de MTB vamos a dedicar el post de hoy. Como veníamos diciendo, montar en MTB es duro y por ello hay que tener una serie de aspectos en cuenta: la posición del ciclista, el tamaño de la bici, sus características…

1) Siguiendo con las lesiones, vamos a hablar de las que se producen por defectos de la bicicleta y en la técnica de pedaleo. Estos defectos pueden ocasionar lesiones por sobreuso debido a la reiteración del gesto cíclico. En la actualidad todo esto se está mejorando; la técnica de pedaleo y la ergonomía de la bicicleta han evolucionado en busca de un mayor rendimiento, pero aún así se siguen produciendo lesiones.

Las principales consecuencias que poseen estos defectos son:

  • Cuadro de la bicicleta largo: posición más horizontal del ciclista que le obliga a realizar una hiperlordosis cervical.
  • Cuadro de la bicicleta corto: posición más vertical por parte del ciclista que puede generar lumbalgias.
  • Cuadro de la bicicleta alto: hiperextensión de las rodillas, lo que produce una sobrecarga en la musculatura posterior.
  • Cuadro de la bicicleta bajo: sobrecarga de la musculatura extensora, cuádriceps y aparato extensor.
  • Excesiva rotación interna del pie: sobrecarga de la musculatura externa, bíceps y vasto externo.
  • Excesiva rotación externa del pie: sobrecarga de los tendones de la región interna de la rodilla y tendones de la pata de ganso.
  • Alineamiento en valgo o pie rotado hacia afuera: dolor en la parte interna de la rodilla.
  • Alineamiento en varo del pie o pie rotado hacia dentro: dolor en la parte externa de la rodilla.
  • Torsión tibial interna o pierna rotada hacia dentro: dolor en la parte externa de la rodilla y pierna.
  • Torsión tibial externa o pierna rotada hacia fuera: dolor en la cara interna de la rodilla.
  • Dismetría en las piernas: dolor en el talón de la pierna más corta.
  • Mal alineamiento de la rótula: dolor de rodilla (rótula).

2) Patologías propias del ciclista: en otra ocasión ya os hablamos de algunas de ellas pero hoy vamos a profundizar más.

  • Tendinitis Aquilea o dolor en el talón: causado por la colocación del pie muy atrás en el pedal.
  • Tendinitis del bíceps femoral o dolor en la parte interna e inferior del glúteo: colocación incorrecta de los cleats en los zapatos. Sillín colocado muy atrás o muy elevado.
  • Dolor en el lado lateral de la rodilla y de la pantorrilla: cleats muy rotados hacia dentro. Sillín colocado muy atrás o muy alto.
  • Dolor lumbar (espalda baja): vibración excesiva, altura incorrecta del sillín, posición incorrecta del sillín o pobre flexibilidad de la columna lumbar.
  • Dolor de cuello (nuca): excesiva extensión del cuello, vibración excesiva, postura incorrecta al pedalear.
  • Dolor en la rótula o en el tendón rotuliano: sillín muy bajo o colocado muy hacia delante.
  • Dolor en la parte interna de la rodilla: sillín muy alto.
  • Neuropatía pudenda o dolor y adormecimiento de periné y base del pene: el sillín comprime el nervio pudendo contra el hueso del pubis.
  • Neuropatía mediana o cubital: vibración excesiva, tamaño incorrecto del cuadro, manillar muy bajo o sillín muy atrás. 
  • Condromalacia rotuliana: gran presión de la rótula contra el fémur por la contracción del cuádriceps y a la resistencia que opone el tendón rotuliano.
  • Síndrome de la banda Iliotibial: extensión excesiva sobre la banda como consecuencia de una mala posición o mal ajuste de la cala o por la baja altura del sillín o el empleo de grandes desarrollos.
  • Tendinitis del tibial anterior: inflamación de los músculos de la espinilla como consecuencia de un excesivo esfuerzo del tendón durante el golpe ascendente del pedal.
  • Síndrome escapular: dolor en la parte superior de la espalda y alrededor del omoplato, pudiendo llegar hasta el cuello, el hombro e incluso el brazo, debido al excesivo tiempo montado en la bici.
  • Fascitis plantar: dolor en la parte inferior del talón relacionado con la hiperpronación y el pie cavo.
  • Endofibrosis de la arteria ilíaca externa: compresión en posición de flexión mantenida de la cadera.
  • Síndrome comportamental de la pierna: dolor intenso en el compartimento del tibial anterior en la cara antero-externa de la pierna.
  • Pseudosimpatectomía del miembro inferior: dolor intenso que irradia desde la fosa ilíaca a la cara anterior del muslo.

Lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB (Parte II)

Como ya os contamos en el post de ayer, hay muchas lesiones que pueden sufrir los ciclistas de MTB. Por eso, hoy os vamos a hablar de algunas de las lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB siguiendo con el mismo tema.

Para empezar, hablaremos de las lesiones por sobreuso. Este tipo de lesiones están relacionadas con la interacción entre el cuerpo del ciclista, la bicicleta y el terreno por el que está rodando. Normalmente se producen cuando no se está usando la bicicleta correcta ya sea por su tamaño o por el uso que se le vaya a dar según el tipo de ciclismo que se practique. Esto hace que el ciclista pueda lesionarse en sus extremidades inferiores. También se pueden producir en las extremidades superiores debido al apoyo del peso sobre el manillar y la vibración transmitida a la bicicleta originada por los saltos del terreno.

Para montar en MTB es recomendable realizar un buen entrenamiento individualizado para cada ciclista atendiendo a las características psico-fisiológicas de cada uno. Las lesiones por sobreuso son las siguientes:

1) Patologías derivadas de defectos anatómicos del ciclista o relacionados con la bicicleta: lo mejor es prevenir la aparición de estas lesiones a través de un estudio médico antropométrico que detecte los defectos anatómicos, aunque generalmente se detectan cuando ya han aparecido.

  • Defectos anatómicos del ciclista, desviaciones de columna: se considera al ciclismo como un deporte de naturaleza simétrica y cíclica por lo que no debería provocar lesiones de columna. Pero si se usa una bicicleta incorrecta o un tamaño inadecuado, pueden aparecer este tipo de lesiones. En algunos casos, la bicicleta no mantiene las curvaturas naturales de la espalda debido a la posición “no natural” que adopta el ciclista en la bicicleta y que pueden producir una hiperlordosis a nivel cervical o pérdida de la lordosis lumbar natural. Dependiendo de la postura o posición que adopte el ciclista así será la incidencia sobre la columna lumbar. Para evitar este tipo de lesiones hay que saber elegir bien el tipo de bicicleta que se necesita en cada caso, su tamaño y la postura correcta al montar en MTB.

2) Dismetría de miembros inferiores: este tipo de lesión puede desembocar en sobrecargas o tendinitis de dichas extremidades. Por este motivo hay que compensar la longitud de los dos miembros colocando un suplemento en el más corto y ajustando la altura del sillín al más largo, es decir, hay que colocar un calzo si se tiene una cadera más alta que la otra para compensar la longitud. La colocación de este calzo es competencia de los médicos o técnicos ortopédicos.

3) Desviaciones axiales de miembros inferiores: todas las personas tenemos una desviación de las piernas respecto a los muslos en torno a un 5 o 7º de angulación hacia afuera. A veces este ángulo es mayor o menor, produciendo una desviación en valgo o en varo.

  • Valgo es la desviación de las piernas en forma de X, es decir, las rodillas se tocan y los tobillos están separados. Esto produce una elevada tensión de los músculos y tendones de la región interna de la rodilla. Esto se puede corregir girando la punta del pedal hacia dentro.
  • Varo es la deformidad contraria, ya que se arquean las piernas separando las rodillas a modo de paréntesis, por lo que los músculos y tendones de la parte externa de los muslos y piernas están tensos y se van sobrecargando en cada pedalada, lo que puede dar lugar a tendinitis del bíceps femoral y vasto externo. Al revés que en el caso anterior, esto se puede corregir girando la punta del pedal hacia fuera.

En cuanto a las lesiones provocadas por sobreuso ya no hay más que decir. Por eso hoy lo dejamos aquí. Pero volveremos con este tema para contaros otros tipos de lesiones que pueden sufrir los ciclistas en MTB.

Lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB (Parte I)

Los factores que están relacionados con las lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB son diversos: mala superficie del camino, excesiva velocidad, ir en grupo, accidentes, pérdida del control de la bici, etc. Para prevenir estos percances, hay que seguir una serie de consejos, además es muy importante el mantenimiento mecánico de forma contínua y la educación vial del ciclista. Ya sabemos que hay que llevar el casco bien ajustado, ropa adecuada para cada estación del año y tipo de ciclismo, y zapatillas cómodas y bien ajustadas, así como mantener una postura correcta en la bicicleta. Realizarse revisiones médicas, realizar ejercicio de forma progresiva, dieta e hidratación, calentamiento y estiramiento, son también factores que los ciclistas deben tener en cuenta para evitar lesiones.

Las lesiones más frecuentes en ciclistas de MTB son las contusiones, heridas, fracturas, abrasiones cutáneas, esguinces, luxaciones, etc. En este post vamos  hablar de algunas de ellas. Comenzaremos con los diferentes tipos de traumatismos: contusiones, abrasiones cutáneas o quemaduras, lesiones ligamentosas y fracturas.

1) Las contusiones hacen referencia a traumatismo por golpeo directo contra el suelo o algún obstáculo. Este tipo de lesiones es difícil de prevenir porque se produce por factores externos, pero mantener una velocidad moderada y la distancia de seguridad de los demás vehículos es muy importante para ello.

2) Las abrasiones o quemaduras están asociadas al contacto inmediato de la piel con el suelo. Suelen producirse en la piel que cubre los hombros, caderas, codos, tobillos, nalgas y muslos. Se pueden dar lesiones de tres grados diferentes según la gravedad de la quemadura. Estas lesiones son difíciles de prevenir ya que no se pueden controlar.

3) Lesiones ligamentosas o esguinces. Se trata de la rotura parcial o completa del ligamento acromio-clavicular como consecuencia de sufrir un traumatismo sobre el hombro. Como se suelen producir por caídas, también es complicado prevenirlas.

4) La tipología de fracturas vinculadas al MTB es bastante extensa, pero las más comunes son:

  •  Fractura de clavícula: es el tipo que más afecta a los ciclistas de MTB. La causa principal de esta fractura es un traumatismo indirecto sobre la zona concreta, debido principalmente a un impacto violento con una superficie dura tras extender la mano durante una caída. La clavícula es comprimida por el peso del cuerpo y se fractura. Para prevenir este tipo de lesiones lo mejor es evitar las caídas en la medida de lo posible.
  • Fractura del cráneo o Traumatismo Craneoencefálico: se producen como consecuencia de un golpe directo de la cabeza con el suelo o algún elemento de la carretera o carril. Se distingue entre fracturas de la bóveda craneal, que son hematomas en el cuero cabelludo, y fracturas de la base del cráneo, que son más difíciles de detectar y suelen implicar una hemorragia intracraneal. Para evitar estas fracturas es importantísimo es uso correcto del casco, que debe ser de buena calidad y estar colocado en la forma correcta.
  • Fractura de la muñeca: se suele producir en el escafoides. También puede apreciarse tumefacción y “engrosamiento” del eje anteroposterios de la muñeca. Se producen en caídas y su prevención es casi nula, ya que es el apoyo del ciclista cuando cae.
  • Fractura de la cabeza del radio: se producen en caídas sobre la mano extendida, lo que provoca un desplazamiento del codo en valgo y compresión de la cabeza del radio.
  • Fractura supracondílea: se produce por extensión al caer sobre la mano extendida, causando generalmente un desplazamiento hacia atrás de la parte distal inferior del húmero. Para evitarlas, pueden ser útiles los “padding” para hombros y extremidades similares a los que emplean los competidores de motociclismo.

Para prevenir cualquier fractura es fundamental el dominio de la situación y de la bicicleta que posea el corredor. Mantener una velocidad constante, ser visibles para los demás conductores o ciclistas, mantener las distancias, etc., son la mejor prevención para este tipo de lesiones.

Por hoy lo dejamos aquí, pero no son las únicas lesiones que puede sufrir un ciclista de MTB. En otro post os daremos más casos y cómo se pueden prevenir.

Ciclismo, depresión y ansiedad

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la depresión y la ansiedad son dos enfermedades que están sufriendo un gran crecimiento en la sociedad actual. Para mejorar en ese aspecto se sabe que el ciclismo es un buen antidepresivo y ansiolítico que ayuda a que las personas que lo sufren, de forma leve, se sientan mejor. Por eso hoy os vamos a contar algunas cosas sobre ciclismo, depresión y ansiedad.

No podemos afirmar que el ejercicio físico cure los episodios depresivos ni que actúe terapéuticamente sobre la depresión. Pero sí existen estudios que sugieren que la actividad física podría mejorar estos síntomas en depresiones leves o moderadas.

La ansiedad y la depresión son hermanas del trastorno bipolar y suelen presentarse juntas en los pacientes.
Por un lado, la ansiedad es un estado de agitación que dificulta el sueño y el descanso en general. A veces se pueden sentir palpitaciones o tener problemas cardíacos como consecuencia. Además, suelen producirse trastornos del sueño, lo que produce, a su vez, una peor calidad de vida, desórdenes alimenticios, entre otros.
Por otro lado, la depresión es el hecho de sentirse triste, melancólico, infeliz, abatido o derrumbado.

Algunos estudios dicen que el ejercicio físico moderado ejerce un efecto profiláctico y terapéutico en depresiones leves o moderadas. En los casos más graves, el ciclismo no es factible ya que los propios síntomas depresivos impiden que una persona pueda llevar a cabo cualquier actividad física.
Por ello, realizar ciclismo siempre vendrá bien a aquellas personas que no sufran un cuadro grave de depresión o ansiedad, siempre y cuando su médico se lo aconseje.

Hay tres hipótesis que ayudan a comprender este asunto:
• Por un lado, el ejercicio físico aumenta la liberación de endorfinas en la sangre. Éstas tienen un efecto relajante y producen una sensación de bienestar. Pero no se ha podido demostrar que modifiquen el funcionamiento bioquímico del cerebro.

• El déficit de algunos neurotransmisores podría ser la causa de la mayor parte de los episodios depresivos. Con el ejercicio físico se ha sugerido que se podría aumentar la cantidad de estos neurotransmisores en el cerebro. Pero esto todavía no está demostrado.

• Por último, se cree que el ejercicio físico facilitaría la focalización de la atención del paciente sobre aspectos gratificantes que sustituirían a las preocupaciones o pensamientos tristes, propios de los pacientes con depresión.

Lo que sí sabemos es que, con el ciclismo, se está reforzando el corazón, el sistema inmunológico, aparte de fortalecer los músculos. Permite un esfuerzo adaptado a la forma y condición física del ciclista y, además, hay muchas formas de practicar ciclismo.

El ciclismo y la depresión son dos enemigos pero, poniendo cada uno de su parte, de forma gradual, se puede llegar a solucionar. El ciclismo hace que el organismo vaya depurándose. Con cada salida, la persona que sufre esta enfermedad se va sintiendo cada vez mejor, entra en contacto con la naturaleza, despeja la mente, etc. Esto no quiere decir que no haya que medicarse y seguir las indicaciones de los profesionales. Un cuadro serio de cualquier enfermedad requiere siempre de la actuación de un médico.

En definitiva, cuando la intensidad de la sintomatología depresiva lo permita, se puede sugerir la práctica de ciclismo de forma moderada. No obstante, igual de importante es saber discernir qué pacientes, por la gravedad de sus síntomas depresivos, son incapaces de realizar ejercicio. Así que lo más conveniente es acudir al médico y que sea éste quien aconseje la práctica de cualquier actividad física.

Un cargador de batería en nuestra bici

Hoy en día muy pocas son las personas que no llevan un Smartphone encima. Gracias a sus tecnologías y aplicaciones, cada vez son más completos, lo que hace que sirva para muchas cosas más que para llamar. Uno de los usos que le dan los ciclistas es el de GPS, pero esto conlleva un problema, que es que la batería del móvil no aguanta muchas horas cuando se activa esa aplicación. Para solucionar este problema, la empresa estadounidense Siva Cycle ha inventado un cargador de baterías que se coloca en la bicicleta.

Estamos hablando del ATOM, un eficiente generador de electricidad que se instala fácilmente en la bicicleta y que se encarga de cargar la batería del móvil mediante el cable USB. Este aparato estará disponible en julio de este mismo año y tendrá un precio de unos 99$.

¿Cómo funciona el ATOM?
Este cargador de batería es un dispositivo complementario que recoge la energía cinética de los pedales de la bicicleta y los convierte en energía eléctrica. Siva Cycle estima que por cada dos minutos de pedaleo en la bicicleta se puede aumentar un 1% la carga del teléfono.
Si se está usando la función GPS para hacer alguna ruta en bici, por ejemplo, es muy fácil que se agote rápidamente la batería del móvil. La idea de este dispositivo es que la vida de la batería del Smartphone aguante todo el camino.

Pero además, el ATOM se puede usar para suministrar energía eléctrica a las luces de la bicicleta para una conducción segura por la noche.

Este generador está preparado para colocarse en el cuadro de la bicicleta. La energía eléctrica que se genera se almacena en un acumulador de ion litio con una capacidad de 1.300 mAh.
El móvil se conecta mediante el cable USB, que en los dispositivos actuales es el mismo cable con el que se conecta el teléfono a un enchufe doméstico. La energía eléctrica de carga se genera de manera uniforme para evitar el exceso de carga de los aparatos conectados.

El cerebro del diseñador de este aparato es Aaron Latzke, un ingeniero e inventor que trabajó en Bélgica y que montó una serie de bicicletas con generadores dinamo frotando las ruedas delanteras para proporcionar luz. Junto con David Delcourt, que ha trabajado toda su vida en la energía y la sostenibilidad, fundaron Siva Cycle. Hace un par de años pensaron en la necesidad de inventar nuevas formas de generar energía instantáneamente. Así que pensaron en utilizar la bicicleta como su propia red de energía. Fue entonces cuando nació Siva Cycle.

El ATOM es un pequeño lujo para los ciclistas modernos que necesitan estar conectados en todo momento. En definitiva, se estará cargando la batería del móvil con sus propias piernas sin necesidad de conectarlo a la red eléctrica doméstica. Ahora podemos disponer de un paquete de carga eléctrica portátil en cualquier momento.

Dieta para ciclistas de competición

Si todo el mundo debe mantener una dieta equilibrada, los ciclistas profesionales y cualquier deportista en general, tienen que controlar más lo que comen. A continuación os vamos a hablar sobre la dieta para ciclistas de competición.

Los ciclistas de competición deben mantener una dieta equilibrada entre lo que comen y lo que gastan. Además, debe ser equilibrada en calorías en porcentaje efectivo de hidratos de carbono, grasas y proteínas.

El ciclismo es un deporte duro y de mucha intensidad, por lo que es muy importante la alimentación, que funciona como la “gasolina” del ciclista. Cuando no hay una buena alimentación, las reservas de nutrientes y la energía se van agotando y se produce lo que se conoce como “pájara”, que impide al ciclista que mantenga cierta intensidad. Por ello hay que saber cómo controlar ese nivel de “gasolina” antes, durante y después de montar en bici.

En primer lugar, la dieta precompetitiva es la que completa el entrenamiento y asegura el aporte nutricional en la competición. Os proponemos un ejemplo de dieta precompetitiva:

• La cena anterior al día de la competición (penúltima comida) debe ser hiperglucídica, pero con hidratos de carbono de bajo IG (Índice Glucémico), para completar así la recarga de glucógeno.
El menú podría ser:
Una ensalada de lechuga, tomate, aceitunas, manzana, maíz y aceite de oliva. Después tomar 80 g de arroz integral con una o dos latas de atún al natural y tomate frito. Para beber, es recomendable un zumo de frutas natural. La cena se puede acompañar de una rebanada de pan y de postre se puede tomar un yogur desnatado o una pieza de fruta.

• El desayuno es la última comida precompetitiva, por tanto tiene ser rico en hidratos de IG bajo y alto, pobre en grasas y frutas ácidas. Un buen desayuno antes de la competición puede estar compuesto por un café con leche desnatada con 2 o 3 puñados de cereales, una o dos rebanadas de pan integral con 2 cucharadas soperas de mermelada o miel o con fiambre de pavo. Además hay que añadir una fruta como el plátano.
Como ya sabemos, es muy importante mantenerse hidratado, así que no hay que olvidarse de beber mucha agua o bebidas isotónicas antes de empezar la competición.

Por otro lado, la dieta percompetitiva es la que pretende el mantenimiento físico óptimo para prevenir el desfallecimiento del ciclista. En este caso hay que tener en cuenta que durante la primera hora de la competición hay que beber una botella de agua de 600 ml en sorbos cada 15 o 20 minutos. A partir de la primera hora se seguirá bebiendo agua cada 20 o 30 minutos. En cuanto a los sólidos, se pueden llevar barritas de cereales, plátanos o cualquier otro tipo de alimento rico en hidratos de carbono. Hay que tomarlos cada 45 minutos de competición.

Por último, hablaremos de la dieta postcompetitiva, que tiene como objetivo la eliminación de los desechos y la recuperación de las reservas nutritivas. Para ello hay que hidratarse con bebidas isotónicas que contengan hidratos de carbono durante los 20 o 30 minutos posteriores al ejercicio. También se recomienda tomar alimentos con hidratos de alto IG, vitaminas y minerales, como son las frutas y verduras. Como ejemplo de menú proponemos el siguiente:
Arroz blanco o pasta con verduras salteadas. Un filete de pechuga de pavo a la plancha con ensalada. Se puede acompañar con una rebanada de pan blanco y de postre una macedonia o zumo de frutas.

Una buena alimentación hará que el rendimiento del ciclista sea óptimo. Por eso no hay que olvidarse de las siguientes pautas:

• Aumentar el tamaño de las raciones de hidratos de carbono para cubrir las necesidades de glucógeno.
• Elegir hidratos de carbono de IG medio-bajo antes de las competiciones.
• Elegir hidratos de carbono de IG medio-alto durante y después de las competiciones.
• Hidratarse correctamente, antes, durante y después de la competición. No esperar a tener sed para beber durante la carrera.
• Abastecerse de suficientes líquidos y alimentos sólidos para la carrera, informándose antes de los avituallamientos.

En cualquier caso, para seguir una dieta personalizada especial para cada ciclista, lo mejor es acudir a un nutricionista profesional que proporcione las pautas específicas según el tipo de ejercicio que vaya a hacer cada uno.